3-高速铁路防断应急预案.doc

涿州东高铁线路车间断轨应急处理预案为有条不紊、正确有效、安全快速的做好我车间管内设备断轨故障（事故）的应急处置工作，将检查、处理时间减少到最短，结合我车间的实际情况，特制定断轨应急处理预案，具体办法如下：一、断轨应急处理领导小组组长：车间主任刘建新、支部书记周博华副组长：车间副主任许伟、唐科、孙勇组员：各工区工、班长应急处理联系方式市电）、025-45030（路电）、025-45019（传真）。二、处理流程故障处置程序按照高速铁路设备故障（事故）应急处理预案中“故障检查、处置程序”办理。1.联系程序车间接到段调度（或驻局调联络员）通知*站（或*区间）发生红光带故障后，立即通知车间值班领导、相关工区，若故障发生在值守点或离值守点较近地点，由工班长通知值守点人员到所在车站或以最快速度到达故障地点通道口门外待命。车间负责人（依次排序：车间主任、主管安全副主任、主管生产副主任）、工班长立即组织人员携带检查工具赶往现场，随后班长组织第二波人员携带抢修机具赶往现场，确保应急处理人员达到工区人员半数。到达现场10分钟前，现场防护员与驻局调联络员联系上线检查要点（申请本线封锁、邻线限速160km/h。若到达现场途中驻局调联络员已通知上线检查命令，现场防护员通知值守点防护员上线检查），同时向北京公安局信息指挥中心申请上道，提交包括上道地点和上道负责人姓名、人数、时间信息。车间人员到达现场后现场防护员需再次与驻局调联络员确认上线检查命令，并清点人员、工机具，严格执行上下道登记制度。接到驻局调联络员通知上线检查命令后，现场防护员与公安看守人员办理登记手续（内容包括负责人姓名、人员、机具数量）后方可上线检查。车间负责人要提前做好安全预想工作，确定故障地点的准确位置、到达故障地点的行走路线、检查人联系方式、检查方式等，需要跨越邻线时，申请本线封锁、邻线扣停列车措施，现场防护员（含值守点）与驻调度台联络员确认邻线无车，抢修负责人组织实施跨线作业。2.检查程序故障地点在站内时，检查人员行走路线如下：杜家坎线路所上行发生故障时，检查人员经Y198通道口上线；下行发生故障时，检查人员经A198通道口上线。涿州东站上行发生故障时，检查人员由涿州东站进站口进站到达1站台，沿站台行走到达故障地点，下站台时依次从检查梯下去，严禁跳跃站台；下行发生故障时，检查人员由涿州东保养点大门进入，沿下行封闭层行走到达故障地点，严禁在两线间行走。高碑店东站下行发生故障时，检查人员由高碑店东站进站口进站，经地下通道到达2站台，沿站台行走到达故障地点；上行发生故障时，检查人员由高碑店东站进站口进站到达1站台，沿站台行走到达故障地点，下站台时依次从检查梯下去，严禁跳跃站台。徐水东站上行发生故障时，检查人员由徐水东站TS110+404栅栏门进站到达1站台，沿站台行走到达故障地点，下站台时依次从检查梯下去，严禁跳跃站台；下行发生故障时，检查人员由TX110+963栅栏门进入，沿下行封闭层行走到达故障地点，严禁在两线间行走。禁止跨越一侧线路到另一侧线路，按规定设好防护。保定东站上行发生故障时，检查人员由保定东保养点大门进入，沿上行封闭层行走到达故障地点，严禁在两线间行走。下行发生故障时，检查人员由保定东站进站口进站到达3、4站台，沿站台行走到达故障地点，下站台时依次从检查梯下去，严禁跳跃站台；禁止跨越一侧线路到另一侧线路，按规定设好防护。上线后，按规定设好现场防护员，若故障地段较短时（1组道岔），检查人员分两组对本线钢轨左、右股扣件系统、钢轨外观、几何尺寸进行平推检查；若故障地段较长时（整个站区），检查人员分两组对头平推检查，两组人员必须交叉检查对接。故障地点在区间时，检查人员经离故障地点最近的通道口上线，分两组平推检查，若通道口在故障地段中间时，上线后，检查人员分两组向京方和广方平推检查。检查人员发现断轨后，立即通知车间负责人，车间负责人向段调度和驻局调联络员反馈现场检查情况，并申请紧急处理或临时处理计划；若未发现工务设备故障，检查完毕后，两组负责人向车间负责人汇报，由车间负责人向段调度和驻局调联络员反馈现场检查情况，组织人员下道，现场防护员申请销点登记，离场时认真做好清场工作，做到工完料净，所有人员、工机具下道后，现场防护员向段调度和驻局调联络员汇报下道完毕，并清点人员、工机具。3.处理程序钢轨折断处理程序当钢轨断缝30mm时，车间负责人、现场防护员分别向段调度、驻局调联络员汇报现场情况，汇报内容：*站*站间（或*站内）上（下）行*km+*m处左（右）股钢轨（焊缝，说明焊缝类型：铝热焊、闪光焊、厂焊）折断，断缝*mm，我车间计划采取紧急处理，申请本线*km+*m*km+*m封锁，邻线限速160km/h临时天窗计划。待接到驻局调联络员下达紧急处理命令后方可进行处理。抢修人员在断缝处上好夹板并用急救器加固，在断缝前后各50m范围内拧紧扣件，在断缝两侧轨头非工作边做出标记（标记间距一般为26m），并准确丈量两标记间距离和轨头非工作边一侧断缝值，并做好记录。紧急处理完毕后，车间负责人、现场防护员分别向段调度、驻局调联络员汇报现场处理情况，向驻局调联络员申请销点（销点内容：工务人员已对故障地点设备问题采取紧急处理，本线允许开通，开通后上（下）行*km+*m*km+*m间限速45km/h，邻线限速160km/h，派专人在故障地点附近的通道口看守），并清点人员、工机具，接到驻局调联络员允许下道命令后，立即组织人员下道，待所有人员、工机具下道完毕后向驻局调联络员汇报并离场。当钢轨折损严重、断缝大于30mm时，或紧急处理后不能立即焊接修复时，应切除伤损部分，在两锯口间插入不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50米范围内拧紧扣件后，按不大于160km/h的速度放行列车。临时处理前，应在断缝两侧轨头非工作边做出标记（标记间距一般为26m），并准确丈量两标记间距离和轨头非工作边一侧断缝值，并做好记录。对紧急处理或临时处理的处所，于当日向段调度申请原位焊复或插入短轨临时计划。插入短轨长度不得小于20m，相邻焊缝间距离不得小于20 m，道岔间困难条件下不得小于12m。处理时，作业轨温应低于实际锁定轨温020。实施焊复时，利用钢轨拉伸器拉伸钢轨，保持无缝线路锁定轨温不变。发现道岔尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨折断时应立即封锁线路，进行处理。紧急处理：断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围以外，且能加固时，处理方法和放行列车条件同钢轨折断紧急处理。断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围以外不能加固或断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围内，且直股或曲股之一可单独放行列车时，根据现场实际情况，确定道岔开向，工务紧固（18#道岔紧固位置：尖轨第一、第二牵引点后第一枕木空间处及可动心辙叉第一牵引点后第一枕木间；42#道岔紧固位置：尖轨第一、第二、第三牵引点后第一枕空间处及可动心辙叉第一、第二牵引点后第一枕空间处，遇紧固位置不便时，可向规定的紧固位置前移第一牵引点除外或后移1个枕空），车务加锁(或控制台单锁)，视道岔型号和状态确定放行列车速度，但最高不得超过80km/h，并派人看守；直股曲股均不能放行列车时，应进行永久处理。永久处理：更换尖轨、基本轨或辙叉并焊接，焊接作业要求同钢轨折断永久处理。胶接绝缘接头拉开时，立即复紧接头两端各50m线路的扣件，限速不超过160km/h，并及时进行永久处理。绝缘失效时，立即向段调度申请当日临时天窗进行更换。三、有关抢修值班要求1.车间值班：每日必须保证一名正职值班，书记值班时需安排一名副主任共同值班。2.工区：每日必须保证不少于1/2以上人员值班，并由一名工长或班长带班；值守点必须保证不少于2人值班，并由一名技术业务全面、责任心强的职工负责。3.值班人员手机必须24小时处于开机状态，确保信号良好，联系畅通。4.抢修车辆(涿州东保养点全顺京E65606，保定东保养点双排冀AGW070，北京西工区工程京E60680)要整装待命，特别是断轨紧急处理备品要携带齐全，值班司机准备好抢修通道示意图。附件1.车间应急处理负责人电话序号姓名职务电话车间/班组1刘建新车间主间2周博华党支部书间3许伟车间副主间4唐科车间副主间5孙勇车间副主间6王晓波工州维修工区7靳强工碑店维修工区8王辉工州检查工区9张晓安工州检测分析工区10庄飞工定维修工区11郭江工京西高铁线路工区12刘振义副工州检测分析工区附件2.防断应急配备料具明细表项目序号名称单位规格及数量工料具1轨温表个22道尺把13记录本本14圆珠笔、石笔支各15弦线20m条16木折尺把17钢丝刷把18活口扳手（450mm）把19扭矩力扳手把110螺纹管拧子把1113米长70mm2回流线根21260kg/m刨切夹板副113运输小车台11430m钢尺把115道钉锤把116手锤把117大（小）活口扳手把各218钻头（32mm，9.8）套419螺栓扳手把220钻孔机（大、小）台121锯轨机台122发电机台1千瓦、2千瓦各123杠子