岱山本岛新一轮公交改造实施方案.doc

岱山本岛新一轮公交改造实施方案（意见征求稿）随着我县社会经济的不断发展，城市化进程的加快，为更好满足人民群众的出行需求，进一步提升海岛公共交通形象。我们将以全县短途班线线路经营期限到期进行更新改造为契机，在本岛实施新一轮城乡公交一体化建设。一、现有岱山本岛客运市场概况。本岛现有客运线路12条，营运车辆96辆，总计座位1516座。其中连接本岛各主要乡镇的城乡公交班线7条、56辆、1022座；城区公交专线2条、6辆、222座；同时从服务渔农村建设的需要出发，又在近几年相继开通了3条通村班线、34辆、272座。从2002年起通过对全县27辆载客农用车的更新改造及2003年2004年的公司化运作收购非公有主体的营运客车和2004年对全县89辆出租类微型面包车的改造，目前全县客运市场产权主体明晰化，经营环境稳定。并随着近年来我县临港产业的发展，带动了全县整个社会经济的发展，相应的物流和人流呈上升势态，尤其是外来人口流动加剧，陆上交通客流量增幅较大，根据我们统计，2008年16月与2007年同期相比客流量增加201348人，比去年同期增加16.53%。经济快速的发展引领客运市场步入健康发展的轨道，但现有客运的经营能力显然滞后于经济的发展，无论是在运力结构还是线路的安排都不能紧紧适应社会经济发展和人民群众出行的需求，为此，对本岛公交实施新一轮改造势在必行。现有岱山本岛客运线路、车辆配置表线路属性序号经营线路车辆数座位里程经营性质城区公交1高亭蒲门码头大客6辆2225公营2城区公交12公营城乡公交3高亭石马岙东沙中巴22辆35516单车承包4高亭泥峙东沙中巴14辆23817公营5高亭丰收沙洋中巴10辆19014公营6高亭南浦双合大客4辆中巴6辆21122公营7高亭浪仇线双合码头19公营8高亭前岸小山21公营9高亭泥峙江窑湖14公营通村班线10高亭机场东沙面的25辆20014单车承包11高亭南峰面的5辆407单车承包12高亭超果寺沙洋面的4辆3216单车承包注：高蒲线、小山线、江窑湖线、浪仇线的车辆纳入城区公交线和城乡公交的车辆运行编制。二、城乡公交一体化的总体思路。以更好服务全县社会经济的发展，充分满足城乡群众的出行方便为目标，进一步提升海岛公共交通的城市品味，使我县的陆上交通在车型上凸现美观、大方，在线路的走向布局上形成以城乡公交和城区公交相互补充格局并使之更具有合理性和科学性。根据总体思路，确定改造原则如下：1、根据我县陆地面积少，线路运距短，重复里程多的特点，通过本次更新改造，以自觉适应市场需求，使客运线路和运力资源得到合理有效的配置，通过公司化的运作，达到规模化、集约化管理目的。2、本次更新改造主要通过重新安排客运线路，合理设置站点，调整运力结构（运力和车型）三方面为切入点，初步形成城乡公交与城区公交线相互串连成网，站点布局合理，运力结构适当超前的城乡公交一体化新格局。3、根据本岛短途客运线路经营期限到期的不同时间，分为二个阶段实施。一是在2009年1月底之前完成城乡公交等9条班线的更新改造；二是在2011年12月底完成何桥线、南峰线等3条通村班线的更新改造。三、实施城乡公交一体化具体方案。1、线路走向布局。根据我县城区以蓬莱路为南北中轴的“ ”字型的街道布局和客流动态分布情况，我们将以城乡公交、城区公交构成一个放射环型的客运线路网。客运线路走向表线路属性序号线路（拟设名称）始发站线 路 走 向城乡公交线1高亭石马岙东沙（501路）客运码头客运码头蓬莱路文化广场闸口石马岙东沙（返回）按原线路2高亭泥峙东沙（502路）文化广场文化广场长河路君悦客运码头蓬莱路三江超市浪琴花园泥峙东沙（返回）东沙泥峙浪琴花园蓬莱路客运码头沿港路君悦长河路文化广场3高亭丰收沙洋（503路）客运码头客运码头沿港路君悦长河路三江超市浪琴花园丰收沙洋（返回）按原线路4高亭南浦双合（505路）山外车站山外车站蓬莱路红叶大酒店长河路文化广场沿港西路闸口南浦双合（返回）按原线路5高亭开发区双合码头（专线）山外车站山外车站蓬莱路红叶大酒店文化广场沿港西路闸口浪仇线双合（返回）按原线路6小山线（专线）山外车站客运码头蓬莱路红叶大酒店长河路文化广场闸口浪仇线前岸后岸小山（返回）按原线路7江窑线（专线）文化广场文化广场三江超市浪琴花园上井家江窑湖（返回）江窑湖上井家浪琴花园蓬莱路客运码头沿港路君悦长河路文化广场线路属性序号线路（拟设名称）始发站线 路 走 向城区公交线1城区公交1线（高亭江南）山外车站山外车站沿江路海滨公园百货公司君悦长河路文化广场嘉和园蓬莱阳光渔家傲江南大桥江南（返回）按原线路2城区公交2线（高亭蒲门江南）文化广场文化广场蓬莱路金碧辉煌山外车站蒲门村蓬莱阁蒲门码头（返回）按原线路（该线视情延伸至江南）3城区公交3线（新区线）行政中心行政中心半岛城市浪琴花园消防大队新人民路红叶大酒店蓬莱路公管所山外车站（返回）按原线路注：新区线可根据今后道路状况和新区住宅小区的形成作相应的线路和运力增设。线路属性序号线路（拟设名称）始发站线 路 走 向通村班线1机场线高亭机场东沙2南峰线高亭南峰3超黄线高亭超果峙沙洋上述改造线路的布局还将通过群众意见征询和利用媒体公示的办法，使全民参与，力求线路走向和站点的设置能满足大多数群众出行的方便和服务经济的需要。2、运力结构的调整。 车辆的配置。根据运力适度大于运量的配置原则，且结合我县客运市场运距相对较短，各线运量不同及包车车型种类的实际需求，力争做到配置车型以大、中型合理配套。高亭石马岙东沙车辆数座位车辆（增、减）座位（增、减）新度系数客运量/月（预测）实载率（平均）设计始发密度中巴20辆380-2+25100%12431545%510分钟说明：该线总里程16公里，同机场线、双合线、泥峙分别重叠9公里5公里3公里，客流增幅不明显。高亭泥峙东沙车辆数座位车辆（增、减）座位（增、减）新度系数客运量/月（预测）实载率（平均）设计始发密度大客12辆324-2+58100%8900040%510分钟说明：该线总里程17公里，同石马岙线、沙洋线、南峰线分别重叠3公里9公里5公里。但主要客源集中在泥峙，投入大客车型便于单位通勤和包车。同时车辆兼营江窑班线。高亭丰收沙洋车辆数座位车辆（增、减）座位（增、减）新度系数客运量/月（预测）实载率（平均）设计始发密度中巴10辆170-100%5500057%510分钟说明：该线总里程14公里，同南峰线重叠5公里。客流比较稳定且以渔民为主客源较为明显。拟投入中巴能同泥峙线大客互补。高亭南浦双合车辆数座位车辆（增、减）座位（增、减）新度系数客运量/月（预测）实载率（平均）设计始发密度大客10辆250-+5990%7200043%510分钟说明：该线总里程22公里，同石马岙线、机场线重叠5公里，目前客流随着岱西工业区的开发呈上升趋势，拟投入大客。缺点是道路条件差且双合村内会车难度大。同时车辆兼高亭经开发区至双合码头线及高亭至小山班线。城区公交1线车辆数座位车辆（增、减）座位（增、减）新度系数客运量/月（预测）实载率（平均）设计始发密度大客4辆148-75%50%1015分钟说明：该线呈环城双向运行，单线总里程13公里，车辆利用现有环城公交，主要因其车辆设计为双开门，便于无人售票化操作。城区公交2线车辆数座位车辆（增、减）座位（增、减）新度系数客运量/月（预测）实载率（平均）设计始发密度大客2辆74-75%1560075%以浦门船班为主说明：该线总里程5公里，目前客流主要以长涂和江南旅客为主，随着江南大桥开通，流量会下降，但考虑长涂客流的高峰时段操作，拟车辆不变。城区公交3线车辆数座位车辆（增、减）座位（增、减）新度系数客运量/月（预测）实载率（平均）设计始发密度大客2辆74-100%1015分钟说明：该线总里程6公里，根据道路通行情况及时启动。通过本轮车辆重新配置，城区公交车辆为8辆，296座，城乡公交为52辆，1124座，比调整前增加了总运力176座。车型的选择。为提高城市品位，促进旅游兴县，拟投入的车型为顶置式空调、安装电子显示路牌器和以整车采用旅游化造型的软座背座椅。同时结合各线的运量特点，以投入6米中巴车和7米大客作为相互配套互补运作。在选择汽车制造厂家时我们通过多方了解和实地考察认为优先考虑以品牌为主（郑州的“宇通”和苏州的“金龙”），以便于在实际使用过程中借以对方的实力落实海岛地区的特约维修点和能进行系统性的维修技术培训等售后服务工作。3、城区停靠站的设置。根据线路布局的确定，线路上站点设置的位置，以多数旅客步行距离最短为原则，一般我们在各街道的主要集聚点、居民区以及较大的自然村、轮船码头等为停靠站点。城区始发站点设置选择为文化广场（现2、3路始发站）和客运码头面前的停车场（现1路始发站）作为主要的城区始发点。在城区范围内的主要道路沿途设置港湾式候车亭或停靠牌，为今后公交车辆在城区内按站停靠打好基础，确保车辆运行安全有序。城区港湾式候车亭、停靠牌配置表蓬莱路南至北：公管所（学生接送点）欧威宝超市北至南：办证中心对面金碧辉煌长河路东至西：公安局嘉和园（学生接送点）先锋OK厅（学生接送点）文化广场电信大楼（学生接送点）长河排档店西至东：银舟公寓（学生接