轻轨交通的线路选择和设计标准.pdf

译者按 本文介 绍美国修建轻 轨系 统一些成功的经验 择 要译 之 以供参考 原文 载美国 ra i lw aya g e 1 98 8 年 第二 期 在北美 大约 有1 6个轻轨系统已 经在运 营 并至少有两打以上在施工 设计或考虑 中 老式的有轨电车 正在以新的 和现代化的 轻轨交通模式获得 了引 人注目的新生 一些 重要的优点已经使得轻轨交通成为域市交通 规划人员的一个适应性特别强和投资效益高 的选择 轻轨交淤在公共汽车的低运最和常 规地铁的高运量之间 很容易地适应 于各种 不 同的交通运量 并且在各种不 同的 线路情 况下具有很大的运营灵活性 另外轻轨还在 相对低的初期投资和 适中的运营费之间提供 了一个很好的平衡 一 轻轨的新时代 最初 轻轨交通基本上只限于对原 有系 统的现代化改造 偶而有的 则予以延 一长 四 十年代或更早的 有轨电车被新车所取代或彻 底改造 轨道 供电和信号系 统被改造或更 换 同时 车站和其他建筑物被更换或 重 建 七十年代初 开始对所有这 些原有的有 轨电车系统进行改造工作 到七十年代后期 全新的轻轨系统开始 发展起来 在加拿大的艾伯塔省 新的轻轨 系统于1 97 8年和1 9 81年先后在 埃德蒙 顿和卡 尔加里通车 在美国 新系统圣迭戈在19 8 1 年而布法罗在1 9 84年通车 波特兰则在1 9 86 年完成了一条新的轻轨线络 第二年萨克拉 门托和圣河塞 一也 开通了新的系统 其他在洛 杉矶 达 拉斯 圣 路易斯以及墨西哥 的瓜达 拉哈拉 轻轨系统正在或即将开始修建 另 外 至少有2 个以上城市正在设计或 在考虑 中 二 轻轨的地位 现代的轻轨交通具有适 合 于各种线路特 征广泛的适应性 运营效果通常优于公共汽 车 初期投资大大低于常规的地下铁道 因 而能成功地i栽足各种 中运量交通 系 统的需 要 通常 轻轨交通系统已被证明对于高峰 小时单向客 流从6 00 至20 000人的运量 范围 是一种有效的交通模式 轻轨交通 的造价 包括车辆在内 最近 的一些工程所修建的地面线路 大约从75 0 万美元 英里到2 20 0万美元 英里 而 同时典 型的地下铁道所需投资则接近于1亿美元 英 里或更高 由于轻轨高得多的 运营工作效率 新的 轻轨只统的运营费和公共汽车相 比一般都比 较低 新建系统轻轨车辆的运营和养护费 一般从高效能的圣迭戈轻轨较低的 3 4 5 美 元 车英里 到 其他轻轨最高的1 0美元 车英 里 而公共 汽车的运营养护费大约从2 6 5 到 5美元 英里 但是由于轻轨车辆 的载客量要 大得多 同时 由于多节有轨车辆所 固有的运 营经济 轻轨每人英里 的运营和养护费常常 要 比公共汽车低得多 举例来说 波特兰新建轻轨线从票箱中 回收了它运营支出的5 1 而公共汽车只能 回收2 7 在圣迭戈 票箱回收达到运营支 出的8 6 而公 共汽车的回收率则为3 9 至 4 0 三 轻轨线路的选择 轻轨的最大特点也许是它线路定线 和布 置可 以特殊多样化 由于可在陡坡 和小半径 曲线上运行 轻轨车辆可以有效 地像有轨电 车那样与其他街道交通混合运行 也可采用 高架或地下立交式高速运行 它的这种多方 面的适应性 适合 于各种线路 从而使绝大 多数现代化的轻轨交通系统得到 经济 的发 展 现有可利用的与街道隔离的用地 很容 易地适合于轻轨交通的使用 这样就有助 于 使多数轻轨系统成为可能 废弃的或利用不 足的铁路用地曾为许多新的轻轨系统提供了 优越的 低价的通路 埃德蒙 顿和圣迭戈的 早期工程大部分都位于铁路用 地内 这有助 于使这些系统降低总的造价 波特兰和萨克 拉门托的轻轨系统都有效的利用铁路 线路 现正在施工的洛杉矶到长滩的轻轨线 几乎 全部使用大部废弃的太平洋电气铁路 用 地 设计中的圣路易斯和达拉斯系统都将大 量使用铁路通 路 协同修建的轻轨和公路也是一个有效的 方法以较低的造价提供轻轨用地 例如 波 特兰的班非轻轨线把新建的轻轨和重逮的高 速公路结合起来 同样 圣克莱拉轻轨的南 部也和高速公 路联合修建 洛杉矶正在修建 的第二条轻轨线则设置在新建超速干道的中 间隔离带内 萨克拉f飞托的轻轨和公路联合体稍有不 同 那里 从一条废弃超速千道清除出的 用地 和拆除一些建筑物提供了绝大部分轻轨所需 通路 当其他通路无效时 轻轨交通可以在多 种不同情况下 有效地在现有的街道和道路 上运行 最常用和最为有效的形式是在中间 隔离带中或林荫道中用道牙或栅栏和其他交 通完全隔离开来 当有限的道路宽度不能建 立一个分离的轻轨地带时 指定只准轻轨通 行的车道 可能是一个有效的方法 去避免许 多本来将会发生的轻轨和其他交通之间的冲 突 圣弗兰西斯科重建的系统就是一个这样 的例子 那里的轻轨线路位置在比较窄的街 道上 该市把轻轨的轨道设在比街道路面际 高高约 3 英寸 7 6毫米 的水平上 这条轨 道通路的表面是粗糙的粗集料外 露的混凝 土 以阻止其他车辆的侵入 同时 在这条 通路的两侧设置带斜面的道牙 以便生紧急 情况下 或为了进人住宅 区 车辆可以越过 这条轨道地带 当没有其他可能的经济线路时 轻轨在 街道上混合运行常常能够通过拥挤的市区提 供一条适当的通 路 虽然这种方式不如其他 方式好 当然 在交通密度低的街道上混合 运行比在主要大街上要好些 在现有的街道上 特别是在拥挤的城市 中心地区 还有另一个经济的轻轨通路方式 就是建立一个交通林荫道 卡尔加里 圣迭 戈和圣克拉拉都有效地利用闹市区的交通林 荫道 而布法罗和萨克拉门托则把轻轨放在 一个闹市区的 人行林荫道内 审慎地采用轻轨地下线 或高架线 可 以证明是成功的系统的一个关键因素 从而 可 避免交通拥挤或获得高运输能力 虽然这 样做造价抵能比同样的常规地铁稍低一些 例如 闹市区地 下线路 和地面放射线相联是 波士顿 纽瓦克和费城的轻轨系统继续存在 的主要理 由 修建闹市区地 下线 以避免由于 交通拥挤造成有轨车辆的延误是圣弗兰西斯 科和匹兹堡有轨电车系统改为现代化高运力 轻轨系统的关键 除了能够很容易地导致初期投资达到每 英里8 万美元 到9 万美元以外 轻轨地 下线还明显地增加了信号 列车控制 通风 和防水系统所需的运营和养护费 几乎每一个成功的轻轨交通系统的一个 重要因素是有 一个联接公共汽车的良好的线 路网 例如在布法罗 大约有2 0条公 共汽车 线联接到轻轨的八座地下车站 还有其他线 路在闹市区相联接 对乘客的调查表明 布 法罗轻轨乘客中有2 6 同时利 用相联接的公 共汽车 圣迭戈有相似的结果 在主要的换 乘站 有2 0 到2 5 乘轻轨的乘客来自公共 汽车 四 轻轨的设计标准 基础结构设计和施工标准 的简单和经济 是轻轨交通的主要优点之一 1 轨道 轻轨系统一般采用通 用的 轨道结构 露天 的轨道一般铺设连续焊接钢 轨 多数 线路采用11 5磅 5 7 公斤 米 钢轨 作为标准 虽然也有少数线 路采用9 0或10 0 磅 4 5或5 0 公斤 米 的钢轨 通常采 用 碎 石道床 以及经 过防腐处理的木枕和 弹 性扣 件 但也有少数采用预应力混凝土轨枕 对于铺设在街道上或交通林荫道上的轨 道 曾经发展 了许多种类的设计 许多新的 轻轨工程 曾经采用一种带有整体轮缘槽的平 底轨断面 通常支承在木质或金属的轨枕和 碎石道床上 虽 然也有的采用混凝土板而 不 用轨枕 直接联接在混凝土板上也常用于 隧 道的轨道设计 用于街道或交通林荫道 的轨道中间作为 铺砌 的材料包括全深沥青 现浇 混凝土 预 制混凝土板 以及砖或石块 把轨道埋没在混凝土中的一个潜在 问题 是更换钢轨时有很大困难 为便于更换钢轨 和地下公用管线等 砖或花岗石块将是较好 的选择 根据布法罗严冬的 经验 在埋没 的轨道 中应设转辙器融雪器 2 线 路纵坡和平面 可 在较陡 坡 道 和较小牛径曲线上运行是轻轨的一个特征 从而 大大增加其适 应性 多数轻轨采用最大 坡度由6 7 作为设计标准 有些甚至采 用9 当采用较短的单韦车辆时 环形折返线 的曲线半径最小可用 到3 5英尺 1 0 7米 而多数 铰接轻轨车的最小曲线半径需要8 2英 尺 2 5米 小半径曲线限制行车速度 增 加钢轨和轮缘磨耗 并产生噪音 好的轻轨 设计将尽可能避免采用小半径曲线 例如圣 路易斯计划为其新建轻轨系统保持一 个50 0 英尺 152 4米 的最小曲线半径 而达 拉 斯的轻轨系统 初步计划一个7 0 0英尺 213 4 米 的最小曲线 半径作为标准 3 车站 简单 经济的风雨棚是现 代 化轻轨惯用 的标准 在车上或无收费栅栏 的车站 可以无人管理 而以集 中监视的闭 路电视提供保证 低站台有助于降低车站造 价 但轻轨设计人员应慎重考虑把站 台修筑 到车厢底板高度所带来的好处 高站 兮是解 决残疾人上不车困难的最好办法 而且还能 够加快乘客上下车来明显地减少乘客在车站 的停留时间 埃德蒙顿和卡尔加里最新的轻 轨系统都设计为高站台 而洛杉矶 圣路易 斯和达拉斯正在施工或设计的新系统也都将 采用相似的标准 当采用高站台时 初期设 计或施工就应按照合适的长度以适 应预期未 来的 列车长度 比公 共汽车大的站间距有助于轻轨交通 保持较高的运营速度 但车站设计的站间距 究应多大 将随着线路的自然环境有很大的 变化 例如 匹兹堡新建的南山线平均站l a i 距抵 有三分之一英里 536米 而圣路 易 斯轻轨系统 的平均站间距则达到接近一英里 1 6 0 9米 4 供电与配电 通过架空配电系 统 的60 0伏直流供电是现代化轻 轨的应用标 准 从电网的高压交流电 以简单的整流变电 站转变为低压直流电 用集电号集电已成为现代化轻轨 的标 下转第2 6 页 员洛奥里藏特 贝洛奥里藏特是巴西的第三大城市 地 铁线路的第一段 1 0 9公里 于19 85年3 月开始 未经宣布的试运行 并于19 8 6年8 月正式通 车 现在通车的从市中心站往西的线路 包括 6 个车站 每一车站均有一个 8节车长的 岛式 站台 用天桥与两 侧接通 并在预留安装自 动扶梯的位置修建了楼梯 目前在线路上只 有三个列车 两个列车在线路上运行 一个 列车则停留在西端车站的折返线上 另外还 有 6 个列车在线路以外储存 列车运行间隔为1 2 分钟 全程运行1 0分 钟 上接第3 1页 共汽车 全年可多运乘客8700万人次 相当 于给公交增加 6 的运力 启用轻轨线后 全程可缩短出行时间1 9 5分钟 全年可少消 耗汽油12 74吨 每年可减少排放到大气中的 有害气体7 0吨 改善了武 汉市的环境质量 轻轨车可节省能源 与公共汽车比 每天可 节电10 8 9 0度 折合人民币36 3 万元 年 在9 2公里轻轨线建成后 可结合 解 放 大道的改造 往西从太平洋延伸到易家墩 往东从黄浦路到 堤角 形成全长为2 3 公里 的 轻轨线路 可使它 吸引更多乘客 发挥更大 效益 综上所述 轻轨交通比较适合于我市作 为城市的骨千交通 也是缓解武汉市 乘车 难 的根本出路 只有建成了轻 轨骨千交 通 才能形成一个比较现代化的交通系统 使城市的公共交通 向着现代化的方向 跨 进一大步 应该把这种比较先进的交通方 式 结合武汉市的具体情况 继续做一些切 实可行的研究工作 为轻轨工程的建设 做 好技术性的论证 把工程前期准备 工作 做 好 贻咽龟人旦胜 崔 牲夕娜增声哨姗剧姗吟吧及乡娜嗯妙倒处夕瞥健仪岁魁叹当祝弓八曰 暇洲巴飞岁岑 沙邺嗯叫缪渺肠饱吧 七出瞥哪吧 翻昭罗笔仪多娜吧产瞥哭岁则哭岁嗯吧 健 曰瞥 缪娜瞥娜望乡省嗯 砂娜贻气毖 档叨性明飞多似恻恻嗯州 上接第3 4页 谁 为了在相对高的 行车速度下 可靠地集 电 这就需要一个坚 固的 悬链 支 承 架空