方案说明01

海 宁 市 环 南 三 路 工 程 第 8 页 2020/1/6海宁市环南三路工程方案设计总说明第一章：工 程 概 况第一节：自然条件与社会经济1、自然条件海宁市地处长江三角洲杭嘉湖平原南缘，地理位置北纬30193025、东经1201812050，西距浙江省会城市杭州61.5公里，东离国际大都市上海125公里，内陆面积681.5平方公里，市区驻地硖石镇。海宁市境内地势平坦，自西南向东北倾斜，海拔（吴淞高程、下同）48米。海宁市属河网地区，水系受杭嘉湖平原大水系控制，境内河道总长1865.4公里。 海宁境内属亚热带气候区，气候温和湿润，四季分明；由于季风气候不稳定的影响，历年台风、暴雨等灾害性天气较为频繁。境内河网繁多，河道常水位1.16米（黄海高程），50年一遇洪水位为2.96米。2、社会经济 九十年代以来，海宁国民经济稳步增长，已形成制革、服装、纺织、建材、机械为主的多门类体系，海宁有“皮衣之都”的美称，各类皮件服装及各种皮制品出口美、加、法、德、日等40多个国家和地区。全国最大的皮革集散市场浙江皮革服装城，即位于海宁市区。1996年，被国内贸易部批准为国家级皮革服装中心批发市场。近年来城市建设也相应快速发展，市区面积大大增大，与之配套的市政设施建设也就显得尤为重要。第二节：项目概况及设计内容 根据海宁城市总体规划，城市框架布局呈“田”字形的特征。环东路、环南三路、南北大道构成了城市的东、南、西三个方向的60米宽的主要交通干道，拟建的环南三路两侧基本上为新区，功能以居住、商业、教科、绿化用地等为主。体现了作为一个现代化城市应具有的整体格局。环南三路西起南北大道，东至环东路，全长60400米，红线宽度60米，为城市南片区联系东西方向的快速通的路段。环南三路全线范围内设桥梁9座，桥梁长度为2039米不等，桥梁与道路同宽；全线范围内还设置两个D1000的圆管涵洞以利近期内道路两侧的灌溉。道路下埋设市政管线：雨水、污水、给水、路灯广告、电信、广播电视、燃气等。本次方案设计的内容为环南三路工程的道路、涵洞、雨水、污水设计，为了表达出整个工程的设计意图，勾画出工程完成以后的整体蓝图，本方案设计说明时，一并阐述了桥梁的高程与定位，景观的构思与效果。第二章：环南三路工程方案设计第一节：方案设计依据1、海宁城市总体规划（1999-2020）（上海同济城市规划设计研究院 1999.10）2、环南三路规划用地红线图 （海宁市城建处 2003.6）3、环南三路规划设计条件书 （海宁市规划设计管理处 2003.2）4、城市道路交通规划设计规范 （GB50220-95）5、城市道路设计规范 （CJJ37-90）6、城市桥梁设计准则（CJJ11-93）7、方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范（JGJ50-88）8、公路沥青路面设计规范 (JTJ014-97)9、公路软土地基路堤设计与施工技术规范 (JTJ017-96)10、城市工程管线综合规划规范 (GB50289-98)11、室外排水设计规范 (GBJ14-87)第二节：技术标准1、道路等级：城市主干道I级；2、设计车速：V=60 km/h，并采用规范中相应技术指标；3、设计纵坡：0.320%i1.087%；4、计算荷载：BZZ-100型标准轴载；5、设计年限：15年（沥青路面） 30年（水泥路面）第三节：平面设计1、概述环南三路红线宽60米，为双向6车道，平面线型按城市总体规划确定，本次实施路段西接南北大道，东至环东路，全长约6040米，沿途与8条已建或规划道路相交，均采用平面交叉形式，含桥梁9座，跨径2039米不等，道路除在农丰路交叉口设转弯点，其余处均为直线段。 设计路段共设9对公交车站，车站间距为600700m，均采用港湾式停靠站。南北大道为海宁市出入城区的主要交通道路，车流量大，车速度快，与之交叉的路口如交通组织不当，必将大大影响南北大道的快速主道的通行能力，另外，由于总体规划中环南三路与南北大道交叉口处将设置一个大型停车场，这必将需要预留较大的空间和便捷的出入通道来满足其功能的发挥，因此，环南三路与南北大道处的交叉口设计就显得尤为重要了，本方案根据海宁城市总体规划中远景发展和目前的实际情况，将其设计成具有现代气息的城市花园式交叉口，其占地面积较大，但可为远景城市立交留有足够的用地范围。2、道路纵断面设计环南三路沿线现状地面标高为2.64.0m，沿途多为村庄、农田、池塘，河网较密。由于五十年一遇洪水位为2.96m，考虑到道路的横坡及防涝安全高度以后，环南三路设计道路中心线最低标高控制在3.60m，设计桥梁底最低标高大于3.46m2.96m+0.50m=3.46m，道路设计最小纵坡为0.320%，最大纵坡为1.087%。道路最大填方高度约4.0m（回填河道）,道路最小设计坡长170m。2、道路横断面设计 根据海宁市规划设计管理处的规划设计条件书海规设（2003）010号，环南三路横断面布置情况如下：5m（人行道）+5m（非机动车道）+3m（绿化带）+12m（机动车道）+10m（中央绿化分隔带）+12m（机动车道）+3m（绿化带）+5m（非机动车道）+5m（人行道）=60m3、路面结构设计 路面结构设计按混凝土路面和沥青路面两个方案考虑。A）、方案一：机动车道、非机动车道均采用水泥混凝土路面结构机动车道： 24cm C35水泥砼路面 + 26cm 5%水泥稳定碎石 + 30cm塘渣，路面结构总厚度为80cm。非机动车道：20cm C35水泥砼路面+20cm 5%水泥稳定碎石 +25cm塘渣，路面结构总厚度为65cm。人行道： 5cm彩色人行道板+2cm砂浆垫层+10cm C15素混凝土+5cm碎石，总厚度为22cm。B)、方案二：机动车道、非机动车道均采用沥青路面结构机动车道： 3cm细粒式+5cm中粒式+7cm粗粒式+35cm 5%水泥稳定碎石+30cm塘渣，总厚为80cm。非机动车道：3cm细粒式+ +7cm粗粒式+25cm 5%水泥稳定碎石+30cm塘渣，路面结构总厚度为65cm。人行道：5cm彩色人行道板+2cm砂浆垫层+10cm C15素混凝土+5cm碎石，总厚度为22cm。4、路基处理环南三路沿线大多为村庄、农田、池塘，河网较多，地下水位较高，在许多路段还需要填埋河道，为了最大限度地减小道路沉降，确保道路在设计年限内的质量，根据不同情况，作出不同的方式处理，具体措施待地质报告完成以后再作详细论证，此方案设计中仅仅作简单表述a)、在填河、塘地段采用修筑围堰，抽干水，挖除淤泥，铺排块石50cm，然后再10cm砂性土层，机械碾压，之后采用土工格栅一层，填土至路基标高预压（预压期不小于6个月），对大面积池塘，视地质情况而定，必要时应采用水泥搅拌桩加固处理；b)、在部分农田地段采用挖除30cm有机质耕植土、回填直径25cm以上的块石后再铺垫毛竹片处理。5、公交停靠站 本次实施路段设9对公交车站，间距约700m，为港湾式停靠站，车站加速段25m、中间停靠段30m、减速段25m。停靠站处车行道拓宽3m，人行道宽局部缩窄至2m。6、交通组织 根据交通管理的需要，路段路口设置行车道线、各种标志牌，30m宽以上的相交道路路口均设置红绿信号灯。第三章：环南三路工程桥梁方案设计第一节：技术标准1、设计荷载：城-A级，人群荷载：4KN/m2。2、河道常水位1.16m，五十年一遇洪水位2.96m（黄海高程）。3、桥梁纵坡：详见道路纵断面设计。第二节：桥梁方案由于本次方案设计内容不包括桥梁，但因道路纵断面标高受桥梁控制，故本说明中仍作简单叙述。本工程中桥梁均不属于景观桥性质的特大桥，为了降低工程造价，桥梁采取简支梁结构。各桥跨径及控制标高情况如下：桥梁编号桥梁长度及跨径空心梁板高度桥梁梁底标高桥面顶标高1#L=130mH=1.20m下=3.46m上=5.208m2#L=125mH=1.10m下=3.46m上=5.133m3#L=120mH=0.90m下=3.46m上=5.000m4#L=120mH=0.90m下=3.46m上=4.937m5#L=120mH=0.90m下=3.46m上=4.983m6#L=120mH=0.90m下=3.46m上=4.926m7#L=313mH=0.55m下=4.66m上=5.861m8#L=130mH=1.20m下=3.46m 上=5.209m9#L=130mH=1.20m下=3.46m上=5.203m第四章：环南三路工程管线方案设计第一节：排水工程设计一、概况环南三路及其延伸段(南北大道环城东路)，全长6.043km，红线宽60m，道路全程均有雨污水管线布置二、排水工程设计排水体制采用完全雨污分流制。(一) 雨水工程1、 设计标准及参数1、 暴强度公式为：（采用嘉兴市暴雨强度公式） 其中：道路设计重现期p=1年区块设计重现期p=0.5年地面集水时间 t =10分钟折减系数 m=2径流系数 道路=0.9 地块=0.652、 水力计算基本数据 水管道按重力流满流设计，设计充满度h/D = 1； 雨水管道满流时最小设计流速为0.75m/s； 雨水管道最小管径为D300，相应的最小坡度为0.003；雨水口连接管最小管径为D300，最小坡度为0.01； 管道覆土厚度不小于0.7米。2、 雨水汇水范围根据道路沿线河网分布情况，合理划分路段雨水汇水范围。部分河网密布、排水条件良好、道路两侧区间内雨水可自成系统排入河网的路段，道路雨水管基本上仅考虑了路面排水，其余部分详见雨水汇水范围图。3、 雨水出路及雨水管道设计按河道情况分为 个系统：、(二) 污水工程1、 污水设计参数： 1、 污水量： 按面积比流量q = 0.76L/S.ha确定。2、 污水总变化系数：按GBJ14-87室外排水设计规范（1997年版）采用。3、 管道充满度及流速：按非满流0.550.75计算，在设计充满度下的最小流速为0.60 m/s。4、 管道起始端最小覆土深度：按满足最远点街坊管污水接入及公用事业管线交叉综合考虑，采用1.50 m。2、 污水汇水范围： 按设计条件书提供资料，污水分区块收集，详见污水汇水范围图。3、 污水出路及污水管道设计 在保证管道不淤及污水管起点埋深能满足覆土要求和预留街坊污水管接入的前提下，全路段污水无法按建设方提供污水排放方向，全部排入环南二路污水泵站 -3.84m 入口，故本设计中污水排放拟以麻泾港为界，西侧部分经文苑路、环南二路排入规划污水泵站，东侧部分经碧云路排入环南一路已建污水管(该处污水管管底埋深还需建设方进行核查)。4、 污水倒虹管设计污水管在穿越管涵处采用竖井式倒虹，直接穿过。在穿越河道处，倒虹管拐出路面单独设置。倒虹管采用钢管，钢管壁厚比同口径的给水钢管管壁适当加厚。钢管内均涂水泥砂浆及二道环氧煤沥表防腐，钢管外壁防腐视施工方法定，当采用围堰大开挖施工时，采用钢筋砼方包处理：当采用沉管法施工时，采用涂底漆一道、面漆二道，涂层间缠绕玻璃两层（底面漆均为环氧煤沥青）作防腐措施，污水倒虹管采用双管：进出水闸门控制，同时设事故排放口。(三) 管线综合 依据GB 50289-98城市工程管线综合规划规范要求，红线60m宽的环南三路在道路两侧布置给、排水及燃气管线。为了尽可能减小管道清通对交通造成的影响，本次设计将维护率相对较高的污水管置于非机动车道下，而将雨水管置于快车道距机非隔离带2m处，燃气管、给水管、电力电讯管等埋深相对较浅的管线在污水管外侧依次排开。详细布置见管位图。另外，如果环南三路道路红线外征地范围之内用做景观绿地，充许布置管线的话，设计建议可将管线进一步向外移，达到车道下无任何管线，可以完全消除管线对道路的影响。三、水结构工程设计(一)、管材、接口及管道基础1、 为了减少小管径管道在小水量时的淤积，D225D400雨污水管选用水力条件较好的U-PVC双壁波纹管，砂石基础。2、 D500及以上管道选用承插式钢筋混凝土管，橡胶圈连接。基础为钢筋混凝土基础。3、 基础为钢筋混凝土基础。(二)、检查井及雨水口雨、污水检查井均采用砖砌井壁，顶底、板采用C20钢筋混凝土结构，井外接第一节管道基础与井底板一起浇筑。雨水口选用偏沟式单篦雨水口，砖砌井壁，C15混凝土基础，碎石垫层。(三)、雨水排出口雨水排出口选用八字式石砌出水口。第五章：环南三路工程景观方案设计第一节：设计原则 按城市道路绿化规划与设计规范（CJJ7597）规定：园林景观路的绿地率不得小于40；红线宽度大于50M的道路绿地率不得小于30；红线宽度在4050M的道路绿地率不得小于25；红线宽度小于40M的道路绿地率不得小于20。根据海宁市城市总体规划（19992020）的设计构想和要求，环南三路为贯通城市东西方向的大通道，沿线将有大量居住、商业、教科、绿化、公共广场等兴建，运用各种景观设计素材，协调整体环境，创造颇具特色的城市道路景观。第二节：景观构思和绿化配置 环南三路为宽60m的城市主干道，周边规划为居住区、商业金融、文教、绿化用地，因此，在景观设计上采用多色彩组合，运用不同质感的绿化，彩色铺装、花坛、广告、标志牌、电话亭等环境装饰品，营造一种繁华、明快的氛围，并注重运用现代造型，使整条道路简洁、干练的设计风格符合现代快速交通条件下的视觉审美要求。 树形采用色叶乔木、常绿小乔木于观灌木组合，使景观层次和色彩多变，给人以连续的视觉感受，又为整条道路景观增添了动感和生机。 主要植物有红枫、柏树、棕树、细叶黄柳、多年生宿根花卉、马尼拉草。第三节：环南三路与南北大道交叉口景观设计 环南三路与南北大道交叉口可设立一个巨型立体钢拱城雕，以大片公园草坪为基调，由绿篱和彩叶草、花卉组成对称图案，使城雕与道路共同组成一个整体而有层次感的交通互通空间，犹如空中花园，使之形成城市的一个标志性建筑。第六章：道路路面结构方案比较1、水泥混凝土路面结构方案优缺点 水泥混凝土路面具有强度高，稳定性好、使用寿命长、维修养护费用少等优点，但随着使用时间的延长，水泥混凝土路面表面将发生接缝碎裂、板面起皮、剥落、坑槽、孔洞、麻面、露骨、松散、磨光、填缝料损坏等方面的问题。产生这些问题原因是多方面的，比如因泥砂、石屑等杂物碾入混凝土板块间的横缝或纵缝里面，使得混凝土面板的热胀冷缩受到阻碍，从而引起板块边缘裂缝。水泥混凝土路面的特点是在养护条件良好的情况下其路况会比较好，但人们却往往对水泥路面是疏于养护，而其一旦开始破损，将会迅速发展，以至于无法修复。2、沥青混凝土路面结构方案优缺点 目前国内大中城市的大部分道路都是沥青混凝土路面，这是因为沥青路面平整，行车舒适，容易修复，大中城市相对小城镇而言，由于不必远距离运输热拌沥青，工程的造价相比水泥混凝土路面就要低了，但使用过程中的维护周期却比水泥混凝土路面要短；另外，如因沥青面层施工不当同样会产生路面裂缝的问题。 3、结论由于环南三路工程沿线农田、池塘较多，海宁地质条件也多为软土地基，地表持力层较薄，但随着时间的延长、软土地基会逐渐固结，地基的承载能力将会得到很大的提高；对于水泥混凝土路面，需要将混凝土板块挖除后重新补浇混凝土来维修路面，故在工程实施时路基应得到很好处理，否则将来路面维修将是一个很大的问题，那么工程实施时的地基处理必将是一项很大的投资；对于沥青路面，由于维修容易，工程实施时可以容许一定的工后沉降范围，待软土地路基固结完成以后，再对路面进行一次大维修，则道路路况仍将与新建成一样平整、顺畅。综合上述考虑，建议采用沥青混凝土路面结构。第七章：工程的环境保护工