（管理科学与工程专业论文）物流节点选址的模型及实证研究.pdf

北京交通人学博i ：学位论文 土要l 。作及刨新点如f ： 认为集聚经济及产业集群是物流肖点产生和l 演进的影响冈素竞争与合作是其产生与 演进的动力机制：指出从网络结构看物流竹点集中! j 分散布局，弗形成规模等级体系。 住传统的运输经济、隧何论的廊 】分析基础上，考虑到物流1 ，点的衬会效豁及经济效 益，引入竞争优势理论、核心竞争力方法，采纳多目标规划的有荫元素创造性地提山物 流节点动态平衡选址模型。这为选址评价指标的选择奠定了理论基础。 运刖系统分析的方法分析物流。侈点选址过程中需要考虑的要素间的相互关系，h j 矩阵 模型、力学分析、双层规划越化分析动态平衡选址模型的内部特征。 麻州区位闪子分析法建立物流h 点选址的要素体系，将聚类分析引入统计指标的选取 和结论的譬化分析提山物流1 卜点选址的竞争力值评价方法。 引入系统动力学方法描述动态平衡选址模型，明确竞争力评价的动力学特征。 关键词：物流。讧点；区傅布局；动态平衡；系统动力学 北京交通人学博f 学位论文： a n a l y z e st h eo b v j o u sd y n a m i cc h a r a c t e r i s t i co fd e m l n aw i t hc o m p e t v ea b i l i l yg l l i d e l i n e d e s cr i b e si t sd y n a m i c a la p t i i u d i n a l e q u ；l i b r i u mb ym e c h a n i c a la n a l y s i s i n l r o d u c e sb j - i e v e l p i a n n i n gl od e s c r i b ei t ss u p p l ya n dd e m a n db a i a n c ew h i c h c o n r o r m sw i t hs c a i ee c o n o m i e s f i 代h l y a 岫l y s i sq u a l i t a t i v ea n dq u a n l i t a t i v ef k t o r so f t h e s ee i e m e n t si nd e m l n ab yt h e a p p l j c a t i o no fr e g i o n a if k t o ra n a l y s i s i n i t i a yf b n n st h ee s s e n t i a if a c t o ra 九a l y s i ss y s t e mo f a p l no fs p e c m cr e g i o n a i ，r e a s o n a b i ys e i e c t ss t a t i s t i c si n d e x 锄da n a i y z e sc o n c l u s i o n sb yt y p e qa n drc i u s t 喇n g c o m p u t e sc o m p e t i t i v ea b i l i t yv a i 眦b yi m p m v e d 锄a i y t i ch i e 随r c h yp m c e s s a n da n a l y z i si t sa p p r a i s a lc h a r a c t e s t i c s i x l h l y p u lf o h v a r dl h ec a u s a ir e l a i i o n s h i pc h a r t s ，n o wc h a n sa n df u n c l i o nd e s c r i p l i o no f d e m l n ab ys y s t e md y n a m i cm e t h o d ，a n dd e s i g na i g o r i l h ms o n w a 孵b ym o d u f a rm e t h o dw i i h o b j e c t o r i e n t e ds o f t w a r e ，w h i c hp r o v i d e ss o n w a r ep i a 仃0 兀nt oc a i c u l a t ed a t af m md i f f e r e n ti i m e a n dr e g i o n 笛w e 勰t om o d i f yt h em o d e l a n d “p 巾v i d e sa n a i y s st o o lf o rt h ec o m p e t i t i v e a b i l i t ya p p r a i s a lo f a p l n l a s i l y a n a l y z e sa p l ni nb e u i n gd u r i n gi h ep e r i o do ft h el e n l hn v ep i a nn n g ，i n i l i a i i y c o n n r m i n gt h ef e 撼- b i i i i ya n dr a i i o n a i i t yo f d e m l n a 丁h em a i nt 嬲ka n di n n o v a l i v ep o i n l sa r ea sf o l i o w i n g ： c e n t r a 晒n ge c o n o m ya n di n d u s t r i a lc l u s t e ri st h ei n n u e n c e 角c t o ro ft h ea p p e a r a n c ea n d e v o i u t i o no fl o g j s t i c sn o d e s ，a n dc o m p e t i t i o na n dc o o p e r a t i o ni s ；t sd y n a m ；c a lm e c h a n i s m i n n e t w o r ks t r u c l u 化v i e w t h el a y o u to fi o g i s t i c sn o d 嚣i sc o n v e r g e n c ec o m i n gw i l hd e c e n l r a z a t i o n ， w h i c hf o r m ss c a i e 哺n k i n gs y s t e m b a s e do nt h ed i s c u s s i o no f t f a d 1 i o n a i i r a n s p o r t 矾i o ne c o n o m i c sa n d1 0 c a t i o nl h e o 吼i nv i e w o ft h es o c i a lb e 肥ma n de c o n o m j ce 踊c i e n c yo fi o g i s t i c sn o d e s ，c r e a t i v e l yp u t sf o r w a r d d e m l n aw 沛t h ei n l r o d u c t o no fc o m p e t i l i o ns u p c r i o r i t yt h e o r ya n dc o r ec o m 呻i t i v ea b i l i t y m e m o da n dt h ea c c e p l a n c et h em u i f 唱j sp i a n n i ，唔j te s l a b j j s h e sa c a d e m j cf o u n d a t j o nf o r a p p 陀i s a l n d e xs y s t e mo f a p l n t h e n t a t e l 砒_ o n s h i po fe a c hk i n do f 鹤s e n t ；a if a c t o 体i sd e s c r i b e db ys y s i e md y n 枷i c m e t h o d t h e n i 咖a fc h a m c t e s t i co fd e m - l n ai s 锄a i y s e db ym a t r xm o d e l m e c h a n i c a l a n a l y s i sa n dt h eb i l e v e lp l a n n i n gq 岫n 1 行c a t i o na n a l y s i s e s 协b i i s l l e st h ee s s e n t a lf a c l o rs y s i e mf o ra p l nb yr e g i o n a if 如t o r 卸a l ”i cm e l h o d ， i n t r o d u c e sc l u s t e n g 扑a l y s i si n t os t a t i s t i c si n d e x 鸵l e c t i o na n dt h ec o n c i u s i o nq u a n t i f i c a t ；o n a n a l y s i s a d 咖1 c 鹤t h ec o m p e t i t i v ea b i l i i yv a l u ea p p m i 翰lf o r a p l n i n t r o d u c 髂s y s l e md y n a m i cm e t h o dt od e s c r i b ed e m l n a ，m a k e sc l e 甜t h ed y n a m i c s c h a r 孔t e r i s t i co f t h ec o m p e t i t i v ea b i f i t ya p p r a i 铀i 1 ( c yw o r d ：1 0 9 i s t i c sn o d e s ；l o c a t i o na o c a t j o n ；d y n a m i c a le qu - i i “u m ；s y s t e md y n a m i c s 图索弓 图1 1 图2 1 图2 2 图2 - 3 图2 4 图3 1 图3 2 图3 3 图4 1 图4 2 图6 1 图6 2 图6 3 图6 4 图6 5 图6 6 图6 7 图6 8 图6 9 图6 1 0 图6 1 l 图6 1 2 图6 1 3 图6 1 4 圈7 1 图7 2 图7 3 图7 4 图7 5 图7 6 图7 7 图7 8 图7 9 图7 1 0 图索 婪蓦萎琴基薹萋囊薹一一一一一一一一一一说明并表示了谢意 。 本人签名：郑吉春季弓乏考 日期 x 表素弓 表3 1 表5 1 表5 2 表6 1 表6 2 表6 3 表6 4 表6 5 表6 6 表6 7 表 表 表 表 表7 5 表索引 各种区位论所考虑的主要区位因子5 0 层次总排序8 6 矩阵平均随机一致性指标值8 7 内部基本要素流图符号意义9 4 外部基本要素的流图符号意义，9 7 辅助要素流图符号意义；9 9 内部基本要素表单字段一1 0 4 算法表单字段：。1 0 4 单节点竞争力分析结果表单字段。1 0 4 多节点比较分析结果表单字段1 0 5 内部基本要素的评价指标体系结构表1 0 6 外部基本要素的评价指标体系结构表1 0 7 内部基本要素韵计算结果：1 0 8 外部基本要素的计算结果1 0 8 聚类分析结论1 0 9 绻论 1 绪论 随着社会经济的发展，我国物流体系的进一步标准化、合理化、现代化，在进行城市 规划、生产企业分销网络布置、物流配送部j 的分布时，物流节点的选址与设计都是必须 重点考虑的一个关键问题。在城市规划中，必然要把物流肖点的分布包括在内，冈为在现 代的城市中，物流岿点已经成为政府规范城市功能、提高环境保护、减少交通阻蝌、增加 就业率等方面的重要措施，并且现代新兴的物流产业也已经成为现代国吣经济的一个新的 经济增长点，但区域物流讧点的选址与设计涉及到方方面面，并且这两点直接决定着物流 l ，点的功能发挥，是一个防域物流节点配置的决定性田素。 1 1 基本概念界定 本肖从物流概念的内涵入手，引出其外延，进而明确物流讧点的多种表现形式阐明 本文的研究对象。 1 1 1 物流的内涵及外延 1 1 物流的内涵 物流的概念是在社会和经济发展的过程中形成的，经过了从传统物流向现代物流的演 变。1 9 1 5 年美国学者5 h j 奇萧在市场流通中的若干问题首次论述了物流在流通战略中 的作川。1 9 2 7 年，r b o r 9 0 d i 在配送时代一峙中首次h | l o g i s t i c s 来定义物流。1 9 3 5 年 美国销售协会阐述了实物分配的概念：“实物分配是包含丁销售之中的物质资料和服务在从 生产场所到消费场所的流动过程中所伴随着的种种经济活动”。1 9 6 3 年，美国成立了物流 管理协会( n m i d n a ic o u n c i jo f p h y s j c a ld i s 仃i b u t i o nm m a g c m t ) ，促进了物流业的发展。 1 9 9 8 年和2 0 0 3 年美国物流管理协会两次给出物流定义9 一，它们先历译为“物流是 “1 9 8 5 年，美圈物漉管理协会业名为n a t i o 响lc o u n c i lo fl o g i s t i c s _ a n a g e m e n t 2 。l o g i s t i c sm 8 n a g e e n ti st h a tp a r to ft h es u p p i yc h a i np r o c e s st h a tp l a n s 。i m p l 蜘e n t s ， a n dc o n t r o l st h ee f f i c i e n t ，e f f e c t i v ef l o wa n ds t o r a g eo fg o o d s ，s e r v i c e s ，a n dr e l a t e d i n f o r m a t i o n f r 油t h e p o i n t o f o r i g i n t o t b ep o i n t 一0 f c o n s q _ p t i o n i no r d e r t o e e tc u s t e r s r e q u i r e m e n t s ”d o u g l a sm l a m b e r t ，r 8 y 舯n de - a s o n 。p r i _ ef o s b o r ni i i s u p p l yc l i n 姒n g e 脏n t 。h t t p ：f i s h e r ，o s u e d u l o g i s t i c s r e s e a r c h p u b li c a ti o n s c l 耐地0 t r a c k s u p p l y _ 1 1 2 0 c h a i “证删g n t p d f 。l o g i s t i c s - a n a g e m e n ti st h a tp a r to fs u p p l yc h a i n _ b n a g e m e n tt h a tp l a n s i p l e m e n t s ， a n dc o n t r o l st h ee f f i c i e n t te f f e c t i v ef o r - a r da n dreversef l o * a n ds t o r a g eo f9 0 0 d s ，s e r v i c e s a n dr e l a t e di n f o l m 8 t i o nb e t - e e nt h ep o i n to fo r i g i n 舶dt h ep o i n to fc o n s u m p t i o ni no r d e r t o e e tc u s t 硼e r s r e q u i r e e n t s 。c o u c i lo f l o g i s t i c s 呦a g e m e n t c d e f i n “i o n o fl o g i s t i c s _ 鲫a g e m e n t h t tp ，- w ，c l m l 0 r g ，- e b s i t e a b 删t c u d e f i n i t i o n s d e f i n i t i o n s a s d 2 0 0 3 1 北京交通_ 人学博i 一学位论文 以满足客户需求为目的对_ | 萄晶、服务和相关信息从起始点到消费点的流动和储存进行 有效率、有效果的计划、执行和控制的供麻链过料( 千国文) 口】，“物流管理是供应链 管理中对商鼎、服务及相荚信息在起始点和消费点之间有效而经济的止向和反向流动与 储存进行计划、执行和控制以满足客户需求的部分p 卜。 2 0 世纪5 0 、6 0 年代，日本从美国引入物流概念。日本日通综合研究所认为：“物流是 将货物由供应者向需求者送达的物理性位移，是创造时间价值和场所价值的经济活动，包 括包装、搬运、保管、库存管理、流道加l ：、运输、配送等活动领域。” 欧洲物流协会( e u m p e l o g i s t i c s a s s o c i a t i ，简称e l a ) 认为“物流是在一个系 统内对人员及，喊商晶的运输、安摊及与此相荚的支持活动的计划、执行与控制，以达 到特定的日的。”加拿人物流管理协会( c a d i a n a s s o c ia 1 o no fl o 画s t i c sm a g e m e n t ， 简称c a l m ) ”认为“物流是对原材料、在制鼎库存、产成品及相芙信息从起源地到消 费地的有效率、有效益的流动和储存进行计划、执行和控制，以满足顾客要求的过程。 该过程包括进向、去向和内部流动。”联合国物流委员会认为“物流是为了满足消费者 需要而进行的从起点到终点的原材料、中间过j ；! l 库存、最终产晶和相关信息有效流动和 储存计划、实现和控制管理的过程。” 在我国，“物流是物品从供应地向接受地的实体流动过挫。根据实际需要，将运输、储 存、保管、包装、装卸搬返、流通加i ：、配送年信息处理等基本功能实行有机结合。 1 4 1 物流联结生产与消费使货畅其流，物尽其_ l ，实现产品的三人价值，即形态效心、 空间效刑、时间效_ h j p “l ，促进生产不断发展，满足日益增妖的社会生产消费需要。 1 1 1 ，2 锚流的外延 物流由运输、保管、包装、装卸搬运、流通加小、配送霸i 信息7 人部分组成，荚联到 众多学科领域和产业。如运输环节，有公路、铁路、航空、远洋、沿海、山河、管道返输 等：在物流基础设施方面，包括高速公路、普通公路、港口、码头、仓库、集装箱货场、 配送中心、机场、车站等；在企业类别上，有运输、仓储、包装、装卸搬运、信息企业等： 物流涉及的政府管理机构有国家改革与发展委员会、商务部、交通部、铁道部、信息产业 部、国十资源部、建设部、财政部、国家吣航总局、国家m b 政总局、国家环境保护总局以 及海关、一i ：商、税务等部f j 。p 由丁物流活动及其管理本身具有跨功能、跨企业、跨行业界雨i 跨国际边界的特点。儿 乎所有的产业部门都离不开物流的支援服务。从大行业上划分，物流行业由以下四大行业 构成： ( 1 ) 交通运输业。它不但包括各种不同运输形式的小行业，而且实际还包含为主体交 母2 0 年5 月更名为c 柚a d i a n s s o c i a t i o no fs u p p l yc i l a i na n dl o g i s t i c s 妇n a g e m e n t ，简 称s c l ，。加拿大供应链j 物流管理协会”。 - 2 绪论 通运输支撑、保证、衔接作圳的许多行业。交通逛输业本身便是一种综合若干小行业的人 行业。它是物流业的主体行业。 ( 2 ) 储运业。它是以储存为主体的兼有多种职能，包含若干小行业也包括某些和储存 联系密切的运输业。从规模上看我国储运业远小丁交通运输业。我国储运业有五人行业， 即军队储运业、物资储返业、粮食储运业、商业储运业及乡镇储运业。 ( 3 ) 通运业。它是货主和运输业之外的第二者，从事托运和货运委托人的行业。各种 运输业除了直接办理承运手续以外，都由通运业从事委托、承办、代办等实现货主的运输 要求。这是国外物流业中主要行业之一，在国外已达到了较人规模，在我国这一行业，剐 刚诞生，尚朱达到一定规模但其发展较快。 ( 4 ) 配送业。它是以配送为主体的备类行业，这个行业要从事人鼙商流活动，是商流、 物流一体化的行业。 物流业的四人行业f 还有许多小行业，其中不少小行业既属丁这一人行业，义属丁另 一人行业。此处将士要行业列出。 ( 1 ) 铁道运输业。在物流领域具体讲是铁道货运业这一行业包括与铁道运输有关的 装卸、储运、小搬运等，在物流概念中不屈丁运输范畴的活动。铁道运输业从事的业务有 辂乍运输业务、集装箱运输业务、混载货物返输业务莆i 行李货物j 薹输业务四类。铁道领域 的不少生产性行业，如机乍下辆制造等不包含在物流领域的铁道运输业之中。 ( 2 ) 汽乍货运业。在我国有特殊汽下货运和般汽下货运两个行业领域。前者是专遥 k 、人、重和危险品、特殊物晶的货运业，后者从事k 途或区域内货运。 ( 3 ) 远洋货运业。从事海上长途运输的船运行业，即一般所称的海运业。这类行业的 业务活动是以船舶运输为中心，还包含港湾装卸萃l l 运输、保管等，这种运输往往是国际物 流的一个领域。远洋运输业从事的业务内容有船舶运输、租赁和租让及运输代办等。 ( 4 ) 沿海船运业。主要从事近海沿海的海运。 ( 5 ) i 内河船运业。在内河水道从事船舶货运的行业。 ( 6 ) 航空货运业。可分为航空货运业和航空货运代理业。前者直接受货运委托，后者 是中间人行业，受货主委托，代办航空货运。航空货运业的主要业务有国际航空货运、国 内航空货运、快运、包机运输等。 ( 7 ) 集装箱联运业。专门办理集装箱“一票到底”联运的集装箱运输办理业，可以代 货主委托完成箨种运输方式。 ( 8 ) 仓库业。以仓库存货为主体的行业，包括代存、代储等。 ( 9 ) 中转储运业。以中转货物为主的仓储业。 ( 1 0 ) 托运业。以代办各种小越、零担运输、代包装为主体的行业。 ( 1 1 ) 运输代办业。以代办人规模、人批量货物运输为主体的行业。 ( 1 2 ) 快递业。以承接并组织快运快送服务为主体的行业 3 - 北京交通大学博i ：学位论文 1 1 2 物流节点 物流系统空间结构是物流系统结构的一个重要方面。它包括物流功能要素空间结构乖f 物流网络空间结构，前者主要是指组成物流的运输、仓储、包装、装卸搬运、配送、流通 加l ：和信息服务等请要素及其支持设施设备在地域空间的分布与组台后者主要是指物流 网络的仃点及其联络线在地域空间的分椎与组合。从本质上讲这两类空间结构是物流系统 住不同层次的空间分布的表现。要素空问结构处于微观层面而网络空间结构处丁宏观层 面。诬个层面通过交通运输线路要索、通讯线路要素与网络联结边等实现同构，其他物流 功能要索与网络前点的同构实现了物流系统的有机统一。 从宏理角度来看，物流系统豹空间结构要素主要包括节点、线路及网络。节点是物流 系统功能作业的空间集聚场所( 物流活动的据点) ，一般表现为运输场站、机场码头、物流 中心和物流同区( 如物流基地、配送中心、仓库等物流活动场所) 。它们共同构成了物流系 统的节点体系。物流竹点是整个物流系统的连结之处，在物流肖点集约着物流系统的指挥、 管理、通信、机械装备和人才力域整个物流系统的运转，都需要依靠物流节点进行衔接。 1 8 】在物流网络中，物流中心所起的作h i 是作为商品周转、分拣、保管、在库管理和流通加 j ：的据点，促进商鼎能够按j i c 顾客的要求完成附加价值，克服在其运动过程中所产生的 时间君j 空间障磷。1 9 1 线路是物流系统保证货物空间位移顾利进行的基础设旎，主要包括交 通线路( 公路、铁路、航空线路) ，通讯线路等。网络是1 了点币i 线路的结台体其中点是 网络的核心，线路是构成1 ，点之问功能联系的通道，是网络顺畅运行的基础。手段指完成 物流活动的交通l ：具如汽乍、火下、船舶、e 机等。上述要素空间关系的实质是位置关 系由下要紊位置相关，才山现了要素的空间关系，各种要素空间关系的总体则是物流系 统的空间结构。 物流：壮点在具体应用中有不同表现形式，如物流吲区、物流基地、物流中心、配送中 心等，具体划分见2 r 崔中概念辨析及分类。张晓东通过文字辨析”氍”、。结”、“据”。认 为在描述物流中心的定义及作_ | j 时以使“据点”为宜，而从物流网络角度描述物流中心 及其作用时使h l “仃点”一词更为妥当。i o l 本文主要从中观、宏观角度研究区域物流规划， 即政策层面的问题，区别与从企业、供应链角度选择物流节点，后者更多考察微观局部利 益。 1 2 选题的现实意义 随着社会经济的发展，现代物流业的发达程度越来越成为衡量一个区域竞争力的重要 指标。然而。伴随着我国备类火规模物流：社点的建设，其布局规划方法欠缺的弊端日益明 显。 1 2 1 现代物流业与区域竞争力 随着经济的b 速发展和科技水平的不断提高，现代物流业在全球范同内迅速发展。物流 业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综 4 绪论 台国力的重要标志之一。在经济全球化和贸易领域透明度增加的背景f 社会物流系统成为 一个国家域地区综合竞争力的组成部分之一：物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的 重要影响田素。根据国际货币基金纽织的分析，不同国家帚l 地区盘这方面存在明显的发展筹 距。这种差距意味着进入成本的增人和在外部环境的影响下企业党争力的降低。为顺应这种 发展趋势。各区域将构筑社会物流系统视为增强综合竞争力的基础要素和重要战略措施：当 前国内许多区域都在不同程度地进行现代物流系统规划的实践币i 探索，以推动现代物流产业 的发展。我国的许多省、市为了改善投资环境、提高城市的综合竞争力，都进行了区域或城 市现代物流系统规划l ：作，而物流惯点的规划与建设，则在推动现代物流业的发展上起着至 芙重要的作川。现代物流业是一个国家或地区核心竞争力的重要体现。需要从区域产业结构 升级和物流系统优化，提高经济中心城市综合竞争能力看j 投资环境吸引力的角度考虑物流产 业的发展问题。 我国在“十五”规划中已初步将发展商品物流配送作为国比经济发展计划的一项重点 内容并提出了物流配送的总目标羽l 具体目标，希望在未来五年内建立3 0 个现代商晶综合 物流配送中心示范项目，提高物流综台效菔。现在我国止处丁加速城市化增k 的阶段，在 令j 亓3 0 年内我国城市型的现代物流中心将会成为物流产业增长点的核心之一。研究、思考 和探讨城市现代物流体系建设对丁域经济发展、产业结构调整、城市化水平提升等具有 重要现实意义。 人们认识到物流不仅仅存在于销售领域同样存在丁企业的产| ；可采购和生产过程之中。 有必要从宏观的角度审视物滚，在更人范周内建立综合物流系统。这样物流战略上升到企 业战略的高度，这对于促进企业竞争力有举足轻重的作h ；i 。对丁企业来讲一方面，优势 的物流系统可以有效地降低运输成本、仓储成本、交易成本；男一方面，优势的物流系统 可以建立和巩州与供应商的供应链伙伴关系，提高对市场的反麻速度，井藉此发展成为一 种战略优势。对一个地区j k 讲，优势的物流系统可以有效地促进商品的集敢速度，提高当 地企业的运转效率，从而提高整个地区的竞争力。【1 碓 1 - 2 2 物流节点的迅速而无序发展 搜集攮理有关资料，本文认为目前中国物流：诲点发展犟现如f 特征：伴随着大规模物 流节圆圆- 通一堪释；墨。孽盏璎霉| l 要羚一乏到娄湍j i 斟窆。l 薹霎羹囊蠢冀囊蠢羹塞篓 2 曩嚏，谭漓氆薹妄掣镯嘴雾焉甥固：譬l 列i 静j 吲耀肼弘酣鲣蹦荔呈引烈譬缸 茸强茔鬻i ；罐：曼冀“z “拍薹；歪配送) 中心在此聚集，使其获得规模效益，降低物流成本，同时减轻大理配送 中心在市中心分布所带来的种种不利影响。嗍 ( 4 ) 物流硝医 x 北京交通大学博i ：学位论文 会物流系统规划有北京、上海、天津、深圳、宁波、南京、苏州、无锡、厦门、台肥、仙 头等城市。据称，全国已建成和在建的人小物流爿区近千个，仅r 东省7 个市就拥有近3 0 个人型物流园区。l l m 其中北京、上海、深圳投资都在1 0 0 0 亿元以上。除此2 外，铁路也 准备建设4 5 个物流中心。i ”。目 日前。我国部分经济发达地区相继进入物滚同发展战略研究、总体布局规划、可行 性研究等初期阶段。【16 l 规划报告的名称上存在一定的著异，主要有“现代物流系统规划”、一 现代物流产业发展规划”和“现代物流业发展规划，这从一个侧面反映出目前学术界和政 府部门对现代物流系统规划的不同意见和观点；从已规划报告的研究内容来看，规划研究 的主要内容包括基础设施、共用信息和政策保障辞二个平台。受行政区划的影响，尚朱开 展跨行政区域的社会物流系统规划。l i ” 1 2 2 ，2 物流节点投资的盲目性 根据国家发改委综合运输研究所副所长汀鸣的统计，2 0 0 3 年规划或建设的上百个物流 罔区，ij i 地面积都在2 0 0 亩到2 8 平方公里之间。而这些新物流圃区动辄投资上亿甚至几十 亿元。如南海三山国际物流嗣区总投资超过2 0 亿元，已经完成了首期l ：榉投资3 5 亿元； 北京通州物流产业嘲( i 地5 0 4 平方公里) 三期1 ：程预计投资1 5 亿元：深圳机场航空物 流同总投资为4 2 亿多元；哈尔滨龙运物流阔区规划投资1 5 亿元：重庆万州物流同区投资 2 5 亿元。 中国物流与采购联合会会长陆江指山，近年来我国物流基础设施建设发展很伙，为现 代物流运作提供了基本条 r l 二，但也山现了互相攀比、盲目建设的倾向。有的地方不考虑区 域经济和物流需求的实际，竟相提出“区域物流中心”等设想，结果同一个区域内出现多 个“中心”，有的地方在物流规划尤其是物流嗣区建设中没有明确的目标定能，也没有可行 的商业模式平投资嗣报机制，一味贪人求全。全国仅商贸领域的物流仓储面积就达3 亿多 平方米但利川率平均还不到4 0 。l i m 2 0 0 3 年初，零点研究集团就国i | i 物流嘲区建设及物流企业的需求等问题，对全国3 1 个省市的制造、商贸、运输和物流服务共3 0 4 家企业进行了一项调查，同样发现当前国内 物流园区建设中存在的泡沫成分，突出表现为部分物流规划单位，尤其是地方政府，单纯 地为物流而物流，盲目发展物流园区。大部分建成或在建的物流园区缺乏明确的目标定 位。对劂区建成后为谁服务、如何服务、市场规模、潸在服务对象等类似问题。嗣区的规 划者们人多同答不出。很多物流嗣区只是提出要“建成地区最大、在中国乃至整个世界有 一定影响的现代物流配送中心”，而在功能定位和目标客户镇定上表现出较大的盲目性。 1 _ 2 3 物流节点规划方法不足 物流节点的规划是一项复杂的系统工程，需要由政府综合经济、交通运输、城市规划、 工、商、贸易等主管部f j 相互协作支持。由于一般规划的物流节点服务年限较长，投资巨 6 i 绪论 人- i 川人鼙十地规划的物流：仃点合理与否直接关系到区域经济和社会发展。冈此，一 定要在国家物流政策的框架r ，结台国情和区域经济的发展计划进行科学的论证、规划和 建设，从区域糕体布局、社会效益出发，在地区范围内协调配置优化资源组合，根据需 求分阶段实施，避免重复建设。然而，目前箨类区域物流：博点的规划方法主要以各种运输 方式、仓储、商业、一l ：业及物流企业各类相关系统的空间布局和流鲑分布分析为基础，辅 之以流鼙预测根据系统发展的原则定性确定物流1 5 点的布局和规模。 我国在物流中心建设和发展过程中存在问题较多，当前物流基础殴施的规划莆f 布局存 在的闯题主要体现在如卜方面1 2 “2 l ： ( 1 ) 规划的宏观层次不够，如部f 】喊行业色彩明显缺乏宏观经济发展环境和i 战略的 基础支持。由于物流同区等物流基础设施建设人多是投入高、1 1 1 地多、l 亓l 收期k = 的项目， 而且涉及到生态、交通、城建等一系列问题，必须统筹规划、协调发展。目前人鼙的物流 基础设施分散在各个地区和部门。整合的任务非常艰巨。因此打破条块分荆、地区封 锁，健进现有物流资源的利川、整合、改造和提升，已经成为一个紧迫课题。 ( 2 ) 空间布局不合理多凭主观判断进行布局设施规划成了“幽上作业”，甚至为 了单纯的“投资拉动效应”进行规划中的利菔争夺。往往人为确定在省、中心城市范隔内 的物流嗣区、物流中心和配送中心，缺乏需求的配合，以及与物流企业和企业物流发展的 衔接。许多物流中心在建设前缺少科学的规划和预测，甚至只是政治干预的产物或某一公 司牟墩利益的i ：具。这样不仅浪费资源，还会对物流发展造成不利影响其至间接制约本 区域经济的发展。 ( 3 ) 缺乏全局的考虑。仅仅对物流基础设施的发展闷题进行规划，存在为设施而设施， 而缺乏对物流市场需求的培育。由- 许多规划仅仅从经济发展能够产生多少物流需求f i 勺角 度。单方面考虑物流基础设施的建设，造成物流基础设施的建设和发展，大去了相荚规划的 配台和经济发展与产业布局的支持。 而业内人士还指出，最令人担忧的是，一些物流园区的规划在短短儿个月的时间内就 完成了这种态度和国外花赞几年乃至十几年的做法形成了巨大反差。物流同区要发展， 关键的一点是科学规划，台理布局。如果盲目上马，重复建设，不但不能减少费用。还会 使成本加人增长。甚至还会重蹈一些地方搞开发区“开而不发”的覆辙。 1 3 国内外研究现状 物流研究节点选址的研究方法主要有两火类。在微观方面主要是模型化方法，在宏观 领域运用较多的是系统分折的方法，它们各有侧重，然而在某些研究思路方面有趋同迹象。 1 3 1 模型化方法的特征及趋势 在物流中心选址模型方面，国内外都已经进行大量研究。然而，这些模型犬部分都是从 物流中心费用最低出发。没有注意到费用的降低也可以通过减少物流量这一因素来实现，从 而模型在庹_ l | 中具有一定的局限性；其次，大多数模型往往只单纯地考虑物流节点与_ i j 户问 7 北京交通人学博i 学位论文 方法设计的求解算法，模型中约束方程数彗的有限性保证了算法的收敛性。由丁考虑了多 种实际因素。所以该模型有较人实心价值。口” 选址模型一般以物流费用最小为目标运h j 解析技术、线性规划、图上作业法以及仿 真技术等，包括物流角的预测。选址所需的数据包括市场定位、网络渠道、客户需求、运 输费率和l 可变成本等。梁凯斌认为物流中心规划中应重点考虑物流中心需求羽i 物流中心的 选绁的蛔题，并将定性分析和定鼙分析有机结合在一起的预测方法情景分析法引入剑物流 需求预溯分析中，j l j 情景分析法对物流中心需求进行分析，并和有荚的定最分析结合在一 起唧i 。吴波以系统l ：程的观点从物流嗣区的目标定伉、功能设计、选址分析、平台建设、 评价体系、决蒙分析笛方面，分析了物流嗣区规划建设的体系结构1 3 i l 。 刘妍对综合物流中心选址问题分别选州了重心法、权衡因素方法和混合整数规划法进 行比较研究。给山一般选址原则l 捌。重心法比较简单，只考虑运输费_ i l = ，适合单个物流中 心建设；权衡因素方法考虑阗索较为全砸但受人为因素影响较人：混合箍数规划目标是 综合物流中心运输费h j 、l i l i i 定费和流转费用最小日标函数变最较多，结构较为复杂， 求解不便。容簧限制性设施区位问题( c 印扯i 诅l e df i i 时l o c a t i o np r o b l e m ，简称c f l p ) 适合多点定 ：i ) = 问题p “。 藏秉在其博士学位论文针对物流规划中常见的闯题建立了p c e t e r 模嬲、连续型费川模 冰、离散璎费h j 模弛等，依据不同的实际问题采川不同的数学模艰进行分析。针对每个模 型的特点设计了各臼的求解方法其中有解析法、数值法、启发式葬法等。在货运通道布 局分析中，士要阐述了线形设施选址问题的求解方法、可达性分析方法、网络连接模式分 析方法与可靠性分析方法等还提出麻针对不同的具体问题选_ j 不同的方法如数据包络分 析方法或层次分析法( t l e a 阳i ”i ch i e r a r c h yp r o c e s s ，简称a h p ) 等进行方案选优。刚 陆俊强等介绑超市配送中心订货域与库存越确定的系统动力学方法，绘制订货鼙霸i 库 存龄因果关系j 鳘i 和流图，建立配送中心与超市库存系统动力学模獭，运行该模型并分析结 果。 1 3 2 系统分析法的特征及趋势 物流。诲点的选址，实质是规划，必须从物流战略角度进行研究。目前关丁物流战略的研 究，国内还比较少见。在国外，住评价方法上，或者集中于具体的技术经济指标( 如日本p 6 j 、 美国1 3 7 j ) ，或者基丁静态的观点，忽略战略问露的故期性所面临的人譬环境变数网。 在宏观社会层面，社会物流系统的战略目标可以归纳为经济、服务与效率、组织管理、 安全与环境l ，町。李莉等建立酒评体系，系统、全面地反映和评价物流产业对国家( 或地区) 经济运行和经济发展的综合竞争力的影响i | o l 。杨东援认为社会物流系统结构框架包括： 国际物流、区域物流、市域物漉三大服务领域。 物流基础设施平台和物流基础信息平台两 大基础平台。物流基础设施平台由物流矧区、外部交通基础设搪、货运通道、配送道路体系 构成：物流信息平台提供一个公共物流信息基础，采用物流信息服务中心或物流数据中心的 形式政府支持建设、企业化运营的方式进行运作。适于产业发展、规范化、具有政府主 1 0 i 绪论 管部门协同能力的政策环境。具有相互补充的核心业务能力，构成物流行业土体的企业协 作群体。物漉规划内容包括需求分析( 需求揖、需求类型) 、系统概念方案、物流基础殴施 规划、物流信息系统规划、产业总体发展战略与政策规划。h 。l 李俊瑶、= f 耀球依托网络资 源共享把区域仓库资源整合提出区域物流能力共享【4 2 i 。高俊分析了城市物流规划的内涵， 然后初步探讨了城市物流和其它物流的区别，在此基础上阐述了城市物流规划的重要意义， 并指山我国在进行城市物流规划时应注意的事项m i 。千平平等阐述了城市物流规划的紧迫 性、指导思想、规划漉程( 调研、 殳计、优化) 一t 。魏国粱认为构建现代社会系统的目的 是在最人限度满足社会物流需求的同时创造更多的社会经济价值，冈而，从费h j 效益分析 原理出发。结合微观经济理论和社会物流系统特点对謇十会物流系统经济评价方法及其主要 问题进行探讨m i 。林洪j j 统计的方法和手段对广尔物流业发展状况进行评价并对其发展 趋势作山预测i 蚰j 。 在中观行业层面，杨静蕾从港口物流信息系统与生产技术水平匹配情况、与竞争环境相 适应的程度以及与港口未来发展相适应的程度三方面，对港口物流信息系统进行综合评价 4 7 l 。胡晓燕j i 模糊评价法对供应链绩效评定1 4 8 i 。李军采梢s w o t 方法分析物流配送网络系统 的优势和存在的问题及市场环境变化给企业带米的发展机遇和竞争挑战1 4 ”。黎青松采用 s a 嘶改进的a h p 方法分析网络过程( a n a i y t l c 8 ln e t w o r kp r o c e s s ，简称a n p ) 结合环境 变馘对企业物流战略提出一种更切合指标特性的动态评价方法口“。黄桶华逛川竞争优势的 要素划分方法，认为影响企业物流绩效的外部要素主要就是物流资源、物流产业、物流市场 需求、政府四个方面，弗基丁这些外部要素建立物流绩效评价体系p “。明刚等针对物流同 区的建设序列问题，提出基，a h p 希f 多指标决策的评价方法及相戍的指标体系。旧 微观企业层面主要同答公共物流基础设旋的规划问题。目前士要集中在物流共朋信息平 台的概念设计、公共物流州区的规划和i 设施布局、主要港口、机场等对外交通仃点的设施规 划。如上海两北物流同区规划、上海空港现代物流业发展规划、上梅闵虮国际空港物流两区 建设发展规划、上海城市现代物流信息平台建设规划的研究等属于这一层面的桡流系统趣 划。目前虽然政府土导完成公共物流基础设施的规划但是在建设运营上，都强调企业运作 的思路。 物