车辆131-于治刚.毕业设计.docx

毕业设计方案课题名称：转8A型转向架轮对轴箱检修作业设计所在学院 铁道车辆与机械学院 班 级 车辆131 姓 名 于治刚 学 号 201313240121 指导老师 唐兴新 完成日期 2015.12 2016届毕业设计任务书一、课题名称：转8A型转向架轮对轴箱检修作业设计二、指导教师：唐新兴三、设计内容与要求 （一）设计内容1.在了解转向架的作用、类型及转向架常见故障和检修工艺的基础上，编制转向架各部件的检修作业指导书，指导书内容应包括检修工步及各工步作业内容、技术要求、工装设备及量具；重要工步应有图示说明；2.撰写检修作业指导书编制说明书。说明书里应说明：转向架的作用和类型、转8A（转K2）的特点和组成、转向架检修的基本要求和你所编制那部分部件的常见故障、检修要求和常规检修工艺。（一）设计要求1.由于转向架比较复杂，由1-3人组成一组，共同完成一个部件的检修作业指导书和检修作业设计说明；2.设计形成文档为一份检修作业指导书、一份检修作业设计说明文；3.设计完成后，每人交纸质稿文档一份参加毕业答辩四、设计参考书 吧1袁清武.车辆构造与检修：中国铁道出版社，20062铁路货车站修规程：中国铁道出版社，20123铁路货车段修规程：中国铁道出版社4铁路货车检修工艺及技术：中国铁道出版社5货车转向架检修工艺设计/p-433725416575.html6车辆转向架的检修与日常运用/p-5436113060466.html7岗位工作手册（厂修转向架分解作业指导书）8岗位工作手册（厂修转向架组装及落成检查作业指导书）五、设计说明书要求（1）毕业设计封面（2）评分标准（3）毕业设计任务书（4）摘要（5）目录（6）正文（转向架的作用和类型、转8A（转K2）的特点和组成、转向架检修的基本要求和你所编制那部分部件的检修工艺和检修要求）（7）检修指导书、参考文献（8）结束语、致谢等六、毕业设计进程安排 2014年7月1日12月20日七、毕业设计答辩及论文要求1、 毕业设计答辩要求答辩前三天，每个学生应按时将毕业设计说明书或毕业论文、专题报告等必要资料交指导教师审阅，由指导教师写出审阅意见。学生答辩时对自述部分应写出书面提纲，内容包括课题的任务、目的和意义，所采用的原始资料或参考文献、设计的基本内容和主要方法、成果结论和评价。答辩小组质询课题的关键问题，质询与课题密切相关的基本理论、知识、设计与计算方法、实验方法、测试方法，鉴别学生独立工作能力、创新能力。2、 毕业设计论文要求文字要求:说明书要求打印(除图纸外)，不能手写。文字通顺，语言流畅，排版合理，无错别字，不允许抄袭。图纸要求:按工程制图标准制图，图面整洁，布局合理，线条粗细均匀，圆弧连接光滑，尺寸标注规范，文字注释必须使用工程字书写。曲线图表要求：所有曲线、图表、线路图、程序框图、示意图等不准用徒手画，必须按国家规定的标准或工程要求绘制 2015年10月8日毕业设计评阅表课题名称学生姓名学号班级评阅教师职称评阅人评语是否具备答辩资格： 是 否签名：日期：评阅人职责：负责答辩资格审查，评阅毕业设计成果的质量与水平，检查材料是否齐全，如是否包含毕业设计任务书、设计方案、作品（产品）、成果报告书等。如果评阅人认为毕业设计不符合答辩资格或与指导教师意见不符，应明确指出，并交由答辩委员会最终定夺该毕业设计是否具有答辩资格。毕业设计答辩记录班级学号姓名答辩分数课题名称答辩问题及记录答辩评价答辩教师签名答辩日期毕业设计成绩评定表班级学号姓名总得分课题名称考核项目及分值考核内容分值评分标准得分设计过程20选题的应用性、工艺性、综合性、先进性、和经济性。查阅文献资料、参考书、使用工具书的能力。55432分析和解决问题方面的能力，创造性，独立工作能力。55432工作态度与遵守纪律情况。1010864设计结果40文字的简洁性、通畅性，条理性与逻辑性。1010864论据正确充分、分析计算准确、使用公式与引用数据的正确性。1010864完成设计任务，贯彻国家标准，图样、数据表格、说明书质量。1010864设计方案比较选择的正确合理性，设计理念、设计方法、设计思路方面的独到性和创新性。1010864答辩情况40阐述课题的设计思路、主要依据、结论、体会和改进意见。1010864回答问题的准确性、敏锐性、全面性，语言表达能力，逻辑条理性。3030241812指导教师签名：答辩教师签名：日期：摘要我国目前拥有各型铁路货车约40多万辆，使用的转向架形式各异，其中二轴货车转向架占大部分，转8A型转向架是铸钢侧架导框式转向架，是目前数量较多的一种主型货车转向架，用于载重60-70t的货车，是几种典型的货车转向架之一。转8A型转向架原设计装用滑动轴承轮对，随着货车滚动轴承话，新造车辆已全部装用滚动轴承轮对，但是，随着我国铁路货车运向高速重载方向发展，转8A型转向架各类事故频繁发生，危机铁路货车行车安全、制约火车告诉重载的发展。本针对铁路货车车辆段货车转向架检修线存在的问题，利用生产制造自动流水线和现在信息系统技术，对转向架检修流水线进行理论研究，解决现有检修存在的问题，完善货车检修流水线理论，为货车转向架检修流水线建设打下基础。结合货车新检修制度，依据检修流水线的设置，理顺检修工艺流程，采用科学的检修方法，提高货车转向架检修水平，依托货车检修运用微机管理信息系统，提高货车车辆的管理水平，从而提高整个车辆检修的科学技术水平。本文阐述的转向架检修流水线，完成了检修信息管理工作和信息采集工作，为借助设备及合理的生产组织方式，搞好车辆检修线的建设，强化货车管理，提高车辆检修质量，大幅度提高货车检修科技水平，为运输提供快捷、安全的设备，使货车的使用和经济效益的最大化奠定了基础。关键词： 货车 转向架 检修工艺 基础制动装置AbstractChina currently has various types of railway wagons about more than 40 million vehicles, the use of different forms of bogie, which accounted for most of the second axle bogie wagons, Zhuan 8A Bogie is cast bogie side frame guide frame, is the current number more of a main type bogie wagons for carrying 60-70t truck, is one of several typical freight car bogies. Zhuan 8A Bogies original design fitted with sliding bearing wheel right, along with trucks rolling bearing, then a new creation have all been fitted with rolling bearing vehicle wheel right, however, as Chinas high-speed heavy rail wagons to transport direction, all kinds of Zhuan 8A Bogie frequent accidents, traffic safety crisis railway wagons, restricting the development of the train told overloaded.The wagon bogies for railway wagons depot repair line problems in the use of automated production lines and now information system technology, the bogie overhaul pipeline theoretical study and solve the existing problems of maintenance, improve maintenance truck assembly line theory for truck bogie overhaul pipeline construction basis. The new inspection system combined truck, set up in accordance with the maintenance of the pipeline, streamline maintenance processes, the use of scientific inspection methods to improve freight car bogies maintenance level, relying on trucks using computer management information systems maintenance, improve management truck vehicle, thereby improving the entire vehicle overhaul of science and technology.This paper describes the bogie overhaul pipeline, completed the overhaul of information management and information collection work for the rational means of equipment and production organization, improve construction vehicle inspection line, strengthen truck management, improve vehicle maintenance quality, greatly improved truck overhaul the technological level, the transport to provide fast, safe equipment, to maximize the use and cost of trucks foundation.Keywords: freight car repair technology foundation braking device目录第一章 转向架的作用和类型101.1 货车转向架的定义101.2 货车转向架的简述101.3 货车转向架的组成及作用111.4货车转向架的结构形式12 1.5货车转向架的功能131.6国内外铁路货车转向架的发展现状141.7附：货车转向架结构对比分析表17第 2 章 转8A转向架的特点与组成172.1 转 8A 货车转向架的主要零件的结构和功能172.2 转 8A 货车转向架的主要优缺点：21第 3 章 转向架检修的基本要求和轮对轴箱常见故障和检修要求及常规检修工艺223.1 转向架检修的基本要求.223.2 轮对轴箱常见故障及检修方案.223.3 轮对轴箱的常规检修工艺.29轴箱检修作业指导书33参考文献40总结41致谢42第一章 转向架的作用和类型1.1 货车转向架的定义货车的走行部分称之为货车转向架，车体重量支撑其上并可与车体相互转动。它承载了车体的全部重量,保证列车能顺利地通过弯道，转向架由附属装置、构架、一系弹簧悬挂装置、二系弹簧悬挂装置、牵引杆等组成。1.2 货车转向架的简述铁路货车主要用于运输各种货物，它的载重量一般比客车载重量大得多。货车转向架是铁路货车的关键部位，而且在车辆的组成中是一个相对独立的部件，因而对各总车辆具有较大的适应性。对货车转向架的一般要求是：结构简单合理，工作安全可靠，运行性能良好，维护检修方便。一般货车转向架主要由轮对轴箱装置、弹簧减震装置、构架或侧架摇枕、基础制动装置几部分组成。货车转向架的数量很大，为降低检修和制造成本，要求货车转向架具有比较简单合理的结构，一般仅在摇枕和侧架之间或轮对轴箱和侧架之间设置一系列弹簧装置。近年来，随着货车运行速度的提高，在现代货车转向架上一般装有结构简单呐的减震装置，以保证转向架有较好的动力性能，将货物安全无损的运到目的地。以往的货车转向架在其轮对和轴箱之间一般安装滑动轴承装置，现代则普遍采用性能良好的滚动轴承装置。由于货车的载重量比较大，其转向架承受的静、动载荷都比较大，因此货车转向架的构架和侧架一般都做得比较大，以保证有足够的强度和刚度。货车转向架的基础制动装置一般采用结构简单的单侧闸瓦制动，也有部分货车采用双侧闸瓦制动或其他形式的制动。我国铁路在建国以前主要靠进口美、日30t级货车，转向架以30t拱板型为主，少量的30t及40t铸钢转向架大多是三大件式。建国以后，在1952年首先设计制成了载重50t货车用的转3及转4型，接着又设计制造了60t级的转5型。1956年又设计制造了60t级的转6型转向架。1958又设计制成老转8型转向架。19611965年研究改进老转8，研制成转8A型，1966年经铁道部鉴定后大批生产，成为我国主型货车转向架，同时还少量生产了一些改进转6型的转6A型转向架。我国还先后研制出了30t曲梁、60t老曲梁、新曲梁、66型、67型、69型和改69型以及设计研制带有常摩擦减震器的控制型转向架，研制自导向、追导向径向转向架，带轴箱悬挂装置的构架和转向架等新型转向架，特别是1994年我国公布的主要铁路技术政策中，明确提出要积极发挥轴重25t低动力作用的大型货车，提高货运速度，满足国民经济的发展需要。国内铁道车辆工厂与科研单位及高校联合，加大了新型转向架的开发力度。1.3 货车转向架的组成及作用由于车辆的用途、运行条件、制造和检修能力及历史传统等因素的不同，使得转向架的类型非常多，结构各异。但他们又都具有转向架的共同特点，其基本作用和基本组成部分是相同的，一般转向架的组成可以分成以下几个部分：1、轮对轴箱装置：由轮对及轴箱装置组成，它传递车辆重量与轮轨之间的各种作用力，并且轴箱与轴承装置是联系构架和轮对的活动关节使轮对的滚动转化为车体沿钢轨的平动。2、弹性悬挂装置：弹性悬挂装置包括弹簧装置、减震装置和定位装置，为减少线路不平顺和轮对运动对车体的各种动态影响，转向架在轮对与构架之间或构架之间或构架与车体之间，设有弹性悬挂装置。3、构架或侧架：它是转向架的基础，它不仅仅承受、传递各作用力及载荷，而且它的结构、形状和尺寸大小都应满足各零、部件的结构、形状及组装的要求。4、基础制动装置：由制动梁、制动杠杆、拉杆、闸瓦及其他配件组成。它的主要作用是使闸瓦与轮对之间产生的转向架的内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力，使车辆承受前进方向的阻力，并且让在运行中的车辆能在规定范围内停车。5、转向架支承车体的装置：转向架承载方式分为心盘集中承载、非心盘承载和心盘部分承载三种。不管哪种都要满足两个基本要求：安全可靠的支承车体，承载并传递各作用力；为使车辆顺利通过曲线，车体与转向架之间应能绕不变的旋转中心相对转动。1.4货车转向架的结构形式货车转向架的类型主要有三种： 1.采用构架式焊接转向架：这种25t轴重低动力作用转向架采用H型整体焊接构架，轴箱弹簧悬挂，双斜楔摩擦减震及吊滑式制动装置，心盘承载。这种转向架的优点是，簧下质量较小，轮轨动力作用较低，抗菱形变形刚度大，轮对正位好，蛇行运动临界速度较高。不足之处是构架抗扭刚度大，均载性能不如三大件式转向架，大批量生产时不能充分利用现有的设备，生产成本较高。 2.采用三大件式转向架:目前，我国铁路货运中大量运用转8A型转向架就是三大件式2D轴转向架，这种转向架簧下质量大，两侧架通过摇枕、斜楔连接，配合松弛，抗菱形变形刚度小，临界速度不高。需要在现有的基础上改进，才能满足提高轴重，提高运行速度的要求。针对这种转向架的不足之处，有多种改进方案，其中正在实施的一种方案是交叉拉杆式三大件转向架，这种转向架是在两侧架间增设弹性交叉拉杆，借此增加侧架与摇枕的配合，在保留转向架的均载性能的前提下，增大抗菱形变形的刚度。在侧架导框与轴箱与承载鞍间增设橡胶垫，用于增强对轮对的弹性定位，且减小转向架的簧下质量。采用轮径为840mm，磨耗型踏面的车轮，370的大心盘及低摩擦系数的超高分子的合成材料的心盘衬垫，常接触弹性旁承，还有一种称之为摆动式运行转向架，其结构特点与转8A的主要区别在于：（1）摆动式运行转向架在承载鞍上设置比较耐磨的摆动块，改平面接触为圆弧面接触；（2）轴摆动式运行转向架在枕簧与侧架间增加摆动台，较之转8A型转向架在抗菱形变形方面，其刚度有所增加。 3.采用准构架式转向架:这种转向架开始是为75t敞车专门设计的2E轴转向架，是一种新型转向架。这种转向架是由两个侧架于一个摇枕通过定位销及橡胶衬套组成，采用设计在侧架上的旁承承载结构，轴箱弹簧装置由轴箱两翼的内外簧及顶部弹簧。减震斜楔及橡胶块组成。这种结构一方面保留了三大件转向架均载性能好的优点，一方面有综合了构架式转向架簧下质量低，抗菱形变形刚度低的特点。动力学实验表明，改转向架轮轨动力作用较小，蛇形运动临界速度较高，各项动力学性能指标良好。目前该转向架正在运行考验中。1.5货车转向架的功能 1. 转向架作为一个独立的走行装置，它具有支撑车体、承受车辆的全部重量及作用在车辆上的其他外力（如离心力、列车冲击力等）的作用，并引导车辆在线路上运行。 2. 转向架的固定轴距较小，通过车体和转向架间的配合和相对转动，能使车辆顺利通过半径较小的曲线，大大减小了运行阻力。 3. 可提高车辆运行的平稳性。这是应为车辆在运行在不平行线路时，转向架可使车体的垂直位移量减小，使车辆运行比较平稳。同时，在转向架上可装设弹簧减震装置，可以减小或缓和垂直和水平方向的震动，从而进一步提高车辆运行的平稳性。 4. 为适应和提高车辆的承载能力，更具需要可以设计二轴、三轴和多轴的转向架结构，满足铁路运输发展需要。 5. 转向架是一个独立结构，易于从车底架下推进、推出，提高检修质量。转向架的以上功用要求零部件应具有足够的强度结构，也应力求不过于复杂，以利于制造，方便检修。1.6国内外铁路货车转向架的发展现状 1.Y25型转向架:Y25转向架是法国铁路部门于60年代研制出的一种采用焊接结构架，一系螺旋钢簧加单侧顶柱式摩擦减震器，轴箱定位的120km h货车转向架，且立板为单腹板形式，故具有质量轻，柔性好的特点，但对焊接工艺的要求较高一系悬挂采用轴箱螺旋钢簧加单侧顶柱式利诺尔摩擦减震器的方式，簧下质量仅包括轮对和轴箱，因而可以大大降低轮轨间的动力作用和磨耗。该转向架在欧洲国家基本上采用UIC标准球面LL盘和常接触弹性旁承，弹性旁承不仅可以承担一部分垂直载荷，还能提供限制转向架蛇形运动的回转阻力矩及限制车体的侧滚运动，目前，Y25型转向架已成系列产品，有多种型号，在欧洲国家中约有80以上的货车采用Y25系列转向架。Y25型转向架在早期还曾使用过铸钢整体构架，但由于存在易产生铸造缺陷，质量大，构架整体刚度过大及环保等问题，在80年代后基本停止生产，Y25型转向架由于轮对采用刚性定位，曲线通过能力较差，轮缘磨耗太大，不适宜在曲线较多，曲线半径小的线路上运行。 2.交叉拉杆式三大件转向架:加拿大、美国、瑞典、澳大利亚等国家，为了提高三大件式转向架的运行速度，于80年代对三大件式转向架进行了各种方案的改进。其中一种方案是在两侧架间安装弹性交叉拉杆，成为交叉拉杆式转向架。改造后的转向架的动力学性能较好，降低了轮轨磨耗和车辆的维修费用，这种成功的改进主要体现在两方面：(一).在侧架上焊接筋板，两根拉杆交叉在转向架的中心线上。交叉拉杆可以从摇枕下部穿过，也可在摇枕两侧的开孔中穿过。在两拉杆的交叉点处，用卡子将它们彼此连接，以防止拉杆相对垂直震动。（二）在侧架导框座与轴承承载鞍之间，加装橡胶垫，该橡胶垫通过选用适当的垂直、纵向和横向的刚度值，可以获得适当的转向架的剪切刚度和弯曲刚度。在轴箱处布置的弹性元件，不仅对轮对起弹性定位作用，还相当于给转向架配置了一系悬挂，使侧架及其安装在它上面的拉杆质量，从簧下质量变为簧上质量，从而减小了货车转向架与线路之间的不良动作用力，有利于改善转向架的动力学性能，降低轮轨磨耗。 3.摆动式运行转向架:摇摆式运行转向架是美国国家铸件公司生产的，它任属于三大件式转向架，因而保留了三大件式转向架均载性能好的优点。此外由于他的独特的改进方式，较之传统的三大件式转向架，其运行速度大大提高，据有关材料介绍，运行速度可达160、h，并能较大的降低轮轨磨耗和车辆的维修，显著的节约运用成本。其具有以下特点：（一） 摆动式运行转向架，在两侧架间增设一弹簧托板，枕簧放在弹簧托板上，弹簧托板下与摇动台座相连。由于摇动台座与放置在侧架上的摇动台座支承成圆弧轴承状配合连接，侧架可以作3以内的摆动。当侧架摆动达到3时，侧架的承台接触到摇动台座，侧架的侧向运动受到抑制，此外枕梁上每侧的下止挡与枕簧托板的止挡间亦有间隙，容许每一侧有16mm的侧向运动。侧架的侧向位移分为两个阶段。第一阶段可称为低阻力保护阶段，在此阶段一侧最大侧向位移可达19mm；第二阶段可称为对完全压实侧向冲击的高阻力保护阶段，在此阶段，一侧最大侧向位移可达31.75。总之侧架在侧向移动过程中，受到的侧向阻力有两级刚度，在同一级侧向阻力随着车辆载重成比例增加。在这种结构中，侧架导框座与承载鞍之间的摇动块的设置，便于侧架的移动。（二） 该转向架的要争挡被取消，车体受到的侧向力通过弹簧托板传给侧架，侧向力对转向架的作用点，由传统摇枕挡高度降到枕簧座的高度。这样在极端状态下，由侧向力引起的车轮卸载，使车轮抬起而脱轨的倾覆力矩显著的降低。 较之传统的三大件式转向架，其设计特点可归纳如下：（1）具有摆式吊悬挂，增加侧向运动； (2) 增加了侧滚控制特性，提高了车辆抗侧滚稳定性；（3）取消了摇枕挡，侧向力由弹簧托板传给侧架；（4）两级长行程的枕簧，给出了空车和轻载车的条件下，对垂直力的柔软响应，在重车条件下给出的较硬响应；（5）在重要部位装有可更换的经硬化处理的低合金钢磨耗衬垫。 4. 径向转向架:提高转向架横向运动稳定性的要求和改善转向架曲线通过性能的要求往往是相互矛盾的。为了保证转向架高速运行时的蛇形运动稳定性，要求转向架轮对与轮对间、轮对与构架间有足够的定位刚度及较小的车轮踏面斜率；为了使转向架顺利通过曲面，有要求轮对的地面要尽量柔软和具有较大的车轮踏面斜率，以使转向架过其轮对能处于纯滚动的径向位置。采用径向转向架是解决稳定性和曲线通过能力矛盾的最有效措施。径向转向架在能保证足够的直线运动稳定性的同时减少轮缘磨损。径向转向架分为自导向转向架和导向转向架两大类。自导向径向转向架是依靠轮轨间的濡滑力进行导向的，它利用进入曲线时轮轨间产生的濡滑力，通过转向架自身导向机构使轮对“自动”进入曲线的径向位置，迫导向径向转向架是利用进入曲线轨道时车体与转向架构架间的相对回旋运动，通过专门的导向机构使轮对偏转，强迫轮对进入曲线后处于径向位置。1.7附：货车转向架结构对比分析表第 2 章 转8A转向架的特点与组成2.1 转 8A 货车转向架的主要零件的结构和功能图 1 转 8a 型货车转向架1-轴承；2-轮对；3-侧架；4-楔块；5-摇枕；6-弹簧 7-制动装置；8-旁承；9-下心盘转 8A 货车转向架属于典型的三大件式二轴转向架。它由轮对和轴承装置、侧架和摇枕、弹簧减振装置、基础制动装置组成。1、轮对和轴承装置：转8A型转向架的轮对轴承装置全部采用标准型滚动轴承车轴和整体辗刚车轮。且它的自重和载重的总和不能超过84t。型滚动轴承装置包括197726T双列圆锥滚子轴承和承载鞍。它即能承受径向力，又能承受一定的轴向力。承载鞍顶部为圆弧，由于无轴箱体所以重量轻。 2、侧架和摇枕：转8A转向架的构架是由左右两个独立的侧架与一个摇枕组成。侧架和摇枕均采用GB 5676-85规定的ZG230450碳素钢铸钢件。（1）转8A转向架侧架组成结构图：图5-13 转8A型转向架侧架1-磨耗板；2-楔块挡；3-检查孔；4-轴箱导框；5-园脐子；6-弹簧承台；7-制动梁滑槽。侧架是转向架的一个重要基础部件，位于转向架的两侧，用于连接摇枕及承载鞍并传递作用力的基本部件。 导框和导框槽：限制了轴箱与侧架之间前后、左右方向的相对位移。 斜楔挡：主要是为了在摇枕弹簧横向失稳时，防止左右两侧架与摇枕分离。检查孔：为了便于检修基础制动装置和更换闸瓦用的。（2） 转8A转向架摇枕组成结构图：图5-13 转8A型转向架摇枕1-下旁承座；2-泥心孔；3-心盘螺栓孔；4-固定杠杆支点座；5-楔块槽；6-圆脐子；7-中心销孔；8-排水孔。转8A转向架摇枕作用：一方面将车体作用在下心盘上的力传递给支承它的两端弹簧上；另一方面它把转向架左右两侧架连成一个整体。形状：鱼腹形，空腹，适应中央的弯 矩大，两端的弯矩小的特点。下心盘作用：一方面承受车体上的水平力和垂直力；另一方面，车辆通过曲线时，转向架可以 绕心盘自由回转，以减少通过曲线的阻力。心盘销：防止上下心盘脱开。 调整车钩高度：在下心盘与摇枕之间加适当厚度的垫板，以调整车钩高度。 下旁承：正常运行时，上下旁承间隙：左右间隙之和为 1016MM，每侧最小不小于4MM，运用中容许 220MM，间隙过大则增加车体振动与倾斜，过小则旁承接触过 增加阻力，不利于转向架通过曲线。 3、摇枕弹簧装置：转8A型转向架是斜楔式变摩擦力减震器，组成：斜楔、减振弹簧、侧架立柱磨耗板和摇枕组成，转8A型转向架有两套弹簧减震装置，每套装置有 7 组双卷圆弹簧，其中 5 组支承在摇枕下面，2 组支承 在两个斜楔下面。作用：缓和和减少车辆的振动和保持两侧架的定位作用。4、 转8A转向架基础制动装置组成结构图：转8A转向架基础制动装置1-制动杠杆；2-闸瓦；3-闸瓦托；4-制动梁；5-安全吊；6-滚子轴；7-滚动套；8-下拉杆；9-固定杠杆支点；10-安全链。转8A转向架基础制动装置作用：当列车制动时，制动缸活塞杆的推力，通过车底架下的制动杠杆传递给转向架的移动杠杆、固定杠杆、下拉杆等杠杆、拉杆并扩大到一定的倍数后，带动制动作，使制动梁两端的闸瓦压迫车轮踏面，阻止车轮转动，达到迅速减速或停车的目的。2.2 转 8A 货车转向架的主要优缺点：转8A 型转向架的优点：主要是侧架、摇枕采用铸钢制成，具有较大的强度，转向架每个轮对的轴重是 21t，充分利用了我国目前规定的线路承载能力，增加 了车辆载重能力。转 8A 型转向架的零部件紧固件少，结构简单、坚固、检修方 便。采用了无轴箱滚动轴承后，启动快、运行阻力小、热轴率明显降低，减少了 维修工作量。转 8A 型转向架的缺点：主要是轮缘磨耗严重；由于没有轴箱弹簧，枕簧下质 量过大使滚动轴承寿命降低；侧架摇枕定位刚度不足，容易产生菱形变形，弹簧 静挠度小，致使转向架动力性能不好，尤其是空车动力性能更差；减振装置的斜 锲不耐磨，磨损后修复困难，以至于失去减振作用；在运用中不易检查发现滑槽 制动梁轴根部发生的裂纹。第 3 章 转向架检修的基本要求和轮对轴箱常见故障和检修要求及常规检修工艺3.1转向架检修的基本要求为保证转向架的正常作用，确保行车安全，在转向架定期检修时需对其进行彻底检修，凡螺栓组合件都需分解检查（固定杠杆支点座、斜楔磨耗板、摇枕挡和下旁承的组装螺栓）；各零件需清除污垢，组装时，各零件接触面涂防锈漆，各螺栓和滑动摩擦部分涂润滑油。检修后的各零部件技术状态需良好，组装尺寸正确。3.2 轮对轴箱装置常见故障及解决方案滚动轴承轴箱油润装置尽管故障较少，但由于材质、安装、搬运、震动受力等原因，也会出现各种故障，这些故障都会对行车安全造成危害，因此，必须要了解掌握这些故障的特征及产生原因，以便在检修中加以消除。3.2.1.什么是轮对轴箱装置轮对轴箱装置主要包括车轮、车轴、轴箱和轴箱定位装置。3.2.2.车轮常见故障1.车轮踏面圆周磨耗（1）车轮踏面圆周磨耗是指车轮踏面在运用过程中车轮直径减小，并改变了踏面标准轮廓。（2）引起踏面磨耗的主要愿意有两种：第一种情况挤压塑性变形：车轮滚动时，踏面与钢轨接触处的材料受挤压和剪切，经多次反复作用，使表层金属疲劳磨耗。第二种情况热摩擦的作用：制动时，闸瓦与车轮之间产生大量摩擦热，当缓解时闸瓦离开踏面后，摩擦热迅速向整个车轮传导而使踏面速冷，如此的时冷时热易使踏面表面材质变化而照成破坏。（3）踏面圆周磨耗有以下几种危害： 第一:它破坏了踏面的标准外形，使踏面与钢轨经常接触的部分磨耗变大，使轮对蛇形运动的波长减小，频率增高，影响车辆运行的平稳性。第二：踏面磨耗照成轮缘下垂，轮缘下垂严重时，会压坏钢轨连接螺栓，引起脱轨。第三：踏面磨耗严重时，也使踏面外侧下垂，当通过岔道时，踏面外侧会陷入基本轨和尖轨之间，把基本轨推开，照成脱轨。第四：增大运行阻力。2.轮辋过薄当车轮踏面磨耗超过限度或因其他故障要旋修车轮，车轮轮辋厚度随之变薄。轮辋过薄时，其强度减弱容易发生裂纹，车轮直径也变小，影响转向架各部分配合关系。轮辋过薄超过限度时，应更换车轮。3.轮缘磨耗（1）轮缘过薄使轮轨间横向游隙增加，在通过曲线时，减小了车轮在内轨上的搭载量，（2）轮缘外侧面被磨耗为与水平面成垂直状态。轮缘垂直磨耗的危害是车轮通过道岔时，轮缘外侧磨耗面容易和基本轨密贴，轮缘顶部更容易压伤或爬上尖轨，造成脱轨。轮缘外侧磨耗面与轮缘顶部未磨耗部分的交点叫做“角点”。角点到轮缘根部的竖直距离叫做垂直磨耗高度。运用中车轮垂直磨耗高度大于15mm，必须更换轮对。（3）辗堆车轮材质过软时，在轮缘磨耗的过程中，轮缘受到钢轨的挤压作用，在轮缘外侧靠轮缘顶部形成的凸起叫辗堆。轮缘产生辗堆后，其危害同垂直磨耗的情况相似，过岔道时，容易发生脱轨。发现辗堆时急需更换轮对旋修。（4）锋芒轮缘外侧磨耗使角点与轮缘顶点重合，轮缘顶点形成的尖端叫做锋芒。当通过岔道时，轮缘锋芒可能豁开道岔的尖轨而脱线。同一轮对两侧轮缘磨耗不一致且一侧磨耗特别严重，叫做轮缘偏磨。轮缘偏磨、轮缘垂直和锋芒属于不正常磨耗，引起的原因主要有：转向架的构架偏斜，轴箱导框安装尺寸不合要求，两侧轴距之差过大或轮箱导框与轴箱间隙过大或过小；同一轮对两车轮直径之差过大，或压装车轮时两车轮至轴端面的距离不相等。4.踏面擦伤、剥离和局部凹下踏面擦伤是车辆运行中制动力过大，报闸过紧，车轮在钢轨上滑行，踏面局部被磨成平面。踏面擦伤引起车辆运行时过大的震动，会使车辆零件加速损坏。轴箱发热，还会损坏钢轨。踏面擦伤的深度越大，引起的震动越大。而且当擦伤处与钢轨接触时车轮转动的阻力增大，更易引起车轮在钢轨上滑行，扩大擦伤。踏面剥离是车轮踏面金属剥落的一种损伤。踏面剥离的原因：一种是车轮材质不良，在车轮与 钢轨多次挤压作用下发生疲劳破坏；另一种是车轮在钢轨上滑行时，摩擦热使踏面局部金属组织发生变化而发生的金属脱落。踏面剥离会使车辆在运行中产生过大的震动。踏面剥离的深度一般较大，剥离的奥下处不会与钢轨接触，为了限制踏面剥离对车辆震动的影响，对踏面剥离的长度规定了限度。踏面局部凹下是因车轮局部材质过软，在运行中与钢轨挤压而成的，其测量方法和限度同踏面擦伤。5.车轮轮缘或踏面缺损车轮钢材存在缺陷，如辗制时金属的绉折，铸造的熔渣等，经运行中撞击或压辗作用而造成的车轮缺损。轮缘内侧缺损在列检、临修时，长超过30mm或宽超过10mm或轮缘外侧缺损须更换车轮。踏面外侧缺损影响车轮在钢轨上的安全搭载量。6.车轮轮辋外侧辗宽这种故障是由于车轮材质过软引起的。轮辋外侧辗宽的危害是过岔道时，辗宽部分挤压基本轨而造成车辆脱线，与踏面磨耗的情况相似。段修时车轮辗宽超过5mm时旋修。7.车轮裂纹车轮裂纹多发生使用时间过久，轮辋较薄的车轮。裂纹的部位多在幅板孔周围及辐板与轮辋交界处、轮辋外侧、踏面及轮缘根部。车轮裂纹需停止使用，更换车轮。车轮制造时辗压的重皮可铲去，铲槽深度及长度超过限度时可继续使用。车轮同一半径断面上铲槽不得多于3条，铲槽两端应平缓过渡，全轮铲槽总长度不大于300mm；轮辋内侧面上不准有铲槽；辐板圆周方向铲槽深度不得超过3mm；轮辋及辐板上均不准有径向铲槽。3.2.3车轴常见故障1.裂损：轴承内、外圈、滚子或保持架上所发生的裂纹破碎及局部缺损统称为轴承的裂损。主要的原因是材质热处理不良；轴承在组装拆卸、清洗搬运或运用中不慎而受到不正当冲击力；内圈与轴、外圈与轴箱或承载鞍配合过甚。2.电蚀：轴承内、外圈滚道面或滚子滚动面有凹坑或洗衣板状条沟损伤，这是因电流通过滚子与套圈接触面时，击穿油膜产生的金属融熔现象，称为电蚀。主要原因是在转向架或车辆上部进行电焊作业时，地线未接在焊接部，附近电流通过轴承内部发生电火花打伤轴承工作表面。3.擦伤：擦伤是内、外圈滚道面或滚子滚动面上产生的一定长度和面积乃至全部的带周向擦纹的粗糙损伤。主要原因是：润滑不良；轴承游隙过小；轴承内含有杂质。4.麻点:麻点是轴承内、外圈滚道面或滚子滚动面上产生的微小坑点，一般直径为0.2mm左右，常成集群状态。主要原因是：材质正常疲劳；腐蚀或轻微电蚀；材质含有杂质；局部过负荷；使接触应力增大而造成的材质早期疲劳。5.辗皮：轴承内、外圈滚道面或滚子面上由于滚动疲劳而发生的鳞片状的金属起皮现象称为辗皮。主要原因是材质或热处理不良；局部外伤、锈蚀、偏载或过载；材质正常疲劳破坏。6.剥离：轴承内、外圈滚道面或滚子面上由于麻点辗皮等缺陷继续发展易形成鳞片状乃至不规则的更大面积的金属剥落现象称为剥离。主要原因是材质或热处理不良；局部外伤、锈蚀、偏载或过载；材质正常疲劳破坏。7.压痕：压痕是轴承内、外圈滚道面或滚子面上呈现的边缘圆滑的凹坑或条状凹痕。主要原因是：材质硬度不够；轴承内含有金属或其他硬性颗粒；轴承偏载或过载。8.锈蚀：锈蚀包括色斑、蚀刻、蚀坑。色斑是轴承内、外圈滚道面或滚子面上由于油脂内所含水酸引起不规则形状的表面变色，是尚无深度的轻度腐蚀现象。蚀刻是比色斑程度稍重，有比较 浅的深度的腐蚀现象，常呈灰色或浅黑色。蚀坑是比蚀刻程度还严重的呈黑色和一定深度的腐蚀现象，除可呈不规则形状外也常呈密集点状。主要原因是油脂内含有水分或酸；油脂变质；轴承清洗、存放不当。9.磨耗：磨耗系指轴承各件间相对滚动或滑动而造成的材质均匀消耗。主要原因是正常磨耗；保持架变形或组装不正位；材质硬度不够。10.拉伤：拉伤专指轴承压入轴颈或从轴颈上拆下时在轴颈表面或内圈内径表面产生的机械性损伤。主要原因是装卸轴承时，轴承内圈内径表面或轴颈表面有硬性杂质；装卸时不正位；密封座或内圈倒角不良。11.碰伤：轴承内、外圈或滚子表面产生凹坑，一般呈刻印状，这种局部伤痕称为碰伤。它不是受热影响的机械性损伤。主要原因是因轴承在组装、拆卸、清洗、搬运等作业过程中与硬物碰击所致。12.划伤：轴承内、外圈或滚子各部产生的划伤，一般呈轴向。周向或其他方向的线状凸陷。造成划伤的原因是轴承在组装、拆卸、清洗、搬运等作业过程中，硬物侵入零件表面，并有相对移动，或者轴承内部不清洁、润滑脂里混有硬性杂质。13.变色：轴承内、外圈滚道面及滚动子滚动面的局部或全部呈现淡黄色、黄色、棕红色及紫蓝色的现象，称为变色。引起变色的原因是：轴承发热可引起热变色，热变色可以由淡黄色直至紫蓝色；锈蚀和润滑脂受热变质引起的变色一般呈淡黄色、黄褐色或棕红色；电蚀也能引起变色。14.摩擦腐蚀:摩擦腐蚀是轴承内圈与轴的配合面上产生的类似锈蚀、有褐色粉末的不太规则的面，具有一定的深度和光泽。产生摩擦腐蚀的主要原因是：由于轴承内圈与轴颈配合过盈量不足，两金属面间接接触压力不够，当承受负荷时，在接触面间产生微观的反复的相对滑动，造成摩擦腐蚀，这种腐蚀在轴承内径和轴颈上同时产生。15.蠕变：轴承内圈与轴的配合面上产生相对滑移甚至转动，出现有光泽的面。蠕变发生时，常伴有摩擦腐蚀，材料松弛和内径的扩大现象。发生蠕变的主要原因是：轴承内圈与轴颈配合过盈量不足；轴承内圈材质或热处理不良；轴承负荷过大温升过高。16.烧附：轴承在发生极严重的擦伤、咬伤时，套圈滚道面或内圈大挡边滚子滚动面或大端球基面出现有热熔性金属粘着现象，这种现象称为烧附。烧附发生时，金属硬度将降低。发生烧附的主要原因是：轴向游隙过小；润滑脂缺少或变质；润滑脂混有金属粉或其他杂质。根据现行规定，凡是发生烧附的轴承零件不能在使用，必须报废。3.2.4轴箱和轴箱定位装置常见故障1.轴箱体的故障有裂纹、破损、磨耗和砂眼：轴箱体裂纹经常发生在轴箱体后部、轴箱导框槽及下部轴箱螺栓孔附近，其次是轴箱口、侧壁或下部以及轴箱体顶部。其原因是，多数是由于调车或运行过程中发生强烈冲击所致。有时也因为磨耗过多，箱壁减薄而产生破裂。轴箱体有裂纹时，一般都有透油、漏油现象，可用检点锤轻敲轴箱即会发出破声。轴箱体有裂纹或破损时应更换修理。（1）轴箱后壁磨耗主要原因是轴瓦前后游间过大，在运行中轴箱后壁与轮毂接触而摩擦。如磨耗太多，易使轴箱破损。（2）轴箱导框槽与侧架导框也产生摩擦，在段修时，如发现磨耗超过2毫米时焊修。（3）轴箱内顶部与瓦垫接触而摩擦，如内顶磨耗量大时，就不能保持瓦垫正位，造成轴颈上载荷不均匀，易引起车轴发热。段修时，轴箱内顶部磨耗深度不大于1毫米，过限则焊修磨平。（4）瓦垫挡磨耗深度段修不大于5毫米，过限应焊修。2.轴瓦故障：有瓦体故障及白合金故障（1）轴瓦体故障中有轴瓦端磨、瓦耳磨耗、轴瓦耳裂纹或折断、背面突起部边缘裂损、瓦体变形或折损等。（2）白合金故障有裂纹、剥离、缺损和辗出。 白合金裂纹、剥离和缺损的原因均由于浇挂白合金时操作技术不良，使白合金不能与瓦体密结，或因白合金成分不合规定，硬度太大、杂质多、性质变脆，在运行中又受到剧烈冲击所致。 白合金辗出是由于白合金过软，或浇注时不注意，使白合金偏析或厚薄不一致，在运行在经不超重量的挤压而辗出。 在检查轴瓦时，可用锤轻敲瓦体，听发声是否清脆，如有沙哑的声音，即为松弛的现象，或用手指压白合金，看接触处是否有透油来判断有无剥离。如发现故障应及时更换。3.轴瓦垫板的主要故障是背部弧面磨耗和底部凹槽磨耗，这是因为瓦垫与轴箱内顶部和瓦体背面经常接触摩擦所产生，如磨耗过大，就不能将车体重量平均的传递给轴颈；轴瓦与瓦垫之间两侧间隙过大时，在击或车辆速度急剧变化的情况下，易使白合金裂损。因此，在检修工作中，必须测量背部弧面高度及厚度等尺寸，发现磨耗过限时，应焊接磨光。3.2.5解决方案1.车轮检修(1)轮对的外观检查、冲洗及轴身除锈：轮对在从转向架上分解下来后，应进行外观检查，检查时可将车轴沿纵向分为3个部分，并采用视线与车轴成45夹角的三面检查法进行。队容易发生裂纹或松弛的部位应进行敲打听声，队透油、透锈、油层鼓泡、内距改变等迹象详细判断。此外，还因检查车轮踏面有无剥离、擦伤、裂损、辗宽、裂纹，车轴有无弯曲、磨伤、擦伤及电焊打伤。（2）轮对的尺寸测量：应用第四检查器、轮对内尺距、车轮直径尺、外卡钳、刚直尺及弧度样板测量轮对下述尺寸：轴颈直径、轴颈长度、轮座较原型减小量、轮座前肩弧度最小半径、轴颈后端最小半径、轮辋厚度、踏面圆周磨耗深度、擦伤及局部凹入深度、轮缘厚度、车轮直径及同一轮对轮径之差、轮对内侧距离及内距三处最大差。检查并记录轴端钢印，凡有下述任一情况者要进行超声波探伤：有轴箱滚动轴承轮对第一次组装时间达4年，无轴箱滚动轴承轮对第