昆南线路车间防胀、防断应急预案.doc

昆南线路车间防胀防断应急预案昆南线路车间防胀、防断应急预案为确保我车间管内无缝线路发生胀轨跑道后，能迅速组织抢险力量进行应急处理，快速、有效地实施应急抢修，及早开通线路、恢复行车，最大限度的减少对行车运输的干扰，并确保应急抢修过程的中行车安全及抢修作业人员的人身安全，特制定昆南线路车间胀轨跑道应急预案，请认真遵照行。本预案根据昆工安调200885号文编制。在温度变化较大和高温的季节里，随着轨温的升高，钢轨内部积累了巨大的温度力，如果线路作业不当或违章作业，在加上列车运行的振动和摇晃，就会使轨道产生变形，造成钢轨连同轨枕一起，在线路的薄弱处所，向上拱或向侧面臌出，从而丧失稳定性，发生胀轨跑道。胀轨跑道会使列车颠覆，造成重大事故。车间管内各班组要认真重视无缝线路防涨工作、确保我车间无缝线路行车安全。车间管内发生胀轨跑道立即启动本应急预案。一、 成立胀轨跑道应急处理领导小组组长：车间主任晏培新，总支书记周建伟。副组长：车间副主任。组员：车间安全检察刘劲松、技术员罗晨、技术定额员洪明辉、各工区工长、班长。车间应急小组成员及联系方式序号职务单位姓名职务联系方式电话手机1组 长车间晏培新主任40325137691310622副组长车间周建伟党支部书记40325133987131683组员车间张瑞副主任40325136294813625组员车间罗晨技术员40325137591559156组员车间刘劲松安全监察40325130953102337组员车间洪明辉技术定额员40325132116487288组员宜良北黄代伦工长8730513211648763序号职务单位姓名职务联系方式9组员乐善村李树升工长872051580881670910组员永丰营陈明富工长871051321164875811组员施加嘴张国荣工长870051321164875612组员七甸张青工长952051321164873913组员广南卫李军工长951051388878258014组员昆明南俞德昌工长403651321164873115组员羊堡耿世新工长399051321164872916组员集装箱张开军工长1376911726717组员宜良维修高志伟工长1321164876618组员昆南维修杨金明工间应急领导小组设在车间办公室：电话：市电6140325、路电40325二、工作职责统一领导胀轨跑道的应急处理，实施应急抢险指挥，及时协调并解决现场应急处置中的各类问题；做好与上级部门及横向有关单位的汇报、沟通等工作；研究确定胀轨跑道预防、应急处理的事务。三、 应急响应 应急响应标准段管内发生胀轨跑道或有胀轨跑道征兆时，立即启动应急响应。 应急响应内容1. 工区获悉胀轨跑道信息后，应立即启动工区胀轨跑道应急预案，组织人员，携带必要的检查、处理工具及通讯、防护等设备，以最快的速度赶赴现场，经核查后向车间和段调度汇报现场概况，根据现场需要联系供电、电务部门派人配合，并视工区人数和应急处理难度，告知是否需要增援及增援人数，同时立即组织进行堆高碴肩和浇水降温。区间发生胀轨跑道时，应急处理责任工区为区间两端相邻工区。2.车间得知胀轨跑道信息后，应立即启动车间应急响应，车间主任（或副主任等）设法以最快的速度赶赴现场，核查、汇报现场具体情况，并根据现场情况，确定是否需要采用切割方案，并组织抢修资源进行实施。 应急响应结束 应急处理结束，应急办公室及时向应急领导小组提出结束应急响应的建议，要求结束应急状态。四、信息流程及要求 信息处理要求1.发现胀轨跑道或胀轨跑道征兆，必须遵照“先防护、后处理”原则，立即设法通知车站扣发列车或拦停列车。同时将有关情况向工区、车间或段调度汇报。2.工区接到设备故障的通知后，应立即向上级汇报，若在上班时间内应立即收工，全体出动赶赴故障地点抢修；若在休息时间，必须在5分钟内出动，以最快的速度赶赴现场，同时派驻站联络员赶往行车室。出动时必须在临出发前将出动信息（包括出动人员数量、携带主要工具等）汇报至车间、段调度；驻站联络员到达行车室后，必须立即向车间、段调度进行电话汇报；抢修人员到达现场后，必须立即向车间、段汇报到达时间。3.车间首先接到故障信息后，必须立即向段调度汇报，并根据现场情况决定是否调集其他工区人员及料具；机修车间必须在10分钟内做好出动准备，准备好施工机械，组织好增援队伍，如需增援必须在接到信息后15分钟内出动。车间准备前往现场抢修时必须在出动前向段调度汇报抢修组织情况（包括人员数量、负责人姓名及联系方式及车间值守人员等情况）。4.抢修人员到达现场后，必须在5分钟内将检查的有关设备情况向车间应在10分钟内将有关情况向上级相关部门汇报。抢修处理过程中，现场抢修负责人必须与段调度加强联系，每隔一段时间向段汇报处理进展情况、预计修复时间、人员与材料到位、技术及材料支持需要情况等等。5.抢修结束放行列车后，现场负责人必须在5分钟内向段调度汇报放行列车情况，并将放行列车时轨道状态的有关数据进行书面记录。五、相关要求1.认真落实昆南线路车间预防线路胀轨跑道管理办法相关要求，提高防胀意识、夯实设备基础、强化技术管理、严格作业控制。做好防胀工作，确保无缝线路稳定,杜绝胀轨跑道。2.工区人员到达现场后，首先对故障设备进行检查、测量，将有关准确数据立即汇报至车间或段调度。如果现场人员能自行确定方案进行处理的，应立即组织人员进行抢修；如胀轨跑道情况较为复杂，现场无法确定抢修方案或抢修能力不够的，应将有关情况向车间或段调度汇报，并积极向上级及相关单位联系、求助，调集抢修力量前往现场进行处理。3.应急处理过程中，现场负责人及相关技术人员应加强技术把关，本着迅速处理，及时开通的原则，落实好处理方案，把好处理的每一个环节，确保处理过程的快速、有序；安全把关人员应对现场的各项应急作业加强监督、检查，落实好安全防护措施，确保行车安全及抢修作业人员的人身安全。4.故障处理完毕后，现场负责人应会同相关技术、安全把关人员对设备进行一次全面检查、测量，严格确认开通条件，并根据相关规定及设备状态，确定是否对列车进行限速以及具体限制的速度和列车趟数，在确保安全的前提下尽快恢复行车。5.处理完毕后，现场负责人应将现场设备状态（包括轨道几何尺寸偏差和处理等情况）、放行列车情况、起止时间等关键要素口头汇报至车间和段调度，并做好现场检查书面记录。6.驻站联络员应根据相关规章制度，及时、准确进行与行车组织部门的信息传递和相关手续的登、销记工作。7.不断完善预案，细化应急抢修措施。抢险结束后要组织召开抢险总结会，主要对应急处置流程、抢修方案、抢修机具及备料等情况进行检查、梳理、评估。发现问题及时整改，确保抢修办法适应现场实际情况，制定的抢修方案科学、有效、针对性强，确保抢修机具状态完好，应急备料数量足够并配备到位。对车间、班组的应急预案、措施进行检查、梳理，组织相关班组负责人对有关抢修方案、措施的落实情况、抢修机具、备料及抢险人员等情况进行全面检查、分析，发现的问题及时整改。 8.所有组员必须保持24小时手机开机，接到通知立即进入应急状态，按预案职责认真履职，积极完成相关工作职责和应急领导小组交办的工作任务。9.在现场抢修完成后，相关工区应加强检查与整修，确保安全受控。班组、车间应认真组织安全分析，查找真正原因，制定对策，写出书面分析材料上报车间防胀应急领导小组。10.各班组应做好应急处理备品的日常管理，避免因抢险物资损坏、遗失影响应急处理速度，车间应急领导小组成员及材料员要加强日常对班组应急处理备品管理情况的督促检查，海绵每遗失1米、每个防涨水桶扣罚工长100元，若因管理不善影响应急处理，车间应急领导小组将根据影响情况对责任人进行严肃处理。六、胀轨跑道应急处理方案 紧急处理1.各级抢修单位迅速组织人员赶赴现场进行抢修，在枕木头堆碴夯实，阻止轨道变形进一步扩大。2.用预先淋湿的海绵覆在钢轨上后再重复进行浇水降温。其降温范围为胀轨跑道跑道区段两端延长各50-70m为起止点，降温时从两端由外向内对两股钢轨同时进行。3.轨温明显下降后，抓紧时间把鼓出部分拨回原位，及时回填道碴，锁定线路，经检查确认线路达到放行列车条件后，方可开通线路。4.在涨轨跑道程度较严重、浇水降温不奏效时，应果断采取切割方案，及时将一端左右股钢轨同时切割，将胀轨部分及前后各50米的线路扣件松开，以释放应力，使用拨道机具将胀出的线路拨回原位，整理回填夯实道床，再重新锁定线路，切割另一端钢轨，使轨缝控制在30mm以内，及时上好夹板和急救器，经检查确认线路达到放行列车条件后，方可开通线路。电气化区段、轨道电路区段实施切割方案时应有供电、电务人员到场配合，在胀轨地点前后联接横向导线和纵向导线，确保电气回路畅通。5.放行第一趟列车限速5km/h，首趟通过后线路无异常变化，第二趟可放行速度为1525km/h，若上好快速夹具可放行列车速度为45km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，限速45km/h放行列车，并派人进行24小时检查监控。 临时处理使用切割方案进行紧急处理后，有条件时应在原位焊复，否则应在胀轨地段设置缓冲区(长度不短于50米，保持二轨三缝)，缓冲区接头用10.9级螺栓拧紧，在胀轨地段及前后各50m范围内拧紧扣件，按正常速度放行列车。 永久处理进行紧急处理或临时处理后，在现场轨温与锁定轨温误差在5范围内时，插入短轨重新焊接或拉伸焊接，进行永久处理；重新进行应力放散，恢复无缝线路锁定轨温技术状态。 应急抢修机具、材料储备2.车间机具、材料储备顺号名 称数 量1.发电机（功率不低于3Kw/台）2台2.钻眼机（备钻头各5颗）(打螺栓孔眼、导接线眼)各1台3.锯轨机2台4.打磨机2台3.工区应急处理备品顺号名 称单位数量备注顺号名 称单位数量备注1撬棍根813防护信号套22石碴叉把1014对讲机台43扒、镐把各515轨温表只24活动扳手把2开口450mm16道尺把15臌包夹板块2符合轨型1730m弦绳米1 带高低板、测量尺6普通夹板块8符合轨型,带接头螺栓24颗18土箕个1007急救器个3符合轨型196.25m短轨根1带接头螺栓孔眼8道钉锤把220海绵米1509起拨道器台321卡子个150卡海绵用10铁水桶个62225kg塑料桶个10承装水用11扣件套筒扳手把1023连电铜线根2电气化区段12电动螺栓扳手台1二、胀轨跑道的一般规律1、胀轨跑道发生的部位：一般多发生在固定区，因为固定区承受的温度力最大，而防爬设备安装得又少，同时，在不熟悉和掌握无缝线路特点时，往往以为固定区最稳定可靠，放松了对固定区的养护维修。在复线线路上，行车方向的中端部位，还有爬行造成的影响。此外，在行车方向道口的前方和曲线头尾、木枕和混泥土枕交界处、制动地段以及缺碴地段都易发生胀轨跑道。2、胀轨跑道发生时间：主要发生在4-8月，温差变化大，线路作业又较多，如果重视不够，加上违章作业，极易造成胀轨跑道。每天，大多数胀轨跑道发生在9-15时。三、胀轨跑道的预兆1、作业中的预兆：拨道时，逆向拨动和拨好后马上复原，拨好一处另一处又臌出；顺向拨动省力，轨道移动距离大、范围长。起道时特别省力，且抬起的轨枕根数多。捣固轻松，不易捣实。2、线路方向的预兆：碎弯增多，特别是“S”弯增多变大；钢轨原有硬弯处，弯曲范围加长，矢度增大；或是出现新的小弯、轨距扩大、道钉扣件实效增多等。3、线路水平的预兆：高低、水平不好、空吊板连续增多、木枕地段道钉浮离增多、轨枕地段扣件爬离增多等。四、预防胀轨跑道措施要抓好设备状态、施工作业、巡检看守、技术管理四个主要环节。1、要经常保持设备状态完好，特别是要重视道床工作。提高道床横向阻力是增强线路稳定性的有效措施。道床必须保持均匀、饱满、坚实、清洁，无翻浆冒泥和坍碴松散现象，对道口和道岔前后、曲线头尾、无碴桥头、制动区段等，应重点补充道碴，必要时可加宽和堆高碴肩。要及时整治方向不良病害，在高温季节校直钢轨硬弯。方向是否良好与线路稳定性关系重大。春秋两季，要加强扣件拧紧和防爬设备整正工作。2、严格按维规要求，适时进行调整轨缝作业，消灭连三以上瞎缝或安装施必牢螺拴对线路进行锁定。3、无缝线路作业管理（1）无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。一般在气温较低的季节，安排锁定轨温较低或薄弱地段进行综合维修；气温较高的季节，安排锁定轨温较高地段进行综合维修。（2）高温季节应不安排综合维修和影响线路稳定性的作业。如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，并造时做好放散和锁定线路工作。其他保养和临时补修，可采取调整作业时间的办法进行。高温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。在较低温度下，如需更换钢轨或夹板时，可采用钢轨拉伸器进行。（3）无缝线路综合维修计划，宜以单元轨条为单位安排作业。（4）进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行 “一准、二清、三测、四不超、五不走”制度（一准：掌握锁定轨温要准；二清：维修作业半日一清，补修作业一撬一清；三测：作业前、作业中、作业后测量轨温；四不超：作业不超温、扒碴不超长、起道不超高、拨道不超量；五不走：扒开道床不回填完不走、不夯实完道床不走、不回检验收不走、发现质量不合格不走、发现异状不处理完不走。严格执行并注意做好以下各项工作：在维修地段按需要备足道碴；起道前应先拨正线路方向；起、拨道机不得安放在铝热焊缝处；列车通过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬；扒开的道床应及时回填、夯实；（5）胀轨跑道的防治和处理。当发现线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车速度。作业中，如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，及时采取防胀措施。无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用长10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm时，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。发生胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件时可以采取浇水或喷洒液态二氧化碳的办法降低钢轨温度，整正线路夯拍道床，按5Km/h的速度放行列车。现场派人监视线路，并不断采取降温措施，待轨温降至接近锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5Km/h，并派人看守，整修线路逐步提高列车速度。无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容做好登记。（6）无缝线路作业，必须遵守下列作业轨温条件：混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路维修作业轨温条件见表1和表2；混凝土枕无缝线路维修作业轨温条件 表1作业项目作业轨温范围作业量线路条件连续扒开道床不超过25m，起道高度不超过30mm，拨道量不超过10mm连续扒开道床不超过50m，起道高度不超过40mm，拨道量不超过20mm扒道床、起道、拨道与普通线路相同直线及R2000m+20+15、-2010800mR2000m+15、-20+10、-155400mR800m+10、-15+5、-10注：作业轨温范围按实际锁定轨温计算。混凝土枕无缝线路维修作业轨温条件 表2顺号作业项目按实际锁定轨温计算-20以下-20-10-10+10以内+10+20+20以上1改道与普通线路同与普通线路同与普通线路同与普通线路同禁止2松动防爬设备同时松动不超过25m同左与普通线路同同时松动不超过12.5m禁止3更换扣件或涂油隔2松1，流水作业同左同左同左禁止4方正轨枕当日连续方正不超过2根隔2方1，方后捣固，恢复道床，逐根进行（配合起道除外）与普通线路同隔2方1，方后捣固，恢复道床，逐根进行（配合起道除外）禁止5更换轨枕当日不连续更换当日连续更换不超过2根（配合起道除外）与普通线路同当日连续更换不超过2根（配合起道除外）禁止6更换接头螺栓或涂油禁止逐根进行同左同左禁止7更换钢轨或夹板禁止同左与普通线路同禁止禁止8不破底清筛道床逐孔倒筛夯实同左同左同左禁止9处理翻桨昌泥（不超过5孔）与普通线路相同同左与普通线路同禁止禁止10矫直硬弯钢轨禁止同左同左与普通线路同同左混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减30以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业； 木枕地段无缝线路作业轨温按表1和表2规定减5，当轨温在实际锁定轨温减20以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业； 在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，按实际锁定轨温10进行作业。（7）每年春、秋季应在允许作业轨温范围内逐段整修扣件及接头螺栓，整修不良绝缘接头，对接头螺栓及扣件进行除垢涂油，并复紧达到规定标准。使用长效油脂时，按油脂实际有效期安排除垢涂油工作。（8）无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。总的放散量要达到计算数值，沿钢轨全长放散量要均匀，确定锁定轨温要准确。无缝线路应力放散，宜采用列车碾压法。（9）无缝线路应力放散和调整，施工前要制定施工计划及安全措施，组织人力，备齐料具，充分做好施工准备。（10）放散应力时，每隔50100m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应准确。（11）无缝线路应力放散和调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。（12）无缝线路钢轨重伤和折断的处理。探伤检查发现钢轨有重伤时，应及时切除重伤部分，实施焊复。探伤检查发现焊缝重伤时，应及时组织加固处理或实施焊复。钢轨折断的处理要求如下：A、紧急处理当钢轨断缝小于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5Km/h放行列车。如断缝小于30mm时，放行列车限速为1525Km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。B、临时处理钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复的，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160Km/h。临时处理或紧急处理时，均应在断缝两侧约3.8m处轨头非工作边上作出标记，标记间距为8m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。C、永久处理对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。采用小型气压焊或移动气压焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上2倍顶锻量。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。 在线路上焊接时，气温不应低于0。放行列车时，焊缝轨温应低于300。进行焊缝处理时，应保持无缝线路锁定轨温不变，并如实记录两标记间钢轨长度在焊复前后的变化量。（13）加强胶接绝缘接头的养护，做好轨端飞边打磨和捣固工作。 胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各50m线路的扣件，并加强观测。当绝缘失效时，应立即更换，进行永久处理。暂不能永久处理的，更换为普通绝缘，进行临时处理。进行永久处理时，应保证修复后无缝线路锁定轨温不变。（14）无缝线路道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时，可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行临时处理，并尽快恢复原结构。（15）桥上无缝线路养护维修工作应注意做好以下工作：按照设计文件规定，保持扣件布置方式和拧紧程度。单根抽换桥枕，在实际锁定轨温+10-20范围内进行，起道量下应超过60mm。上盖板油漆、更换铆钉或成段更换、方正桥枕等需要起道作业时，应在实际锁定轨温+5-15范围内进行。对桥上钢轨焊缝应加强检查，发现伤损应及时处理。对桥上伸缩调节器的伸缩量应定期检查，发现异常，应及时分析原因并整治。伸缩调节器的尖轨与基本轨出现飞边，应及时打磨。桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并做好记录。固定区爬行量超过10mm时，应分析原因，及时整治。4、加强观测和检查工作。在温差变化较大或高温季节时，应加大检查的密度，以加强检查。大中修地段要严格执行“巡养防”制度，发现线路异状时，要派人看守。高温天气维修的线路，午休时要派人看守，注意检查轨道状态。检查时要把方向变化作为重点，并要认真检查钢轨爬行情况。对容易出现附加残余爬行力地段，要经常检查。5、加强技术管理工作，准确掌握锁定轨温。无缝线路卡片，要详细记录有关数据，定期测量爬行量和轨缝值，以积累资料进一步掌握无缝线路的变化规律。凡锁定轨温不明、不准或轨温变化，应于设计轨温范围内放散应力，然后重新锁定。6、发生胀轨跑道预兆时，应及时回填夯实道床，并拧紧扣件、打紧防爬设备，禁止任意拨道、锯轨和调整轨缝。曲线地段，可将下股较多石碴往上股均匀。必要时，应及时通知车站，使列车减速通过，切不可麻痹大意，存有侥幸心理，冒险放行列车。五、发生胀轨跑道及断轨的处理1、发生胀轨跑道时，首先应按线路故障防护办法设置停车信号防护，迅速采取降温、拨道等紧急措施，消除故障。2、降温措施可采取浇水或喷洒液态二氧化碳的办法来降低钢轨温度。要从胀轨地段两端50100m外，由外向内浇淋钢轨，并应轻浇慢淋，有条件时可用草袋浸水临时覆盖。3、拨道是钢轨降温后还不能恢复线路时采取的措施。在地形许可条件下，从跑道故障处两端向中间拨成R200m的反向曲线，两曲线间夹直线应尽可能不短于10m。复线地段要注意两线间限界，必要时两线可同时拨道。拨好曲线后应立即回填夯实道床，必要时，可加大道床断面，并派人看守，以5Km/h速度放行列车。轨温下降后，要抓紧时机把臌出部分拨向原位，恢复线路状态。拨道长度随胀轨量的增大而增大。当胀轨矢度在500mm以下时单侧胀轨拨道长度50m，两侧胀轨拨道长度70m，可满足要求。拨道后曲线半径可用下列公式进行验算：R=125c2/f式中 R曲线半径；c弦长（m）；f正矢（mm）。4、无缝线路钢轨（含焊缝）折断时，有哪些处理方法？怎样处理？