04技术标准2012.doc

京港澳国家高速公路(G4)耒阳至宜章段大修工程可行性研究报告 第 4 章 技术标准第 4 章 技术标准4.1. 技术标准论证4.1.1. 公路等级及设计速度既有耒宜高速按设计时速100km/h的高速公路标准进行设计和建设，为保证并提高该公路的通行能力，本次大修仍然按全线100km/h的高速公路标准进行。4.1.2. 服务水平各级公路的服务水平分级按照公路工程技术标准（JTG B012003）划分如下：表4-1 各级公路设计采用的服务水平公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路服务水平二级二级三级三级/本项目为高速公路，按照规范要求，选用二级服务水平作为设计标准。4.1.3. 基本通行能力基本通行能力又叫理想通行能力，理论通行能力，它是指道路、交通等状态均处于理想的条件下，一条车道或道路断面在单位时间内能够通过的最大交通物数量。就高速公路而言，这里的理想条件包括：车道宽3.75m；侧向净宽1.75m；车流中全部为小客车；驾驶员均为经常行驶高速公路且技术熟练遵守交通法规者。高速公路每车道的基本通行能力如表4-2所示（见公路工程技术标准（JTG B01-2003）条文说明表1-4）：表4-2 高速公路每车道的基本通行能力设计速度（km/h）12010080基本通行能力（pcu/h/ln）2200210020004.1.4. 实际通行能力计算实际通行能力是指在实际的道路条件和交通条件下，单位时间内可能通过道路某断面的最大交通物数量。因为可能通行能力是对实际情况而言的，所以将基本通行能力按照实际情况加以修正，即可得实际通行能力。实际情况修正系数包括：车道宽度修正系数、侧向宽度修正系数、大型车修正系数、车道数修正系数等。 （1）实际条件下每车道的通行能力（veh/h/ln）；每车道的基本通行能力；行车道宽度对通行能力的修正系数；侧向净空对通行能力的修正系数；交通组成对通行能力的修正系数；车道数的修正系数。行车道宽度对通行能力的修正系数行车道宽度对通行能力的修正系数参考值见下表：表4-3 高速公路行车道宽度对通行能力的修正系数 车道宽修正系数 设计速度通行能力修正系数车道宽3.75车道宽3.512010.9810010.978010.97侧向净空对通行能力的修正系数侧向净空对通行能力的修正系数参考值见下表：表4-4 侧向净空对通行能力的修正系数通行能力修正系数左侧路缘带宽度（m）右侧路肩宽（m）0.250.511.520.98 0.99 0.98 0.99 1.00 交通组成对通行能力的修正系数在高速公路上，由于交通流中大、中型车的动力性能不如小客车，故应对大中型车进行通行能力的修正。按如下公式进行计算： （2）交通流中大、中型车占总交通量的百分比；交通流中特大型车占总交通量的百分比；交通流中大、中型车的小客车当量（即大中型车折算系数）；交通流中特大型车的小客车当量（即特大型车折算系数）。车道数的修正系数根据美国公路通行能力手册（HCM2000）的研究成果，对于城市或郊区高速公路，单向车道数对道路通行能力也存在影响。单向有5条或以上车道的高速公路路段才可认为在车道数方面具备了理想条件，当车道数较少时，通行能力会降低。下表是车道数对基本通行能力的修正值。表4-5 车道数对基本通行能力的修正系数设计时速120km/h设计时速100km/h车道数车道数修正值车道数车道数修正值51.00051.00040.98040.97630.96030.95220.93920.927对于按照我国公路工程技术标准设计的高速公路，其车道宽度和侧向净空均满足理想状况下的道路条件，即=1，=1，故道路的实际通行能力可简化为： = （3）则二级服务水平下高速公路的实际通行能力可按公式（4）进行计算： = （4）（根据公路路线设计规范（JTG D20-2006）中表3.1.2-1，二级服务水平下的v/c值取0.74）C道路通行能力（pcu/d）N单向车道数；D方向不均匀系数（%），根据潭耒高速实际交通量的观测结果，取值0.55；K设计小时交通量系数（%），为选定时位的小时交通量与年平均日交通量的比值。(跟据公路路线设计规范（JTG D202006）表3.1.6中规定的取值范围，选定取值为12.5%)4.1.5. 服务水平及车道数的计算根据预测流量结果进行流量分析计算，考虑到不同路段的流量的不同，断面形式的变化，对不同路段所需的车道数进行分析计算：计算中需先将预测年度的年平均日交通量（AADT）转换成单向小时交通量（DDHV），再将计算的单向设计小时交通量与道路的基本通行能力进行比较求得V/C值，如V/C值0.74，则表示选用该标准不满足二级服务水平，如V/C值0.74，则表示选用的标准可满足二级服务水平。故二级服务水平下所需的车道数 N= （5）AADT预测年度的年平均日交通量(veh/d)。耒宜高速各路段的预测交通量及V/C值如下表所示：表4-6 耒宜高速预测交通量及V/C值路面大修方案路段20142020202520302033AADT V/C AADT V/C AADT V/C AADT V/C AADT V/C 起点公平互通226640.34 248110.37 310730.46 374330.56 410100.61 公平互通马田互通241660.36 271650.40 341210.51 411610.61 451270.67 马田互通永兴互通245450.37 277590.41 348890.52 421010.63 461650.69 永兴互通五里牌310940.46 355790.53 450160.67 544860.81 598450.89 五里牌郴州互通301410.45 340850.51 430810.64 521200.78 572310.85 郴州互通水龙互通261120.39 299360.45 377090.56 455490.68 499740.74 水龙互通良田互通252250.38 285470.42 359100.53 433490.65 475440.71 良田互通宜章互通232410.35 254380.38 318840.47 384250.57 421050.63 宜章互通终点181090.27 193030.29 239400.36 287080.43 313730.47 路线平均251640.37 281350.42 353760.53 426970.64 468230.70 计算结果表明：到2025年现有耒宜高速全线可完全满足交通量需求，全线均可维持二级服务水平，2030年部分路段服务水平降为三级，但全线平均仍然为二级服务水平。至2033年全线平均日交通量为46823pcu/d，全线平均服务水平降至三级。4.2. 推荐技术标准综合以上分析比较，采用路面大修方案客观上要求紧迫，具有投资少、见效快、实施难度小的特点，可使耒宜高速全线二级服务水平保持到2030年左右，且不影响远期扩建的实施。为最大限度发挥现有运输通道效益，减少投资风险、提高项目的经济效益，从解决现有路面问题的紧迫性和保持长远发展的可持续性角度出发，本工可报告推荐现阶段实施路面大修方案。表4-7 主要技术指标表项 目改建后技术标准公路等级高速公路设计速度（kmh）100路基宽度（m）27车道宽度（m）3.75停车视距（m）160最小平曲线半径（m）700不设超高最小半径（m）4000最大纵坡（%）4竖曲线最小半径（m）凸型一般值10000极限值6500凹型一般值4500极限值3000设计洪水频率路基1100桥梁特大桥1300，其余11004.2.2. 强制性条文执行情况建设部于2002年4月17日发布了建标200299号文“关于发布工程建设标准强制性条文（公路工程部分）的通知”，要求列入强制性条文的所有条文都必须严