凤城八路景观绿化分析.doc

题目：凤城八路景观绿化分析作者：摘要：随着我国经济建设的迅猛发展，城市基础设施不断完善，城市道路绿化越来越受到关注和重视。道路绿化集中反映了一个城市的生产力发展水平、市民的审美意识、生产习俗、精神面貌、文化修养及道德水准等等。因此，采取措施，完善和改进城市道路绿化，具有一定的现实意义。关键词：西安、城市道路、景观设计、绿化绪论：道路的绿化设计应综合考虑其功能性要求、对环境的影响，以及司乘人员的心理，通过合理的环境景观设计，综合环保、美化、历史人文等因素，使公路成为自然景观的新亮点，实现公路建设的可持续发展。正文：道路绿化在我国具有悠久的历史,我们的祖先在很早就开始在路边种树,有了道路绿化的意识。秦始皇统一天下后,就命令在所有街道旁都要种上树,地方官吏就遵旨在他出巡行进的道路上,清水泼街,黄土垫道,在道路两侧种植树木。北京作为六朝古都,早在元朝建大都之时,就在“市”的道路两旁种植树木。河岸路旁也开始植了树,初步有了绿化与湖光山色相辉映、游乐与园林景观相交融的景色。栽植树木不仅给道路增加了艺术感染力,丰富了道路的园林景观。我国道路绿化为适应新的功能要求,在不断的创新中发展提高,出现了一条又一条绿化带宽阔、层次丰富、林荫夹道、景观多样、芳草如茵、行车通畅、行人舒适的现代化城市道路,形成了多行密植、层次丰富,落叶树与常绿树相结合,绿化与美化相结合,用大树绿化城市道路的特点与特色。一、城市道路绿化作用 城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合的道路绿化，防护效果最佳，地面覆盖最好，景观层次丰富，能更好地发挥其功能作用。1 为保证道路行车安全，在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内种植的树木不影响驾驶员的视线通透，保证行车视距；在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，诱导驾驶员行车视线。道路设计规定在各种道路的一定宽度和高度范围内为车辆运行的空间，树木不得进入该空间。具体范围应根据道路交通设计部门提供的数据确定。2 城市道路用地范围空间有限，在其范围内除安排机动车道、非机动车道和人行道等必不可少的交通用地外，还需安排许多市政公用设施，如地上架空线和地下各种管道、电缆等。道路绿化也需安排在这个空间里。绿化树木生长需要有一定的地上、地下生存空间，如得不到满足，树木就不能正常生长发育，直接影响其形态和树龄，影响道路绿化所起的作用。因此，应统一规划，合理安排道路绿化与交通、市政等设施的空问位置，使其各得其所，减少矛盾。3 适地适树是指绿化要根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。植物伴生是自然界中乔木、灌木、地被等多种植物相伴生长在一起的现象，形成植物群落景观。伴生植物生长分布的相互位置与各自的生态习性相适应。地上部分，植物树冠、茎叶分布的空间与光照、空气温、湿度要求相一致，各得其所；地下部分，植物根系分布对土壤中营养物质的吸收互不影响。道路绿化为了使有限的绿地发挥最大的生态效益，可以进行人工植物群落配置，形成多层次植物景观，但要符合植物伴生的生态习性要求。二、西安市道路绿化现状 西安市主要街道的绿化率较高，除极少数的新建街道外，其余街道均已建立了绿化带；绿化形式多样，景观变化明显；绿化树种多，树种配置多样，且均以木本植物为主吗，视觉效果和生态效益相对较高。三、凤城八路（A2）标段项目简介位于陕西省西安市关中盆地中部的渭河冲击平原，地势平坦，气候温和湿润，四季分明。属暖温带半湿润季风气候，年平均气温13.3。春季常有寒潮霜冻,风速较大,多浮尘,常有春旱出现;夏季多雨,盛夏易伏旱;初秋多连阴雨,气温下降快,晚秋多晴朗天气,秋高气爽;冬季气候寒冷,干燥少雨。境域幅员不大,气候地区性差异较小。凤城八路位于西安市未央区区内，周边环境基本筹建中的小区，“三板四带式”的道路布局，道路分车绿化隔离带宽2.6m，两头道路中央分车绿化带宽1.3m。规划设计段东起文景路，西至朱宏路，长约1500m。四、 行道树绿化设计分析1. 适地适树树种的选择一定要做到“适地适树”，因此设计前我们必须对自然环境进行调查，掌握树种的生物学特性及其与环境因子（气候、土壤、地形及生物等）的相互关系，根据自然条件选择合适的树种，尽量选用当地适生树种，在当地易于成活、生长良好，具有适应环境、抗病虫害等特点，才能充分发挥绿化环境、美化景观的功能这样才能取得事半功倍的景观效果。切忌盲目追求外来树种带来的所谓“异国情调”。凤城八路因离市政府较近，周围都是新开发的小区，所以预计未来的人流量、车流量会不断加大，所以行道树的种植形式为树池式，以便缓解人流量。树种选择为胸径约为25cm，分枝点为3m的国槐。国槐性耐寒，喜阳光，稍耐阴，不耐阴湿而抗旱，在低洼积水处生长不良，深根，对土壤要求不严，较耐瘠薄，石灰及轻度盐碱地（含盐量0.15%左右）上也能正常生长。但在湿润、肥沃、深厚、排水良好的沙质土壤上生长最佳。 耐烟尘，能适应城市街道环境。病虫害不多。寿命长，耐烟毒能力强。比较适宜西安的天气。2. 景观美学与文化性某种程度上，行道树已融为城市形象的一部分，因此许多城市在选择行道树时，将景观要求作为选择行道树的重要条件。道路绿化作为城市绿地系统的网络和骨架，成为系统连续性的主要构成因素，直观反映城市风貌的作用十分突出。结合城市特色，优先选择市花、市树及骨干树种。此设计选择的行道树就是西安的市树国槐。3. 兼顾近期、远期树种在道路绿化时，采取近期与远期结合，速生树种与慢性树种结合的策略。在尽快达到夹道绿荫效果的同时，也要考虑长远绿化的要求从长远效果考虑，在选用行道树时，在速生树种中间植寿命长的树种，则在速生树种淘汰后，慢生长命树种常在，继续发挥绿荫效果，避免脱节。 4. 以人为本国槐是良好的绿化树种，常作庭荫树和行道树，且具有一定的经济价值和药用价值。国槐分支点较高，冠幅较大。不会阻挡行人视线并能提供良好的遮荫效果。另外国槐发枝率低，树干中下部无侧枝，树干增粗缓慢，不需要经常修剪，给养护带来了许多方便。5. 行道树株距和定杆高度5.1 定杆高度 定干高度应视其功能要求，交通状况道路的性质，宽度、行道树距车行道的距离，树木分枝角度而定。一般胸径以1215cm为宜；树干分枝角度越大的，干高不小于3.5cm；分枝角度小者，不能小于2m，否则影响交通。5.2 株距，一般以58m为宜。国槐的分枝点较高，树距约为6m，能确保司机有开阔的视野，减少交通事故的发生。国槐的冠幅较大，能对路人起到很好的遮阴作用。五、分车带绿化设计分析1 分车带绿化设计1.1 分车绿化带的植物配置应形式简洁，树形整齐，排列一致。乔木树干中心致机动车道缘石外侧距离不宜小于0.75m。 凤城八路总体采取混合式布置，道路总体分为了五段，每段的两头很规则的错落式排列着樱花和独杆石楠。一常绿一落叶，叶片一红一绿，既不复杂，也会不感到单调。乔木树干中心致机动车道缘石外侧距离为0.8m。1.2 中央分车带应阻挡相向行驶车辆的眩光。为了确保司机能有一个良好的视距中央分车带的两端没有栽植乔木，只种植了高山黄杨和大叶女贞两种灌木。中间部分为阻挡相向行驶的车所产生的眩光，平均分布了樱花和红叶独杆石楠（樱花在中间，两头为石楠）。樱花下栽植的丛生红叶石楠，独杆石楠下栽植了金叶女贞，将乔木与灌木的颜色搭配开，增强景观效果。1.3 两侧分车绿化带宽度为2.6m，每段的两头很规则的错落式排列着樱花和独杆石楠。每段道路的中间部分以自然式的形式种植的黄栌、石榴、海棠、海桐球、桂花等等，高低不同，错落有致，不同的树种在不同的季节能表现出不同的自然景观做到了季季有景。而且石榴不仅是西安市的市花，也是西安世界园艺博览会的吉祥物，在文化方面体现出了西安的特色。其两侧乔木树冠约33.5m不会在机动车道上方搭接，给司机造成不便。2 植物选择的标准 灌木为龙柏、红叶石楠、大叶女贞、高山黄杨，可遮挡视线，减弱噪音。灌木的造型丰满，无刺耐修剪，红叶石楠的叶子颜色有渐变。种植方式是如缎带似的流线型设计。常绿植物落叶植物交织在一起，每种植物的高低色彩都不一致，用最简单的方式创造出不同的景观效果。 草本为细叶麦冬草。喜半阴，湿润而通风良好的环境，既能在强阳光照射下生长，又能忍受荫敝环境，常野生于沟旁及山坡草丛中，耐寒性强。因为草坪的设计在灌木缎带式布置的中间的半圆内，面积较小，不以修剪。麦冬草生长较慢，不用经常修剪。3. 分车带景观效果分车带采取了乔木灌木草本，常绿落叶错落搭配，使各个季节的景色都不同。春季的粉红色、白色的日本晚樱，开满枝头，微风吹过片片花瓣落下，非常美丽。夏季火红的石榴花、桃红的海棠、白色海桐，颜色多样，花香扑鼻。秋季金色的桂花飘香、火红的“香山红叶”（黄栌），冬季的墨绿色的龙柏、金色的金叶女贞、深绿的大叶女贞、红色的红叶石楠，构成了不同时间段的景观特色。4. 总体布局在前后及上下的空间布局上，采用四级等差的设计方式。以色带及流线型地被模纹为第一级层，在色带后方或色带中间点植或自然丛植大叶女贞、龙柏、丛生红叶石楠、细叶麦冬等，强化整个道路绿化景观的序列感。第二级层以开花及色叶为主的小乔木及灌木，疏密有度的栽植桂花、木瓜海棠、垂丝海棠、果石榴、海桐球等，体现道路景观的整体性及季节的变化性。第三级层是乔木为主的基调林，栽植黄栌、樱花、独杆红叶石楠等三种，营造出的景观在不同季节有不同的特色。第四级层以落叶大乔木的行道树，种植乡土树种国槐。六、发现问题极其建议1.施工中发现问题1.1 行道树树种单一只有国槐一种数，而且还是落叶乔木，春秋季节道路两旁有茂密的枝叶，可到了秋冬季节，叶子落下，只留树枝，则大大减弱了除尘减污的效果。1.2 国槐放线不规则 国槐放线不规则，误差太大，大部分树干没有在树池中央。1.3苗木的选择凤城八路的分车带的所有乔木除了国槐、石榴、大叶女贞、金叶女贞、高山黄杨是本地的，其余的树木都是外省采购的，运费较高，时间也比较长，容易延误工期。而且外省苗木调运手续比较麻烦，还容易带来病虫害。要求的苗木的规格不好采购，比如樱花胸径要求12cm，但从外地采购的苗子胸径最大10cm；丛生红叶石楠要求苗木高度40cm，但采购回来的均为20cm左右。1.4道路设计设计施工图与实际地形不符，给施工带来了许多不便，无法完全按照施工图施工。、2. 建议2.1 建议加强行道树种的开发和研究，速生树与慢生树结合种植，尽可能做到树种多样，实现乔木、灌木、草本花卉结合的复式结构。2.2 行道树防线要规范，经可能减少误差2.3苗木尽可能就地取材，选取当地树种。2.4 设计应与实际相符，最好在设计前能到现场实地勘察。七、结束语优美的城市环境，宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。精工细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现，是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造，它所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华，使人感到亲切、舒适、具有生命力，是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。道路绿化不仅具有景观效果，而且是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施，运用植物生态功能的生物措施是取得城市生态环境良好循环的根本出路。建设园林化的道路应采取大手笔、大色块的绿化手法，主要道路绿化带的理想宽度至少是30m，才能有效地发挥植物材料的生态效应，只有树立大园林的观念，克服以往的“一条路，两行树；绿化小打小闹”的做法，才能使城市环境面貌跃上一个新台阶。改善城市的生态环境单靠道路绿化是不够的，还必须建设“点(公园绿地)”、“线(道路、河流、铁路)”、“面(单位庭院、居住区)”、“带(城市环型绿化带)”、“网(郊区农田林网)”、“片(城市隔离片林)”，等多层次、多结构、多组团城乡一体化的大园林绿化体系。参考文献：（1）吕玉才、孙金涛、徐德恩：城市道路