滨海一路技术建议书

设 计 说 明一、 对招标项目及其建设条件的理解（一）项目所在区域的概况1、地理位置杭州湾新区位于浙江省慈溪市北部沿海，地处建设中的杭州湾跨海大桥南岸东侧，距慈溪市城区约12公里。杭州湾跨海大桥及南岸连接线的建设促使新区融入上海、杭州、宁波2小时的交通经济圈，新区作为杭州湾跨海大桥的“桥头堡”，具有明显的区位地理优势。工业分区位于杭州湾新区中部，其功能定位为“未来长江三角洲地区及宁波大都市的工业生产综合基地”。工业分区东至四灶浦江、西至陆中湾江、南至七塘江、北至十塘横江，占地面积62.07平方公里。2、土地利用现状滨海一路西延市政工程位于杭州湾新区工业分区中部，土地现状主要为围垦土地，少量为农田和村庄房屋，用地条件比较好。已开发的土地主要分布于一期区块和五金工业区即八塘江以北、兴慈五路以东约12.7平方公里范围，二期区块（九塘至十塘）平方公里正处于基础设施和公建配套建设的开发建设过程中。 滨海一路起点现状 陆中湾现状 开发区土地现状 滨海一路起点交叉口3、区块内路网规划概况工业区块以“一横三纵”对外交通性主干路为骨架，配以“三横”区内交通性道路、“两横三纵”景观性道路，形成工业分区方格网状道路系统。其中“一横三纵”中的“一横”为滨海大道，“三纵”为兴慈八路、兴慈五路、兴慈大道；“三横”区内交通性道路为滨海四路、滨海二路、中兴二路；“两横三纵”景观性道路中的“两横”为滨海一路、滨海五路，“三纵”为兴慈七路、兴慈三路、兴慈一路。（二）沿线自然地理条件1、地貌地形拟建道路位于慈溪市杭州湾新区内，毗邻杭州湾。地貌上属慈北平原、宁绍平原的一部分，属滨海冲积平原，主要为第四纪海相松散沉积地层，以亚粘土、亚砂土为主，地形较平坦，地面标高2.504.50米。道路建筑红线内无特殊重要的建筑物，存在一定数量的砖瓦房的拆迁。在道路北侧有一条11万伏的高压走廊与道路平行。2、气象本区气候亚热带季风气候区，气候温和，雨量充沛，四季分明。多年平均气温在16左右，最低一月份，平均气温约4.5，最高八月份，平均气温约28，极端最低气温可达-10，绝对最高气温短时可达39。区域内雨量充沛，平均降雨量为1300mm，降雨最多季节常在36月梅雨季节和79月台风期，平均相对湿度在80%左右。风向随季节变化明显，冬季以西北风为主，夏季以东南风为主，春季以偏东、偏南风为多见。平均风速约5米/秒，最大风速出现在台风期。3、工程地质概况工业分区属第四纪疏松浅海相沉积地层，地下约20米深度范围饱和粘质粉土为不液化土，软弱土层较厚，平均承载力为70120kpa。地下水埋藏较浅，稳定水位在地表以下0.01.2米之间。抗震设防烈度为6度。全区工程地质条件除部分鱼塘外，大多地方尚好，适宜工程建设。4、水文及水文地质概况水文区块内河道一般为人工河道，常水位为2.23米，五十年一遇水位为3.92米。河道通过水闸和杭州湾相连。水文地质场地内的地下水主要为赋存于浅部粘性土层中的潜水和深部砂层中的弱承压水，浅部孔隙潜水主要受大气降水补给；稳定地下水位标高介于1.50米，根据以往采取的水试样分析结果，综合判定：场地地下水对砼结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具有中等腐蚀性。5、地震根据建筑抗震设计规范（GB500 11-2001）附录A，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组，特征周期值为0.35s。据浙江省工程地震研究所在附近工程的有关研究成果表明：本场地不具备发生中强以上地震的构造条件，处于地震活动相对较弱的地段内。（三）筑路材料及运输条件1、筑路材料本工程所需的大量填方均由汽运宕渣填筑；建筑石料取自浒山镇的牛头山采石场；本工程所需的其它建筑材料均就近购买，经公路运至工地；钢材、水泥、沥青等材料可就近采购；工程用电可就近解决。2、运输条件滨海一路西延市政工程东接已建的滨海一路东段和兴慈五路的交叉口，西至陆中湾，除终点和区块内其它道路衔接外，沿线现状道路仅为一条平行于八塘河，起于陆中湾，终于1+950，宽度介于6-8m的现状道路。兴慈六路（八塘河以北段）正处于建设中，届时，将成为滨海一路西延市政工程的又一交通运输通道。（四）对招标项目的理解1、项目功能定位本项目位于杭州湾新区中部，其在“详规”中定性为景观性城市主干道。根据“工可报告”，本项目同时也是连接杭州湾跨海大桥连接线庵东互通立交的对外道路。本项目功能定位为：作为杭州湾新区内的重要景观性城市主干道，承担新区内区间交通和出入境交通服务的功能。2、技术标准规划和“工可”定位滨海一路为城市主干道级，计算行车速度50km/h，道路红线宽50m，其技术标准详见下表： 主 要 技 术 标 准 表 项 目单位指标值备 注道路等级城市主干道级计算行车速度km/h50道路红线宽度m50.0路幅型式四幅路机动车道宽度211.5m非机动车道宽度24.5m纵断面最小坡长m140纵坡路面排水所需的最小值%0.3平交口控制值%2非机动车道控制值%2.5竖曲线凸形一般最小半径m1350凹形一般最小半径m1050最小竖曲线长度m40设计洪水频率1/50汽车荷载等级城A级标准轴载机动车道BZZ-100KN非机动车道BZZ-60KN道路排水设计重现期年1 雨水管道最小纵坡%0.1道路照明平均照度15lx道路照明照度均匀度0.35 3、工程规模滨海一路西延市政工程道路全长4340.74m，红线宽度50m，为城市主干道II级，工程建设包括道路、桥梁、给水、排水、电信、道路照明、电力、绿化工程。根据“工可”投资估算，本项目总投资22013.70万元，其中第一部分工程费用17467.29万元。二、设计工作指导思想和设计原则（一）设计工作指导思想基于对杭州湾新区工业分区的详细规划和滨海一路工程可行性报告的研究及对滨海一路项目本身的建设条件的理解和认识，滨海一路设计工作的指导思想概括如下：1、按照“详规”确定的道路类别、红线宽度、横断面类型、控制标高、综合管网布置型式和与本工程相关的道路情况，结合开发区一期工程中的成功经验进行设计。2、综合考虑经济效益、社会效益和环境效益。从提高开发区建设的综合效益出发，满足开发区市政道路整体功能要求，合理运用技术标准，提供优良的设计方案，并提高设计方案的可操作性。3、结合道路沿线地貌、环境、相关道路和水利设施，使本工程的建设与周围的环境、相关工程协调统一。（二）设计原则对于滨海一路，设计需把握和运用以下设计原则：1、平面设计原则平面设计符合招标人提供的道路红线；平面设计应充分理解和把握道路的功能和景观的需求及综合管线的合理布置需求；平面设计充分考虑交通组织设计需要。2、纵断面设计原则纵断面设计应充分结合交叉口竖向规划标高和地块规划标高；纵断面设计应满足路面排水所需的最小0.3纵坡；纵断面设计应做到道路最低点标高和桥梁梁底标高五十年一遇水位3.92m以上10cm；纵断面设计应满足陆中湾桥梁底标高4.6m的最低通航净空要求；纵断面设计宜做到满足交叉口路段纵坡2的要求和非机动车道纵坡2.5控制值的要求，兼顾交叉口雨水的快速排泄。3、路基设计原则路基设计应满足其作为路面和行车载体所需的必要强度需要；路基必要的填筑高度（80cm）是保证路基必要强度的经验值；合理可行的特殊路基处理（如抛石挤淤处理池塘淤泥）是本项目路基强度和经济型的一种选择。4、路面设计原则本项目作为连接杭州湾跨海大桥的对外交通通道，重车比例较高；在推荐沥青路面结构的前提下，应对路面结构作进一步优化；路面设计应充分结合新材料的应用，提高沥青路面的耐久性。5、桥梁涵洞设计原则经济性原则：要求造价低，力求建设标准化、装配化、系列化，以方便施工，缩短工期；尽可能考虑自重轻、建筑高度小、无推力，能适应软土地基的要求，的简支体系；桥梁横断面布置应把握熔道路美学于一体的原则，减少隔离带护栏的布置，增加道路的绿度；对于陆中湾江桥，应结合景观需要作桥型方案比选，突出亮点；把握不破坏现状主要农田排灌系统的原则，布设必要的涵洞。6、综合管线设计原则尽可能使管线布置于主车道以外，以求维修便利，不影响交通； 地下管尽量避免布置于树木和各种地上杆线之下；既要在平面和高程上避免矛盾，又兼顾施工过程中的相互影响及维修中不相互妨碍，满足各种管线最小水平净距和地下管线交叉时最小垂直净距的规定；压力管与重力管交叉时一般压力管让重力管；大小管交叉中一般小管让大管；把握工业新区分质供水的两套给水系统的特殊要求；结合当地的水文地质合理选用管材。三、总体设计思路 滨海一路西延市政工程道路为城市主干道II级，全长4340.74m，红线宽度50m。本次投标方案设计包括道路（含交通安全设施）、桥梁、给水、排水、电信、道路照明、电力工程等。（一）道路工程设计1、道路平面布置鉴于招标人最新提供的规划红线已充分兼顾沿八塘河布设的110KV送电线路的关系，工可报告推荐的道路标准横断面已为招标文件所确认，本项目道路平面布置按规划红线确定的平面控制坐标进行设计。本项目起点位于陆中湾桥西侧0+000，终点为已建的滨海一路东段与兴慈五路的交叉口中心4+340.740。道路沿线分别和兴慈八路、上林南路、兴慈七路、兴慈六路等城市道路交叉，其道路红线宽度详见下表，其断面布置详见相关道路横断面图。道路交叉具体位置道路交叉名称桩 号间距（m）备 注兴慈八路 0+218.865路宽 50 m，为城市主干道874.154上林南路1+093.019路宽 36 m，为城市次干道995.496兴慈七路2+088.515路宽 50 m，为城市主干道1296.361兴慈六路3+357.876路宽 36 m，为城市次干道982.864兴慈五路4+340.740路宽 50 m，为城市主干道2、道路纵断面设计纵断面设计的依据a、鉴于桥梁梁底标高要求大于4.02m（即五十年一遇水位3.92+0.10m），由此，理解为道路最低点设计标高也应高于4.02m，考虑横坡引起的高差（21m1.50.315m），道路设计线位置的设计标高应高于4.335m。b、沿线地块规划标高：4.12m。c、陆中湾桥梁底标高4.60m，其它桥梁梁底标高4.02m。d、交叉口控制标高。e、规范对纵断面设计有关要求。f、路基填筑高度80cm的一期工程经验。对道路竖向规划标高的调整和优化根据以上设计原则对纵断面作设计。交叉口竖向设计标高表道路中心线最低设计标高兴慈八路上林南路兴慈七路兴慈六路兴慈五路规划标高设计标高规划标高设计标高规划标高设计标高规划标高规划标高规划标高设计标高规划标高设计标高3.924.3355.405.2784.304.3515.285.0465.624.9245.865.86需要说明的是：a、道路中心线最低设计标高按4.335m控制；b、兴慈五路按规划竖向标高设计，兴慈六、七、八路在不影响跨八塘河空心板桥设计最低梁底标高4.02m的前提下，对规划竖向标高作适当降低。3、道路横断面布置（1）标准横断面图（规划方案）滨海一路原规划标准横断面为四块板型式，道路红线宽度为50m，其中，机动车道为双向四车道。（2）标准横断面图（工可方案）滨海一路位于工业新区中部，毗邻八塘河，就其地理位置而言，是连接工业新区与杭州湾跨海大桥的最为便捷的道路之一，同时，相对于其它对外交通通道，其对基本农田保护区的影响最小，最利于尽快建成。鉴于其地位和功能，在维持其道路红线宽度的前提下，“工可”建议其机动车道按双向六车道布置。该工可断面以为招标文件确认，详见下图。4、路基设计路基设计必须保证路基密实、均匀、稳定，有足够的强度和水稳定性。对于本项目，设计拟按以下要求进行：路基填筑材料采用当地资源丰富的宕渣。一般路段施工时需清除表层10-20cm有机质土，开挖纵横向明沟排水以防止积水，再分层填筑宕渣。 对于池塘及暗塘段路基，应采用抛石挤淤的施工工艺填筑。施工时应控制好压实厚度（不大于30cm），并注意做好排水措施，填土地段表层不得有积水。管道顶50cm以上至路槽底，回填要求同第4条。宕渣最大粒径一般大于4cm。为保证路基强度、均匀和稳定性，在重型压实度基础上参考公路建设的对比数据，提出固体体积率的要求，同时，鉴于工业园区存在建设期间重型交通量大的特点，适当提高路基重型压实度标准，防止沥青路面的早期破损。路基填筑材料及压实度要求见下表：路基填筑材料和压实度要求项目分类路面底面以下深度(cm)材料压实度填料最大粒径(cm)填料最小强度(CBR)(%)重 型压实度(%)固 体体积率(%)填方路基0-30108938330-80105938380-1501549182150以下1539080零填及挖方路基0-30108938330-801059383 5、路面设计路面设计技术指标考虑杭州湾新区的位置、气候环境和当地的施工条件，结合“新区”已施工道路的路面结构形式，本项目路面采用沥青混凝土，其设计指标详见下表：沥青路面设计技术指标表序号项目名称单位沥青混凝土1自然区划IV52路面等级高级3设计使用年限年154标准轴载（机动车道）KN1005标准轴载（非机动车道）KN606机动车道路面设计弯沉（中湿）mm34.7（1/100mm）路面结构组合设计经验算，我们认为“工可”推荐的路面结构厚度是适宜的，方案设计采用该路面结构，详见下表： 路面结构组合表 项目机动车道非机动车道人行道面 层3cmAC-13C型细粒式沥青混凝土4cmAC-16C型中粒式沥青混凝土6cmAC-25F型粗粒式沥青混凝土3cmAC-13C型中粒式沥青混凝土7cmAC-16C型粗粒式沥青混凝土5cm人行道预制彩砖基层20cm6%水泥稳定碎石 18cm 6%水泥稳定碎石 2cm水泥砂浆10cm C10水泥混凝土底基层18cm4%水泥稳定碎石15cm4%水泥稳定碎石5cm碎石路 面总厚度（cm）514322建议工可报告提出：“为增加路面结构强度，提高抗车辙能力，在沥青路面混合料中掺加路用纤维机动车道在细粒式沥青混凝土中按每1000kg沥青混合料掺入3.0kgDCPET路用纤维设计”。沥青路面用聚酯纤维对沥青混凝土拌和时间和温度均较高的要求，同时，对碾压工艺和碾压遍数要求较高。现阶段沥青路面新材料已在公路尤其是高等级公路中普遍应用，如SBS改性沥青混凝土、SMA沥青混凝土等。建议在初步设计阶段对沥青路面结构的配合设计作进一步优化比选。6、公交设计鉴于“详规”未作公交规划，下阶段拟在初步设计阶段根据公共交通管理部门的要求作布置。7、无障碍设施设计滨海一路人行道和交叉口均按城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ 50-2001）设置无障碍设施。8、交通组织设计交通标志、标线及信号灯设施的设置是根据国家标准道路交通标志和标线（GB5968-99）等有关规定执行。标线设计a、标线车道划分本工程为双向六车道道路，设计速度50km/h。一般路段机动车道（半幅）按3.5m+3.75m+3.75m划分两道车行道分界线；对于交叉口路段，为利于车辆转弯的方便和有序，驶入段机动车道（半幅）按四车道划分，驶出段机动车道仍按三车道划分。b、标线材料：采用热熔型发光涂料。C、标线尺寸：中心黄色单实线、单虚线、车行道边缘线宽度采用15cm；人行横道线长度采用4m，交叉口驶出驶入路段导向箭头长度采用3m。交通标志设计道路条件和可能出现的交通条件，按照GB5786-99的规定，设置警告标志、禁令标志、指路标志、指示标志等。a、警告标志：版面尺寸为110110和110cm，支撑结构型式采用单柱式。b、禁令标志：禁令标志主要为路段限速标志和禁止车辆临时停放标志，主要布设于交叉口驶出路段，组合布设，版面尺寸为800mm，支撑结构型式采用单悬臂式。C、指路标志：指路标志主要为交叉口指路标志，分别布设于5个交叉口驶入路段，版面尺寸采用300160cm，字高采用30cm，中英文对照，支撑结构型式采用双悬臂式。d、指示标志：指示标志主要为分向行驶指示标志，设于交叉口驶入路段，版面尺寸为14080cm，支撑结构型式采用悬臂式。（二）桥梁、涵洞设计1、设计技术标准汽车荷载：城-A级；人群荷载：3.5kPa。设计洪水频率：p=1/50，洪水位值为3.92m。桥梁横断面：桥梁与道路同宽。桥面横坡：机动车道与非机动车道1.5，人行道1.5%（反向）。通航要求：除陆中湾江为VII级航道外，其余河道均无通航要求。设计安全等级：陆中湾江桥为一级，其余桥梁为二级。设计基准期：100年。地震作用：地震动峰值加速度等于0.05g，简易设防。2、设计采用的主要技术规范城市桥梁设计准则（CJJ1193）；城市道路设计规范（CJJ3790）；城市桥梁设计荷载标准（CJJ7798）；公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）；公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）；公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ024-85）；公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）；公路工程水文勘测设计规范（JTG C30-2002）；公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）；3、沿线桥梁分布情况拟建工程自西向东分别与陆中湾江、东一纵江、马中湾、新三湾、羊头湾江及多处排灌渠道相交叉，共需要新建五座桥梁，其中陆中湾江桥梁分类为大桥外，其余桥梁分类均为中、小桥，沿线桥梁具体分布情况详见下表。滨海一路桥梁分布表 序号中心桩号河流名称或桥名斜交角度（度）江面宽度（m）桥面宽度（m）通航要求梁底控制标高(m)10+058.837陆中湾江1038050七级航道4.6020+660.672东一纵江10512.550无4.0231+953.083马 中 湾10551.850无4.0243+594.184新 三 湾9550.450无4.0254+198.490羊路头湾江9511.750无4.02注：江面宽度为沿路线方向的斜距4、桥梁设计需要研究的重点技术问题根据对招标文件的理解，通过现场踏勘，并结合工程详细规划及工程可行性研究报告，认为桥梁设计所需要研究的重点技术问题有以下几个方面：陆中湾江大桥位于进入开发区的门户位置，地理位置极为重要。工可报告中，将这座桥梁考虑作为新区的一个景观来设计。陆中湾大桥桥型方案的选择是本工程需要重点研究的技术问题。滨海一路道路横向全宽为50米（其中含中央分隔带宽度为6米，两个机非分隔带宽度各2米），属典型的城市宽幅桥梁。解决宽桥横向受力及确定桥梁横向分幅方案直接影响到桥梁建设的安全性和经济性。工程所处区域软弱土层厚度较大，基岩埋藏较深，而桥梁幅度又较宽，确定桥梁下部结构方案，特别是桥台的下部结构方案，对桥梁经济技术指标有较大的影响。滨海一路北侧紧靠八塘江，是工业分区道路路网的“两横三纵”景观性通道之一。而桥梁作为永久性的构造物必将对周围环境带来影响，如何将桥梁的建设与“具有滨水特色的景观通道”相融合，是方案设计阶段研究的重点。本工程需建两条给水管线，管线直径均为DN800，管径较大，解决给水管线借桥过河、且不外挂，也是方案设计阶段桥梁工程所需解决的问题。5、桥梁和涵洞设计指导思想针对桥梁和涵洞的设计技术标准和桥梁设计所需研究的重点技术问题，提出以下几点桥梁设计指导思想：桥梁设计在满足适用和安全一般性要求前提下，对于陆中湾江大桥，需侧重景观、兼顾经济；对于其它桥梁，需侧重经济、兼顾景观。设计中需充分考虑桥梁建设与周围环境相协调，并有利于环保。桥梁的总体布置及结构跨径需要同水文、地质条件相适应，尽量减少对河道现状的影响。一般桥梁结构的选择：宜采用建筑高度低，施工方便快捷，技术工艺成熟，确保工期与质量；结构受力明确，耐久适用，后期养护低廉容易。桥梁总体设计方案应考虑各类管线需借桥过河的必备预留空间涵洞的设置原则：满足农业排灌的基本需要，当渠道宽度大于6m时，一般宜设置钢筋混凝土箱涵；对于渠道宽度小于6m时，一般设置钢筋混凝土圆管涵。6、陆中湾江桥设计方案（1）设计方案需考虑的条件河道为VII级航道，通航净宽为18米、净高为3.5米，梁底标高不低于4.60米。河道水面宽为80米左右，路线与河道呈约103度斜交。河道中心距兴慈八路交叉口中点距离为160米左右。桥位位于进入开发区的门户位置，并处于八塘江叉口位置，其景观功能要求较高。根据规划与工可报告：桥东侧滨海一路的道路宽度为50米、对向六车道；桥西侧连接线（与庵东立交相接至跨海大桥、沿八塘江段部分）近期实施宽度为23米、对向四车道，远期将拓宽至50米、对向六车道。（2）设计方案的构思根据上述设计条件，结合各种桥梁结构体系的特点，作出以下思考： 预应力混凝土连续梁体系：在跨度为60米150米的桥型当中，预应力混凝土连续箱梁是一种很有竞争力的结构形式，具有施工工艺成熟、采用挂篮悬浇对桥下通航无影响、后期养护费用低等优点。但结合本工程设计条件，采用该体系方案有以下缺点：由于本工程路线与河道呈103度斜交，而预应力连续箱梁一般需要正交，如按照正交布置，下部结构对河道的泄洪影响较大；本工程路幅较宽，采用预应力箱梁体系，横向受力复杂，使用阶段产生裂缝不可避免；连续梁桥司空见惯，景观功能一般。因此，本工程否定了选择该方案的可能性。 斜拉、悬索体系桥梁：斜张体系桥具有跨越能力大、建筑结构高耸、拉索纤细有力、易成为景观亮点等优点。结合工程设计条件，江面仅为80米宽，采用斜张体系桥梁，既不能发挥该体系桥梁的跨越优点，又不能与周围环境相协调，最终产生经济性、景观效果都较差的结果。因此，该方案被选择的可能也予以排除。 基于以上分析论证，我们选用了以下三个方案进行了具体的比较：l 单孔90米四榀提篮式系杆拱桥。l 22.5+45+22.5米三孔钢筋混凝土梁拱组合桥。l 420米预应力混凝土空心板桥。（3）设计方案的比较单孔90米四榀提篮式系杆拱桥四榀提篮式系杆拱桥是专适用于城市宽桥的下承式斜靠拱（又称巴塞罗那式拱）的结构形式。桥梁纵向由直拱肋、系杆并缀以直吊杆，构成纵向受力体系，由直接支承于承台的斜拱肋和斜吊杆构成辅助纵向受力体系，通过风撑将直拱肋和斜拱肋两两连成整体，并最终通过横梁将桥面连成整体，一个空间的协同受力体系。搁置在直拱肋之间的横梁上的行车道板及铺装构成桥面行车系，搁置在两侧直拱肋与斜拱肋之间横梁上的人行道板构成人行道系。在本工程中选用该体系结构具体以下优势：l 外形独特新颖，富有曲线美和力度感，在40150之间的景观桥中，具有较强的竞争力，是开发区门户景观的较佳选择。l 适用于幅度较宽的桥梁。l 斜靠式拱桥体系中间是敞开式布置，行车道上方无需设置横撑，桥面通透，同时，宽阔的观景平台充分考虑了行人的活动空间，体现了行车与行人并重的设计理念。l 桥面系建筑高度相对于连续梁体系要小，有利于桥梁东侧兴慈八路交叉口纵断面上的衔接。l 适合配合灯光设计，夜色景观宜人。l 本方案能够较好地适应道路规划的近、远期方案。方案效果图如下：22.5+45+22.5米三孔钢筋混凝土梁拱组合桥本方案采用22.5m+45m+22.5m=90m钢筋混凝土梁拱组合方案。主拱圈矢跨比为1/8，边跨拱圈矢跨比为1/9.3。主拱圈和边跨拱圈在常水位时均在水面之上。拱圈和桥面系单元部分均采用单箱四室断面，箱梁高为150cm，腹板厚40cm，顶板厚25cm，底板厚20cm，桥面系箱梁的挑臂长度为300cm。其中墩顶桥面箱梁采用变截面以形成小拱外观。桥梁下部结构采用变截面钻孔灌注桩群桩基础，桩基上段采用大截面是为提高基础刚度以抵抗拱产生的不均匀的水平推力。桥梁施工工艺采用满堂支架现浇。该方案的特点如下：l 结构简洁、明快、通透、新颖，整体造型柔和。l 拱上无竖杆设计，两个桥墩之上的曲线梁尤如两羽海鸥在江面上扑翅，轻盈动人。l 易进行灯光设计，在夜色下能够达到人、景物和建筑的和谐统一，是一种新型独特的桥型。l 结构受力特点：在恒载作用下，拱的水平推力为自平衡体系。三孔钢筋混凝土梁拱组合桥方案效果图如下：420米预应力混凝土空心板该方案的结构体系与本工程其它桥梁相同，其横断面布置及上、下部结构方案详见以下说明。与上述两种方案相比，该方案具体以下特点：l 结构高度最小，利于纵断面设计。l 经济性最佳。l 施工快捷方便，工期易于控制，施工风险小。l 景观效果不及上述两种方案。三种方案的经济技术比较表陆中湾大桥桥型方案经济技术比较表方案编号方案一方案二方案三主桥桥型四榀提篮式钢管混凝土系杆拱桥上承式梁拱组合桥后张法预应力混凝土空心板桥梁总长（m）1009784.04跨径布置（m）19022.5+45+22.5420桥梁宽度4452米50米宽50米全桥面积（m2）432045004000结构高度1.715（指横梁及桥面板）1.5米0.9米矢跨比主拱1/5，辅拱1/4.2中拱1/8，边拱1/9.3/施工方法支架现浇系杆、拱肋吊装支架现浇预制吊装下部结构形式实体台身、承台群桩基础实体台身，承台群桩基础柱式台身，单排桩基础，设台后挡土墙结构受力特点桥梁纵向由直拱肋、系杆并缀以直吊杆，构成纵向受力体系，由直接支承于承台的斜拱肋和斜吊杆构成辅助纵向受力体系，通过风撑将直拱肋和斜拱肋两两连成整体，并最终通过横梁将桥面连成整体，一个空间的协同受力体系。具有拱桥受力特点，拱圈为压弯构件，而恒载作用下的水平力由自身结构予以平衡。结构简支、桥面简易连续，横向通过铰缝将空心板连接成整体。建筑造型外形独特新颖，富有曲线美和力度感，桥面通透。是开发区对外门户的较佳选择。结构简洁、明快、新颖，整体造型柔和。造型普通通航要求适应性有一定影响影响较大无影响施工难易程度较大一般较小工期控制一般较易较易养护难易程度钢结构涂装需要定期养护较易较易全桥建安费估算2376万元1890万元840万元经济技术总体评价造价较高，景观性佳，具有一定施工难度。经济性适中，景观性较佳，施工难度适中。造价低，景观性一般，施工容易。推荐次序一二三 7、东一纵江桥羊路头湾江桥设计方案（1）桥梁横断面布置方案桥梁横断面布置方案主要考虑了以下因素：工程紧邻八塘江，为景观大道，桥梁断面布置时设置了6米的中央分隔带，以与周围环境相协调。考虑到分隔带内仅为培植土和绿化苗木，荷载小，该范围内的空心板作了特殊设计，以节约工程造价并增加培植土厚度。按照城市桥梁建桥的特点，在人行道板下抽除一块板，为大直径管线提供借桥过河的空间。其它管线均从人行道预制板下穿过。 （2）上部结构方案根据上述桥梁设计指导思想，结合工程所在地桥梁建设的特点，对于中、小跨径桥梁而言，本工程宜采用后张法预应力混凝土空心板。方案设计阶段就空心板的断面按底宽1m和1.25m两种方式进行了比较： 1.25m板块与1.0m板块相比，虽然在断面布置上不及1.0m板块方便，但由于其挖孔率大，经济性较为明显，同时，1.25m板块为大铰缝，其板块间的横向刚度较1.0m板块大，桥梁的横向整体受力性能好。因此，上部结构方案采用了1.25m宽的板块进行布置。（3）下部结构方案 桥墩：桥墩按照上部结构的布置横向分为两幅，缝隙设在中央分隔带中间，每幅设置4根桩柱，桩间距控制在6.5m左右。桥墩结构采用柱式墩身、钻孔灌注桩基础。柱与桩的分界点设在常水位附近，以方便施工。结合地质条件分析，本工程的桩基础均按照摩擦桩设计。 桥台：桥台为桥梁与路基交界的位置，一方面要承受桥梁上部传递的荷载，一方面要承受路基的填土荷载。根据城市桥梁的建桥特点，通常有以下两种结构形式：l 单排桩形式：设置台前锥坡或台后挡墙挡土的方式。典型布置如下：l 实体台身，配承台双排桩基础。典型布置如下：由于单排桩形式台身体量小、不设承台、桩数量比实体台身节省近一半，其经济性非常明显，故本工程桥台结构采取了单排桩形式，并结合水利、水文及桥跨布置的条件，采用台前锥坡或台后挡墙挡土的方式。8、下阶段设计存在的问题与建议对于特殊结构的桥梁而言，近、远期分步实施的经济性不及一次实施到位，因此，需要进一步研究滨海一路向西与杭州湾大桥联络线相接的连接线断面型式，为陆中湾江大桥桥型方案的确定及断面布置提供准确依据。8、涵洞设计满足农业排灌的基本需要，当渠道宽度大于6m时，一般宜设置钢筋混凝土箱涵；对于渠道宽度小于6m时，一般设置钢筋混凝土圆管涵。（三）给水设计1、管位生活给水管位于道路中心线以北22.5米处。工业给水管位于道路中心线以南22.5米处2、给水管道设计根据给水规划，滨海一路沿线设置DN600生活给水管和DN800工业给水管。给水管管顶覆土控制在1.5米左右。3、给水管道附属构筑物设计：阀门及阀门井管径DN200采用暗杆闸阀DN300采用碟阀。排气阀及井给水管在最高点设置排气阀及井，沿线共设置了13处排气阀及井。支墩给水管的三通，弯头处设置砼支墩，以防止管道接口脱离。消火栓全线在道路的南侧每隔120米处设置地上式消火栓。给水管材采用PE100给水管，热熔接口。（四）排水设计1、雨、污水管道规划概述 雨水管道：在道路下设D300-D1200雨水管道，分六个系统分散就近排入河道。污水管道：在距离道路红线以南7.5米处设D400污水管，收集污水后往南排入规划上林南路污水干管。2、设计原则及设计参数（1）设计原则：排水体制：雨、污水分流制。雨水管道收集道路路面及地块雨水后，分散就近排入河道。合理确定污水管道起点埋深，便于地块污水支管及相交道路转输污水的接入；采用内壁光滑、过流量大的新型管材，减少管道埋深和规划污水泵房设置深度，节约工程造价。合理布置管位，尽量避免在车行道下布置管线，以利于行车安全和改善道路路面景观。结合地质情况采用经济、合理、安全、可靠、节能及施工方便的新型管材。交通站点处合理设置雨水口，避免积水和车辆行驶溅水，以利乘客和行人。(2)主要设计参数雨水量计算公式：Q=qF式中：径流系数 道路=0.9，地块=0.60F汇水面积（ha）雨水量公式采用慈溪市暴雨强度公式q=8413.46+0.701lgp/(t+22.51)0.96(l/s hm2)污水量：由于本设计道路只有南侧有排污水负荷，污水管设于道路的南侧，距道路中心线32.50m处河道水文资料：根据规划，道路沿线八塘江、马中湾、新三湾等河道常水位2.33米，高水位3.92米，规划河底标高-0.37米。（3）雨、污水汇水范围：雨水汇水范围滨海一路雨水汇水范围主要考虑路面雨水及道路沿线50米-300米范围两侧地块雨水。地块雨水及道路路面雨水分散就近排入八糖横江、马中湾、新三湾。污水汇水范围：由于本设计道路只有南侧有排污水负荷，考虑收集东一纵江与马中湾之间区块污水，收集后排入规划上林南路污水干管。（4）雨水工程设计管位：在道路中心线南北两侧18.75米处各布一根雨水管。雨水管道设计：根据雨水汇水范围及排水方向，滨海一路雨水管道共设6个系统收集道路路面及两侧地块雨水，分散就近排入八糖横江、马中湾、新三湾。雨水管设计管径为D300-D1200，雨水干管每隔约100米左右预留雨水支管，以排除沿线地块雨水。相交道路交叉口处根据雨水汇水范围预留相交道路转输接入的雨水支管和检查井。雨水管道在支管接入处，管道转弯处及每隔2个井设置落底0.5米的检查井，以利于管道清淤养护。雨水口连接管管径为D225，管道坡度1%。雨水口间距为25-50米。雨水管道附属构筑物设计：检查井：采用具有防盗功能的井盖及井座。雨水口：采用平篦式，平面尺寸为510390mm,用于收集道路路面雨水。雨水排出口：采用一字式石砌排出口，为使河道驳坎美观，排出口管顶标高控制在常水位以下。全线共设排出口15座。（5）污水工程设计：管位：污水管设于道路的南侧，距道路中心线32.50m处。污水管道设计：根据污水范围图及排水方向，滨海一路污水管道共设一个系统收集两侧地块污水，收集后由北向南排入规划上林南路D400污水管。污水管设计管径D400。污水干管每隔约120米左右预留污水支管，以排除沿线地块污水。污水管道附属构筑物设计：检查井：采用防盗井盖及井座。D600采用1000圆井。污水倒虹管：设倒虹管一座：倒虹管为2根DN200钢管，管顶距规划河底1.0米，C20砼方包，为便于检修、维护，倒虹管两端设30002200闸门井各一座，上游设D300事故排放口一座。（6）排水管道管材选择应用于市政工程中的室外埋地排水管道管材主要有钢筋砼管、UPVC管、HDPE管、玻璃钢夹砂管（PRM）等，塑料管材中UPVC管公称直径通常在D200-D630，HDPE管直径通常在D400-D1200，玻璃钢夹砂管直径通常在D800-D2000。排水管材技术性能比较表 管材指标钢筋砼管UPVC管HDPE管玻璃钢夹砂管（PRM）抗冲击性较差强强较强密封性较差、易渗漏密封较好好较好耐腐性一般较好好好管壁粗糙度n=0.013-0.014内壁粗糙n=0.01内壁光滑，水流阻力小n=0.01内壁光滑，水流阻力小n=0.01内壁光滑，水流阻力小管道自重较重轻轻轻施工施工机械多，工期长施工方便，工期短施工方便、工期短施工方便经济性造价便宜D400管道造价与钢砼管基本持平D500管道造价高于钢砼管25%以上适用大口径管道，造价高综上所述，UPVC管具有内壁光滑过流量大、密封性能好、抗不均匀沉降性强、施工方便、造价相对便宜等优点。结合本工程的具体地质特点，雨污水管道D400采用UPVC管，D500雨、污水管道采用HDPE管。（7）管线综合平面布置：管线平面布置本工程道路下布置有雨、污水管、给水管、电力管、通信管、路灯共六大类专业配套管线。管位布置雨水管道：位于道路中心线南北18.75米处。污水管道：位于道路中心线以南32.5米处。给水管道：生活给水管位于道路中心线以北22.5米处。工业给水管位于道路中心线以南22.5米处通信管：位于道路中心线以南24.0米处。电力管：位于道路中心线以北24.0米处。（五）电力、照明、通信设计1、电力工程设计根据“新区”的各项功能布局规模及对“详规”中的高压供电方式以及对滨海一路西段各街区用电负荷估算，0+000至3+357段电缆沟拟定尺寸为1.0m1.0m，电缆沟中心距近期道路红线1m ；3+357至4+340.74段电缆沟拟定尺寸为1.2m1.2m，电缆沟中心距近期道路红线1m，均采用隐蔽式电缆沟，布置在滨海一路西段北侧的人行道上。为了保证电力电缆正常、安全运行，应结合电缆工作井接地系统对过路处的钢管进行可靠接地。电力电缆过桥时，在桥台附近处设置3.5m2.5m电缆工作井，便于电缆与桥上电缆衔接，电力电缆穿*BB150/5型玻璃钢管沿人行道过桥。2、照明工程设计滨海一路西段道路照明电源采用户外箱式变电站供电，共需3座箱变，每台箱变容量为125kVA，供电半径700m左右。箱式变电站设在距人行道外侧靠近电力电缆沟一侧5m的用地上。箱变采用环网供电。路灯设置在道路两侧机非分隔带上，路灯双侧对称布置排列，单侧间距不大于36m。灯杆采用12m高，外喷塑钢灯杆，臂长2.5m。灯具采用高压钠灯，灯具功率机动车道400W，非机动车道250W，交叉路口为3400W。光源选用截光型。路灯采用时控、光控和手控三种控制方式，通过转换开关予以选择。照明干线采用全塑电力电缆VV-1kV 525型穿PVC60管埋地敷设。3、通信工程依据“详规”中的电信工程规划及以备今后发展的考虑，通信工程采用排管沿滨海一路南侧敷设。通信管道设计中管材选用PVC双壁波纹管(114) 及硬塑料管(60)组合，人孔选用邮电部标准人孔或电缆通道。通信管道一般每隔100m左右设一座电信人孔井，每隔200m左右设一组4根PVC114管作为通信过路管。通信电缆过桥时，在桥台附近处设置通信人孔井，便于电缆与桥上电缆衔接，通信电缆穿*BB125/5型玻璃钢管沿人行道过桥。四、工程造价估算（一）工程范围本工程概算编制范围为滨海一路西延市政工程，包括道路工程、桥梁及涵洞工程、给排水工程、照明及电力工程、电信工程、绿化工程等。（二）估算编制依据1、 杭州湾新区滨海一路西延市政工程设计主要工程量；2、 浙江省市政工程预算定额（2003版）；3、 浙江省建设工程施工取费用定额（2003版）；4、 浙江省施工机械台班费用参考单价表（2003版）；5、 宁波建设工程造价信息（2006年4期）；6、 类似工程技术经济指标。（三）取费标准:1、 三通一平：按建安费的1.0%计取；2、 勘察费按建安费的1.2%计取；3、 建设单位管理费计算按建安费的*1.0%计取；4、 工程质监费按建安费的0.2%计取；5、 工程监理费按建安费的1.2%计取；7、 工程保险费：按建安费的0.3%计取。（四）其它说明1、 道路挖方去除表土后，视土壤情况考虑回填。2、设计费：按国家发展计划委员会建设部工程勘察设计收费标准（2002年修订本）计取；3、预备费用按建筑安装工程费及其他基本建设费用之和的5计列。4、本工程估算包括前期征地、房屋拆迁等费用。5、本工程估算包括专业配套管线（电力、通信）费用。（五）陆中湾大桥桥梁方案比较 方案一方案二方案三 （推荐方案） 备注 桥型提蓝式系杆拱桥上承式梁拱组合桥四孔预应力砼空心板桥面积（平米）432045004000指标（元/平米）550042002100（六）工程估算总额 单位：万元工 程 或 费 用 名 称工程费用总额备 注建筑安装工程费13664.38前期费用1017.36工程建设其他费用1199.85工程预备费794.08工程估算总额16675.67 七、质量和进度保证措施对于滨海一路西延市政工程设计，我院将按照以下流程控制设计进度和设计质量，做到建设条件调查透彻、设计输入资料验收到位、设计指导步骤完备、设计过程控制有序、设计成果校审严格：现场考察研究提交勘察测量指导书项目事先指导书专业事先指导验收勘察测量成果设计过程控制设计复核第一审核第二审核院级审查设计文件输出我院积极响应招标文件对设计周期的要求，拟通过强化设计和管理组织机构，对本项目设计作科学合理的工序管理，通过对质量和进度的控制，按时优质完成本项目的设计。 六、项目实施组