配气机构常见故障诊断与排除

此为汽车发动机， 配气机构是发动机的重要组成部分，功用是：按照发动机各汽缸的工作顺序要求，定时开启和关闭各汽缸的进排气门，使新鲜的可燃混合气进入汽缸，废气及时从汽缸排出。配气机构零部件磨损、烧蚀损坏或变形都会直接影响到发动机的技术性能，易使发动机启动困难、运转不正常。1配气机构常见故障部位及分析(1) 气门与气门座。在高温高压、润滑不良、冲击载荷条件下工作，产生机械磨损和化学腐蚀，气门杆弯曲变形，气门表面凹陷、麻点、积炭，导管烧蚀、座圈烧蚀松动，工作不正常、异响、功率下降，气门杆弯曲变形，用百分表测量，铰削修磨气门及座圈。(2) 气门弹簧。长期使用，弹性减弱、损伤、折断，气门关闭不严，发动机启动困难，功率下降、甚至造成(顶置式)气门掉入汽缸中，经检查达不到技术要求的应予更换。(3) 气门推杆。润滑不良、磨损过限而致折断、弯曲变形，气门关闭不严，使汽缸不工作，更换新件。(4) 摇臂及轴。磨损过甚松旷，气门关闭不严，并发出金属异响，焊修或电镀修磨。(5) 气门挺杆。润滑不良而致底部剥落、外圈表面擦伤，配合松旷，下、下运动发生偏斜、摇摆、异响，气门间隙变化，应修磨或更换。(6) 凸轮轴。受周期性不均衡负荷作用，凸轮外形高度磨损及弯曲变形，引起凸轮轴、轴颈和轴承表面磨损，配气准确性不良，气门脚间隙调整困难，充气不足，废气排不干净，功率下降，应闪压校正，重新选配轴承。(7) 正时齿轮。磨损过限，齿隙变大，工作中产生异响噪音，配合间隙直超过0.15mm时应更换齿轮副。2配气机构常见故障判断(1) 气门脚异响。发动机在任何转速下都能听到“嗒、嗒”的金属敲击声，响声连续并有节奏，怠速和中速时较为清晰明显，高速时声响杂乱。发动机温度改变或断火时响声无变化，即可断定为气门脚异响，检查时可拆下气门室罩盖，在发动机怠速运转时，用手将推杆提起或在气门脚间隙处插入厚薄规，逐个气门进行试验。当插入到某个气门间隙中时，响声消失或减弱，即为该气门脚间隙过大，应按技术规范调整。(2) 气门提杆响，发动机怠速运转时，从凸轮轴一侧发出有节奏和“嗒、嗒”声，响声清脆；把挺杆室盖打开听得更加明显。断火试验，响声无变化；转速升高响声减弱或消失，可判定为气门挺杆响。引起异响一般原因为挺杆体外表面与其配合的衬套磨损过甚松旷，或其底部磨损与凸轮接触不良所致。应更换新件，必要时修磨凸轮轴凸轮。(3) 气门烧蚀。使用中如果感到行驶无力、油耗增加、化油器回火、排气管放炮、冒黑烟、低温激活不良等症状，很多属于气门烧蚀而密封不良。发动机长时间在大负荷、高温条件下工作，超过了设计限度，引起气门早期磨损，破坏了气门的密封性，影响到气门散热，使之烧蚀。此外，发动机高温易引起润滑和燃油氧化聚合和分解，在气门头和气门杆形成胶状沉积物，使气门密封面腐蚀。遇到气门烧蚀，必须重新修磨气门及其座圈，必要时更换新件。(4) 正时齿轮响。一般是由于啮合间隙不当和个别牙齿损坏引起的。正时齿轮啮合间隙过大，发动机怠速运转时，发出“嘎啦、嘎啦”的金属异响，转速越高，响声越在，高速时响声杂乱，不受断火和发动机温度的影响。当发动机怠速或用金属棒抵在齿轮室盖上察听，响声较为明显。此响声是良性响声，一般可不排除；严重时可换合适和齿轮副，以恢复其正常间隙。(5) 凸轮轴瓦响。这是一种发闷而有节奏的响声，同时在其附近常伴有震动。检查时可用起子头触在凸轮轴瓦附近，将耳朵贴在起子柄上听，反复变换发动机转速，即可听到异响并感到有震动。此响声多属轴与瓦配合间隙过大或磨损松旷引起，应当拆检重新配瓦。烧气门 （1）现象 气门烧损前后发动机外部表现比较明显。轻微烧损时，发动机冒黑烟，着火声音不好。严重烧损时，发动机冒白烟，此时，若进气门烧损时，吸气管过热，有烫手的感觉。 （2）原因 机油压力低，气门润滑不到位则气门犯卡，使得气门密封不严、漏气，或气门间隙太小，造成热车时气门关闭不严，燃烧后的高温气体从缝隙中窜出来，时间长了使气门烧损。 气门头部积碳多，使得气门密封不严、漏气。杆部积碳多，使气门运动不灵活，造成烧损。 供油时间太晚，或供油量过大，排气时还在燃烧，使排气门烧损。 拖拉机长时间超负荷作业，由于供油多燃烧不完全，火焰通过气门时烧蚀气门。 减压机构调整不当，减压手柄弹簧弹力减弱或折断，从而使减压装置在工作中自行变位到减压位置，造成烧蚀气门。 （3）检查及排除方法 为了防止气门烧损，必须按使用说明书要求正确调整气门间隙，以保证气门工作时开启正常。检修时，应细致检查配气机构，检查气门弹簧弹力、气门杆与气门导管的配合间隙、气门和气门座的磨损情况，不合标准的应修复或更新。按规定标准调整喷油泵的供油量及供油时间，不得使油量过大，不得长期超负荷作业。 2气门座磨损 （1）现象 气门座工作面的严重磨损，造成气门下陷，降低压缩比，使发动机启动困难，功率下降。 （2）原因 气门座工作条件恶劣，排气门座不断受到高温、高压燃烧气体的冲刷，进气门座受空气中沙粉和尘土的磨损，发动机燃烧不良，气门与气门座之间会产生大量积碳或气门间隙过小，气门与气门座配合不严密造成烧气门和气门座。 （3）检查及排除方法 气门座有轻微磨损或烧蚀，以及气门座密封环带过宽或烧蚀严重时，可采用手工研磨法和铰削法进行修理，以恢复其密封性。当气门座因磨损而使气门下陷量达到25mm时，需要更换新件。 3气门弹簧弹性减弱或折断 （1）现象气门弹簧由于长期在高速的情况下工作，负荷很大，金属疲劳，使弹簧失去原有弹性和自由长度，甚至折断。当气门弹簧弹性减弱后，气门关闭不严，有轻微的敲击声，发动机压缩不良，启动困难，功率下降。 （2）原因 气门弹簧长期在高速下工作，金属材料疲劳折断或弹性减弱。 发动机转速突然变化，如频繁而突然地增大和减小油门或发动机“飞车”等，使气门弹簧压缩和伸长的频率突然猛增，疲劳折断。柴油发动机轰油门的习惯是极有害的。 气门弹簧长期处于高温下工作，或因配气机构润滑油路堵塞、润滑不良，高温使气门弹簧退火，弹力减弱。 气门弹簧材质不好，热处理不当，过软弹力不足;过硬引起折断。 （3）检查及排除方法 有条件的在弹力试验器上将弹簧压缩到一定高度时检查弹力。另外也可以将两根弹簧串联在同一根螺栓上，中间用铁片隔开。用螺母拧紧，若旧弹簧先被压缩，则表示 此根弹簧弹力不足，应更换。 4气门摇臂磨损或折断 （1）现象 摇臂头因使用时间过长和缺油润滑都会发生磨损。磨损之后，气门间隙增大，气门实际开启时间缩短，气缸内的进气量减少，发动机工作不正常。 （2）原因 气门杆与气门导管的间隙较小，工作中由于高温、润滑条件差以及积碳等，可能发生卡死，有时因飞轮等原因，将引起摇臂折断，无法控制气门开启，发动机即自行灭火。 （3）检查及排除方法 当气门杆卡死，可注汽油或柴油浸入导管内，用手锤轻轻敲击气门杆端头，促使气门活动。变形的推杆必须拆下放在平板上，用手锤敲击整形笔直后仍可使用，折断的摇臂应及时更换。 5气门折断 （1）现象 有些小型拖拉机，由于机手使用维修不当，常常发生排气门折断，造成打烂缸盖、活塞的事故。 （2）原因 由于摇臂头磨成凹坑，使气门与导管严重偏磨，造成气门杆与导管两端接触，甚至有卡滞现象，气门弹簧弹力减弱后，不能使气门及时复位，要借助活塞上行的推力才能复位。由于此时气门倾斜于活塞平面，使气门受到一个弯曲力的作用。 由于排气门硬度高，韧性小，抗弯曲变形的能力小，在焊接处的韧性小，所以弯曲力稍大，气门很容