2011暑期社会实践活动方案.doc

关于常州快速公交系统（BRT）的调查 -建设节约型、环境友好型社会申请团队：环保先锋队目录一.活动方案设计表二.详细活动方案三.调查问卷一.活动方案设计表2011年扬州大学大学生志愿者暑期“三下乡”社会实践团队活动方案设计表团队名称环保先锋队申报团队类别重点团队普通团队团队组成团长朱琳扬州大学商学院工商管理专业08级本科生团员金芸扬州大学商学院工商管理专业08级本科生蒋卓赟扬州大学商学院工商管理专业08级本科生张卫霞扬州大学商学院工商管理专业08级本科生指导教师陈恩才扬州大学商学院08级工商班班主任实践服务时间2011年8月1日8月10日（计10天）实践服务地点江苏省常州市武进区前期调研简要情况快速公交（BRT）是介于轨道交通和常规公交之间的新型地面公交运输系统。它利用现代公交技术（大容量、低地板、低成本、低排放），在城市中开辟公交专用道，配合智能交通系统（ITS）技术，采用轨道交通的运营管理模式（车站买票上车），实现轻轨交通的服务水平。这种新的公共交通模式既保持轨道交通具有的快速、大容量特点，同时又具有传统公交的灵活、便利和经济性。近几年来，BRT技术在世界各地均得到了不同程度的应用。20世纪90年代末，BRT开始进入我国并受到重视。北京、上海、昆明、广州、杭州、宁波等国内大城市相继开展了BRT的规划设计和建设运营。为推进公交优先发展战略的实施，优化交通结构，提高公交对市民出行的吸引力，常州市政府于2008年元月开通运营了BRT一号线。经过三个月的运行，快速公交在改善居民出行状况，优化城市交通结构，推动大运量交通客运走廊建设等方面已取得了一定的成绩。快速交通系统（BRT）作为一种新型的公共交通方式、利用现代化大容量专用公共交通车辆、在专用的道路空间快速运行的公共交通方式，具有与轨道交通相近的运量大、快捷、安全等特性，而且建设周期短，造价和运营成本相对低廉，故是提高城市公交运营效率和解决交通现实问题的有效途径。近几年常州市的社会经济迅速发展，国民经济综合实力显著增强，城市规模迅速向外拓展，城市人口、用地等也发生了很大的变化，使城市交通压力不断增加。常州市坚持优先发展公共交通来引导人们合理的出行方式。常州市BRT工程概况：常州BRT1号线全长24.5 km，工程从2007年初启动，2008年元旦正式开通。1号线北起常州高新区，通过通江路、怀德路、劳动中路、兰陵路等主要干道穿越中心城区，终点为南部科教城。BRT 2号线于2008年6月开工，2009年5月正式通车，线路全长22.9 km。2号线西起常州西翼钟楼工业区，通过怀德路、延陵路、丽华北路、东方路等主要干道穿越中心城区，终点为东翼戚墅堰工业园。在主线开通的同时，根据道路的实际情况及客流需求，对每条主线适时的开辟了3条支线，形成了“二主六支”的组合式BRT网络体系。投入运营以来，车辆的平均运营时速25 km/h，运量20万人次/d，取得了良好的社会效益。常州的快速公交项目非常成功，堪称国内快速公交项目的典范。常州快速公交已经吸引来越来越多的机动车主乘坐，调查显示，快速公交的乘客中有3.2是从小汽车、摩托车等机动车出行方式转移过来的。方案主要内容（一）前期准备工作：1、通过互联网上以及文献资料查找关于快速公交（BRT）的相关情况。2、对具体实施阶段的时间安排做具体规划。3、请指导老师对实践队员进行动员指导。4、组织实践队员强化学习相关专业知识。5、联系实践目的地，请接收单位配备相应指导人员，做好协调工作。6、认真筹备做好后勤保障工作。7、做好调研活动前期准备工作，完成调查调查问卷设计、课题开题报告等。8、加强队员之间的了解，以保证分工的合理性和队员之间的良好配合。（二）具体实践过程：1.对常州市武进区的快速公交体系进行实地勘察，了解其发展现状。2.发放问卷，调查人们对快速公交的了解情况及反应态度，了解其市场前景。3.采访知情人士或政府人员，了解常州快速公交的发展情况。4对市民进行具体宣传，增强节能意识。5.整理调查问卷，总结归纳实践所得，对所得数据、资料等进行整理汇总，将结果反馈给有关部门。就整个活动过程进行小结，并根据调查情况撰写调查报告和个人实践小结。预期成果1.全面深入了解中国常州BRT运行情况及发展前景；2.预测BRT在中国未来的发展状况及可行性预测；3.制作对常州建设节能城市的建议报告；4.能够为节能减排起到良好的宣传效果。经费预算及来源经费预算：调查问卷10元，车费300元，住宿及膳食费200元，其他90元，共计600元经费来源：所有小组成员自费学院初评意见 （盖章） 年 月 日学校评选结果 （盖章） 年 月 日二.详细活动方案（一）实践服务背景： 快速公交（BRT）是介于轨道交通和常规公交之间的新型地面公交运输系统。它利用现代公交技术（大容量、低地板、低成本、低排放），在城市中开辟公交专用道，配合智能交通系统（ITS）技术，采用轨道交通的运营管理模式（车站买票上车），实现轻轨交通的服务水平。这种新的公共交通模式既保持轨道交通具有的快速、大容量特点，同时又具有传统公交的灵活、便利和经济性。近几年来，BRT技术在世界各地均得到了不同程度的应用。20世纪90年代末，BRT开始进入我国并受到重视。北京、上海、昆明、广州、杭州、宁波等国内大城市相继开展了BRT的规划设计和建设运营。为推进公交优先发展战略的实施，优化交通结构，提高公交对市民出行的吸引力，常州市政府于2008年元月开通运营了BRT一号线。经过三个月的运行，快速公交在改善居民出行状况，优化城市交通结构，推动大运量交通客运走廊建设等方面已取得了一定的成绩。快速交通系统（BRT）作为一种新型的公共交通方式、利用现代化大容量专用公共交通车辆、在专用的道路空间快速运行的公共交通方式，具有与轨道交通相近的运量大、快捷、安全等特性，而且建设周期短，造价和运营成本相对低廉，故是提高城市公交运营效率和解决交通现实问题的有效途径。近几年常州市的社会经济迅速发展，国民经济综合实力显著增强，城市规模迅速向外拓展，城市人口、用地等也发生了很大的变化，使城市交通压力不断增加。常州市坚持优先发展公共交通来引导人们合理的出行方式。1 常州市BRT工程概况常州BRT1号线全长24.5 km，工程从2007年初启动，2008年元旦正式开通。1号线北起常州高新区，通过通江路、怀德路、劳动中路、兰陵路等主要干道穿越中心城区，终点为南部科教城。BRT 2号线于2008年6月开工，2009年5月正式通车，线路全长22.9 km。2号线西起常州西翼钟楼工业区，通过怀德路、延陵路、丽华北路、东方路等主要干道穿越中心城区，终点为东翼戚墅堰工业园。在主线开通的同时，根据道路的实际情况及客流需求，对每条主线适时的开辟了3条支线，形成了“二主六支” 的组合式BRT网络体系。投入运营以来， 车辆的平均运营时速25 km/h，运量20万人次/d，取得了良好的社会效益。2 BRT线网模式的规划BRT线网模式分为封闭式线网模式和开放式组合线网模式。1）封闭式线网模式结构简单，在重要BRT站台设置相应的接驳支线，但起终点在BRT直接服务范围外的公交，就需要换乘。该模式应用于哥伦比亚波哥大。支线不进入专用道，使主线线路服务水平较高，能够最大程度地发挥主线专用道的潜力，但缺点是主线外客流需要换乘，造成换乘次数较多、接驳支线处都需要建设换乘站。主线和支线不共用站台，乘客换乘也十分不便。2）开放式组合线网模式是由多条线路叠加构成，在BRT专用道上运营多种公交线路。这种模式服务范围较大，公交车辆的配置比较灵活，线路走向遵循乘客出行方向， 乘客换乘较少。该模式应用于中国台北、韩国首尔、巴西圣保罗等城市。这种纯粹的开放式系统专用道内线路过多，容易造成专用道拥堵、占用交叉口的道路资源较多、常规公交的运营模式也限制了专用道效率的充分发挥。3）半封闭式线网模式。根据常州市总体规划，空间发展格局为“一体四翼”，即以中心城区为中央组团，以戚墅堰区、武进区、钟楼区、新北区为城东、城南、城西、城北组团的发展模式，BRT 1、2号线分别沿城市的南北向、东西向客流走廊设置，将中心组团和其他4个组团相连接，形成了一个“十字型”的高品质、大容量公共交通骨干网络。采用半封闭式线网模式。在“十字型”主线骨干网络的基础上，整合线路，增加6条支线，引入主线覆盖不到的居住密集区、商业区、车站等公交出行需求较大的点。这样既能保证BRT的快捷和通畅，又能有效控制专用车道内的公交车总量，减少公交车辆之间的相互干扰（特别在车站处），实现快速公交主线与支线“同向同台”免费换乘，方便乘客抵达市中心商业区或火车站周边地区。既保证线路路段的公交服务水平，又充分考虑了城市中心区道路资源紧张、改造困难的客观实际。这种利用支线与社会车辆混合行驶的形式最大限度地降低了实施难度。3 站台形式的选择对于不同类型的BRT专用道，中间停靠站有多种设置方式，各种方式各有利弊。1）路侧型BRT专用道。在道路侧分带设置站台，行人上下站台仅需穿越非机动车道，与常规公交的衔接更加便捷。但交叉口左转轨迹线较长，左转时占用的信号相位较多，影响交叉口通行能力。2）路中岛式站台。在BRT专用道上采用左开门形式（或者车辆逆行），在路中设置中央岛式站台。岛式站台利用率高，节省工作人员和设备数；但当相反方向公交同时到达时，双向乘客同时上下车易造成交错混乱。岛式站台对道路宽度要求较高，宽度一般都5.5 m。路中岛式站台适合设置在路段中，宜采用天桥或者地道的立体过街方式上下站台，站台离交叉口较远，也增大了乘客的换乘距离。特别是采用左开门的车辆不利于和常规公交的接驳。3）路中侧式站台。站台设在上下行线路两侧，道路资源紧张时采用错位布置，条件允许时可采用对位布置，车辆停靠时右侧开门。每侧站台仅供本方向车辆停靠，两方向乘客不会产生交错混乱，但站台的利用率较低，同时需要更多的工作人员及设备。侧式站台一般设在交叉口处，乘客进出站台可结合路口人行横道和人行信号灯，减少投资，且换乘方便。右侧开门的形式有利于与常规公交的接驳。常州市BRT线网规划选用了路中侧式站台模式，在实践中取得了良好的效果。4 交通组织措施4.1 挖掘道路潜力，提高道路通行能力BRT采用专用路权的方式， 占用了一部分道路资源。在确保BRT高效运营的同时，挖掘道路潜力，提高道路通行能力，尽量减少对其他交通出行方式的影响，对BRT的和谐发展起到非常重要的作用。常州市在BRT 1、2号线道路改造工程中，通过调整道路断面形式、拓宽等方式将通江路、怀德路、延陵路、东方路等主干道路改造成双向8车道（含BRT车道）。对于道路条件有限的路段， 改为双向6车道，将原有的公交站台全部改造成港湾式站台， 避免了常规公交停站时对车道的占用。同时，对交叉口进行了高标准的渠化，合理配置信号灯的相位，提高了交叉口的通行能力。4.2 BRT信号优先措施采用国际先进的CTCS系统，通过线圈、微波、红外线等检测设备，实时将BRT车辆信息传到路口信号控制机，对BRT车辆实行“信号优先”策略，使其在路口优先通行，确保快速公交系统安全、准时、快速、舒适、高效运营。BRT信号优先的措施有2种，绿灯延时和绿灯提前。绿灯延时是在路口绿灯即将结束时，控制系统判断在进口道是否有BRT车辆即将通过，并计算其到达交叉口的时间，当在常规绿灯时间范围内不能通过，则通过延长绿灯时间的方式让BRT车辆通过路口。绿灯提前是对在红灯时段到达的BRT车辆，系统在满足其他相位最短绿灯时间的基础上，判断是否可以提前切断BRT车道的红灯时段，满足其通过路口。对于已经执行BRT信号优先的路口，可以采用补偿绿灯及禁止再提供信号优先等方式进行补偿。4.3 行人上下BRT站台及过街系统行人上下BRT站台及过街系统有平面、天桥、地道等形式，规划建设时根据客流情况、道路资源、周边环境、投资预算等方面综合考虑，选取合适的方式。平面过街交通组织投资少、建设方便，是最常用的形式，也是常州市BRT系统主要选用的模式。行人通过人行横道线上下站台及过街，为保证行人通行的安全性，必须设置信号灯控制，并建设足够的驻足区。BRT 1号线建设时，未配套建设立体过街系统，运营期间在西新桥新建了人行天桥，并设置自动扶梯，人行道侧则设置了升降电梯，方便残疾人过街，取得了很好的效果。2010年，在中吴大道改扩建时，兰陵路和中吴大道交叉口建设了“回字”过街地道，并在兰陵路上的BRT站台设置了进出口。BRT 2号线建设时，在延陵西路路段新建了4处过街地道，并全部与BRT站台相接，实现了行人过街全部采用立体过街的形式。5 路面铺装材料的选用BRT 1、2号线工程除东方东路段为新建道路外，其他路段均为老路改建。对改扩建部分的车行道采用了4 cm SMA-13 （玄武岩骨料）+ 5 cm AC-20C +7 cm AC-25C的结构形式，在沥青下封层与二灰碎石基层之间铺设玻纤格栅，以消除新老路基之间的不均匀沉降。为保证改造后的道路面层的一致性， 在道路结构层未改造地段或车道，统一采用罩面处理出新， 铺设4 cm SMA-13 （玄武岩骨料）+ 黏层油。BRT 1号线通车以后，高峰时段客流迅速达到饱和，18 m长的铰接BRT公交车承载总重量远比普通公交车大得多，其扭矩大、刹车急，在站台停车时，采用的又是与站台安全门对接式定位停车方式，导致BRT站台停靠区、交叉口BRT专用道候车区路面发生早期破坏，加之2008年雪灾的影响，局部甚至出现了严重的车辙、疲劳开裂、坑糟等病害。在养护维修时，采用了加强的改性混合料，效果较好。 BRT 2号线设计时，对BRT专用道站台停车区采用了水泥混凝土的形式，确保路面的强度和耐久性。快速公交拥有以下特点：一、人性化一是票价优惠。BRT售票系统与现有常规公交相同，各种IC卡在BRT线上同样使用。乘坐BRT线，和常规公交车完全同价，即投币一元，刷卡六折，学生卡三折，老年卡二折，其它免费群体一样享受优惠。BRT实行同站换乘免费，即在BRT站台内，换乘不同的线路不再收取费用，乘客可以更方便地进行换乘，得到更多实惠。二是人本设计。BRT车辆采用低地板（车门踏板距地面370mm）、大容量（核定载客可达近180人）车辆，设有四个宽通道双内摆车门，大大方便了乘客上下车。车辆与站台均考虑了残疾人通道。BRT车辆上设有轮椅专位、靠垫，车内设置了婴儿专用座位。两个首末站的设置，分别与新北、武进长途客运站相邻。首末站内除BRT线外，均设置了多条常规公交线路。首末站不仅是快速公交的首末站，更是公交线网中的枢纽站，极大地方便了乘客在长途车和公交间的换乘。三是绿色环保。常州BRT工程是发展绿色交通，提升常州形象的工程。在BRT车辆选择上，快速公交系统所需车辆均采用新型环保车辆，采用欧四排放标准。新型车辆耗能低、排放低；路段的专有路权，避免了拥堵时的反复加减速和停车，有效减少了车辆的废气排放。BRT一号线的修建，对实现文化旅游名城 、生态城市的城市发展目标，有着重要的意义。二、科技化BRT的设计和建设充分渗入了现代科技因素。一是各类设施的建设与设计美观、现代、实用。1流线型的中间站台设计时尚富有特色，体现了常州社会经济高速发展。站台的服务设施以便民、快捷、安全为原则，充分体现了BRT高水平的服务。2形式呼应的新北及武进首末站。3朴素大方的BRT公交停车保养场保养车间。4收银、加油气、洗车一体的建筑，符合公交运营特点，体现了功能至上的目的。二是路权选择和车辆开门方式科学合理。BRT路权选在道路中央，车辆采取右开门形式。这种设计充分考虑了常州道路特点、乘客出行特点、交叉口通行能力特点等等，与已建的北京和杭州BRT有明显不同，但优点是明显的。1BRT道路沿线平交路口多（主要有37处），小区、企业、商店出入口多（124处），专用道设在路两侧对机动车出入和BRT车辆运行都会产生较大影响。此外，由于BRT车和非机动车相邻，必须设置物理隔离，不仅会增加经费投入，在车辆运行，交通管理等方面也会带来更大难度。BRT车道设在路中央，一方面专用车道与常规机动车道间不用设置隔离带，用标线和反光道钉进行软隔离即可，对机动车可以通过加强交通管理以避免其占用BRT车道，不仅道路景观更好，而且更有利于应急通道功能的发挥，同时也不会影响未来道路的拓宽。2BRT车辆采用右开门方式，使之可以利用普通公交站台，常规公交也可以利用BRT线路及站台，以有效提升公交直达和零换乘水平，充分发挥BRT一号线的资源优势，提高公交的总体服务质量。三是BRT智能交通系统功能全，技术先进。系统的完整性高，科技含量高，数据共享程度高。各种交通信息、监控图象等数据与市交通指挥中心相联，有效提高了交通指挥和公交车辆调度的能力。此外，售检票系统、智能交通系统和安全门系统都有不间断电源供电，可确保设备的正常运行。三、高效化1系统输送能力强。系统的近期输送能力为5085人/小时；系统的远期输送能力为5390人/小时。2008年日均客流预计为7万人/天。2车辆运营速度快。BRT专用道的设置主要通过道路改造，增加车道数来实施。近24公里线路，除兰陵路段和劳动路段共计约5公里没有新增车道数（但交叉路口全部进行了拓宽改造），其它路段全部增加车道，在最大程度减少对其它车辆通行影响的同时，更有效提高了BRT车辆运行速度，全线平均运行速度达到了25.64km/h。3资源整合效益优。常州已实现公交一体化，BRT的运营与常规公交也是一体化管理，这样可以在公交线网的设置上进行通盘考虑，更大效率地发挥公交资源整合优势。BRT站台安全门的设置，可适应多种类型的BRT车辆、BRT支线车辆及常规公交车辆使用，为BRT主线、支线及常规公交线的有效结合打下了基础。常州一号线通车后，相关常规公交线路将进行大幅优化调整，公交资源将进一步得到整合，市民群众的出行将会更加便捷高效。（二）实践服务目的：1.全面深入了解中国常州BRT运行情况及发展前景；2.预测BRT在中国未来的发展状况及可行性预测；3.宣传绿色出行的理念，让更多人投入到低耗城市中；4.为建设节约型常州出谋划策，提出有建设性的意见；5.增强专业知识，提高实践和团队合作能力。（三）实践服务内容：（一）前期准备工作：1、通过互联网上以及文献资料查找关于快速公交（BRT）的相关情况。2、对具体实施阶段的时间安排做具体规划。3、请指导老师对实践队员进行动员指导。4、组织实践队员强化学习相关专业知识。5、联系实践目的地，请接收单位配备相应指导人员，做好协调工作。6、认真筹备做好后勤保障工作。7、做好调研活动前期准备工作，完成调查调查问卷设计、课题开题报告等。8、加强队员之间的了解，以保证分工的合理性和队员之间的良好配合。（二）具体实践过程：1.对常州市武进区的快速公交体系进行实地勘察，了解其发展现状。2.发放问卷，调查人们对快速公交的了解情况及反应态度，了解其市场前景。3.采访知情人士或政府人员，了解常州快速公交的发展情况。4对市民进行具体宣传，增强节能意识。5.整理调查问卷，总结归纳实践所得，对所得数据、资料等进行整理汇总，将结果反馈给有关部门。就整个活动过程进行小结，并根据调查情况撰写调查报告和个人实践小结。（四）实践服务时间：2011年8月1日8月10日（计10天）（五）实践服务地点：江苏省常州市武进区（六）实践服务调查方法：(1)问卷调查法 (2)实地考察法 (3)采访知情人士或有关部门 (4)检索法 (5)综合分析法 (6)图献法（七）实践服务具体流程：1前期准备阶段：（7月26日7月31日）7月26号通过互联网上以及文献资料查找关于快速公交（BRT）的相关情况7月27号对具体实施阶段的时间安排做具体规划、指导老师对实践队员进行动员指导7月28号组织实践队员强化学习相关专业知识、联系实践目的地7月29号认真筹备做好后勤保障工作7月30号做好调研活动前期准备工作，完成调查调查问卷设计、课题开题报告等7月31号加强队员之间的了解2实践实行阶段：（8月1日8月8日）8月1号对常州市武进区的快速公交体系进行实地勘察，了解其发展现状8月2号对常州市武进区的快速公交体系进行实地勘察，了解其发展现状8月3号对常州市武进区的快速公交体系进行实地勘察，了解其发展现状8月4号发放问卷，调查人们对快速公交的了解情况及反应态度，了解其市场前景8月5号发放问卷，调查人们对快速公交的了解情况及反应态度，了解其市场前景8月6号发放问卷，调查人们对快速公交的了解情况及反应态度，了解其市场前景8月7号采访知情人士或政府人员，了解常州快速公交的发展情况8月8号对市民进行具体宣传，增强节能意识3.后期资料整理阶段：（8月9日8月10日）8月9号整理调查问卷，总结归纳实践所得，对所得数据、资料等进行整理汇总，将结果反馈给有关部门8月10号就整个活动过程进行总结，并完成调查报告和个人实践小结（八） 实践服务的可行性1. 地点上的可行性我们选择常州武进区作为实践服务地点，有如下