降低驾驶员交通违章率.docx

图1 选题理由图2 2008年“违章率”数据折线图QC小组平台并未发生重大交通事故，但平日里违章现象仍然存在。组员二、选题理由对于常年安全行车的驾驶员而言，其潜意识中存在着一种“安全疲劳综合症”。出于激活这类驾驶员的内在潜质、规范 驾驶行为、降低违章的目的，小组从人性化管理需求出发，选 定降低驾驶员交通违章率作为本次活动课题（见图1）。三、现状调查调查一：2008年的违章率。如图2所示2008年第二季度的“违章率”最低，可作为 目标的参考依据。调查二：通源汽车公司2008年违章情况。违章率是考核交通安全的重要指标。尽管在过去12年间78由表1可知，2008年，通源汽车共有84次违章，平均每季度21次；轿车驾驶员的违章次数最多。根据驾驶员人均违 章率公式，可以得到：违章率每季度违章次数驾驶员总 数。通源汽车各类机驾人员总数为298人，则2008年平均每 季度人均违章率为：违章率21(次/季度)298人0.07(次/ 季度人)。调查三：2008年班组违章调查。 表2中调查数据反映出小车班违章次数最多，对小车班车类一季度二季度三季度四季度合 计工程车23229面包车433414客 车11002其它车辆00112合 计2125231584QC小组成果介绍降 低 驾 驶 员 交 通 违 章 率江苏省电力公司南通供电公司通源汽车有限公司平安QC小组当前，道路交通安全成为全社会共同关注的“热点” 之一，加强驾驶员行为自律、有效遏制交通违章受到高度重 视。通源汽车有限公司（简称“通源汽车”）连续安全运行 多年，但在遏制违章率方面仍然存有困惑。通过走访、调查 发现，安全行车不仅与交通环境、法规意识、车辆状况、技 术水平以及驾驶员的个性化因素密切相关，还需要在人员管 理上进一步挖掘。日本在驾驶员管理方面运用心理学知识、 解决驾驶员行车中的情绪问题，这种方法值得借鉴。一、小组简介对2008年通源汽车的违章情况进行了调查（见表1）。表1 2008年各车型违章情况时间轿 车141817857小组名称平安QC小组课题名称降低驾驶员交通违章率注册日期2007年03月26日课题注册号NTGD/QC-09-018TQM教育时间60小时/人年课题类型管理型活动时间2009年210月活动次数6次活动出勤率100%小组荣誉2007年获南通市优秀成果奖，2008年获江苏省优秀成果奖小 组 成 员序号姓 名职 务组内职务课 题 分 工1倪一心经 理组 长协调组织、课题研究2张建伟副经理副组长课题选定、策划分析3郑 斌班 长宣传员效果检查、活动计划4孙建国副班长考勤员数据收集、课题编写5殷苏平宣传员核算员原因分析、对策实施6朱建国QC诊断师顾 问原因分析、现场实施7许 枢驾驶员统计员现场实施、巩固体会8陈亚光驾驶员组 员现场实施、巩固体会9黄晓艳驾驶员组 员现场实施、课题发布图3 目标设定图4 主要症结原因分析关联图QC小组平台驾驶员进行违章统计分析。六、要因确认逐一进行要因确认。确认方法：实际调查。性。（见图3），得到：（0.06+0.035）平均值=0.047(次/季度确认结论：非要因。要因确认二：驾驶员的驾龄偏低。确认方法：实际调查。人)。因此，我们最终设定的目标值为：将驾驶员交通违章率由0.07(次/季度人)降低为0.047(次/季度人)。79确认过程：根据公司规定，对所有驾驶员驾龄进行调查，情况如下：五、原因分析针对现状调查中的两个主要症结，小组全体成员集思广益，积极讨论、认真分析，最后运用原因分析关联图进行了 整理和归纳（见图4）。经调查，所有驾驶员的驾龄均符合要求。确认结论：非要因。要因确认三：驾驶员的安全法规意识淡薄。确认方法：实际调查。序号驾驶员的驾龄驾驶员人数130年4222030年8531020年1054510年6655年0姓名违章日期许 枢6186%6186%O刘桂芳7187%7187%O4.3,5.9,7.7,7.248.7陈金华4187%3260%O1.3,1.24,8.7,施俊华3175%3175%O2.6,4.3,5.12,9.11沈建华40100%3175%O1.24,4.14,7.3,10.15班组一季度二季度三季度四季度合计表2 2008年班组违章调查时间小车班 1013 8 7 38 一班21205 二班11013 三班01102 四班10214 配电班 0 0 1 0 1 线路班 0 0 0 0 0 营销班 0 2 0 0 2变电运行班01001 变电检修班10001 合计151914957调查四：小车班驾驶员违章情况。表3 违章地点及违章现象调查表违章地点违章现象血 高速 市区 占比 超速 其它 占比 型3.2,5.10,5.21,6.13,为了找出造成驾驶员交通违章的要因，我们针对所有末8.10,8.14,10.6端因素，分别明确了确认方法、确认内容、日期和责任人，10.2,10.7,12.3要因确认一：缺少驾驶技术培训。9.4,10.282.4,2.28,4.1,4.10,确认标准：驾驶员培训课时是否达到市公司规定的60课朱 云6275%7187% O5.17,5.30,11.17,时/年人。11.29确认过程：2008年通源汽车公司驾驶员技术培训情况如下：合计30683%29780% 表3反映：O型血驾驶员在高速公路的超速违章具有普遍四、设定目标值驾驶员实际培训课时为64课时/年人，达到市公司规定 根据上述调查结果，我们绘制了目标合理取值空间曲线的标准。确认标准：省公司规定专职驾驶员驾龄须为5年以上。序号驾驶员技术培训内容课 时1开展年度驾驶技能培训班3次/年8课时=24课时2每季度开展技能讨论会4季度4课时=16课时3每月进行专业技术培训12月2课时=24课时合计课时64课时/年人QC小组平台确认标准：驾驶员职业性格特质与血型有关。血型基因通过人的气质相互作用，刺激性格激素结构水平，对性格产 生影响；并通过人体激素化学成份比例、信息传输、心理压对于人的性格而言，血型基因是影响性格的重要因素：强，重视与乘车人的关系；办事细心、管理负责、工作踏不适合长途驾驶。活动前执行的车辆调度管理，并未注重了解驾驶员的血型及其性格特征，也就没有做到因人而宜、扬长避短来提高变自身状态的能力，包括体力周期、情绪周期等。当驾 驶员从前半周期向后半周期过渡时，其行为就处于不稳 定状态，该过渡日称为临界日，临界日前后各一天称为 临界期。通过对交通违章行为的分析，发现人体生物节律对驾 驶行为有着重要影响，且临界日是最危险的行车日。当驾 驶员处于体力或情绪周期的临界期时，容易发生交通违 章，严重时甚至造成事故。经调查，轿车驾驶员在生物节律临界期违章占比达75%。 因此，调度在“派车时未掌握驾驶员生物节律”是要因。确认结论：要因。80确认结论：要因。通过以上分析，我们确认的要因为：派车时未掌握驾驶 员生物节律；不了解驾驶员的血型特质。七、制定对策1. 针对“生物节律”、“血型特质”两项要因，小组进行详细讨论分析，并逐一分解、制定对策（见表4）。2. 要因对策评价：针对上述两个末端原因制定的要因对 策，目标指标可行、措施得当，可操作检验方式贴合工作实 际，责任明确；经现场检查均已落实。在后续过程中，小组 着重进行实施数据的收集和效果的检验。容易吸取他人事故教训，安全责任感强，长距离开车耐力实。记路、认标志物时反应快且灵活，但容易不顾他人、性 感觉好、颇有从艺心情，注意协调车内外情况，易疲乏、确认标准：接受交通道路安全法规教育不少于30次。要因确认六：不了解驾驶员的血型特质。 确认过程：公司对全体驾驶员实施安全法规教育，模块确认方法：调查研究。内容如下：力的承受，对性格生理部分产生影响。 确认过程：可以看出，2008年接受交通道路安全、法规教育的可量 化次数达121次，远远超过标准值。确认结论：非要因。要因确认四：驾驶应急能力偏低。确认方法：实际调查。同时，血型对驾驶员职业也具有深刻影响： 确认标准：公司对驾驶员应急能力培养和训练的重视情血型驾驶员职业特质的表现况。O记路快、反应快，谨慎安全意识强，责任心强。确认过程：每年组织一次应变能力的技能比武，并且购 置模拟驾驶仪器用以提高驾驶员在遇到突发事件时的应变技A 能。此外，在每年专业考试中，通过各类试题帮助驾驶员提高自身的应急能力。B急、注意力分散。确认结论：非要因。AB 要因确认五：派车时未掌握驾驶员生物节律。 确认方法：调查研究。确认标准： 1. 体力周期：由积极期向消极期过渡时的 耐力、疲劳程度，观察力、判断力、注意力情况；2.情绪周安全行车的控制性： 期：临界期的情绪波动程度，心理平衡能力，基本思维、稳定性，法律法规观念。 确认过程：驾驶员人体生物节律是指驾驶员周期性改 模块周期安全法规教育模块具体内容完成可量化指标年度1.全年两次法规考试2次2.接受交巡警专题教育1次3.举行家属座谈会1次4.年度百日竞赛1次季度1.春季安全大检查活动1次2.秋季安全大检查活动1次3.6月份全国“安全月”活动1次4.参观事故车停车场1次月度1.每月参加1次大组安全学习12次2.每周召开1次班组安全活动52次3.每月检查车况4次48次完成的可量化指标总数121次图5 初步优化调度管理流程对比示意QC小组平台现以小车班的实施情况作为抽样样本。行登记，并根据生物节律计算公式来测算每位驾驶员的临界期，制作生物节律时间对照表。同时，初步优化车辆调度管理流程，增加含有驾驶员生物节律信息的流程环节。T=(365.25周岁)x。式中x为计算的当年出车日到生日之间的天数(生日在出车日前为正，生日在出车日之后为负)。的周期数；余数则是指除整周期外，新开始的一个周期中运行的天数。绪节律状态。余数小于半周期数，该节律处在积极期；余数计划（见表6）。2.结合驾驶员的“生物节律”和“血型特质”，对流程进为零或接近半、全周期数，该节律为临界期。以短信告知驾驶员；并对当日临界期的驾驶员进行电话随访，检验调度跟踪提示情况，以完成闭环系统。对于长途当 日不能返回的驾驶员，次日电话再次提醒并作好记录。调度依据用户的需求和任务的轻重缓急，将申请单分别 梳理、形成适合三类集群的驾驶任务；对在三类集群中无临 界期的驾驶员首先安排工作任务，在临界期的驾驶员，巧遇 任务多且必须出车时，进入闭环提示系统，即：班长提示短 途，调度提示省内长途，经理提示出省长途。临界期中的驾 驶员在接受任务时，要求其首先知晓当天是临界期，按调度 要求，抵达目的地后反馈信息给调度或班长。在班长、调度、经理三个层面做到各司其职，让处在临812.依照生物节律信息库，合理调度车辆和安排工作（见表5）。 结论：通过以上对策的实施，完成各项措施和目标值。对策二：根据血型与驾驶员性格关系，制定驾驶员血型 与派车参照表。1.对驾驶员血型进行存档登记和分类汇总，并制作派车序号要因对策目标措施责任人地点完成时间根据生物节律 科 学 调 度 车 辆，确保占调 度次数的80%小车班 办公室2009年5月1619日将血型特 质与生物 节律整合 运用小车班 办公室2009年5月2023日表4要因对策表1.对驾驶员生日进行存档登记；张建伟 未掌握驾 制定驾驶2.计算驾驶员的临界期；郑 斌 驶员生物 员生物节3.制定驾驶员生物节律参照表，并制作图板上墙；殷苏平 节律律参照表4.初步优化车辆调度流程，增加含有驾驶员生物节律信息的流程环节； 黄晓艳5.依照生物节律信息库，合理调度车辆和安排工作。许 枢1.对驾驶员血型进行存档登记；将驾驶员信息 2.对驾驶员血型进行分类汇总；张建伟不了解驾库用于日常调 3.制定驾驶员血型派车参照表；殷苏平 驶员的血度管理，确保 4.进一步优化车辆调度流程，将驾驶员生物节律和血型信息纳入流程再 陈亚光型特质占调度次数的 造图；黄晓艳80%5.建立驾驶员信息库；朱建国6.将流程图和驾驶员信息库运用于日常的车辆调度管理。八、对策实施表5 2009年6月依据生物节律派车统计小车班是本次活动主要参与者和具体实施对象，因此，对策一：制定2009年驾驶员生物节律参照表。1. 对驾驶员的生日进行存档登记。 小组深入到公司各班组，对各班组驾驶员的准确生日进（ 1 ）先计算出生日至出车日的生存总天数 (T) ：（2）周期天数除以总天数所得商数表示该节律已运行（3）将余数与半周期数作比较，识别出车日体力、情行二次优化，形成“车辆调度管理流程再造图”（见图6）。3.建立驾驶员信息库。 结合优化后的流程再造图，车辆调度时根据驾驶员的生物节律和血型特质等信息进行科学调度（见图7）。 经理将次日驾驶员的临界期以邮件形式发给车辆调度，序号姓 名出车 次数依据生物节律参照表的 出车次数依据生物节律参照表的出车 比例生物节律处在临界期又须出车的比率 及特殊应对措施1郑 斌1515340385=88100%-88%=12 特殊应对措施：体 力、情绪周期处在 临 界 期 必 须 出 车 时，调度会叮嘱驾 驶员控制车速，并 告知乘车人进行监 督。2孙建国22223陈亚光27244殷苏平23185许 枢16156朱建国18167刘桂芳14128徐金海18169陈金华272410朱 云12911陈 兵222012曹 锋232013施俊华272414倪海飞212015沈建华151216李新峰191617陈 猛231918卜新忠191719戴 建2421合计385340图6 调度管理流程再造图注：生物节律表中，分子为体力临界期，分母为情绪临界期图7 小车班“驾驶员信息库”树图QC小组平台黄晓艳根据“效果检查期违章”频数分析表可以看出， 原来主要症结已经得到化解。效果检查期内的违章率 。通过对比，违章率明显 降低，实现了小组制定的目标值（见图8）。此外，在交通安全及效益方面，安全行车可以促进社会的稳定和发展；使企业不仅树立了良好的品牌形象，还增进 了员工之间的理解与信任。对驾驶员个人而言，安全指标是 重要的考核指标，降低违章率意味着安全行车可控性得到加 强，减少了驾驶员个人承担的罚款损失，并进一步提升了驾通源汽车在全公司（一市六县）推广这一活动成果，年在南通供电系统中推行，使之成为制度化、规范化。 在调度标准化工作中，按血型分别运用四种颜色制作行 车路单，将调度不查看信息库和适时提示等做法视为管理性 违章；在驾驶员工作标准中，将血型特质、生物节律导入班 组安全活动课堂；在交通安全管理工作标准中，通过专题教 育开展相关讨论，对车辆调度是否按照人体生物节律、血型行车安全受诸多要素影响，其中，生物节律、血型特质决定着驾驶员的职业操守和行为习惯。此次活动使组员在安 全意识、管理水平、QC知识、团队精神、创新意识和社会责 任等方面都有了长足进步。经过一段时间的实践和推广应用，我们发现血型特质与 驾驶员违章关系等方面的对策措施还不够完整；尤其是针对 驾驶员血型与其违章行为类型之间的关联原因，需要进一步 研究。为在车辆管理工作中深入提高运用血型特质和人体生 物节律的方法，小组决定下一个研究的课题是血型特质在 交通安全管理中的深入运用。82界期的驾驶员安全度过临界日，所有记录接受公司督查组的随机检查。结论：措施实施后，“驾驶员信息库”出车比例为 85.45，达到了预定目