（交通运输工程专业论文）绥芬河口岸站运输能力研究.pdf

北京交通大学硕士研究生学位论文 篱1 负 v 8 9 s 0 8 摘要 口岸城市做为国家的边境城市 越来越受到各方面重视 做为口岸 城市的对外主要运输通道 铁路运输方式的地位和作用也越 来越重要 发展口岸铁路的作用 提高口岸站运输能力 实现铁路口岸大通关能 力就显得更加重要 正是在这样的背景下 论文从口岸站现状出发 对影响绥芬河口岸运输能力的影响因素进行了分析 通过对运输能力 的理论研究 提出了提高铁路口岸运输能力台勺对策 从而可以全面提高 通关能力 本文首先介绍了绥芬河站铁路运输发展的历程 提出了提高铁路 运输能力的意义和作用 其次 对新形势下运输能力的需求进行分析 对通过能力的计算及利用进行了阐述 并着重研究了通过能力利用的 影响因素 提出了储备能力及无效能力的评价标准 提出了在新的市 场经济条件下提高运输能力的总体思路 对影响绥芬河站运输能力的 内外部因素进行分析 最后提出了在新的市场经济条件下铁路口岸的 运输需求与运输供给的协调配合方法 提出了提高绥芬河站运输能力 进而提高口岸站通关能力的措施 关键词 口岸站运输能力研究 北京交通大学硕士研究生学位论文 a b s t r a c t t h ep o r ts t a t i o ni s p a i dm o r ea t t e n t i o nt ob yd i f 诧r e n t f i e l d sa sab o r d e rc i t yi no u rc o u n t r y t h ep o s i t i o na n de f k c to f t h em e a n so fr a i l w a yt r a n s p o r t a t i o ni sm o r ea n dm o r ei m p o r t a n t f o ri ti sm em a i ne x t e m a lp a s s a g eo ft r a n s p o r t a t i o n o b v i o u s l yi t i sm o r ei m p o r t a n tt od e v e l o pt h ee f f e c to ft h ep o nr a i l w a v s t a t i o n t oi m p r o v et h ea b i l i t vo ft r a n s p o r t a t i o no ft h ep o r t s t a t i o na n dt or e a l i z et h ea b i l i t yo fg r e a tp a s s i n gc u s t o m s j u s t u n d e rt h i sb a c k g r o u n d a c c o r d i n gt ot h ep r e s e n ts i t u a t i o n t h e a r t i c l ea n a l v s e st h ef k t o r sw h i c hi n f l u e n c et h ea b i l i t vo f t r a n s p o r t a t i o no fs u if e n h ep o r t t h em e t h o d sw h i c hc a n j m p r o v et h ea b i l i t yo ft r a n s p o r t a t i o no ft h er a i l w a vp o r ta r ep u t f o n v a r di n t h i sa r t i c l e t h u sw ec a ni m p r o v et h ea b i l i t yo f p a s s i n g c u s t o m st o t a l l y i nt 1 i sa r t i c l ea t 矗r s tii n t r o d u c et h eh i s t o r vo ft h e d e v e l o p m e n to fs u if e n h er a i l w a yt r a n s p o r t a t i o n a n dp u t f o r w a r dt h es i g n i n c a n c ea n df h n c t i o no fi m p r o v i n gt h ea b i l i t yo f r a i i w a yt r a n s p o r t a t i o n s e c o n d i yia n a i y s e 出ed e m a n df o rt h e a b i l i t vo ft r a n s p o r t a t i o nu n d e rm en e ws i t u a t i o n s e tf o r mt h e c a l c u l a t i o na n du s eo ft h ep a s s i n ga b i l i t y e s p e c i a l l yr e s e a r c ht h e i n f i u e n c i a if a c t o r sw h i c ht h ep a s s i n ga b i i i t yt a k ea d v a n t a g eo p u tf o r w a r dt h ee v a l u a t i n gs t a l l d a r do fs t o r a g ea b i l i t y a n d i n e f 凫c t i v ea b i l i t y p u tf o n v a r dt h eg e n e r a li d e at h a tw es h o u l d i n l p r o v et h ea b i l i 够o ft r a n s p o r t a t i o nu n d e rt h es i t u a t i o no f m a r k e te c o n o m v a n da n a l v s et h ei n n e ra n do u t e rf h c t o r sw h i c h h a v ee f 免c to nt h ea b i l i t vo ft r a n s p o r t a t i o no fs u if e n h er a i l w a y s t a t i o n f i n a i yip u tf o r w a r dh o wt om a k et h ed e m a n di n h a r m o n vw i t hs u p p l yo ft r a n s p o r t a t i o no fp o r ts t a t i o nu n d e rt h e n e wm a r k e te c o n o m i cc o n d i t i o n a n dp u tf o r w a r dh o wt o 北京交通大学硕士研究生学位论文 i m p r o v et h ea b i l i t yo ft r a n s p o n a t i o no fs u if e n h er a i l w a ys t a t i o n i no r d e rt oi m p r o v et h ea b i l i t yo f p a s s i n gc u s t o m s k e yw o r d s p o r t s t a t i o nt h e a b i 王i 西 o f t r a n s p o r t a t i o n r e s e a r c h 北京交通大学硕士研究生学位论文 第l 页 第1 章绪论 铁路是国民经济的基础设旖 是发展国民经济的先行部门 在现 代交通运输体系中 铁路是主要的运输方式 具有能力大 速度快 成本低 能耗小 全天候运行 适应各种运输需要等运营特点 至今 铁路仍然承担着我国7 0 筠以上货运周转量和5 0 以上的客运总周转 在国民经济中 铁路有利地发挥着大动脉的作用 所以 铁路在现代 化交通运输体系中居于主导地位 1 1 背景分析及问题的提出 铁路是国家重要的基础设旋 国民经济的大动脉 交通运输体系 的骨干 市场经济对我国铁路运输能力的冲击主要表现在运输需求波 动加剧和流向随机性加大 随着市场经济的发展完善以及运输市场竞 争不断加剧 在日益严峻的市场挑战面前 铁路的经营管理思想 方 式和行为都必须适应市场经济规律和要求 铁路运输业的生存和发展 的关键是充分利用相关资源 实现安全 高效 快捷的客流和物流 在满足运输需求的前提下实现自身的效益 透过能力闻题一直是铁路运输界长期研究的热点和重点课题 对 铁路通过能力问题的研究 目前国际上存在着两种不同的理论体系 一种是以充分发挥铁路运输设备效能为出发点 以中国 前苏联为代 表 采取组织型行车组织体制 另一种是以保证实现一定的运输工 作质量要求为出发点 以德国 日本为代表 基本采取规划型行车组 织体制 我国铁路采用前者通过能力理论 既是受前苏联的影响 也 是受到我国铁路运能长期短缺的现实制约影响 长期运输实践证明 这种理论体系和行车组织方式对充分挖掘运输潜力 扩大运输能力 最大限度地满足客货运输数量需求方面曾起过积极的作用 表现在列 车运行图上就是要在满表条件下铺画的尽可能多的列车数量 这是一 种负荷为i o o 的运输能力 这种研究运营组织思路在实际应用中产 生的后果是 一旦列车运行晚点 列车运行恢复可能性几乎为零 而 且在列车调度调整过程中 经常造成列车越晚越多的局面 大幅度降 低了运输产品的服务质量 市场经济条件下 如果还要采取片面追求 运输设备最大效能的发挥的通过能力理论 必然会造成设备超负荷运 转 列车晚点多 运输秩序混乱 运输质量下降等不良后果 而且运 输的可靠性 灵活性和适应性等均较低 这种状况已经不适应运输市 场竞争的需要 难以保证运输需求的需要 北京交通大学硕士研究生学位论文 第2 负 铁路的特点是点多 线长 工种多 分工细 连续性强 作业环 节多而复杂 要求各单位和各工种密切配合 协同动作 象一架庞大 的联动机环环紧扣 有节奏地工作 铁路运输主要任务在于合理组 织运输生产过程 采取各种有力措施保证安全 迅速 经济 合理 便利地运输旅客和货物 车站是铁路运输的基本生产单位 办理客货 运的基地 它集中了运输有关的各项技术设备 旅客的乘降 货物的 托运 装卸 保管 交付 都必须通过车站才能实现 不仅如此 它 还参与整个运输过程的各个阶段 例如 列车的接发 会让 越行 车列的解体 编组 机车和乘务组的更换 车辆的技术和货运检查 都是在车站上办理 因此 车站既是铁路和旅客 货物承运人 收货 人联系的纽带 同时也是铁路内部各项作业的汇合点 车站工作的好 坏 在很大程度上直接影响着铁路运输工作的数量和质量指标 车站 运输组织工作的好坏 直接影响着铁路运输组织的质量 为此 搞好 车站运输组织工作 对提高车站运输能力 完成铁路运输生产任务具 有重要意义 1 1 1 绥芬河口岸站发展历程 绥芬河车站始建于1 8 9 9 年 至今已整整一个多世纪 它缘起于 中东铁路 是滨绥线东部的终点站 车站地处黑龙江省绥芬河市的西 南部 南 北 西三面与东宁县毗连 东与俄罗斯接壤 市区面积为 4 6 0 平方里 生活着汉 满 回 蒙古 朝鲜等民族 绥芬河地域是 高寒深山区 平均海拔4 5 5 0 1 米 因受寒温带大陆季风气候和轻微 海洋气候影响 温差悬殊 自然生态环境良好 风光秀丽 是一座开 放的旅游商城 站场中心位于滨绥线5 4 4 公里4 6 2 米 是黑龙江省通往东欧国家 友好贸易往来的唯一陆路交通口岸站 它隶属于哈尔滨铁路局 行政 编制为副处级单位 车站的站场 设有1 4 3 5 毫米和1 5 2 0 毫米轨距两 种线路平面交叉的站线群 下行方向自车站中心里程起 东延5 9 公里至中俄铁路交界点 与俄罗斯铁路格罗捷阔沃站衔接着宽 准轨 混合线路 俗称 骑马线 办理接发车的信号设备为6 5 0 2 型电气 集中 业务性质为客 货运编组站 按业务量为一等站 主要办理牡 丹江及格罗捷阔沃方向的客 货列车到发和自站 国际联运业务 绥 芬河站原名 五站 俄人则称 鲍格拉尼奇茨那雅 兀orpah mqhah 意为 边境站 绥芬河完全属于中国境内 1 9 0 2 年 中国当局下令禁用该名 由吉林省哈尔滨铁路交涉总局行文 以 五站 为绥芬河交涉分局 并发 关防印 一颗 1 9 2 3 年 绥芬 北京交通大学硕士研究生学位论文 第3 负 河铁路交涉分局又改为绥芬河市政分局 出此产生了绥芬河地名 绥 芬河站由河得名 有大小二河 其源头为北源 属绥芬河水系 早在 唐代称 率宾水 金代称 恤品水 明代称 率宾江 清代始 称 绥芬河 率宾 恤品 绥芬 均为满语 锥子 的 转译音 绥芬河水罩生长着一种尖锐如锥的钉螺 满族人因此称它为 绥芬河 中东铁路就是沿着绥芬河进入中国境内的 第五站 从 俄罗斯符拉迪沃斯托克算起 计划建在河岸的三岔口村 今东宁县境 内 18 9 7 年中东路 丌工仪式旧址 但是在修筑中发现 沿河穿越张 广才4 岭非常困难 不得不向北移6 0 公旱 于是绥芬河站就远离绥芬 河建在了现在这个位置上 在地理位置上位于黑龙江省东部 处于东 北亚经济圈的中心地带 是目前中国通往日本海的最大陆路贸易口 岸 是中外陆海联运的重要 窗口 和 桥梁 绥芬河作为国际通商口 岸 已有百年历史 绥芬河作为国家一类口岸 长期承担着中苏贸易 进出口商品的中转运输和分发任务 1 9 8 7 年1 0 月 我国恢复对原苏 联的边境贸易以来 1 9 8 8 年被省委 省政府批准为兴边实验区 绥 芬河凭借悠久的贸易历史和突出的地缘优势 充分利用国家给予的优 惠政策 对外贸易和经济技术合作迅猛发展 形成了一般贸易 边境 贸易和民间互市贸易同步发展 商品贸易和服务贸易共同发展的对外 贸易格局 1 9 9 2 年被国务院批准为中国首批沿边扩大开放城市并赋 予沿海城市相应的优惠政策及对外贸易方面的自主权 绥芬河进入了 一个新的发展时期 特别是9 9 年开始进出口货运量剧增 达到每年 以10 0 万吨递增 2 0 0 5 年完成7 4 0 万吨 创造了建站历史以来最高 的进出口运量 随着进出口运量的剧增 车站的运输能力和进出口运 量的矛盾越来越突出 对绥芬河站来说当前首要解决的最重要的问题 是如何保证行车安全 提高口岸运输能力 完成进口运量8 0 0 万吨的 任务 1 1 2 绥芬河口岸大通关的意义 1 口岸大通关 是加快国民经济发展 不断提高人民的生活水 平的需要 随着对外贸易盼发展 特别是加入w t o 以后 我国对外贸 易在国民经济中的地位越来越大 铁路口岸必须为国家扩大对外开放 发挥更大的作用 尤其是我国目前正处在经济结构调整的重要时期 随着国家封山育林 天保 工程的实施 木材进口量还会逐年加大 我国石油资源不足 又是石油消耗大国 将是仅次于美国的第二石油 进口国 这就要求铁路口岸必须服从于国家经济结构的战略调整 把扩大木材和石油等战略物资的运量作为突出重点来抓 加快扩大这 北京交通大学硕士研究生学位论文 笫4 页 些物资的运量 为国民经济发展提供可靠保证 2 口岸大通关 是发展中俄战略协作伙伴关系 加强同周边国 家经济合作的需要 我国铁路口岸特别是四大口岸 在中俄两国外贸 运输中占有重要地位 这样就必须适应两国外贸发展的需要 做到口 岸运输大出大入 车站运输组织工作在整个运输过程中占有极其重要 的地位 更好的组织好车站的各项工作对完成口岸大通关至关重要 3 口岸大通关 是加快地方经济发展的需要 口岸的发展与地 方经济的发展息息相关 不仅能增加大量税收 而且随着人流 物流 的增加 可以带动许多相关产业的发展 口岸大发展可以搞活一大片 对新形势下市场经济的发展起到推动作用 4 口岸大通关 是加快铁路自身发展的需要 随着运输市场竞 争越来越激烈 铁路运输要想实现自身发展 必须不断开辟新的经济 增长点 几年来 铁路口岸运输实现了较大发展 为全路增运增收作 出了积极贡献 已成为铁路运输发展的一个重要经济增长点 实现铁 路口岸大通关 无论是对国家 对地方还是对铁路 都是一件事关全 局的大事 进一步增强搞好口岸工作的责任感和紧迫感 以积极的态 度和扎实的作风 采取切实有效的措施 为实现铁路口岸大通关作出 积极努力 1 2 研究现状综述 铁路通过能力问题包括能力计算 利用 加强等方面的系列研究 国内外铁路运输专家 学者对有关涉及通过能力问题己经进行了卓有 成效的研究 研究成果各有侧重和特色 1 咽喉通过能力计算方法 前苏联k k 塔里教授提出的咽喉通过能力计算方法的主要理论 依据是概率论 先确定各项作业占用该咽喉的概率及其总时间 在此 基础上再确定该咽喉区的通过能力 各项作业占用咽喉区a 的概率为各条进路占用咽喉区a 的概率 之和减去进路和进路平行的概率 其计算式为 p a 盟 堕 盟一避 1 一1 1 4 4 01 4 4 01 4 4 0 1 4 4 0 一昼夜占用 冈喉区的总时问为 t 1 4 4 0 xp a 1 2 该咽喉区的利用率为 k 三 1 3 1 4 4 0 北京交通大学硕士研究生学位论文 第5 页 通过能力为 n 鲁 1 4 n 一i 进路上列入计算的一昼夜的作业次数 该咽喉区总作业次数 n n 1 5 波兰铁道科学院提出的计算方法是分别按不同进路求得利用率 k 再按不同进路的k 求得该进路的通过能力 加总后得出整个咽喉 的通过能力 比较符合实际 但没有考虑空费时间 2 到发线通过能力计算方法 日本计算到发线的通过能力采用直接计算法 日本铁路即使负荷 水平不高 列车长度也较短 但计算通过能力时仍留有充分的余地 值得借鉴 岭筹 1 6 式中 t 一一列货物列车占用到发线的总时间 m i n k 一列车到发波动系数 m 一到发线数量 3 驼峰解体能力计算方法 德国驼峰解体能力计算方法用分析法中的直接计算法 计算过 程中考虑了解体过程中的损失时间 b 攀立k 惭 1 7 工车 6 0 v 解 f 损失 7 式中 t 一驼峰一昼夜的总工作时间 1 4 4 0 m i n v 一解体推峰平均速度 m s t 一平均每辆车的损失时间 开本驼峰解体能力计算方法 考虑了由于到达进度和解体进度 不协调以及编组线数不够所引起的驼峰非生产时间 并按不同调车机 台数分别计算 4 尾部编组能力的计算方法 北京交通大学硕士研究生学位论文 第6 负 美国斯坦福研究中心p j 王等人提出的计算编组能力公式考虑 了尾部敌对进路的交叉对编组能力的影响 而且考虑了重复作业 吁矿 譬 惭 1 8 正 v d x l c f 耳v 叫 式中 t 一牵出线一昼夜的工作时间 14 4 0 减去吃饭和中断作业 时间 n 一调车机台数 n 一车列平均编成辆数 t 一调车机自调车场至出发场的转线时间 t u 一调车机由出发场至调车场的平均运行时间 n 一每次牵出包括的重复作业次数 t 一调车场内每次重复作业需要的时间 c 一交叉干扰系数 即由于机车相互干扰所形成的平均延 误 t 一连挂一组平均长度的车列需要的平均时间 在通过能力计算方面 德国铁路以列车运行图结构为基础 也就 是以各种类列车的开行数量以及在运行图上排列顺序的随机组合因 素为基础 充分考虑一定的运输质量要求 系统的研究了通过能力计 算方法 借鉴其理论和方法对我国铁路通过能力的研究具有重要的意 义 在能力利用方面 国外主要运用运筹学和模拟方法进行列车运行 组织和线路通过能力的研究 己经发展到路网运行图情形 近年来 借助计算机技术 利用系统论 控制论 信息论等现代化科学理论与 方法 考虑各种运输设备数量和时空配置 运营特点以及生产过程管 理等要素 还针对各种变化条件下的可实现性 比如合理的机车交路 等 取得了丰硕的成果 例如 德国铁路为合理开行高等级旅客列 车适应铁路运输技术的发展和营销市场的变化需要在路网上重新合 理布局 调配运力资源以便充分发挥更大的运输效益 国内学者从9 0 年代初开始引进德国铁路通过能力的计算方法 并应用排队论方法探索和研究铁路运输能力利用和协调问题 还从经 济学的角度探索能力发展问题 成果显著 我国普遍采用利用率计算 法 出于我国铁路运输能力紧张 对铁路运输能力的重要组成部分车 站能力的研究 一直都是被关注的重点 在通过能力利用方面研究比 北京交通大学硕士研究生学位论文 第7 兵 较有成就的是杨浩等人首次提出能力利用中的无效能力概念 进一步 指出无效能力的客观性 产生的不可避免性 变化的动态性和随机性 影响的后效性以及转化为有效能力的特性 特别论述了能力损失具有 延迟 吸收和迭加的传递规律 提出建立动态能力储备以增强运输系 统稳定性的观点 徐瑞华运用动态系统理论 从区段站和技术站的角 度对铁路运输能力利用问题进行了数学构模 建立了系统车流状态平 衡方程 分析了计划安排即改变车流数量能力前提下能力损失的含义 及其表现形式 并且在能力损失的定量描述中将能力损失分为中断型 和延误型 从系统可靠性方面进行了定量探讨 张星臣等人首先提出 能力储备的概念 并对储备能力的基本内涵及特征进行了深刻的分 析 认为储各能力是铁路通过能力系列问题研究的重要组成部分 张 星臣等人还采用模拟方法研究了铁路运输的能力利用问题 从列车运 行图铺画的角度提出了能力合理分配的方法 部分结论在市场经济条 件下仍具有实用价值 为能力储备问题提供了电好的参照 在通过能 力加强和发展方面 杨华龙等人首次运用市场供求均衡原理以及风险 分析方法 建立了铁路运输需要通过能力的数学模型 并提出我国铁 路适应型运输能力发展战略 对车站通过能力和改编能力的模拟计 算 其中包括北方交通大学交通运输学院刘旭等进行的 编组站通过 能力和改编能力模拟计算系统的研究 和西南交通大学交通运输学院 的刘澜等进行的 车站咽喉通过能力网络模型及算法研究 前者采 用计算机模拟方法计算编组站通过能力和改编能力 是以图解法为基 本思路 以排队论为理论基础 以计算机模拟为技术手段 将车站看 作一个各项设备相互关联的整体系统 从而使计算结果较为真实的反 应车站的实际能力 后者运用图论和网络优化技术 实现了对车站咽 喉布置和作业过程的网络优化模型及其计算机算法的构建 进而研制 车站咽喉通过能力的计算机模拟系统 试验结果表明模型和算法符合 实际作业特性 是对传统车站咽喉通过能力计算方法的创新 1 3 存在问题 国外现代化铁路大多属于规划型行车组织体制 与我国有较大 差异 线路能力利用率达到7 0 即视为处于饱和状态 所以在运能 富裕条件下建立的模型与方法难以适用于我国铁路的实际情况 在通过能力计算方面引进的德国铁路计算方法 是在确保一定 运输工作质量的前提下的进行的 很有借鉴性 但是运输质量只是运 输需求的一个方面 应根据实际情况改进和确定适应我国铁路的通过 北京交通大学硕士研究生学位论文 第8 负 能力计算方法 如何从运输需求的角度全面研究通过能力计算方法是 问题研究存在的难点之一 7 0 年代术到8 0 年代初兴起的 应用排队论方法探索研究铁路通 过能力利用和协调能力 己经在车流与固定设备的结合上迈出了一大 步 但是 将运输组织系统视为一个完全随机系统 忽略了我国铁路 组织型体制中的组织管理因素以及各种计划的调控作用 所以建立在 此基础上的计算机模拟模型和算法 很难以从整体上把握通过能力利 用的系统性和有效性 需要进一步改进和完善或从其它角度去研究 研究重点应当继续在理论上研究能力利用中的无效能力及其变化规 律 所采用的研究方法上应当解决运输系统随机性和受控性相结合的 问题 这也是研究课题的难点之一 1 4 研究内容及方法 1 4 1 研究内容 本文主要是针对边境口岸贸易这一特殊地理位置 口岸铁路运输 又是实现这一目标的主要途径 在提高铁路运输能力 实现口岸大通 关这一前提 同时考虑两国间铁路运输的差异进行探讨 结合绥芬河 口岸站铁路运输的发展实际 提出影响绥芬河口岸站运输能力的因 素 对这些影响运输能力的因素进行理论分析 从科学的角度阐述运 输能力的利用和加强 提出了如何利用现有条件 提高铁路运输能力 的有效对策等几个方进行阐述 通过各方面努力提高铁路运输能力 从而全面提高铁路口岸的通关能力 本文的具体思路如下 第一章绪论 通过论述铁路口岸大通关的现实作用和历史意义来 说明论文的立题背景和选题的意义 其中还简要介绍了绥芬河口岸站 发展的历程 第二章绥芬河站基本情况 主要介绍车站概况及主要技术指标 工作量及车流特点 重点阐述绥芬河站有别于其它站的特点 指出绥 芬河站运输能力方面的不利因素和存在的问题 第三章新形势下运输能力分析 本章主要从新的市场经济条件下 运输能力的理论研究 重点讲述了通过能力的几种算法及提高运输能 力的思路 第四章通过能力利用分析 本章主要从通过能力利用率影响因素 出发 阐述储备能力的合理分配 提出无效能力的概念阐述 并用传 统理论评价能力的利用和加强 北京交通大学硕士研究生学位论文 第9 负 第五章新形势下口岸站运输能力加强的对策 本章主要从解决绥 芬河站内外部两大影响运输能力因素出发 重点阐述如何通过优化运 输组织提高运输能力 保证铁路口岸大通关目标的顺利实现 1 4 2 研究方法 1 系统分析方法 系统分析适应实际问题的需要 在选定系统目标的基础上 从系 统长远和总体最优出发 把问题作为一个整体来处理 在整体最优的 前提条件下 全面考虑各主要因素及其相互影响 而系统中的各组成 部分 都具有各自特定的功能和目标 只有相互分工协作 才能发挥 系统的整体效能 系统分析的基本手段是采用定量与定性分析相结合 的基本方法 分析中要利用各种定量资料和模型优化或仿真计算的结 果 以定量分析为基础 同时充分利用分析者 决策者和其它有关人 员的直观判断和经验 进行综合分析与判定 2 概率论方法 概率论是研究大量随机事件基本规律的学科 以指数分布为基 础的经典随机过程 是分析处理随机现象的基本工具之一 众所周知 对各种随机模型进行解析处理的主要障碍是条件概率弓i 起的高度复 杂性 经典随机模型理论中广泛使用的指数分布的随机变量通过指数 分布的无后效性绕过这一困难 3 综合评价方法 综合评价是较常用的一种模糊数学方法 实践证明 综合评价 结果的可靠性和准确性取决于合理选取因素 因素的权重分配和综合 评价的合成算子以及知识表示与模型选择等 所以 必须根据具体评 价模型的目的 要求及其特点 从中选取合适的评价模型和算法 使 所选择的数学模型更加客观 科学和有针对性 北京交通大学硕士研究生学位论文 第1o 页 第2 章绥芬河站基本情况 2 1 车站概况及主要技术指标 绥芬河站技术性质为区段站 业务性质为客货运一等站 是与俄 罗斯接轨的口岸站 车站设有运转 货物处 交接所 客运四个车间 另外还管理两个中间站绥阳 宽沟站 车站行政科室有安全科 技术 科 办公室 客货业务科 财务科 人劳科 全站职工总数1 9 8 6 年 未为2 3 1 2 0 0 5 年末为7 4 2 人 主要办理牡丹江及散沟 俄罗斯 方 向客货列车到发 货物列车的编组 解体及俄入口货物的交接 换装 自站货物的装卸等业务 站内设有标轨 轨距为1 4 3 5 m m 及宽轨 轨距 1 5 2 0 m m 两种轨距 除了在1 9 5 1 1 9 5 2 年进行了站场改造外 站场设 备至今无较大变动 9 3 年站内到发线由色灯电锁器联锁改造为电气 集中联锁设备 部分道岔区间做了修改 全站共有线路3 0 条 一其中 宽轨线路1 3 条 混合线路1 条 标轨线路1 6 条 车站与宽沟站间为 标准轨距与散沟站间为混合轨距 骑马线 行车闭塞设为6 4 d 联锁 设备为6 5 0 2 型 电气集中联锁 部分道岔 侧线 为人工扳动 站内 钢轨有3 2 公斤 到发线除外 和4 3 公斤等多种 2 0 0 1 年末为加大口 岸站联运大通道的发展 发挥以绥芬河站为枢纽的东北亚陆海联运的 巨大潜力 绥芬河站场又进行了应急改造一期工程 南场新增宽轨到 发线4 条 调车线4 条 北场新增换装线宽轨2 条 标轨2 条 到 2 0 0 3 年改扩建工程结束后 宽轨到发线达到7 条 调车线1 6 条 北 场新增到发线4 条 换装线6 条 专用线8 条 具备完成1 0 0 0 万吨 的能力 2 1 1 主要运输设备状况 绥芬河站原设计能力仅百余万吨 建站至9 3 年前 9 3 年后全 站改为电气集中 并增设北场8 条标轨 9 7 年以后 出现了连年迅 猛增长的势头 运能和运量的矛盾显现了出来 部 局的领导们审时 度势 9 9 年开始 先后投资4 2 5 亿元进行站场扩能改造 其中9 9 年投资2 0 0 0 万元 2 0 0 1 年投资9 0 0 0 万元 2 0 0 2 年投资3 1 5 亿元 于2 0 0 3 年1 0 月扩能改造工程全部结束 1 扩能改造工程前的基本情况 9 8 年一2 0 0 1 年 南场共有线 路2 8 条 另有1 条货物线 2 条客车停留线 宽轨存车能力4 4 7 辆 北京交通大学硕士研究生学位论文 第l1 页 标轨存车能力17 2 辆 北场共有线路2 0 条 其中宽轨线路9 条 标 轨线路l l 条 宽轨存车能力2 1 1 辆 标轨存车能力2 6 8 辆 年进口 能力5 8 0 万吨 2 应急扩能改造工程后情况 2 0 0 2 年一2 0 0 3 年 扩能改造后 我站南场线路4 5 条 另有宽轨换轮线3 条 其中宽轨线路2 7 条 宽 轨到发线7 条 宽轨调车线l5 条 过称线l 条 宽轨专用线4 条 标轨线路11 条 标轨到发线3 条 标轨货物线1 条 标轨客车停留 线2 条 标轨专用线5 条 南场宽轨存车能力5 3 4 辆 标轨存车能 力1 3 9 辆 北场共有线路4 8 条 另有检修线6 条 其中标轨线路3 1 条 标 轨到发线6 条 标轨调车线8 条 标轨换装线4 条 标轨人力换装线 2 条 标轨专用线6 条 站修线3 条 轨道衡线1 条 货物线1 条 宽轨线路17 条 宽轨调车线4 条 宽轨换装线4 条 宽轨专用线4 条 宽轨人力换装线2 条 检修线3 条 北场宽轨存车能力2 7 5 辆 标轨存车能力5 8 8 辆 3 近期扩能改造工程后情况 2 0 0 4 年一现在 在2 0 0 3 年原有 能力的基础上 绥南场新增5 条宽轨存车线 客1 线延长由原来4 1 5 m 至8 5 0 m 与原2 8 道接轨 北场扩建卸油线宽标轨各l 条 对此 全站 宽轨存车能力8 2 9 辆 标轨存车能力7 4 8 辆 年进口能力达到1 0 0 0 万吨 图2 1 绥芬河站场平面示意图 哈方向北场南场俄方向 北京交通大学硕士研究生学位论文 第l2 页 2 1 2 绥芬河站运输能力 1 绥芬河站9 9 年查标能力 宽轨设备容车数为3 8 5 辆 包括到发线3 条1 0 7 辆 调车线仅 能存车2 7 8 辆 标轨设备容车数为4 9 6 辆 包括到发线7 条3 0 9 辆 调车线仅 能存车1 8 7 辆 宽轨到发线3 条接发能力路局9 9 年查定为1 5 列 其中接车8 2 列 发车l o 5 列 标轨到发线7 条 接发能力路局9 9 年查定为南场每昼夜为l 2 列 其中接车1 6 列 发车1 0 5 列 北场为2 5 列 2 绥芬河站2 0 0 1 年查标能力为 标轨到发线通过能力 3 1 7 列 宽轨到发线通过能力 1 5 3 列 标轨改编能力 2 4 列 6 0 0 辆 宽轨改编能力 1 3 4 列 4 0 2 辆 3 绥芬河站2 0 0 4 年查标能力为 标轨到发线通过能力 3 8 2 列 宽轨到发线通过能力 2 9 7 列 标轨改编能力 4 2 1 列 1 0 7 4 辆 宽轨改编能力 2 7 6 列 1 0 7 7 辆 上行牵引定数3 2 0 0 吨 图限上行列车1 1 列 下行1 4 列 2 1 3 俄格罗捷阔沃站场设备及能力状况 格罗捷阔沃口岸站距绥芬河口岸站2 5 9 公里 区间为宽标轨双 单线 其间有两个会让站即 散沟站 松树站 绥芬河一散沟6 9 公 里 散沟一松树9 7 公里 松树一格罗捷阔沃9 3 公里 散沟站设备情况 共有标 宽轨到发线各2 条 有效长均为7 0 0 米以上 松树站设备情况 共有标 宽轨到发线各2 条 有效长均为7 0 0 米以上 格罗捷阔沃站设备情况 格站站场分为一站和二站 一站宽 标 轨到发线兼调车线分别8 条和5 条 二站宽 标轨到发线兼调车线分 别为7 条和4 条 最大容车数宽轨为6 2 0 辆 标轨为4 3 7 辆 换装设 备 高站台换装线3 条 龙门吊换装线2 条 汽车吊换装线4 条 龙 门吊3 台2 0 吨 1 台4 0 吨 l 台1 2 吨 4 台汽车吊 高架换装粮谷 北京交通大学硕士研究生学位论文 第13 页 站台一处每批l6 辆 换轮设备一套 每批5 辆 年机械换装能力2 1 9 万吨 人力换装能力8 6 万吨 共计3 0 5 万吨 绥芬河一格罗捷阔沃间目前最大丌行13 对 其中客车2 对 牵 引定数为3 0 0 0 吨 3 8 辆 年入口量可达8 0 8 力 吨 格罗捷阔沃一乌苏里斯克问9 7 公里为单线 目 前最大丌行2 0 对 货物列车 牵引定数为4 5 0 0 吨5 5 辆 年可发送吨数为2 1o o 万吨 乌苏里欺克至海参崴及后方均为双线电气化区段铁路 后方设备 能力较大 2 1 4 车流特点 车流分析对车站到发车流的动态实行经常的监督和系统的分析 掌握其变化的规律 研究制定车站技术作业和设备运用全局性的战略 部署 针对某些作业环节 某项设备运用作出局部性的调整措施 以 适应一定时期的车流特征 保证车站运输生产的顺利进行 1 各方向接入的车流及其分别占接入车流总数的比值 国内方向4 2 6 8 4 7 2 8 9 0 2 7 国际方向4 6 o 4 7 2 2 9 7 4 2 每一方向接入重车去向别重车数和车种别空车数分别占该方 向接入车流数的比重 接入国内方向车站卸重车2 1 5 4 2 6 8 5 0 3 接入国外方向国内站卸车4 5 9 4 2 6 8 l o 7 5 国内方向车种别空车 p9 3 7 4 2 6 8 2 1 9 5 c2 1 6 3 4 2 6 8 5 0 6 7 nl7 1 4 2 6 8 4 p i3 1 4 2 6 8 3 筠 g1 8 7 4 2 6 8 4 3 8 b0 5 4 2 6 8 o 1 国际方向重车占该方向接入车流总数的比重 革镇堡以远8 3 4 4 0 9 6 4 6 1 9 1 8 3 8 j 6 南关岭以远1 4 6 9 4 0 9 6 4 6 1 9 3 2 3 7 沈阳南以远8 2 3 4 0 9 6 4 6 1 9 1 8 1 3 沈阳西以远6 5 0 4 0 9 6 4 6 1 9 1 4 3 2 哈尔滨南二场以远2 0 7 4 0 9 6 4 6 1 9 4 5 6 牡丹江以远7 8 4 0 9 6 4 6 一1 9 1 7 1 宽沟一爱河间1 6 4 0 9 6 4 6 1 9 0 3 9 北京交通大学硕士研究生学位论文 国际方向车种别空车 p1 1 3 4 0 9 6 十4 6 1 9 2 4 9 c3 0 1 4 0 9 6 4 6 1 9 6 6 3 n 0 1 忽略不计 b2 4 0 9 6 4 6 1 9 o 4 4 d2 5 4 0 9 6 4 6 一1 9 o 5 5 3 各方向发出的车流及其分别占发出车流总数的比重 革镇堡以远8 3 4 4 2 2 7 1 9 7 南关岭以远1 4 6 9 4 2 2 7 3 4 8 沈阳南以远8 2 3 4 2 2 7 1 9 5 沈阳西以远6 5 0 4 2 2 7 15 3 哈尔滨南二场以远3 2 9 4 2 2 7 7 7 8 牡丹江以远8 7 4 2 2 7 2 宽沟一爱河间1 6 4 2 2 7 o 3 8 格罗捷阔沃1 9 4 2 2 7 o 4 4 主要装车去向 革镇堡以远 南关岭以远 沈阳南以远 沈阳西以 远 哈尔滨南二场以远 牡丹江以远 宽沟一爱河间 罗格捷阔沃 卸车来向为国内方向 车种别排空车 牡丹江以远p0 4 c0 5 哈尔滨南二场以远g2 7 b9 1 do 4 北京交通大学硕士研究生学位论文 第15 贞 表2 1 绥芬河站列车编组顺序表 顺 发站到站编绢内容 列车种 定期乍次附注 号类 哈尔滨南及其以 远 王岗及其以 南 庙台子及其 哈南二 以硝 黎明及其 i绥芬河以南 新松浦及 始发直 场述 其以北 哈尔滨 哈尔滨东 哈尔 滨南 滨江 香 坊 孙家站卸 2 绥芬河牡丹江牡丹江及其以远 区段3 6 1 0 2 3 6 1 2 0 l 宽沟一爱河间 顺 城鸡线方向车 牡丹江按下城子站办 3绥芬河摘挂4 0 6 2 0 i 2 牡丹江及其以 远 2 2 有别于其它站的特点 1 站场环境的不同 铁路口岸站担负着铁路进出口货物的运输任务 目前 我国1 0 条铁路国际联运通道大致有三种情况 两国铁路轨距相同 车辆可 以直通运输 如中国和朝鲜间的三个通道均为1 4 3 5 m m 轨距 中国开 远至越南的河内间的1 0 0 0 m m 轨距通道 虽然两国轨距不同 但采 用混合轨距 1 4 3 5 m m 和1 4 5 2 m m 轨距 车辆也可直通运输 如中国的 凭祥至越南的河内间的通道 两国铁路轨距不同 如中国和俄罗斯 蒙古 哈萨克斯坦 分别为1 4 3 5 m f i 15 2 0 m m 轨距 际联运货物运输 需在口岸站换装或车辆更换轮对后才能完成 两国铁路轨距不同的联运通道 需在两国口岸站问建两种轨距铁 路各一条相连接 接照 国境铁路运输协定 的规定 双方各自担当 出口货物列车的牵引任务和进口货物的换装任务 铁路口岸站的作业有如下特点 北京交通大学硕士研究生学位论文 第16 页 1 进 出国境列车技术作业过程较复杂 除铁路的正常作业外 还有边防检查 海关 商检检查 双方货运人员对货物的检查交接 双方列检人员对车辆的技术检查交接等作业 2 货物换装作业 即将进口货物在换装线上从外国货车上换装 到本国货车上 对宽 准轨散装货物的重 空车均需经轨道衡称重 通 称 过衡 作为双方交接的依据 3 要办理海关 商检 含动植物检疫 卫生检查 放射性检验 手续 还要办理和翻译一系列进出口货物所需的票据和单证 2 货运计划的不同 特定的环境 决定口岸站货运计划管理的特殊运作 在货运计划 管理上口岸站的管理模式完全区别于内陆的管理 1 口岸站涉及的国外货源 进口货物是随市场经济价格调控 而决定的装车方向 货物到达后 在口岸站场内现货交易 最后定装 车方向 因此货运计划不可能提前确定 只是一个轮廓计划 它随着 进口量的大小 每日不确定 每日提报到站多少的变化而变化 套用 内路站先请计划后装车的模式 将会影响口岸的畅通与发展 2 如果推行内陆计划管理模式 宽轨重车到达后再请计划装车 最少用三天时间 如果按路局要求完成进出口运量8 0 0 万吨计算 每 天必须接1 0 7 列4 0 0 辆 用不上两天时间 就会形成 接不进来 发不出去 的局面 将会产生严重压车现象 3 如果按计划请车 在提报请车计划和确定承认车的过程中 随时都可能产生取消或变更计划 其主要原因是市场变化的结果 因 为商家看到的是经济利益 哪里市场价格好 货就往哪里发 如果再 重新请车 又延长了装车时间 延长了时间 延误 商战 时机 并 增加了车站压车现象 又不能按时装车 如果时间长了 货主不适应 都走了 将会产生口岸站运量的急剧下滑 影响铁路运输效率 3 运输组织的不同 总体来说口岸站运输组织与内地站有很大不同 主要是围绕两 国轨距不同而带来的影响 边境贸易的复杂待续带来的影响 1 进 出国境列车技术作业过程较复杂 除铁路的雁常作业外 还有边防检查 海关 商检检查 双方货运人员对货物的检查交接 双方列检人员对车辆的技术检查交接等作业 2 货物换装作业 即将进口货物在换装线上从外国货车上换装 到本国货车上 对宽 准轨散装货物的重 空车均需经轨道衡称重 通 称 过衡 作为双方交接的依据 3 要办理海关 商检 含动植物检疫 卫生检查 放射性检验 手续 还要办理和翻译一系列进出口货物所需的票据和单证 北京交通大学硕士研究生学位论文 2 3 影晌运输能力的主要因素 1 技术条件对运输能力的影响 1 到发线数量不足 车站i 场有l l 条到发线 能力利用率达 9 3 8 i i 场有1 0 条到发线 能力利用率达9 2 1 由于车站设有 列检所和机务段 列车在站要进行机车出入库及技检作业 造成列车 占用到发线时间长 到发线能力紧张 绥芬河南场宽轨到发线线路有效长短 最大接宽轨4 2 辆 要接 5 0 辆以提高运量 必须进行有效改造 北场标轨到发线也是因线路 有效长短 现在丌行上行3 8 辆3 2 0 0 吨或下行接车尚且还能满足 但 对今后开行长大重载货物列车 已经很难适应 2 俄方运输组织对运输能力的影响 绥芬河至俄方格城为单线半自动区间 目前区间最大通过能力为 绥芬河一格罗迭克沃间最大开行l3 对 其中客车2 对 牵引定数 为3 0 0 0 吨 3 8 辆 年入口量可达8 0 8 万吨 今年尚能满足7 4 0 万吨 运量 且明年要完成8 5 0 万吨 阻力相当大 是影响今后运量增长的 制约 瓶颈 3 一关两检等部门对运输能力的影响 1 一关两检 的办公时间影响运输效率 虽然经过努力 相 互强化配合 向优化环境要增量 在很大程度上得到了地方政府和 一关两检 在不同时期的大力支持 先后实施了对进口化肥 矿渣 集装箱等 先换后放 的重大举措 特别是在起经过车站的多次努 力下 政府协调拿出一定补贴 延长了联检部门的办公时间 每天增 加了两列俄车的受理业务 压缩了俄车滞留时间长的问题 但离铁路 方面的需求还有很大差距 2 各代理公司回票时间影响提报到站工作 在车站的倡导和要 求下 市政府主动协调各代办公司的关系 制定了回票制度 实行6 小时回票措施 车站保证每天8 0 0 之前发票完毕 要求代办公司一 律不得超过1 4 点回票 否则车站不再受理 取消联运手续 3 一关两检 服务条件不适应运输发展需要 查验车辆不能 保证每天能够及时查验 边防对车辆的检查放行速度慢 影响通关放 行速度 影响铁路运输效率 4 解编能力不足 俄方到达的货物列车需要进行 一关两检 及货票的重新制票之后 才能进行解编作业 而 一关两检 及货票 重新制作的时间最长达4 8 小时 这就造成了宽轨货物列车在调车线 上的长时间停留 影响了宽轨的调车解编能力 换装后的准轨车因海 北京交通大学硕士研究生学位论文 关核对清单 放关作业而不能及时办理货票