杭州湾大桥工程施工组织设计-pdf最新版.doc

.杭州湾大桥标工程指导性施组1、编制依据一、公路桥涵施工技术规范二、港口工程桩基工程规范三、海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范四、公路建设项目环境影响评价技术规范（试行）五、港口建设项目环境影响评价规范六、公路全球定位系统（GPS）测量规范七、公路工程施工安全技术规程八、杭州湾大桥工程指挥部提供的关于杭州湾大桥标段划分、设计推荐方案、工程量等有关资料。九、我集团公司对施工现场、施工海域的实地考察和我集团公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。2、工程概况2.1.桥梁地理位置杭州湾大桥是我国“五纵七横”国道主干线中同洲至三亚沿海大通道跨越杭州湾的最简捷通道工程，起点为嘉兴海盐杭州湾北岸的东西大道和乍嘉苏高速公路交点附近，由北至南跨越 01 省道、杭州湾北海塘、杭州湾海域、三北浅滩、慈溪庵东十塘、九塘、八塘横江等，终点位于八塘横江以南约 500m 处，大桥全长 36Km，其中海域部分组织设计精选！长 31.5Km。2.2.气象、水文、地质等自然条件2.2.1.气象2.2.1.1.气温杭州湾地处亚热带，四季分明，气温随季节变化明显。常年平均气温在 16左右，最热月为 7 月，平均气温为 28左右；最冷月份为 1 月，平均气温为 34；极端最高气温为 39.1，出现在 78月份；极端最低气温为-10.6,出现在 1 月份。2.2.1.2.湿度桥区气温湿润，空气中水汽含量较高，全年平均相对湿度为 8182%。各月平均相对湿度夏季略高于冬季，最小相对湿度为 510%，出现在冬季。2.2.1.3.降水桥区降水充沛，年平均降水量近 1300mm，其中 6 月份最多，平均近 200mm，12 月份最少，平均近 50mm。最多年降水量为 1754.21810.7mm，最少年降水量为 674.8790.7mm。2.2.1.4.风(1)、风向桥区季风特征明显，冬季 1 月份风向集中于西北方位，春夏两季风向则集中于东南方位，秋季风向分布范围较广，主要集中于 NW至 SE 风向。（2）、风速桥区全年平均风速为 3m/S 左右，北岸略大于南岸，且平均风速的季节变化不大。（3）、台风桥区台风影响时有发生，但由于杭州湾地区特殊的地理位置，其严重影响的台风出现不多。大桥附近的乍埔及慈溪自 1968 年有风速观测记录以来，还没有出现过强台风，乍埔及慈溪测得的最大风速分别为 20.3m/S 和 22.6m/s。2.2.1.5.雾桥区全年有雾，夏季最少，冬季出现最多。南岸慈溪站全年平均舞日数 21.5 天,12 月份出现最多,平均 3.2 天,7 月份最少,平均 0.7 天。最多年雾日数慈溪为 67 天。雾的生成时间一般在下半夜到清晨日出之前，雾消散时间在日出升温后 23h 内，中午前后到下午雾的出现较少。总之，雾对施工的影响不是主要因素。2.2.2.水文2.2.2.1.杭州湾的冲淤面貌及其演变特征(1)、冲淤面貌北岸侵蚀坍塌，岸线后退；南岸淤涨，岸线推出。南岸庵东浅滩前沿冲淤幅度约 67m，中间部位床面冲淤幅度约 46m。（2）、演变特性杭州湾泥砂与钱塘江河口交换频繁，湾内床面呈“东冲夏淤”季节性冲淤变化和南淤北冲特性。2.2.2.2.汐特征外海潮传入杭州湾，受到喇叭形平面外形的压缩以及水深变浅底摩擦效应作用，潮波逐渐出前进波变为驻波性质，日、夜潮不等现象明显，属浅海半日潮海区。常设潮位站的潮汐特征见表 2-1。杭州湾常设潮位站潮汐特征值表 2-12.2.2.3.台风暴潮及其灾害杭州湾地处中纬度，夏、秋季节常受台风影响。根据统计，平均每年受台风影响 1.6 次。最多的为 1962 年达 5 次，2000 年有 3 次。影响杭州湾的强台风若与天文大潮相遇就形成风暴潮。受杭州湾喇叭口形平面外形的影响，湾内台风增水值大，风暴潮水位高，伴随大风浪和暴雨，称之为“三碰头”。风暴潮对海上工程破坏很大，是杭州站 名项 目北 岸南 岸乍 浦海 王 山最高潮位（m）5.543.72最低潮位（m）-4.01-2.39最大潮差（m）7.574.26平均高潮位（m）2.521.45平均低潮位（m）-2.12-1.08平均潮差（m）4.652.53平均涨潮历时（时：分）5:275:56平均落潮历时（时：分）6:596:29统计年限1930199919721981湾内最大的自然灾害。2.2.3.地形、地貌与工程地质2.2.3.1.地形地貌特征杭州湾位于我国东部沿海的中段，北邻长江三角洲，南依姚北平原，东为星罗棋布的舟山群岛，西以澉浦为界与钱塘江相界。杭州湾为我国最大的典型喇叭口状河口湾，纵长约 100km，宽度由湾口处100Km 向西到湾顶缩小到仅 20 余 Km。桥位处海域宽度约 32Km。杭州湾南北两岸陆域地形为广阔的平原地形，北岸为凹岸，为杭嘉湖平原，西侧属湖积平地，地面标高 3m 左右，东侧属长江三角洲平原，地面标高 3.5m 左右。南岸为凸岸，为慈北平原，属海积平原，地面标高 33.5m，呈舌状向北突出。杭州湾两岸大提以外均有滩地发育，北岸为冲刷岸，滩地狭窄，以侵蚀岸为主，宽度一般 200600m，滩面坡度平缓，一般 36；南岸滩地称三北浅滩，最宽处约 9Km,滩坡平缓,坡降 0.50.6。杭州湾水域位于钱塘江与东海衔接部位，纵长约 100Km，海底地形由东往西逐渐抬升，海水由深变浅，桥位区水深一般 10m 左右，在强烈的潮流作用下，在不同部位形成了不同的海底地形地貌特征，大桥通过部位均由潮流冲刷槽与潮流脊两种地貌类型构成。2.2.3.2.地质条件本区段地层分别为亚砂土、灰色淤泥质亚粘土、灰色淤泥质粘土、亚粘土、粉细砂、亚粘土层、粉细砂层，软土层很厚，对钢管桩施工没有什么影响。2.3.标段工程结构概况本标段为杭州湾大桥南引桥（南侧）水中区下部结构工程，长为3.99Km,结构形式为复合桩、板式墩。基础为 9 根带倾斜角度（6：1）的大直径钢管桩（=160Cm，壁厚自桩顶以下 47m 范围内为 22mm，其余壁厚为 20mm），管顶 7.6m 范围管内填充混凝土,钢管桩伸入承台内约 1.6m ,封底混凝土厚 60cm,承台厚 300cm,单幅桥承台直径为11.0m,双幅桥承台间设有一 3.01.5m6.0m 的联系梁,墩身上部 6m为花瓶型、下部为等截面倒圆角的矩形结构。其结构布置见图 2-3-1标下部工程结构示意图。2.4.标段主要工程数量主要工程数量见表 2-4-1。主要工程数量表 2-4-1项目规格（mm）数量圬工量备 注钢管桩160022（20）1188 根桩顶以下 47m 范围为 22mm，其余壁厚为 20mm）管内填芯D+60001188 根317257.15mD 为管径封底11000600132 个37526.63 m厚度为 600mm承台110003000132 个333811.35 m厚度为 3000mm系梁60002000150066 个31188 m厚度为 1500mm墩身1322.5.工程特点2.5.1.地处海洋，环境特殊2.5.1.1.本标段工程全部位于海上，施工场地为水上；材料全部依靠船舶运输，海上施工电力依靠自发电，施工用水及施工机械设备用燃料也必须全部用运输船舶通过海上运输至各墩位。2.5.1.2.保护施工海域的海洋环境不受污染和破坏是施工全过程必须面临的重要课题。2.5.2.施工条件恶劣影响施工的不利气象因素和水文因素较多。根据海上安全作业的要求，风力应6 级，（风速13.8m/s）；对雾天的能见度应500m；对日降水量应25mm；无雷暴；施工船舶定位及安装作业对波浪要求H1/100.8m 或 T6s；船舶航行及施工作业对波浪要求：H1/101.2m或 T6s。根据杭州湾大桥海域气象及水文等自然特征，超过海上安全作业的时间较多，海上施工的条件是非常恶劣的，扣除恶劣不利气象因素和水文因素，其船舶定位、安装施工作业日数和船舶航行及施工作业日数将不会超过 200 天。2.5.3.设计复杂、技术标准高首先，1.6m 大直径钢管桩整根桩长达 7080m，重达 58.1665.96t,且均为 6:1 的斜桩,要求其打桩架高度必须大于 85m 以上，国内能满足该桩施工要求的为数不多。目前上海东海大桥正在施工，中港集团的打桩船能适应杭州湾大桥长大直径钢管桩施工作业的已难抽调到杭州湾大桥，设备供给相对困难。其次，钢围堰体积大，且要能承受台风和波浪的侵袭；承台为大体积、高性能混凝土，且要求一次连续浇筑，施工难度大。2.6.工程的主要施工难点第一点：施工位置处于宽阔水域、远离陆地，受风、浪、潮流等的影响，作业天数较短，缺乏组织类似工程的经验和实践，施工组织和管理难度较大。第二点：杭州湾大桥施工水域由于浪大流急，风疾潮汹，又受台风及季风影响，所以其有效作业天数少，且逐月分布不均，施工作业难度大，难以组织连续均衡施工，甚至停工、窝工现象将十分严重，作业效率低，按现有预算定额测算将与实际成本发生很大差距，技术措施费用占有比例将很大。第三点：由于工程特殊，所以特殊设备的采购投入也将很大，而大桥工程完毕后，其特殊设备可用之处又非常有限，为了完成特殊的使命而购置的巨大特殊设备资金转入工程成本摊销的比例也势必加大，致使工程成本加大。第四点：施工水域潮汐变化大，桩顶和承台均处于潮位变动区，夹桩和承台施工均需抢潮作业。第五点：表层淤泥和砂质粉土极易冲刷，施工抛锚、打桩船就位作业会引起局部冲刷加剧，极易发生走锚偏位溜桩等，将会发生较多的丢锚现象。第六点：海上、高空、机、电施工交织，安全隐患多，管理难度大。第七点：工期紧，船机人员投入多，相互干扰大，施工难度大。2.7.工程的主要技术难点及对策2.7.1.工程测量精度的控制难点：工程全部位于海上，测量控制点少，测量精度受到气象因素的影响较大。采取的对策：第一：采用 GPS 全球定位系统和全站仪等先进的测量仪器。第二：选派高素质，事业心强的测量人员担负本标段工程的测量工作。第三：在工程开工前严格按照规范要求对三角网基点桩、水准基点桩及其它测量资料进行核对、复测。第四：测量时认真作好记录，加强测量资料的计算和复核。2.7.2.大直径钢管打入桩的施工难点：钢管桩长 7080m，斜度 6：1，桩径 1.60m，如何保证打入桩的施工质量和提高打入桩的施工进度。采取的对策：第一：采用 GPS 全球定位系统精确测定斜桩桩位；第二：采用日本东亚建设工业（株）最新型全旋式第七鹤隆丸打桩船插打大直径钢管桩。第三：用型钢及时夹桩，将已施工的钢管桩连成整体，以改变钢管桩桩顶端单悬臂受力状态，增强钢管桩抗风抗潮汐能力。混凝土生产采用自动计量拌合站拌合，混凝土出料后直接进入输送泵，输送泵配导管灌注；在施工平台上存放灌注一根桩所需的材料，确保每根桩混凝土灌注连续进行。第四：采用二次清孔的工艺，确保孔底沉渣厚度满足规范要求。2.7.3 高性能混凝土与承台大体积混凝土的施工难点：高性能混凝土配制与承台大体积混凝土的温差控制与防裂。采取的对策：第一；混凝土灌注采用自动计量的搅拌船拌合，输送泵配布料杆灌注；在搅拌船上至少存放一次灌注需要量所需的材料，确保每次混凝土灌注连续进行。第二：选用低水胶比和优质原料，并掺加足够数量的矿物细掺料和高效减水剂等配制高性能混凝土。第三：承台大体积混凝土的温控防裂主要采取：采用质量优良的水泥、砂石料、符合饮用水标准的水、掺入高效复合减水剂；埋置冷却水管通冷却水循环降低混凝土内部的温度；混凝土浇筑完成后及时覆盖保温以减小混凝土的内外温差。第四：承台采取一次浇筑完成，高度小于 20m 的墩身混凝土分两次进行浇筑，高度大于 20m 的墩身混凝土分三次进行浇筑。3.施工方案3.1.施工组织原则第一：方案优化、规避风险的原则对大直径钢管桩的施工、钢围堰的拼装、封底混凝土施工、承台大体积混凝土施工及墩身施工等工程的关键工序进行施工方案的研究制定，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案，2 尽量规避施工风险。第二：设备精良、保障有力的原则本工程海上运输与作业多，在施工中配备精良的施工设备和施工船舶，广泛应用成套的机具，充分发挥机械作用。根据本工程特点，配备性能良好、高效先进的施工机械，我集团公司及其联合体准备购买日本东亚建设工业（株）最新型全旋式第七鹤隆丸打桩船施工大直径钢管桩，组装一首性能优良、搅拌与输送自动化程度高、抗风能力强、自航、机动灵活的混凝土搅拌船，混凝土全部采用自动计量拌合。同时配备大型的浮吊和运输船只，实现海上施工成龙配套的机械化作业。并加强机械设备保养，保证机械完好率和利用率，重要设备及易损设备要有一定的储备，保证施工的连续性。在施工中制定各种有效的管理措施及激励机制，提高效率，加快工程进度。第三：强调监控、安全第一的原则工程地处海上，在施工中加强监控和测量工作，采用 GPS 全球卫星定位系统和全站仪等先进的测量工具，组成强干的测量队伍，配备先进的测量仪器，从中线、高程和几何尺寸上确保工程测量精度。进行高程测量时采用三角高程测量技术，同时应用 TTM 理论对施工误差进行修正，定期对临时水准基点进行复核，确保高程测量的准确。在施工中按照“施工测量误差分析参数调整预报”的循环过程对施工进行控制。在施工中要充分考虑台风、海浪的影响，确保施工安全。在施工中必须始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，确保大直径钢管桩施工质量及围堰结构万无一失。第四：优质高效、确保质量和工期的原则加强领导，强化管理，优质高效。在施工组织中明确质量目标，贯彻执行 ISO9001 质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。并在施工中强化标准化管理，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排施工进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。控制成本，降低工程造价。第五：坚持环保、文明施工的原则由于本标段工程地处海上，施工中稍有不慎，就会对海洋生态环境造成污染和破坏，在施工中遵守国家和地方有关环境保护、控制环境污染的规定，采取必要的措施防止施工中的燃料、污水、废料和垃圾等有害物质对海洋造成污染，防止扬尘、汽油等物质对环境空气的污染，防治噪声对环境的污染，把施工对环境、空气的影响减少到允许的范围内。采取切实可行的方法，确保创造一个良好的施工环境。认真贯彻宁波市市政府和业主的文明施工要求，树立“文明施工为人民”的便民利民思想，严格按照国家和宁波市有关规定组织施工，争创文明安全工地。3.2.总体施工工艺流程与施工步骤3.2.1.作业组织划分根据本标段工程规模与工程分布地域及工程特点，施工组织主要按插打钢管桩、管内清淤与填芯、钢围堰加工、钢围堰组装与承台施工、材料运输与混凝土搅拌、墩身施工等六大专业划分，进行平行与流水作业。3.2.2.工程总体施工工艺流程施工工艺流程见图 3-2-1标工程总体施工工艺框图。3.2.3.总体施工步骤施工总体步骤见图 3-2-2 杭州湾大桥标下部结构施工步骤一打桩船插打钢管桩示意图、图 3-2-3 杭州湾大桥标下部结构施工步骤二支撑梁安装及钢围堰吊装示意图、图 3-2-4 杭州湾大桥标下部结构施工步骤三围堰内封底混凝土灌注示意图、图 3-2-5杭州湾大桥标下部结构施工步骤四钢管桩内填芯混凝土施工示意图、图 3-2-6 杭州湾大桥标下部结构施工步骤五承台混凝土灌注示意图、图 3-2-7 杭州湾大桥标下部结构施工步骤六桥墩混凝土灌注示意图。3.3.施工方法3.3.1.钢管桩插打施工（1）、总体施工方案本标段全部为1600mm 钢管桩，钢管桩全部斜置，最大斜度 6：1（约 9.46），桩长 7080 米不等，桩最大质量约 68.4t，钢管桩插打采用进口日本东亚建设工业（株）第七鹤隆丸打桩船。该打桩船桩架高度为 90 米，打桩船的打桩能力能将最大重量为 80t、最大桩径为2.5m 的长桩在倾斜角为25的范围内进行任意角度的插打。钢管桩由专门生产厂家负责加工，用 2000t 驳船运输，钢管桩的定位采用 RTK 测量技术，它是以载波相位观测量为根据的实时差分GPS（RTD GPS）动态测量定位系统，测量精度可达厘米级。按设计施工准备GPS网站钢桩水上运输80m打桩船打桩水上砼拌合船水上夹桩铺底安装钢套箱钢套箱制作钢套箱驳船上拼装钢筋半成砼封底桩内钻进取土与清孔品加工吊装钢筋笼钢筋笼船上成型运输浇注桩内砼承台钢筋笼成型浇注承台桩砼拆除钢套箱倒吊法安装系梁模板系梁钢筋笼成型浇注系梁砼拆除系梁模板绑扎墩身钢筋安装墩身模板浇注墩身砼砼养护竣工复测图3-2-1标工程总体施工工艺框图.52插打钢管桩步骤：1、钢管桩在拼装船上拼装后，运到墩位。2、拼装船、打桩船抛锚定位。3、打桩船将钢管桩整体吊装至桩位、定位。4、插打钢管桩至设计标高。图3-2-2 杭州湾特大桥标下部结构施工步骤一- 打桩船插打钢管桩示意图.12吊装钢围堰步骤：1、车间内分块制造围堰的底板、侧板。2、将加工好的围堰底板和侧板，用运输船运到墩位处。3、在墩旁的铁驳上拼装钢围堰。4、利用浮吊整体吊装钢围堰，并与支撑梁连接牢固。图3-2-3 杭州湾特大桥标下部结构施工步骤二-支撑梁安装及钢围堰吊装示意图水上搅拌船输送泵.12灌注封底混凝土步骤：1、低水位时在桩顶处安装止水密封圈止水。2、利用搅拌船和输送泵浇注水下封底混凝土。图3-2-4 杭州湾特大桥标下部结构施工步骤三-围堰内封底砼灌注示意图水上搅拌船输送泵.12灌注封底混凝土步骤：1、 孔 内 吸 泥 并 清 孔 达 到 灌 注 水 下 混 凝 土 程 度 。2、 利 用 搅 拌 船 和 输 送 泵 浇 注 水 下 填 芯 混 凝 土 。图 3-2-5 杭 州 湾 特 大 桥 标 下 部 结 构 施 工 步 骤 四- 钢 管 桩 内 填 芯 混 凝 土 施 工 示 意 图水上搅拌船输送泵.12灌注承台混凝土步骤：1、围堰内抽水，检查止水情况。2、修整桩头至设计标高，并清理干净。3、绑扎承台钢筋。4、利用搅拌船和输送泵浇注承台混凝土。5、混凝土养护。图3-2-6 杭州湾特大桥标下部结构施工步骤五-灌注承台混凝土示意图水上搅拌船输送泵.12灌注桥墩混凝土步骤：1、承台顶部凿毛，并清理干净。2、立模板，绑扎钢筋，测量检查。3、利用搅拌船和输送泵浇注墩身混凝土。4、墩身养护，低潮位时拆除围堰等临时结构。图3-2-7 杭州湾特大桥标下部结构施工步骤六-桥墩混凝土灌注示意图要求确定管桩的吊点位置。钢管桩起吊到位后，调整钢管桩的高度，送入桩帽下，将桩架调整到设计所需角度，上好桩锤、桩帽，同时导杆锁紧装置将桩卡住，完成锁桩作业在确认桩位正确，具备开锤条件后，开始锤击沉桩。为了改善单根悬臂桩的受力结构，有效防止钢管桩被风浪等冲击破坏，及时将相临的桩用钢箍和型钢联结使单桩形成近似的两端固结体系，从而加大钢管桩抵御风浪的能力。（2）、 施工工艺流程施工工艺流程见图 3-3-1 钢管桩施工工艺框图。（3）、 施工主要注意点、临时固结钢管桩施工所谓临时固结钢管桩即在钢管桩插打完以后，为了改善单根悬臂桩的受力结构，有效防止钢管桩被风浪等冲击破坏，及时将相临的桩用钢箍和型钢联结使单桩形成近似的两端固结体系，从而加大钢管桩抵御风浪的能力。本标段钢箍和联系梁同时起夹桩和承台施工平台两种作用，钢箍采用 20 毫米厚的钢板卷制成两个半圆结构，内部衬一10 毫米厚的橡胶板以增大摩擦并保证密贴，两个半圆箍靠螺栓连接，箍高和螺栓参数根据最不利状态计算决定，钢箍根据桩基设计情况制成斜交管节与钢管桩装配后形成水平块件，便于平台和承台底模安装；钢箍外侧根据桩基的平面布置情况焊牛腿，牛腿竖向板留螺栓孔，该处螺孔提高螺栓与型钢相连，形成固结体系完成夹桩作业。.、严格控制钢管桩倾斜，确保桩位位置。钢管桩破损钢管桩破损的原因可能有操作不当，如钢管桩下沉时，久振动、强振动力；钢管桩制造不良，接头不平整、不密贴、受力不均。、避免振坏钢管桩的有效措施为：严格控制每次连续振动的时间不超过 10MIN；振动下沉速度小于 5CM/MIN 或钢管桩有明显回跳时应立即停止振动查找原因处理。3.3.2.钢管桩内填芯施工（1）、总体施工方案南引桥低墩深水区的基础为钢管斜桩，为满足桩与承台的连接构造要求，在钢管桩顶部 7.6m 范围内设计采用混凝土填芯。每墩的钢管桩插打完毕后即可进行钢管顶部 7.6m 范围内的混凝土填芯施工。首先将打桩船移走，利用工作船上的履带式吊机，在低潮位时安装钢管桩夹桩箍和联系梁，在联系梁上安装钢围堰底模（筋混凝土预制块），并调平至承台底标高，用浮吊吊装钢围堰，完成封底混凝土浇注并达到设计要求强度后，用空气吸泥机辅以高压射水吸出孔内泥渣，安装钢筋笼并灌注管内填芯混凝土。（2）、施工工艺流程施工工艺流程见图 3-3-2 钢管桩填芯施工工艺框图。（3）、施工主要注意点、钢围堰钢围堰的主要功能防止海水的侵扰，保证钢管桩的填芯与承台施工。套箱高度按封底混凝土 0.6m，承台高度 3m，高于承台顶面 2m，围堰总高度为 5.6m。钢套箱底板采用钢筋混凝土预制板，支撑预制底板的方式为：在钢管桩适当位置设置钢管夹箍，并在夹箍上组焊牛腿，牛腿上布置支撑梁。侧板采用钢结构组焊件，圆弧侧板用 I16 工字钢作竖肋，竖肋间距为 1.0m，=6mm 钢板作面板，圆弧侧板与侧板、圆弧侧板与底板的连接均用 L12012012 角钢，圆弧侧板设竖向拼接逢，箱内设三道支撑，支撑采用500 钢管。钢围堰在工厂分节制造预拼装后，用船舶运输，在驳船上整体拼装，用 250 t 吊船吊装。、封底混凝土封底混凝土作为平衡重的主体，主要抵抗水浮力在套箱底部形成的弯曲应力，同时还起到防水渗漏的作用及作为承台的承重底模。本工程的主要特点是低潮时底板在水位以上，所以，封底混凝土施工充分利用低潮时进行。并采取措施为：适当提高封底混凝土的强度级别，掺入高效复合减水剂，起到减水、提高和易性及提高早期强度；浇注选择在后续几天天气相对较好的时段进行，以减少风、海浪、气流等对混凝土早期强度低而产生的不利影响；在钢套箱底板中开设四个 300 的进出水孔，以减少静水浮力作用。3.3.3.承台施工（1）、施工总体方案钢管桩内混凝土填芯施工完毕后，按设计要求进行钢管桩桩头处理并剥桩头，调直管内钢筋，测量封底混凝土顶面（承台底面）标高，对高于承台底设计标高部分混凝土应予以处理，并清净围堰内的杂物，绑扎钢筋，布置散热管、按大体积混凝土施工工艺要求灌注承台混凝土。（2）、施工工艺流程施工工艺流程见图 3-3-3 承台施工工艺框图。（3）、施工主要注意点、承台钢筋绑扎承台平面尺寸大，钢筋较粗，数量大，为缩短本工序时间，承台钢筋连接采用“墩粗直螺纹钢筋接头”连接技术。钢筋在岸上加工，船运至现场绑扎，特别注意墩身伸入承台钢筋布置及系梁连接筋的加固，防止浇筑混凝土时跑位。在钢筋与模板之间设置混凝土垫块，确保钢筋净保护层尺寸满足设计要求。、承台混凝土灌注混凝土在搅拌船上集中拌合，用输送泵输送，用串筒送混凝土至灌部位。为确保施工质量，采用斜向水平推进法施工。混凝土自由下落高度不得超过 2m，保持水平分层，且分层厚度不超过 30cm。采用插入式振捣棒振捣。浇筑过程中，设专人负责检查围堰、钢筋和墩身预埋钢筋的稳定情况，发现问题，立即处理。、承台大体积混凝土连续灌注的组织措施承台最大圬工为 285m3，由于海上作业条件差，在一定程度上又受到大风和潮涌的限制，为了保证施工质量，混凝土一次连续浇注在组织上应采取以下措施：A、加强调度值班，及时处理施工中出现的矛盾和解决施工中可能发生的问题。B、要与当地气象部门和海洋观测站保持联系，索取气象和海潮等信息，把混凝土灌注时间选择在气候稳定、对施工有利的时段。C、提前对机械设备进行保养维修，使机械设备处于良好状态，以确保混凝土灌注过程不发生故障。D、灌前对材料的运输组织、人员的分工及灌注方案等，均应做细致的方案设计与计划，确保万无一失。E、灌前要对参加人员进行技术交底，划分责任区，并分工落实到每一个人，实行责任包保制。F、搅拌船上要保证备足砂石料与水泥及施工用水，保证一次施工不用补料。G、水上搅拌船的生产能力为 100m3/h，保证每小时生产混凝土不小于 50m3。、承台大体积混凝土温控防裂措施承台最大厚度 3.0m ，一次浇注混凝土 285m3，属于大体积混凝土施工。从以往大体积混凝土的施工经验可知，大体积混凝土在施工过程中，由于混凝土量大，水泥的水化热热量大，在混凝土内外散热不均匀以及受到内外约束的情况下，在混凝土内部产生较大的温度应力，导致混凝土发生开裂。因此，大体积混凝土施工中的温度控制是防止混凝土开裂的关键。温差控制原则：混凝土的中心温度与表面温度的差值不得超过 25；混凝土表面温度与环境空气最低温度的差值不得超过 25；冷却水管之间混凝土最高温度与冷却水温度的差值不得超过 25。温控防裂措施为：A、控制温度升降速度，防止出现过大温度应力选用低水化热水泥，降低混凝土内部热量：选用矿碴 42.5 级水泥，28 天水化热 335KJ/Kg，比普通水泥低 42KJ/Kg。掺加缓凝剂，推迟水化热的峰值，混凝土缓凝时间可推迟 810 小时，从而延缓水泥的水化速度。掺加粉煤灰，降低水泥用量，减少水泥水化热。降低混凝土的入模温度。B、选择合理的浇筑工艺浇筑方法：浇筑方法采用“斜面分层、薄层浇筑、连续推进、自然流淌、一次到顶”的方案。振捣：根据混凝土自然形成的流淌斜坡度，在浇筑带前、后各布置 2 道振捣器，随着混凝土向前推进浇筑，振捣器相应跟进。表面处理：混凝土浇筑约 34h 后，先按设计标高用长括尺初括平，后在混凝土初凝前用木蟹打压实，最后用铁抹刀抹光。C、“内排外保”，减少混凝土内外温差根据国内外经验，大体积混凝土内外温差控制在 25以内，可避免混凝土出现温度收缩裂缝，为此拟采取以下措施：“内排”：尽快排出混凝土内部热量，降低混凝土内部温度。在混凝土浇注以前，预先在混凝土内按间距 2m 梅 花 型 布 置200mm 的钢管作散热管，散热管布置见图 6-2-13。混凝土灌注中和灌注后每隔 2h 换冷水循环散热一次，可降低混凝土内部温度 58，待混凝土内外温差降至 25以下可停止换水，混凝土达 28 天后用同标号混凝土将散热管灌实。“外保”：在混凝土表面采取保温措施，控制混凝土内外温差及表面与空气温差，避免出现深层裂纹和表面裂纹。在混凝土顶面采取两种保温措施：承台若在夏季施工，散热管内水温较高，一般超过40，待混凝土终凝后将抽换的热水覆盖混凝土表面，既可保温，又作养生；若承台在冬季寒冷期间施工，大气温度较低，在表面覆盖厚5cm 的草袋。D、改善混凝土的性能和施工工艺，提高混凝土抗裂能力采用干净的砂、石料，含泥量分别控制在 3%和 1%以下。掺加高效缓凝减水剂，配制自密实流态混凝土，既减少混凝土用水量，又能延缓终凝时间，同时增加混凝土前期强度，防止混凝土发生开裂。掺加一定粉煤灰，除减少水泥用量外还能增加混凝土的抗渗、抗裂能力。优化施工工艺，提高混凝土抗裂性能。采用全面分层的方法浇注，每层厚度控制在 0.5m，浇注顺序由一端往另一端进行，混凝土连续浇注。加强混凝土的捣固，增加混凝土密实度。3.3.4.系梁施工（1）、施工总体方案系梁设于同一墩位左、右两幅桥梁承台间，以增强桩基础的整体稳定性能。其施工方法为：同一墩位左、右两幅桥梁承台施工完毕后，拆除承台钢围堰，在两承台顶设置倒吊支架，安装系梁模板，凿毛承台与系梁连接部分的承台表面混凝土，并调直预埋于承台内的系梁连接钢筋，按设计要求帮扎系梁钢筋笼，并在承台与系梁结合部位涂刷VZ 型混凝土界面结合剂，一次连续灌注系梁混凝土。（2）、施工工艺流程施工工艺流程见图 3-3-4 系梁施工工艺框图。（3）、施工主要注意点（3）、施工主要注意点、系梁是在承台模板拆除后进行的，对承台与系梁结合面的凿毛处理，应在吊架安装后进行，防止发生安全事故。、浇注系梁混凝土前，应在新旧混凝土结合面上涂刷混凝土界面结合剂，以增强系梁与承台的良好结合性能。、混凝土应参加高效复合减水剂，提高系梁早期强度，以缩短工序时间。3.3.5.墩身施工（1）、施工总体方案墩身上部 6 为花瓶形实体墩，下部为标准的矩形截面，四角设圆弧，外截面尺寸 5.22.2M。墩身施工采用常规的现浇施工法。承台施工完毕后，绑扎墩身钢筋，组装模板，灌注混凝土。模板采用优质钢板定型加工，混凝土由水上混凝土搅拌船提供，根据海上风大的特点，墩身混凝土分 2 次浇筑完成。第一次灌注等截面矩形部分，第二次灌注顶部变截面部分。（2）、施工工艺流程施工工艺流程见图 3-3-5 墩身施工工艺框图。（3）、施工主要注意点、钢模防锈处理，保证混凝土外观质量墩身施工模具采用钢模板，根据墩身结构尺寸，采用特殊设计，工厂加工。在施工中，由于海洋气候不但潮湿，且空气中含有盐份，足以使钢模板表面（已立好的，准备灌注混凝土）锈蚀，脱模后混凝土表面呈绣斑点，不光滑，颜色不一致。在这样气候环境下，普通脱模剂不能抵抗含盐空气的侵蚀，一般涂完脱模剂后如不能及时灌注混凝土，第二天模板就会出现锈蚀。如不采取措施，将严重影响墩身混凝土的外观质量。解决办法为：采用乳化环氧树脂脱模剂。乳化环氧树脂脱模剂主要以环氧树脂为主，外加增韧剂、洁光剂、凝固剂进行乳化而成。实施时，在打磨、刷洗干净的钢模板面时用丙酮擦洗一遍，然后涂刷环氧树脂脱模剂，涂完 6-8 小时后凝固，模板面形成一层环氧树脂层，坚硬、光滑、不生锈，涂一次可以反复使用 8-10 次，可以保护模板面用不生锈。因模板面很光滑，筑成的混凝土面也很光滑、颜色一致。、钢筋防腐在海洋环境中，若设计采用环氧涂层防腐钢筋，在施工中要特别注意防止钢筋保护涂层的损伤，在灌注混凝土前，必须经过严格检查，对损伤者，应予以补加涂刷。并布置适量的垫块，确保钢筋保护层的设计厚度。、混凝土的养护混凝土的养护用水必须使用淡水，严禁突省事而采用海水。养护时间不的少于 14 天。管桩插打完毕安装夹桩箍焊牛腿低潮水位岸上分块加工制作海上运输驳船上组装安装支撑梁吊装围堰底版安装围堰侧板封底砼灌注桩内吸泥清孔安装钢筋笼灌注桩内填芯砼钢筋砼分块预制水上运输250t浮吊堵 孔空气吸泥机搅拌船上拌合砼图3-3-2钢管桩填芯施工工艺框图桩内填芯施工完毕割桩顶部分钢管剥桩头、调直钢筋测量封底砼标高（承台底标高）围堰内清理钢筋岸上加工制作绑扎承台钢筋钢筋水上运输布置散热水管控温防裂检查验收监理鉴证浇注承台砼原材料试验及选定砼配合比砼搅拌船上搅拌砼排内热、外保温、淡水养身拆模、顶面清理图3-3-3承台施工工艺框图同墩左、右幅承台施工完毕拆除围堰倒吊支架设计安装倒吊支架岸上加工制作承台结合面砼表面凿毛预埋钢筋整理调直安装系梁模板钢筋岸上加