比赛一百道题.docx

1.现有运用货车人力制动机分为哪几种型式？ 答：现有运用货车人力制动机分为固定轴链条式人力制动机、折叠轴链条式人力制动机、棘轮式人力制动机、螺旋式人力制动机、脚踏式人力制动机、FSW式人力制动机、NSW式人力制动机。2.现有运用货车制动梁主要有哪几种型式？答：槽钢弓形杆制动梁、槽钢弓形杆防脱制动梁、LA型制动梁、LB型制动梁、LC型制动梁、转K3型制动梁、2TN型制动梁。3.槽钢弓形杆制动梁主要由哪些零部件组成？答：槽钢弓形杆制动梁主要由槽形钢、弓形杆、支柱、闸瓦托、下拉杆安全吊、安全链组成。4.槽钢弓形杆防脱制动梁主要由哪些零部件组成？答：槽钢弓形杆防脱制动梁主要由槽形钢、弓形杆、支柱、闸瓦托、防脱翼板、下拉杆安全吊、安全链组成。5.LA型制动梁主要由哪些零部件组成？答：LA型制动梁主要由制动梁架、支柱、夹扣、闸瓦托、磨耗套组成。6.LB型制动梁主要由哪些零部件组成？答：LB型制动梁主要由制动梁架、支柱、夹扣、筋板、闸瓦托、磨耗套组成。7.LC型制动梁主要由哪些零部件组成？答：LC型制动梁主要由撑杆、支柱（衬套）、弓形杆、制动梁端头、闸瓦托、滑块磨耗板组成。8.如何区分LA型、LB型制动梁？答：（1）LB型制动梁有筋板。LA型制动梁没有筋板；（2）LA型制动梁采用锻造制动梁架，配用高磷闸瓦或低摩合成闸瓦，LB型制动梁采用轧制制动梁架，配用高摩合成闸瓦。9.现有运用货车车钩有哪几种型式？答： 有13号、13A型、16号、17号四种型式。10.13号、13A型上作用车钩主要由哪些零部件组成？答：13号、13A型上作用车钩主要由钩体、钩舌、钩锁、上锁销、上锁销杆、钩舌推铁、钩舌销和衬套组成。11.13号、13A型下作用车钩主要由哪些零部件组成？答：13号、13A型下作用车钩主要由钩体、钩舌、钩锁、下锁销、下锁销体、下锁销钩、钩舌推铁、钩舌销和衬套组成。12.16号车钩主要由哪些零部件组成？答：16号车钩主要由钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、下锁销转轴、钩锁组成、下锁销组成组成。13.17号车钩主要由哪些零部件组成？答：17号车钩主要由钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、下锁销转轴、钩锁组成（锁铁、锁铁止动块、轴）、17号车钩下锁销组成（下锁销、下锁销杆、铆钉）组成。14.13号、13A型车钩新型上锁销组成主要由哪些零部件组成？ 答：13号、13A型车钩新型上锁销组成主要由上锁提、上锁销、上锁销杆组成。15.现有运用货车缓冲器有哪几种型式？答：有2号、ST型、MT2型和MT3型四种。16.现有运用货车闸瓦有哪几种？答：有高磷闸瓦、低摩合成闸瓦、高摩合成闸瓦三种。17.如何区分低摩合成闸瓦和高摩合成闸瓦?答：（1）低摩合成闸瓦钢背两端的中间部分制成凸起的挡块，两侧低平；高摩合成闸瓦钢背两端的中间部分制成低平，两侧凸起，正好与低摩合成闸瓦相反； （2）低摩合成闸瓦外形与高磷闸瓦相同，可与高磷闸瓦通用。18.现有运用货车闸调器有哪几种型式？答：有ST1600型、ST2250型两种。19.ST1600型、ST2250型货车闸调器主要由哪些零部件组成？答：ST1600型、ST2250型货车闸调器主要由本体部、控制部和连接部组成。本体部由闸调器体、拉杆、护管、螺杆组成。20.现有运用货车制动缸有哪几种型式？答：有普通铸铁制动缸（HT）、半密封式制动缸、整体旋压密封式制动缸三种。21.70T级货车制动装置采用了哪些新配件？答：（1）采用120-1型控制阀；（2）采用直径为254mm的整体旋压密封式制动缸；（3）采用KZW-A型空重车自动调整装置；（4）采用货车脱轨自动制动装置；（5）采用NSW型人力制动机；（6）采用编织制动软管总成、奥-贝球铁衬套、不锈钢制动配件和管系。22.现有运用货车转向架共有哪几种型式？答：现有运用货车转向架共有转8AG、转8G、K1、K2、K3、K4、K5、K6型。23.转8AG、转8G、K1、K2、K3、K4、K5、K6型转向架如何区分？答：（1）转8AG型：下拉杆中部压扁，并从上、下盖板中间穿过；每个侧架7组圆簧，交叉支撑座焊接在侧架上。（2）转8G型：采用箱形结构侧架（与转8AG型相比），交叉支撑座和侧架铸为一体。（3）转K1型：交叉杆穿过摇枕；承载鞍上部安装八字形橡胶垫；每个侧架7组圆簧。（4）转K2型：中拉杆穿过摇枕；每个侧架7组圆簧。（5）转K3型：整体H型构架；轴箱弹簧悬挂装置（每个轴箱设2组圆簧）。（6）转K4型：有弹簧托板；装有导框摇动座；装用LC型制动梁；每个侧架6组圆簧。（7）转K5型：有弹簧托板；装有导框摇动座；每个侧架8组圆簧。（8）转K6型：中拉杆穿过摇枕；每个侧架9组圆簧。24.现有运用货车空重车自动调整装置共有哪几种型式？ 答：现有运用货车空重车自动调整装置共有KZWA型、TWG1型。25.120型控制阀主要由哪些零部件组成？答：120型控制阀主要由主阀、紧急阀、半自动缓解阀、中间体组成。26.103型分配阀、120型控制阀运用中常见故障有哪些？答：（1）全列车发生意外紧急制动；（2）制动机缓解不良；（3）制动缸缓解不良。27.技规中对车辆制动及保安装置有何要求？答：车辆须装有自动制动机和人力制动机。车辆的制动梁、下拉杆、交叉杆、横向控制杆及抗侧滚扭杆必须有保安装置。货车应装有空重车自动调整装置。28.车体倾斜有哪些害处？答：（1）装载货物重心偏移，使货物发生位移倒塌；（2）发生偏载，使某些车辆配件受力过大，易使车辆燃轴、脱轨；（3）在通过曲线时上述情况更加严重，易使车辆超出限界，危及行车安全。29.每百吨列车重量的闸瓦换算闸瓦压力有何规定？答：每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180kN（87km/h），每百吨列车重量的高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力不得低于306kN。30、行车事故分为哪些？答：行车事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。31.怎样计算货物列车总闸瓦压力？答：列车总闸瓦压力=（铸铁闸瓦总闸瓦压力低摩合成闸瓦总闸瓦压力）1.7高摩合成闸瓦总闸瓦压力。32.怎样计算货物列车每百吨列车重量高摩合成闸瓦换算闸瓦压力？答：货物列车每百吨列车重量高摩合成闸瓦换算闸瓦压力=（货物列车总闸瓦压力列车总重量）100。33.编入货物列车中的制动故障关门车有何规定？答：（1）主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车；（2）检修回送车及因装载货物编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机；（3）关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。 34.关门车为什么不得挂于机车后部三辆车之内？ 答：列车的制动作用主要由机车控制实行制动管减压，由前部车辆逐个向后部车辆传递，逐辆发生制动作用。各个车辆的三通阀、分配阀或控制阀都是有局部减压作用的，特别是紧急制动时，更需要列车制动管的空气有较大的降压速度（一般大于70 kPa/s）才能使列车各个车辆都发生紧急制动作用，如果在机车后部3辆车之内挂有关门车，就会影响列车制动管的空气压力下降速度，当小于70 kPa/s时，后部车辆就不起紧急制动作用，则列车可能在800m内停不住，不能保证安全。35.制动故障关门车在列车中连续连挂为什么不得超过2辆？答：制动故障关门车在列车中连续连挂，制动时列车的冲动较大，连续连挂越多，冲动越大，对货物和车辆均不利。如果连续连挂在列车前部，在紧急制动时还会影响列车后部车辆发生紧急制动作用。因此，制动故障关门车在列车中连续连挂不得超过2辆。36.为什么列车最后一辆不得为关门车，列车最后第二、三辆不得连续关门？ 答：如果列车最后一辆为关门车，在特殊情况下，在其后部还允许挂一辆关门车，此时，在其前部的两辆车连续关门，这四辆车一旦发生与列车分离，不易立即停车，有造成严重后果的可能。37.货物列车中车辆的连挂、摘解有何规定？答：（1）货物列车中车辆的软管连结，有列检作业的始发列车由列检人员负责； （2）列车机车与第一辆车的连挂（单司机单班值乘的），有列检作业的列车，由列检人员负责；（3）列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，有列检作业的列车，由列检人员负责。38.列检所对哪些货物列车进行自动制动机全部试验？答：（1）主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次；（2）区段列检所对始发和有调车作业的中转列车；（3）列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车。39.货物列车进行自动制动机简略试验有何规定？答：（1）更换机车或更换乘务组时； （2）无列检作业的始发列车发车前； （3）列车软管有分离情况时； （4）列车停留超过20min时； （5）列车摘挂补机或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时； （6）机车改变司机室操纵时； （7）单机附挂车辆时。 （8）简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由运转车长负责，无运转车长的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由司机负责。40.在什么情况下货物列车需要做持续一定时间的全部试验？答：货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发制动效能证明书交给司机。具体试验和凉闸的地点、办法，由铁路局规定。41.列检所的信号显示方式有何规定？答：1. 制动 昼间用检查锤高举头上；夜间白色灯光高举。 2. 缓解 昼间用检查锤在下部左右摇动；夜间白色灯光在下部左右摇动。 3. 试验完了 昼间用检查锤作圆形转动；夜间白色灯光作圆形转动。如列车制动主管未达到规定压力，试验人员要求司机继续充风时，按照缓解的信号同样显示。42.机车车辆限界最高多少？最宽多少？答：机车车辆限界最高是4800mm，最宽3400mm。43.货物列车尾部车辆软管用铁线吊起有何规定？答：枢纽小运转列车和运行距离不足50km的区段小运转列车不挂列尾装置（特殊规定的除外），应将尾部车辆软管用铁线吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车站人员负责，捆绑铁线由列检、车站分别自备，作为列车尾部的标志。44.补机连挂与摘解有何规定？答：(1)补机软管的连结，有列检作业的列车，由列检负责； (2)补机的摘解，有列检作业的列车，由列检负责。45.一般事故分为哪些？答：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。46.事故责任分为哪几类？答：分为责任事故和非责任事故。事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。47.什么叫全轴距、固定轴距？答：车辆最前位和最后位的车轴中心线间的水平距离叫做全轴距。一个转向架的最前位和最后位车轴中心线间的水平距离叫固定轴距。48.车钩缓冲装置的构成？答：车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器、钩尾框、从板、钩尾销等零件组成。车钩与钩尾框用钩尾销连接起来，在钩尾框内装有从板和缓冲器，这样组成的整套装置叫车钩缓冲装置（简称钩缓装置）。49.什么是货车五防？答：防燃切轴、防大部件断裂、防配件脱落、防空车脱轨、防列车分离。50.列检所更换车辆配件时，铁道部有何规定？答：（1）更换配件时，须更换为同型号标准型配件，不得使用铁道部规定淘汰的零部件，没有制造、检修标记的配件，不得装车使用；（2）有制造、检修标记要求的配件，装车时，制造、检修的标记应清晰，其质量保证期不得低于现车相应修程的剩余质量保证期；（3）更换轮对的限度按段修规定掌握，其轴承的质量保证期须不低于现车剩余段修质量保证期；（4）更换制动梁时，更换的制动梁形式必须与现车制动梁型式一致，更换的下拉杆或中拉杆须与原车的型式相符，槽钢制动梁安全链松余量为2050mm，组合式制动梁安全链松余量为4070mm。51.对编入货物列车中的客车，列检所技术检查作业时负责什么？答：负责检查闸瓦、闸瓦插销、车轮以及与货车的车钩连接状态，制动机性能试验由随车乘务员负责。检查中发现车辆故障时，是否需要扣修，由当地列检所决定。对随车乘务员预报的车辆故障，列检所应积极配合处理。52.车辆轴承轴温有何规定？答：（1）滚动轴承外圈正常运转温度为外温40以内，超过正常运转温度时为微热，超过正常运转温度30以上时为强热。判断为微热或强热时，必须甩车，由车辆部门到场做进一步判断处理。（2）货车SKF197726型滚动轴承、AP130（150）型滚动轴承，轴承正常运转温度为外温55，温升超过55或绝对温度超过100时不能继续运行。（3）轴承温度手摸或点温位置为轴承外圈外径下部。53. 什么叫人力制动机？答：人力制动机是利用人力操纵对车辆施行制动作用的装置。54.车钩的三态作用是什么？答：（1）闭锁位置 （2）开锁位置 （3）全开位置55.钩锁铁移动量检查质量标准是什么?答：上作用车钩为3-11mm，下作用车钩为3-22mm；下作用车钩须有二次防跳性能。56.回送的事故、故障车辆，列检所应鉴定哪些部位？答：（1）走行部：轮对、侧架、摇枕破损、裂纹是否危及行车安全； （2）连接部：不因配件破损造成车钩分离； （3）制动部：破损配件捆绑牢固，尽量保持制动主管通风； （4）车体部：不超出机车车辆限界，破损配件不脱落。57.车辆上翻车机前须整备哪些部位？答：（1）钩舌销及开口销齐全良好；（2）闸瓦及闸瓦插销齐全，闸瓦插销下部须带吊环；（3）基础制动装置各部圆销、开口销齐全良好。58.70T级货车装用什么型号车轴及轴承？答： 装用RE2B型车轴，装用353130A、353130B型轴承。59.闸瓦磨耗剩余厚度运用是如何规定的？答：（1）高磷闸瓦磨耗剩余厚度不小于10mm，瓦体裂纹允许使用；（2）高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于14mm；（3）转K4型转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于20mm；（4）C76、C80型敞车闸瓦磨耗剩余厚度不小于18mm；（5）同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于20mm；60.列检所测量踏面剥离长度有何规定？答：（1）沿圆周方向测量；（2）两端宽度小于10mm的不计算在内；（3）长条状剥离其最宽处小于20mm的可不计算；（4）两块剥离边缘相距小于75mm时，每处长度不大于35mm;多处长度小于35mm的剥离，其连续剥离总长度不大于350mm;（5）剥离前期未脱离部分可不计算在内。61.中梁、侧梁在两枕梁之间下垂的运用限度规定为多少？答：空车不大于40mm,重车不大于80mm。62.敞车车体外涨的运用限度规定为多少？答：空车不大于80mm,重车不大于150mm。63.车体倾斜的运用限度规定为多少？答：车体倾斜不大于75mm。64.旁承间隙的运用限度规定为多少？答：（1）间隙旁承，同一转向架左右旁承间隙之和为2-20 mm；长大货物车一侧旁承间隙须大于0mm，特大型车须大于2mm。（2）常接触式旁承，旁承间隙不大于0mm。65.车轮轮辋厚度的运用限度规定为多少？答：（1）D、E型不小于23mm；（2）其他各型不小于22mm。66.车轮轮缘厚度的运用限度规定为多少？答：（1）不小于23mm；（2）三轴及多轴转向架的中间轮对，轮缘厚度列检可不掌握。67.车轮轮缘垂直磨耗高度的运用限度规定为多少？答：车轮轮缘垂直磨耗高度的运用限度不大于15mm；68.车轮轮缘内侧缺损的运用限度规定为多少？答：（1）长度不大于30mm；（2）宽度不大于10mm。69.车轮踏面圆周磨耗深度的运用限度规定为多少？答：不大于8mm。70.滚动轴承车轮踏面擦伤及局部凹下深度的运用限度规定为多少？答：不大于1mm。71.滚动轴承车轮踏面剥离长度的运用限度规定为多少？答：1处不大于50mm；2处每1处均不大于40mm。72.车轮踏面缺损的运用限度规定为多少？答：（1）相对轮缘外侧至缺损部位边缘的距离不小于1508mm；（2）缺损部位的长度不大于150mm。73.车轮轮缘内侧距离的运用限度规定为多少？答：三点最大差不大于3mm。74.车钩钩舌与钩腕内侧距离的运用限度规定为多少？答：（1）闭锁位置不大于135mm，17型车钩不大于97mm；（2）全开位置不大于250mm，17型车钩不大于219mm。75.车钩钩提杆链松余量的运用限度规定为多少？答：为40-55mm。76.两连接车钩中心水平线高度之差的运用限度规定为多少？答：不大于75mm。77.车钩中心高度的运用限度规定为多少？答：最高890mm，空车最低835mm，重车最低815mm。78.列检所更换折角塞门有何要求？答：折角塞门故障更换时须与现车型号相符，折角塞门中心线与主管垂直中心夹角为30。79.列检所更换制动软管总成有何要求？答：（1）更换制动软管总成时，连接器连接平面须与车体中心线夹角为（45）；（2）70吨级车辆制动软管总成吊链折断故障处理时，须使用8号铁线穿入相邻两环后拧紧固接。80.列检所更换闸瓦时有何要求？答：更换闸瓦时，闸瓦插销须穿入闸瓦插销孔并插入到底，闸瓦插销须在底部露出，敞车更换闸瓦后闸瓦插销上必须安装闸瓦插销园环。81.列检所对轴承进行转动检查时，有何要求？答：铁道部运输局（2001）384号电报规定：装有交叉支撑杆结构转向架的车辆，在对轴承进行转动检查时，顶升侧架一端，顶升高度不得大于70mm,同时顶升一条轴两端时，顶升高度不得大于100mm。82.货车用的无轴箱滚动轴承装置由哪些部件和附属配件组成？答：由内圈、滚子、保持架、外圈、密封罩、密封圈、密封座、中隔圈等部件和前盖、防松片、螺栓、后挡、承载鞍等附属配件组成。83.车钩缓冲装置由哪几个部分组成？答：车钩缓冲装置由车钩、钩尾框、钩尾销、从板（前从板、后从板）、缓冲器、牵引梁上的从板座等部分组成。84.空气制动机由哪些主要部件组成？答：空气制动机主要由制动软管、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通阀（或分配阀）、副风缸、缓解阀和制动缸等组成。货车GK型空气制动机还增设了空、重车调整装置与降压风缸和安全阀。装有分配阀的制动机还增设了工作风缸；120型制动机增设了加速缓解风缸、空重车自动调整阀、比例阀等。85.17型车钩的特点？答：（1）防分离可靠性高；（2）车钩强度高；（3）耐磨性能好；（4）连挂间隙小；（5）曲线通过性能好；（6）连挂性能好；（7）具有连锁功能。86.列检所的主要任务是什么？答：列检所的主要任务是：负责所在车站列车的检查和维修，发现并处理车辆故障；扣留定检到期、过期车以及需要摘车施修的技术状态不良车；维护运用货车的质量，使其符合规定的技术标准，保证列车安全正点运行。87.车辆一般由几部分组成？答：车辆一般由车体、车钩缓冲装置 、转向架、制动装置和车内设备等五部分组成。88.试述车轮的主要故障？答：车轮的主要故障有：踏面擦伤、剥离、踏面外侧缺损、轮缘厚度磨耗过限，裂纹等。89.列车产生自然制动的原因有哪些？答：原因有：（1）三通阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动。（2）操纵不当，使列车过量充风，引起作用过于灵敏的三通阀或分配阀产生自然制动。（3）制动缸漏风沟堵塞。（4）列车管漏泄量过限。90.列车制动机全部试验的项目有哪些？答：（1）在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆内风表与试验风表压力差不得超过20kpa；（2）漏泄试验；（3）制动感度和缓解感度试验；（4）制动安定试验。91.车钩常见的故障有哪些？答：（1）车钩三态作用不良；（2）车钩裂纹、折损，钩头、钩舌、钩身、钩尾部位及钩舌销弯曲或折损；（3）车钩各部磨耗过限。92.整体车轮容易产生裂纹的部位有哪些？答：整体车轮裂纹多见于辐板孔、辐板弧形部分、踏面、轮辋外侧和轮缘根部。93.轮对内侧距离规定为（13533）mm的理由是什么？答：（1）不能大于1356mm的理由是：通过直线最小轨距时，保证轮轨间有足够的间隙和通过道岔时留有间隙，而不致轮缘爬上岔心而脱轨。（2）不能小于1350mm的理由是：通过曲线最大轮轨距时，保证轮轨间有足够的搭载量和通过道岔时留有间隙，不致卡死车轮而产生制动效应。94.调查车辆事故时，应记载哪些基本内容？答：对所有发生的车辆行车事故均必须记载：事故发生地点、时间（到发、甩车及晚点时分）、车次、列车编组辆数、牵引吨数、机车型号、司机及运转车长姓名、发生事故之车辆型号、方位、定检日期及单位、发到站及货物名称、破损故障部位及程度、制动机、转向架、车钩、轮对的型式及技术状态、发车列检所及时间、关系人员之职名、姓名等。95.对列检作业的安全防护装置有哪些要求?答：列检所应按最大作业量备足防护装置(红旗、红灯、脱轨器)，并指定专人保管交接，经常保持良好状态。机车不准往脱轨器上放气、放水、放灰。96.始发列车发现故障车摘车处理后如何应急处理？ 答：列检对始发列车因故障需摘车处理时，车站在摘车后连挂时，列检人员应到新连挂车辆位置连接车辆软管，并开启两端折角塞门，确认无误后再进行简略试验。97.制动梁体裂损、制动梁支柱裂纹多发生在什么部位？答：1、制动梁体裂损多发生在：T型制动梁闸瓦托，支柱的衔接处，弓型制动梁槽钢中部及两端闸瓦托内侧3050毫米处。2、制动梁支柱裂纹多发生在支柱椭圆孔两端边缘处，支柱方套弯角及圆销孔处。98.列检人员接发列车出务、归所是如何要求的？怎样控制?答：坚持列队出务，列队归所，同出同归对对出，对对归列纵队人间距不超过1.5米。组长负责执行，工长负责监督，值班主任领工员，车间干部负责抽查。坚决杜绝单人出，单人归，如有违反，成对受罚。99.滚动轴承“七字检查法”是指那几七个字？答：“七字检查法”的七个字为：听、看、摸、捻、转、诊、鉴。100.红外线设备不能探测轴温时如何应急处理？ 答：因停电或设备故障造成红外线设备不能探测轴温时，红外线值班员应及时通知列检值班员，再由列检值班员通知列检人员进行手触轴温检查轴温。101.列检对不能及时修复的故障车如何应急处理？ 答：列检发现技术不良车辆，在列车中不能修复时应摘下修理，在非主要列检所所在的车站发现技术不良车，因特殊情况不能摘下时，如能确保运行安全，经请示车辆调度员同意后可插票回送到指定地点进行处理。对不能确保运行安全的技术不良车，一律就地摘车处理。102.钩尾扁销螺栓有什么作用？答：钩尾扁销起着连接车钩与钩尾框的关键作用。钩尾扁销螺栓有托住钩尾销的用途。一但丢失或折损，钩尾扁销借自重落下，造成列车分离。因此，钩尾扁销螺栓是相当重要的部件。103.车辆在什么情况下可关闭截断塞门?答：（1）列车在运行途中因三通阀或分配阀作用不良者。（2）上下拉杆、各杠杆发生弯曲、裂纹、折断时，或制动支管损伤、裂纹漏风者。（3）制动梁支柱及吊、固定杠杆托裂纹折损或闸瓦丢失者。（4）装载易燃、易爆的货物需要时。104.常用制动时起紧急原因是什么？答：（1）司机操纵不当。（2）紧急阀故障。（3）主阀大滤尘网堵塞。105.车辆制动机缓解不良原因是什么？答：（1）三通阀（分配阀、控制阀）故障。（2）制动缸故障。（3）基础制动装置不良，各杠杆别劲。（4）人力制动机紧固 。106.货车转向架根据形式的不同可分为哪几种？答：根据构造形式的不同，货车转向架可分为二轴转向架、三轴转向架和多轴转向架三种。107.车钩连挂后应注意哪些事项?答：（1）须确认车钩是否处于完全连挂状态；（2）客货车连挂时，货车上作用车钩，其锁销的马蹄环须解开，防止车钩分离；（3）跨装货物时，确认完全连挂后，提钩杆绑在杆托上，防止列车分离；（4）车辆连挂后，须确认互钩高差不得超过75mm。其测量方法为：上钩差加下钩差之和的1/2。108.新型车辆制动机应具备哪些性能?答：（1）适应混编及司机操纵灵活的要求。（2）适应于高速度。（3）适应于长大列车。（4）满足新型客、货车辆的需要。（5）便于检修。（6）能在外温50的条件下运用。109.车辆检修限度分哪几类?答：车辆检修限度分为最大限度(又称运用限度)和中间限度两种。损伤程度如超过最大限度，表示损伤已达极限状态，零部件即不能继续使用，必须通过修理或更换来消除损伤。110.为什么120阀在运用中要特别注意列车管的漏泄量?答：货物列车的列车管很长，特别是重载列车的列车管更长。如漏泄量过大，超过列车试验所规定的标准时，由于列车后部压力梯度较大，当机车制动阀手柄置于中立位，或将列车管塞门关闭时，就有可能使列车产生自然制动现象，会造成试风作业或运用时发生困难。所以要采取有效措施，提高列车管的气密性。111.导致车辆脱轨的主要因素有哪些?答：轮对是否容易脱轨，与下列因素有关。（1）车轮承受的横压力越大，越易脱轨；轮缘角越小，越易脱轨；（2）该车轮在全车中承受的载荷越小，越易脱轨；（3）轮缘与钢轨的摩擦系数越大，越易脱轨。112.货车无轴箱滚动轴承标志板的刻打内容是什么？答：货车无轴箱滚动轴承标志板的刻打分A、B、C、D四栏，内容是：A栏：轴承首次装用年月，轴承分类代号，制造（大修）厂代号。B栏：左端：轮对第一次组装年月日，左，轴号。 右端：轮对最后一次组装年月日，组装单位代号。C栏：轴承本次装用年月日。D栏：轴承本次装用单位代号（一般检修标记）。113.何为长大下坡道？答：线路坡度超过612，长度为8公里以上时；线路坡度超过1220，长度为5公里以上时；线路坡度超过20，长度为2公里以上时；114.什么是关闭折角塞门开出列车？答：有折角塞门关闭的列车，列车前段越过出站信号机或警冲标即算。115. 铁路车辆产品质量监督验收有几种方法？答：有三种方法：（1）全数验收；（2）抽样验收；（3）复查验收。116.怎样进行列车制动机的漏泄试验？答：漏泄试验(到达列车不进行)。在列车尾部最后一辆车上安装试验用的风表，确认车辆制动管风压到规定压力，其压力表与试验风表的压力差不超过20 KPa。将自动制动阀手把置保压位或关闭第一辆车的前端折角塞门，使列车管系保压一分钟，列车管压力下降不超过20 KPa。117.怎样进行列车制动机的感度试验？答：确认车辆制动管风压到规定压力，将自动制动阀手把置常用制动位，减压50 KPa (编组60辆以上时为70 KPa)，全列车必须发生制动作用，并在一分钟内不得发生自然缓解。然后置运转位充风缓解，全列车须在一分钟内缓解完毕。118.怎样进行列车制动机的安定保压试验？答：确认车辆制动管风压到规定压力，将自动制动阀手把置常用制动位，减压140 KPa，(列车主管压力为600KPa时减压170KPa)，不得发生紧急制动，并确认活塞行程符合规定。同时保压，1分钟内列车管压力下降不大于20KPa。119. 怎样进行列车制动机持续一定时间的保压试验？答： (在长大下坡道前方的列检所或制动检修所进行)；确认全列车车辆制动管风压到规定压力，将自动制动阀手把置常用制动位，减压100KPa后保压35分钟，制动机不得发生自然缓解。120.怎样进行列车制动机的简略试验？ 答：确认车辆制动管风压到规定压力，自动制动阀手把置于常用制动位减压100KPa，由列检检车员( 无列检作业时由车务负责)确认列车最后一辆发生制动作用后，向司机显示缓解信号，并确认缓解作用良好。121.车辆按用途分为哪些种类？答：车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等。）122.车辆检修制度是如何规定的？分为那些修程？答：我国铁路车辆的检修制度分定期检修和日常检修两类。车辆修