27-涵洞的组成、分类及施工技术、桥梁工程质量通病及防治措施

涵洞的组成、分类及施工技术、桥梁工程质量通病及防治措施2B313020 涵洞的组成、分类及施工技术2B313021 涵洞的组成和分类一、涵洞的组成涵洞由洞身和洞口两部分组成，洞口包括进口和出口。二、涵洞的分类根据桥梁涵洞按跨径分类标准，涵洞的单孔跨径小于5m，但圆管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。2.按构造形式分类按构造形式不同，涵洞分为圆管涵、拱涵、盖板涵、箱涵等。3.按洞顶填土情况分类按洞顶填土情况涵洞可分为洞顶不填土的明涵和洞顶填土厚度大于50cm的暗涵两类。5.按水力性能分类按水力性能涵洞分为无压涵、半压力涵和压力涵。2B313022 涵洞施工一、混凝土和钢筋混凝土圆管涵施工1.圆管涵施工主要工序测量放线基坑开挖砌筑圬工基础或现浇混凝土管座基础安装圆管出入口浆砌防水层施工涵洞回填及加固。4. 质量检验圆管涵质量检查项目主要包括混凝土强度、轴线偏位、涵底流水面高程、涵管长度、管座宽度与厚度、相邻管节底面错口等。二、波形钢涵洞施工2.波形钢涵洞施工要求（3）管节的地基应予压实，并应做成与管身弧度密贴的弧形管座，管座所采用的材料应匀质且无大石块等硬物。波形钢管不得直接置于岩石地基或混凝土基座上，应在管节和地基之间设置砂砾垫层或其他适宜材料。（4）波形钢管涵宜设置预拱度，其大小应根据地基可能产生的下沉量、 涵底纵坡和填土高度等因素综合确定，但管涵中心的高程应不高于进水口的高程。四、拱涵、盖板涵施工1.石拱涵或钢筋混凝土拱涵施工主要工序测量放样基坑开挖、排水及换填混凝土基础或浆砌基础施工拱涵涵身、台座立模灌注支立拱架，安装拱模对称灌注拱圈混凝土或浆砌拱圈养护拱圈混凝土或砂浆强度达85设计值对称拆除拱架、拱模施做防水层涵顶对称填土夯实出入口、八字墙等附属工程施工。2.盖板涵（预制吊装）施工主要工序测量放线基坑开挖下基础浆砌墙身现浇板座吊装盖板出入口浆砌防水层施工涵洞回填及加固。六、桥涵及结构物的回填施工技术（一）填筑要求1.桥涵台背、锥坡、护坡及拱上各种填料，宜采用透水性材料，不得采用含有泥草、腐殖物或冻土块的土。透水性材料不足时，可采用石灰土或水泥稳定土回填；回填土的分层厚度宜为0.10.2m。台背和涵洞洞身两侧的填土应分层夯实，其压实度不应小于96。2.台背填土顺路线方向长度，应自台身起，顶面不小于桥台高度加2m，底面不小于2m。3.台背及与路堤间的回填施工应符合以下规定： 二级及二级以上公路应按设计做好过渡段，过渡段路堤压实度应不小于96%，并应按设计做好纵向和横向防排水系统。二级以下公路的路堤与回填的联结部，应按设计要求预留台阶。台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。 桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行。（二）填筑方法1.桥台台背填筑的方法采用水平分层填筑的方法，人工摊铺为主，分层松铺厚度宜小于20cm。当采用小型低等级夯具时，一级以上公路松铺厚度宜小于15cm。压实尽量使用大型机械，在临近桥台边缘或狭窄地段，则采用小型夯压机械，分薄层认真夯压密实。为保证填土与桥台衔接处的压实质量，施工中可采用夯压机械横向碾压的方法。2.涵洞回填一般要求涵洞完成后，当涵洞砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的85时，方可进行涵洞洞身两侧的回填。涵洞洞身填土每侧长度不应小于洞身填土高度的一倍，亦不应小于设计值，应同时、水平、分层、对称地进行填筑，压实度不应小于96%。涵洞两侧紧靠涵台部分的回填土不得用大型机械施工，宜采用人工配合小型机械的方法夯填密实。用机械填土时，一般情况下，涵顶填土厚度必须大于0.51.0m时，方允许机械通过。3.涵管处的填筑方法 （1）涵管两侧对称水平分层填筑，层铺厚度以15cm为宜。（2）填土初期轻压，采用小型夯压机或人工夯实，至管顶填高60cm后，按一般路基压实要求碾压。2B313030 桥梁工程质量通病及防治措施2B313031 钻孔灌注桩断桩的防治1.混凝土坍落度太小，石料粒径过大，导管直径较小。（预防：塌落度1822cm；尽量采用大直径导管）2.由于测量及计算错误，致使导管底口距孔底距离较大，使首批灌注的混凝土不能埋住导管。（认真计算；底口距孔底的距离控制在2540cm之间（注意导管口不能埋入沉淀的回淤泥渣中），同时要能保证首批混凝土灌注后能埋住导管至少1.0m。）4.提拔导管时，钢筋笼卡住导管。（预防：钢筋接长采用对焊）5.导管接口渗漏致使泥浆进入导管内，在混凝土内形成夹层。（预防：导管检漏和抗拉试验）6.导管埋置深度过深，无法提起或将导管拔断。（预防：2-6m）7.机械故障、停电、塌孔、材料供应不足。（预防：关键设备（混凝土搅拌设备、发电机、运输车辆）要有备用，材料（砂、石、水泥等）要准备充足）【例】为防止导管堵塞，钻口灌注桩水下混凝土的坍落度合适的值是（ ）cm。 A.10 B.15C.20 D.25 网校答案：C2B313032 钢筋混凝土梁桥预拱度偏差的防治一、原因分析2.预制梁：一方面由于混凝土强度的差异、混凝土弹性模量不稳定导致梁的起拱值的不稳定、施加预应力时间差异、架梁时间不一致，导致预拱度计算各种假定条件与实际情况不一致，造成预拱度的偏差；另一方面理论计算公式本身是建立在一些试验数据的基础上的，理论计算与实际本身存在细微偏差。如用标准养护的混凝土试块弹性模量作为施加张拉条件。千斤顶张拉力误差、钢绞线弹性模量偏差都会引起预制梁的预应力的偏差，进而引起预拱度偏差。实际预应力超过设计预应力易引起大梁的起拱值大，且出现裂缝。第三是施工工艺的原因，如波纹管竖向偏位过大，造成零弯矩轴偏位，则最大正弯矩发生变化较大，导致梁的起拱值过大或过小。（1）台后地基强度与桥台地基强度不同；（预防：改善地基性能，提高地基承载力）（2）桥台基坑空间狭小，回填土压实度不够；（预防：桥台基坑采用合适的小型压实机械夯实）（3）桥头路堤及堆坡范围内地表填前处理不彻底；（4）路堤自然固结沉降；（预防：留有必要的自然固结沉降期）（5）台后填土材料不当，或填土