（工商管理专业论文）招商港务企业战略与规划的研究.pdf

招商港务企业战略与规划的研究 摘要 本文以招商港务公司经营情况为背景 分析相邻各港优势 对泛 珠江三角洲地区货源情况以及港口建设状况和未来发展趋势作了论 述 提出了招港需要进行战略管理和资源规划 针对招港目前存在的港区零乱 岸线与堆场不匹配 严重影响专 业化和规模化发展的问题 提出规划原则和要点 并在这一原则下 对货量进行预测和可能靠港船型进行论证 确定招港在深圳市城市发 展规划中的功能和定位 使招港的规划更为合理 根据招港现状和规划原则 把招港规划成散杂货和集装箱作业 区 通过对其泊位 堆场和闸口通过能力计算 设计出近期改造方案 和远期设想 并对近期方案的土地 泊位 堆场和设备投资进行框算 在确定建设规模和港口通过能力的基础上 依据有关规定设定建 设期 迭产期以及资金筹措方式 对规划中的增量资产部分进行营业 收入 税金 成本等赀用进行预测 对该增量资产的经营财务指标进 行经济效益测算 敏感性分析和盈亏平衡分析 确定改造项目是合理 的 l l 可行的 通过改造使招港码头岸线与后方堆场能力相匹配 整体 货物通过能力大大加强 适应当前和今后一段时期内市场的发展要 求 使招港综合竞争力得到提高 关键词 规划 贸易港 战略管理 北京交通大学硕士学位论文 a b s t r a c t t h ep a p e ri si nt h ec o n t e x to fm e r c h a n t sh a r b o u rc o m p a n y s m a n a g e m e n t a n a l y s e sp o r t s a d v a n t a g e si nn e i g h b o r h o o d a n dt a k e s u pt h ep r o b l e mo fs o u c co fg o o d s p o r tc o n s t r u c t i o na n df u t u r e d e v e l o p m e n tt r e n di ng e n e r a lp e a r lr i v e rd e l t a i tp u t sf o r w a r dt h e m e a s u r e sl ns t r a t e g ym a n a g e m e n ta n dr e s o u r c ep l a n i nv i e wo ft h ep r e s e n tp r o b l e m so fp o r ti nam e s s w a t e r f r o n ta n d w a r e h o u s en o tm a t c h w h i c hh a v eg r e a ti m p a c t so nt h ed e v e l o p m e n t o ft h e i rp r o f e s s i o na n ds c a l e t h ep a p e ri st op u tf o r w a r dp l a n p r i n c i p l e sa n dm a i np o i n t s t h ep a p e rp r e d i c t st h ev o l u m eo fc a r g o e s a n dp r o v e st h ep o s s i b i l i t yo ft h et y p e so fs h i p s w h i c hc a na n c h o r v e r i f i e st h ef u n c t i o na n dd i r e c t i o no ft h em e r c h a n th a r b o u ri nt h e d e v e l o p m e n t i ns h e n z h e n t om a k et h em e r c h a n th a r b o u rm o r e r e a s o n a b l y a c c o r d i n gt ot h ep r i n c i p l e so ft h es i t u a t i o na n dt h ep l a n t h ep a p e r l a y so u tt h er e c e n tr e f o n np r o g r a ma n dt h ef u t u r eb l u e p r i n ta n d r o u g h l ye s t i m a t e sr e c e n tr e f o r mo fe a r t h b e r t h w a r e h o u s e a n d t h e i n v e s t m e n to nt h ee q u i p m e n tt h r o u g ht h ec a p a b i l i t yc a l c u l a t i o n o nt h eb a s i so ff x l n gt h es c a l eo fc o n s t r u c t i o na n dt h eh a r b o u r c a p a b i l i t y t h ep a p e rp r e d i c t st h er e v e n u e t a xa n d c o s to ft h ep l a n n e d i n c r e m e n tc a p i t a la c c o r d i n gt ot h er e l e v a n tp l a n n e dc o n s t r u c t i o n p e r i o d a n dt h em e a n st o r a i s em o n e y t om e a s u r et h ee c o n o m i c b e n e f i t sf o rt h ei n d e xo fm a n a g e m e n tf i n a n c i a lo fi n c r e m a n tc a p i t a l s e n s i t i v ea n a l y s i sa n db a l a n c eo ft h ep r o f i ta n a l y s i s m a k e ss u r et h e c o n s t r u c t i o ni t e r n sr e a s o n a b l ea n df e a s i b l e m a t c ht h ew a t e rf r o n to f t h em e r e h a n th a r b o u ra n db a c kw a r e h o u s e sb yr e c o n s t r u c t i o n t o i m p r o v et h eo v e r a l lb e r t hc a p a b i l i t mm e e tt h en e e d o ft h em a r k e t d e v e l o p m e n ta n di n c r e a s et h eo v e r a l lc o m p e t i t i v e n e s s k e yw o r d s p l a nm e r c h a n t sh a r b o u rs t r a t e g i cm a n a g e m e n t 独创性声明 本人声明 所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的 研究工作及取得的研究成果 尽本人所知 除了文中特别加以标 注和致谢的地方外 论文中不包括其他人已经发表或撰写过的研 究成果 也不包括为获得北京交通大学或其他教学机构的学位或 证书而使用过的材料 与我一起工作的同志对本研究所做的任何 贡献已在沦文中作了明确的说明并表示了谢意 本人签名 御串 r 期 万年 月 o f f 招商港务现状及经营分忻 招商港务企业战略与规划的研究 招商港务公司是改革开放最早的港口 因为其具有的区域优势和 得到改革开放政策的惠顾 曾为特区的建设立下汗马功劳 但是由于 招港是改革开放的试点之一 以及当时的政策原因 使得招港在整体 规划上存在较大的缺陷 港口无长远规划 主要货种不明确 随意性 大 堆场纵深平均小于1 5 0 米 港区内存在多家大大小小的来料加工 企业 并且在业务上无太多的关联 堆场四分五裂 离岸线最远的竞 达几公里远 并跨越多条交通要道 缺乏整体化 难于向专业化和规 模化发展 随着改革开放的进一步深化 沿海城市和珠三角地区经济飞速发 展 尤其是深圳周边港口异军突起 招港面临着生存与发展的问题 如果招港仍然按照现有模式经营 势必在日愈剧烈的市场竞争中被淘 汰 因此招港必须对生产经营进行战略管理 对目前的资源要全面规 划 提高港口通过能力 提高生产效率 降低生产成本 不断向专业 化和规模化发展 下面就列 招港的经营和资源状况进行分析和规划 1 招商港务现状及经营分析 1 1 招港概况 招港濒临珠江出海口 港口作业范围远达2 3 海罩 海岸线长2 9 7 1 米 共有1 4 个泊位 具有华南最大深水散货码头 航道水深一1 2 5 米 最大泊位水深一1 4 米 年吞吐量2 2 0 0 万吨 集装箱通过能力达l l o 万 t e u 是华南较大的海港 1 2 招港主要经营指标 表1 一i 招港主要经营指标 单位0 0 年0 1 年0 2 年0 3 年0 4 年 散杂货万吨 9 9 01 0 0 7 1 0 3 31 1 4 91 3 4 0 集装箱万t e u3 2 4 3 6 0 8 7 1 1 0 年吞吐量万吨 1 3 4 71 5 0 41 8 2 92 3 2 02 6 0 5 北京交通人学硕十学位论文 1 3 相邻各港口经营情况 与招港相邻的港口有 s c t c c t 海星港和盐田港 其集装箱吞 吐量如下 表卜2 相邻港口集装箱吞吐量 单位蛇口港 s c tc c t 海星港盐田港 0 2 年万t e u6 08 91 1 42 43 5 0 0 3 年ht e u 8 71 5 42 0 53 05 2 8 增长率 4 57 38 02 55 l 山以上表看出 招港吞吐量在不断上升 但是市场份额却不断减少 出现负增长现象 这说明招港在慢慢地雀失其竞争优势 1 4 相邻各港优势 目i j f 深圳港西部经营敞杂货业务的码头公司主要有招港 赤湾港 航股份有限公司 简称 赤湾港航 和海星港口发展有限公司 简 称 海星 三家 分别位于蛇口港区 赤湾港区和妈湾港区 2 0 0 t 2 0 0 3 年招港 赤湾港航 海星吞吐量完成情况见表2 5 表2 3 吞吐量一览表单位 万t 万t e u 年份2 0 0 l 2 0 0 2 2 0 0 3 散杂集装 货箱 散杂货集装箱散杂货集装箱 招港9 2 04 31 3 9 0 76 0 21 8 9 0 28 7 2 赤湾港 航 5 6 02 57 2 7 05 68 5 3 91 7 8 海星5 0 01 66 9 3 92 2 91 0 1 6 03 0 1 根据 深圳港总体布局规划 赤湾港区为以大宗散装化肥和散 装粮食中转运输为主的专业化外贸港区 妈湾港区是为城市建设物资 及珠三角部分水运物资中转服务的港区 招港目前捌有万吨级以上深水泊位1 0 个 最大靠泊1 0 万吨级散 货船 通过锚地减载可接卸1 5 万吨级的散矿船 是华南地区最大的 散杂货深水泊位 另外 还有锚地浮筒泊位2 个 水深一1 6 8 米 目 前 招港的散粮吞吐量达4 5 0 万t 铁矿3 5 0 万t 已成为华南地区主 要的粮食和散矿中转口岸 随着沿海内贸集装箱航线的开辟 招港迅 招商港务现状及经营分沂 速发展成为中国第三大内贸集装箱中转港 开辟了几十条内贸集装箱 干 支线及蛇口一香港的外贸集装箱航线 每天1 0 多个航班进出港 初步形成了以蛇口港区为枢纽的内贸集装箱运输网络 招港除了继续 强化内贸集装箱已有的航线优势外 还可发挥大型散货泊位的特点 主攻矿石等原材料运输和装卸 赤湾港航主营化肥 粮食 食用油 建材等货种 三期散粮筒仓 已于去年建成投产 形成容量近2 0 万t 的目前华南地区最大的粮食 筒仓群 在大豆 玉米的装卸上也有一定的优势 另外 其散装化肥 的灌包能力居全国领先地位 配备有2 8 套散装灌包机 已成为国内 最重要的进口化肥中转港之一 海星主要经营钢材 粮食 矿砂 术材 敞装水泥 花岗岩和集 装箱等货种 装卸的钢材主要为建筑用螺纹钢 盘元 工业用卷板 平板 拉丝盘元 钢坯及其它钢结构 型材等 为深圳地区最大的钢 材集散地 将致力于钢材 原木等货种的运输 同时 拥有4 座容量 为6 万l 的散装水泥库 年水泥周转量为6 0 力 t 是我国最大的散装 水泥中转站之一 同时 招商国际正在整合西部港区 在其领导下 深圳港西部三 家敞杂货公司应合理分工协作 经营不同货利t 有效避免同质竞争 加强按个西部港区敝杂货装卸的专业强度 这样可吸引更多货源 提 高利涧 同时 改善基础设施条件 提升整体竞争力 对招商囡际来 说 强调 整桌概念 使各港口企业受惠的 米粒 都落在一张 桌 子 上 至此利润才会有保障 也才能使西部港区进一步做大做强 1 5 招港资源现状 1 5 1 招港现状图 附后 1 5 2 招港码头泊位堆场现状表 附后 由以上图表看出 蛇口港港区分散 堆场与码头岸线资源不匹配 存在1 9 8 万平方米缺口 这就大大影响港口的货物流量 进而造成 港口作业倒运增加 操作成本上升 严重影响港口经济效益 北京交通大学硕七学位论文 1 6 泛珠江三角洲地区港口经营分析 1 6 1 各港口高速发展 经过l o 年的努力 泛珠三角的几大港口都发生了脱胎换骨的变 化 货物吞吐量成倍增长 据广东省交通厅统计 2 0 0 2 年广东全省 港口货物吞吐量为4 4 0 l o 万吨 比2 0 0 1 年增长2 0 其中集装箱吞 吐量达1 4 1 4 万t e u 比2 0 0 1 年增长4 i 支撑这些数字的是由于单个港口的 不俗业绩 以香港港口为 例2 0 0 2 年集装箱吞吐量达到1 9 1 4 万标箱 比1 9 9 5 年增长近l 倍 其中 有5 0 0 力 标箱是由珠三角和东南沿海提供的 较1 9 9 5 年增长 1 2 0 广州港货物吞吐量出1 9 9 0 年的4 1 6 4 万吨发展到2 0 0 2 年的1 5 3 亿吨 今年将超过1 7 亿吨 年均增长速度为1 1 5 后起之秀 深圳港近1 0 年货物吞吐量以年均3 6 的速度递增 集装箱吞吐量以 年均5 0 的速度递增 创下了港口行业的 深圳速度 汕头港 珠海港生产稳步发展 前者目前已与世界5 7 个国家和 地区的2 6 8 个港口有货运往来 货物吞吐量1 9 9 1 年为3 5 5 万吨 2 0 0 2 年为1 1 2 2 2 万吨 年均增长也超过1 0 湛江港虽经历了一段不塔回酋的弯路 近几年奋起直追 生产 年上一个台阶 2 0 0 2 年全港完成货物吞吐量2 6 2 7 力 吨 创下历史新 高 数字足够说明一切 经有关专家论证 广东港口的同步繁荣 主 要得益于珠三角地区的外向型经济模式以及其 世界工厂 的地位 这种经济模式下 大进大出 的经济形态给足了港口群同台共舞 大 展拳脚的机会 随着 泛珠三角经济圈 的逐步推进 云贵川以及桂湘赣等地的 外向型经济分量将稳步增长 作为主要出海口 广东港口也将迎来更 广阔的发展天地 1 6 2 货源预测 1 散杂货预测 珠江三角洲地区最早进行体制改革 随着经济的不断发展 逐步 招商港务现状及经营分忻 形成以家用电子产品生产和粮食饲料加工基地为特点的产业结构 伴 随着城市化的进一步发展 耕地不断减少 珠三角地区形成典型的缺 粮区域 根据有关粮食管理部门预测 在2 0 0 5 年对珠三角地区粮食 需求量是2 0 5 0 万吨 本地区生产能力仅有7 8 0 万吨 存在1 2 7 0 万吨 粮食缺口 预计由国内国际市场经水运调入量达总量的7 5 为9 5 2 万吨 到2 0 1 0 年珠三角缺粮食扩大到1 4 7 0 万吨 而水运的调入两高 达8 0 即1 1 7 6 万吨 在未来1 0 年 珠三角地区有强大的粮食运输 市场 港口能力的提高成为一种可能 区域加工产业带动了三产业的发展并促进了汽车工业和民用建 筑的飞速发展 这对区域内的钢铁工业起着推波助澜作用 广钢 韶 钢 涟钢 湘钢2 0 0 2 年总进口矿砂达6 1 0 力 吨 预计2 0 0 5 年达1 0 5 0 力 吨 而这些钢厂9 0 的铁矿砂均由深圳港和广州港进口 形成每年 以2 0 速度递增的稳定货源 港口亦要对其硬件进行不断改造提高 由于广东地区经济每年以1 1 的速度增长 市场需求量大 体制 健全 在珠三角地区已形成多个钢材交易市场 每年从北方钢铁生产 坫地经水路运往珠三角地区的钢材达5 0 0 万吨 并且有不断上升的趋 势 2 集装箱市场预测 随希全球集装箱运输发展的不断成熟 世界经济一体化 我囡叉 加入w t o 中国经济发展与世界经济发展更紧密地结合在一起 这给 集装箱港口带来了i j i 所未有的商机 2 0 0 2 年世界港口集装箱吞吐量为 2 2 2 亿t e u 左右 2 0 0 0 年 2 0 0 5 年 平均每年将以7 9 的速度 递增 2 0 0 5 年 2 0 l o 年 平均年增长将在5 7 之内 预计2 0 1 0 年世界港口集装箱吞吐量可望达3 9 1 4 6 5 亿t e u 而我国的港口集 装箱吞吐量在2 0 0 0 年为2 3 4 8 万t e u 预计在未来的5 年 l o 年平均 增长率在2 0 的增长速度 预计2 0 1 0 年中国港口集装箱吞吐量可望 到达1 4 亿t e i a 以上 这样快的市场发展速度 迫使集装箱港口业也 相应快速发展 以适应集装箱吞吐量的大幅度提高 满足市场要求 港口完善软硬件迫在眉睫 我国国民经济发展及集装箱运输设备进一步普及化 中国外贸集装箱 化率由目前的6 j 上升到2 0 0 5 年的7 0 接近发达国家8 0 9 0 的集装箱化率 从目前2 0 0 3 年一月数据来看 集装箱吞吐量增势 不减 一月我国主要港口的完成国际集装箱吞吐量3 4 2 2 2 t e u 同比 增长3 6 6 其中沿海主要港口完成3 2 3 5 8 t e u 内河主要港口完成 1 8 6 4 t e u 分别同比增长3 8 4 和1 1 6 在国际集装箱吞吐量的 排名中 上海 深圳一路领先 一月份深圳首次超过上海 增幅达9 j 北京交通大学硕十学位论文 近十年 集装箱运输高附价值货物的比重 保持在1 7 以上 远 高于对外贸易1 3 年增幅 九五 期间广东的国民经济快速健康发 展 平均增长达l l 左右 去年全省外贸出口总额达9 0 9 2 亿美元 比上半年增加1 8 3 是1 9 9 5 年1 6 倍 特别是珠江三角洲地区经 济高速增长 加大了现代物流和集装箱运输的发展 随着集装箱经济 的发展 今后每年将产生适箱货物达1 0 0 0 1 5 0 0 万标准箱 广东集 装箱市场潜力巨大 市场有着良好的前景 综上所述 大中型散杂货是珠三角地区主要物流之一 有着良好 的发展态势 招商港务应根据货源情况 加强港口设备设施配套 适 应货源发展的需求 1 7 珠江三角洲地区港口建设情况 1 7 1 广州深圳数百亿扩建深水泊位 去年 深圳 广州 中山已跻身于我国集装箱吞吐量前1 0 名 其q 深圳港集装箱吞吐最突破1 0 0 0 万标准箱 列世界集装箱大港的 第四位 在我国8 个亿吨大港中 广州 深圳也榜上有名 作为珠三 角的主要枢纽港 目前广州和深圳计划投入数百亿元人民币来扩建深 水泊位及整合港口设施 并挖深现有航道 据悉 十五 期间 深圳拟投资1 5 6 5 亿元在深圳港增建各类 泊位3 2 个 重点建设蛇口集装箱码头二三期4 个专用泊位 赤湾集 装箱码头1 2 号 1 3 号两个专用泊位 以及盐田国际集装箱码头三期 4 个专用泊位 届时深圳港将构筑起以盐田港区 蛇口赤湾和妈湾整 合体港区 大铲湾港区三足为支撑的未来发展新格局 原定在2 0 1 0 年始建的深圳西部珠江口大铲湾货柜码头 港区工 程招标已于8 月底接受资格预审 按规划和设计 该码头吞吐能力为 每年7 0 0 万标箱 共1 5 个泊位 相等于再造一个深圳港 广州方面也己做出规划 广州港将来的目标是建成为一个现代化 的国际亿吨大港和华南地区现代物流最大的中心节点 据有关人士估 算 未来要将广州港建设为现代化的国际亿吨大港需要庞大的资金投 入 总计投资将超过5 0 亿元 此前 广州已投入数十亿将原来的南 沙港从9 米挖深到1 1 5 米 当前的二期工程 拟把1 1 5 公里航道挖 深至1 3 5 米 让5 万吨级的货轮可以全天候进出港口泊位 乘潮时 招商港务现状及经营分斫 则可以通过1 0 万吨级的货轮 据透露 在新港区的拉动下 2 0 1 0 年 广州港年吞吐量将超过2 亿吨 1 7 2 组合成港口群有利经济发展 大珠三角地区 包括香港 的港口如果做到融合 而不是进行 恶性竞争 这样就能促进大珠三角地区的经济发展 在最近举行的 中国港口经济论坛 上 与会著名经济学家吴敬琏提出了对大珠三 角港口发展的看法 交通部一位专家认为 如集装箱运输是以 马太效应 的规律发 展的 西欧鹿特月 和安特卫普港 德国的汉堡和不莱梅港 南韩的釜 山和光阳港 同本的东京 横滨 n l l l 户港 均是由几个s t i l e 不远但形 成了相当规模集装箱运量的港口形成的组合港群 在此规律下 香港 和深圳港要紧抓有利时机 形成一个互联互动又相互竞争的组合港关 系 进而联合广州 珠海形成大珠三角经济圈中的组合港口群 专家认为 山于各主要港r 各有分工 目前珠三角币形成以香港 为中心 深圳 广州港为枢纽 中山港和其他中小港口为补充的既竞 争又合作的新格局 据悉 珠三角港口今后的发展方向是 加快广 j 1 i 深圳等枢纽港 口的建设和改造 加快深圳港盐 丌和大铲湾港区 广州南沙港区 建 设珠江口出海航道以及深圳等主枢纽港深水航道 同时 提高这些港 口的软硬设施水平 使主要港口泊位朝着大型化 专业化方向发展 1 7 3 相关链接广东共有港口1 0 9 个 广东全省海岸线长3 3 6 8 公里 通航河流9 9 8 条 通航里程1 4 2 1 3 公罩 到2 0 2 0 年底 全省共有港口1 0 9 个 其中沿海港口3 6 个 内 河港口7 3 个 生产用码头泊位3 0 6 6 个 码头长度1 7 9 万米 去年1 一l o 月 全省港口吞吐量3 6 4 7 6 万吨 比上年同期增长1 6 0 8 其 中全省集装箱吞吐量达1 4 0 9 万标箱 比上年同期增长3 7 2 5 由以上分析看出 招港应该加快建设以扩大自己的规模 以独特 的竞争优势参与珠三角地区港口市场分配 并获取超额利润 否则就 在资源整合中被淘汰去局 北京交通人学硕士学短论文 1 8 招港需要战略管理和规划 所谓战略管理是企业对其战略投入 战略行动和战略成果的管 理 其过程是公司为获取战略竞争力和超额利润而进行的一个投入 决策和行动的完整过程 相关的战略投入 如内外边部环境的分析 对有效的战略设计和实施十分必要 而有效的战略行动又成为获取战 略竞争和超额利润的必要前提 因此 公司在整个战略管理过程中要 不断调整资源 能力和竞争力 来适应千变万化的市场和竞争结构 给予精心设计和实施战略上的有效行动 最终达到期望的战略成果 当一家公司成功设计实施了一项产生效益的战略后 它便获得了 战略竞争力 而当这家公司实施的战略其他公司无法效仿或无能力效 仿时 这家公司便获得了可持续的战略优势 只有当其他公司抄袭模 仿的计划失败后 这家公司才能真正获得战略优势 即便一家公司获 得了战略优势 一股来说 它也只能持续一段时i h j 竞争者获耿模仿 能力的速度决定了一项战略优势的持续时间 对公司来说学会利用战 略优势彳 能最终获得超额利涧 招港经营的是港口业务 属于交通运输行业 是物流供应链中的 一个环节 随着经济的不断发展 近几年我国物流业发展迅速 是较有生命力的新经济形式 港口经济出现前所未有的辉煌 经有关 专业部门预测 未来几年港口经济仍有较大的发展 故加快港口规划 和发展 抢占市场 抢占先机显得十分重要 然而 港口业务操作模式千篇一律 工艺水平相当 非常容易效 仿 一般难于创造竞争优势 而码头岸线是有限资源 适合码头建设 的岸线并不多 如果强行建设也会造成将来维护成本的增加 难 以形成有利的竞争优势 因此 谁拥有更多的适应建设码头的岸线 谁便拥有更多的竞争资源 招港目前所拥有的未开发的岸线是非常适 合建设码头的资源 加快建设完善堆场及其它配套设施以适应高速发 展的珠三角地区经济要求已刻不容缓 每年通过招港中转的散货达3 0 0 万吨 通过周边港口中转的达4 0 0 万吨 集装箱中转量是3 0 约3 0 0 万t e u 可见珠三角地区小船中 转运输量非常之大 而目前这些船队9 0 属于个体经济 没有形成规 模 管理混乱 市场操作不规范 已经开始影响大港的正常货物疏运 如果招港利用所掌握的货源资源 组建或经营小船业务 通过小船业 务控制珠三角地区中小码头货源 扩大物流链中更多环节 或通过资 产兼并与各码头联营 从而稳定招港到港货源 逐步形成散货和集装 箱枢纽港 创造持续的竞争优势 但是目前招港存在严重资源不 功能规划与定位 匹配问题 堆场不足的现象已经影响到其他业务的进一步拓展 所以 为了招港经营战略的有效实施 就必须加快招港规划建设 当然 招港目前除了规划发展问题外 还存在着人才短缺 生产 操作和管理上的问题 这些问题通过公司治理可以得到解决 对于加 强公司内部管理和加快有限资源占有相比 后者显得更为重要 否则 我们将重蹈 k m a r t 施乐 平果 等公司的覆辙 2 功能规划与定位 2 1 招港建设现状 蛇口港区山招商局蛇口工业区负责开发建设 目前已填筑形成三 大 三小突堤式码头 东部三个小突堤为客运区 共有1 6 个泊位 客运通过能力4 5 0 万人次 a 车渡能力1 8 万车次 a 西部三个大突 堤组成货运区 已建成2 1 个泊位 包括救捞局非生产性泊位1 个和 1 2 泊位端部的深水岸壁 暂称为l l 泊位 泊位设计通过能力2 0 5 2 5 万t a 岔集装箱1 5 7 力 t e u a 东部货运区的o 1 4 泊位 除救捞局的1 0 泊位 归招港经营管 理 共有大小泊位1 7 个 其中 0 泊位由3 个3 0 0 0 吨级泊位组成 一突堤东侧及顺岸6 个泊位目前主要经营内贸集装箱业务 一突堤西 侧 二交堤顺岸及东侧 南侧6 个泊位经营散粮 铁矿及钢材等散杂 货 二突堤南端 1 l 泊位 刚竣工 二突堤西侧 三突堤顺岸3 个泊 位主要开展外贸集装箱业务 岸线总长3 1 5 5 m 泊位设计通过能力 9 5 3 5 万t a 包括2 7 万t e u a 集装箱 招港目前所属泊位的建设现状详见表2 一l 和 港区现状图 表2 1 泊位建设现状一览表 泊位吨级t 长度m前沿水深m 原功能备注 o3 x 3 0 0 0 2 7 0 6 5 件杂货目前为集装箱 l5 0 0 01 5 3 7 5 件杂货目前为集装箱 21 5 0 0 01 7 0一9 1 件杂货目前为集装箱 9 北京交通大学硕士学位论文 31 5 0 0 01 9 5 9 1 件杂货目前为集装箱 43 5 0 0 02 3 6 1 2 1散水泥 53 0 0 09 0 7 5 散水泥 5 0 04 4 4 o 散粮临港工业用 65 0 0 01 7 6 7 5 件杂货 7 2 0 0 0 01 8 6 1 0 7 件杂货 83 5 0 0 02 9 3一1 2 5 散化肥 97 5 0 0 03 0 0 1 5 1 散粮 1 05 0 0 01 8 0一7 5救捞非生产性泊位 1 12 0 0 0 0 2 0 5 1 1 o 预留 1 4 o m 1 23 0 0 0 03 3 0一1 2 5 集装箱预留一1 4 o m 1 35 0 0 01 2 3 9 1 集装箱 1 4 1 5 0 0 02 0 4 9 1集装箱 合计 3 1 5 5 注 高程系统采用赤湾理论最低潮面 2 2 存在问题 1 招港泊位设计通过能力仅为9 5 3 5 万t a 而2 0 0 3 年实际 完成吞吐量1 7 4 1 9 万l 为设计能力的1 8 3 倍 码头处于超负荷运 行状态 2 目前港湾大道和南港大道以南 招港作业区的面积约为4 8 8 万一 岸线长度2 9 7 5 1 m 每米岸线仅对应约1 6 4 m 的陆域纵深 且形 状极不规则 远远达不到规范规定的杂货码头纵深不宜小于2 5 0 m 和 大中型集装箱码头不宜小于5 0 0 m 的要求 3 新南港大道和新西港大道工程已开工建设 其南侧陆域将 与原港区形成相对封闭的区域 加上华南冷库和正大康地两家企业的 收回 二突堤及三突堤顺岸后方将可形成较为规则的区域 急需改造 使其发挥作用 4 救捞局1 0 4 泊位即将搬迁 与9 1 l4 泊位将为招港提供近 7 0 0 m 的深水岸线 要求规划好此段岸线的使用功能和进行码头的改 造 5 二突堤顺岸后方近6 万m 2 的临港工业用地的租期将于2 0 0 6 2 0 0 9 年相继到期 届时港湾大道的此路段南北两侧都将成为港口用 地 需要统一调整港区的平面布置 功能规划与定位 6 港区范围的扩大将为招港提供新的发展机遇 而其平面布 置要求能够适应未来吞吐量的变化 满足未来港口发展的需要 为了提高港口的经济效益 贯彻有关经济 技术政策 适应航运 市场的发展要求 需对现有及可能增加的岸线 土地 设备等资源进 行整合 以降低生产成本 确保招港未来的五年 2 0 0 5 2 0 1 0 年 经 营性利润目标的实现 同时有利于安全生产和环境保护 将招港改造 建设成为中国主要的内贸集装箱中转大港之一 华南地区主要的粮 食 散矿中转港 巩固和加强散杂货在深圳市场的领先地位 2 3 规划原则 1 遵循深圳港和蛇口港区总体布局规划 并根据吞吐量预测情况 提出码头功能布局的调整 规划时间为2 0 0 5 2 0 1 0 年 2 斫i 局规划与招商局集团西部港口整合的方针 蛇口工业区的发 j 陡规划及市政配套设施规划等相协凋衔接 3 以i 胃的后方陆域尽可能适应码头岸线的吞吐能力 同时提出刈 外堆场的要求 以解决i j i 后方能力不相匹配的老大难问题 2 4 规划要点 2 4 1 吞吐量预测 根据招港2 0 0 5 2 0 1 0 年的主要货种货量预测计划 采用时间序 列法对其吞i 止量进行简单预测 提出2 0 0 5 2 0 1 0 年的预测量分别为 2 2 3 0 万t 包括集装箱i 2 5 万t e u 和3 0 8 0 万t 包括集装箱2 0 0 万 t e u 此预测量将作为岸线功能及后方陆域平面布置调整的依据 2 4 2 功能定位 西部港区在招商局国际有限公司 以下简称 招商国际 的领 导下正在进行整合工作 招港应逐步调整经营的货种 提高散粮 铁 矿 钢材等三大散杂货货种的利润水平 进一步扩大内贸集装箱的市 场占有率 近期将招港定位为中国主要的内贸集装箱中转大港之一 华南地 北京交通火学硕士学逝论文 区主要的粮食 散矿中转港 并进一步提高散杂货的经营性n i l e 远 期将发展成为以内贸集装箱中转为主 配合s c t 外贸集装箱运输为辅 的更为环保 景观性更好的集装箱专用港区 2 4 3 近期方案 近期方案 4 9 泊位经营散杂货业务 o 3 及1 0 1 4 泊位分 别经营内 外贸集装箱业务 两个作业区泊位最终设计通过能力分别 为6 4 0 万t a 2 8 0 万t e u a 岸线长度和面积分别为1 4 2 2 3 m 1 8 2 0 4 m 和3 1 2 万廿 5 3 2 万m 2 需增加1 6 台门机 5 台岸桥和4 0 万m 2 的 外堆场 堆场作业所需的其它设备根据需要配置 分四个阶段分别进行改造 主要包括码头 堆场 道路 进出闸 口 散粮筒仓 综合办公楼及配套的水 电等项目 总投资匡算约2 9 7 亿元 2 4 4 远期设想 近期方案的撕溻 已确定了将来整个港区的分柿格局 根据 突堤 功能改变 远期存在着若干设想 一突堤恢复散杂货功能 全集装箱 作业区 一突堤改变为城市功能 港区岸线外移 南顺用地收回等 近期方案确定的闸口 功能分区 主干道路等均可适应这些设想所带 来的变化 2 4 5 集疏运交通 根据吞吐量预测 2 0 0 5 2 0 1 0 年整个招港作业区产生的日均交通 量分别为7 8 0 5 辆 9 3 8 3 辆 单向高峰小时交通量为5 7 6 辆 6 7 7 辆 换算成标准小轿车后 分别为1 2 7 9 p c u h 1 5 1 4 p c u h 此交通量可作 为外部疏港交通研究时参考 2 4 6 码头改造方案 码头改造方案包括6 1 0 泊位的岸线补齐和6 4 1 3 泊位增加门 机轨道 6 泊位东侧岸线长9 6 o m 水工结构采用灌注桩 钢管桩方案 功能规划与定照 同时增加其西侧门机轨道2 3 8 3 m 10 泊位岸线长1 8 0 o m 水工结构 采用大管桩方案 1 3 4 泊位增加门机轨道6 0 o m 2 4 7 配套工程 配套工程包括给排水系统 消防系统 供电照明系统 通信系统 和信息管理系统等 配套工程根据近期平面布置方案 对现有港区资 料进行整合调整 确定主干管线的走向 以满足港区经营 运转的需 要 适应将来发展变化 2 5 吞吐量预测 2 5 1 吞吐量预测方法 吞吐量预测一般有以下三种预测方法 一 时问序列法 二 概 率分析法 三 因果分析法 由于本项目的研究范围仅限于一个港区 即蛇口港区中的一家码头公司 很难找出其吞吐量和外部经济活动的 关系 再者 研究的水平年为2 0 0 5 2 0 1 0 年 为近期预测 从前面 对经济腹地和吞吐量发展现状的描述中 可以看出 其腹地经济结构 近期内不会发生大的变化 经济活动和吞吐量的关系将平稳发展 为 此 考虑采用时间序列法对招港2 0 0 5 2 0 1 0 年的吞吐量进行简单预 测 以作为码头岸线功能及后方陆域平面布置调整等工作的依据 2 5 2 吞吐量预测 时问序列法预测吞吐量是以回归分析法为基础的预测方法 把年 份作为回归方程的白变量x 吞吐量作为应变量y 表示为线性方程 式中 北京交通大学硕士学位论文 口 萝 x 覃 y x 一i j 一y 6 型 一 一i 2 t i i i i 三争x h 智 相关系数r v o x 歹 去喜y x 一i 只 y 公式2 1 为了估计预测的可靠程度 可以从判别系数一的数值间接判断 一般ir i 0 8 5 r 2 表示从数学上理解 吞吐量的变化r 2 是因年份变 动而产生的 根据这一方法 预测招港在2 0 0 5 2 叭o 年的各货种吞 吐量如表2 2 所示 表2 2 吞吐量预测表万t e u 万t 序号年份集装箱散粮 铁矿 钢材木材其它 l 2 0 0 03 2 54 5 8 01 6 4 81 5 9 2 3 3 3 1 5 2 9 22 0 0 l4 3 04 5 8 92 2 9 41 8 4 71 4 59 6 6 32 0 0 26 0 14 5 3 12 8 0 71 7 1 48 69 8 3 42 0 0 38 7 24 5 1 o3 5 5 22 4 3 8 2 2 3 6 5 6 b 1 8 1 2 76 2 3 2 4 1 3 9 2 6 0 al o 44 6 2 01 0 1 91 2 9 72 9 41 6 8 4 62 0 0 51 1 9 14 4 5 94 7 5 42 7 4 06 11 2 3 l i2 0 l o2 0 9 64 3 2 57 8 6 73 9 4 2o0 r0 9 8 0 9 l1 0 00 8 3 0 4 7 0 9 3 r 2 o 9 60 8 21 o o 0 6 9o 2 2 0 8 6 功能规划与定位 注 其它货种不包括木材 从表2 2 中相关系数r 的结果来看 集装箱 散粮 铁矿及钢材 的吞吐量预测基本可信 其吞吐量的变化7 0 以上与年份有关 同时 参考招港对2 0 0 5 2 0 1 0 年的主要货种货量预测计划 本报告提出 2 0 0 5 2 0 1 0 年的预测量分别为2 2 3 0 万t 和3 0 8 0 万t 分货种预测量 详见表2 3 此预测量将作为码头平面布置调整的依据 表2 3 预测吞吐量 单位 万t e u 万t 年份集装箱散粮铁矿钢材其它 2 0 0 51 2 54 4 04 7 02 8 0 4 0 2 0 1 02 0 04 5 05 0 03 8 01 5 0 注 其它货种包括木材 化肥 纯碱 玻璃砂等 2 6 船型论证 2 6 1 实际到港船型 于f j 港到港船型从l j l i 类上看有杂货船 散货船 集装箱船等 2 0 0 3 年招港全年到港船舶达1 3 4 2 5 艘次 6 l 是1 0 0 0 吨级以下的小船 但大船的比例呈逐年递增的趋势 招港近五年实际到港船舶艘次 吨 级详见表2 3 表2 4实际到港船舶一览表 2 0 0 0 芷2 0 0 1 矩2 0 0 2 钲2 0 0 3 证 吨级d w t t 艘次比例艘次比例艘次 比例艘次比例 5 0 0 以下5 8 1 84 6 5 2 0 94 5 5 1 0 5 3 9 4 7 3 93 5 5 0 0 9 9 92 2 8 11 8 2 7 0 02 3 3 1 0 32 4 3 4 7 92 6 1 0 0 0 2 9 9 92 9 9 22 3 2 1 2 l1 8 2 4 9 21 9 2 7 1 82 0 3 0 0 0 4 9 9 97 7 36 3 2 63 5 3 24 4 5 23 5 0 0 0 9 9 9 9 4 7 94 4 9 54 8 3 4 6 9 8 37 1 0 0 0 0 以上 4 3 53 6 4 36 9 0 77 1 0 5 48 合计1 2 7 7 81 1 4 9 41 2 9 7 31 3 4 2 5 注 2 0 0 1 年1 2 月份数据因原始资料收集原因 按前1 1 个月均值估列 从表2 4 可以看出 5 0 0 吨级以下船舶比例明显减少 5 0 0 2 9 9 9 吨级船舶比例变化不大 而3 0 0 0 4 9 9 9 吨级船舶比例在逐渐减小 北京交通大学硕十学位论文 5 0 0 0 吨级以上的船舶比例均呈上升趋势 2 6 2 到港船型预测 招港的集装箱运输主要为国内航线 到港船型以第二代 第三代 以下集装箱船舶为主 其代表船型将以3 万吨级集装箱船舶为主 考 虑船舶大型化要求和码头建设现状 兼顾5 万吨级集装箱船舶 外贸 进口粮食主要来自北美 宣采用6 8 万吨级散货船 国内进口粮食 则采用5 6 万吨级杂货船 外贸进口铁矿主要来自巴西 意大利 南非及印度 好望角 宜采用6 1 0 万吨级散货船 钢材采用2 万吨 级杂货船运输 2 6 3 推荐代表船型 推荐代表船型及主尺度见表2 5 袭2 5 推荐代表船型单位 m 序号货类代表船型总长型宽满载吃水备注 l 集装箱3 万吨级集装箱船 2 4 43 2 31 2 o 5 万吨级集装箱船 2 7 23 3 01 2 5 兼顾 2 散粮7 万吨级散货船 2 3 03 2 31 3 9 3 铁矿1 0 万吨级敞货船2 5 04 3 01 4 3 4 钢材2 万吨级杂货船 1 6 62 4 71 0 2 注 其它货类船型参考上述散杂货船型 2 7 城市发展 随着城市的发展 深圳湾沿线将成为深圳市最为重要的城市生活 岸线 日前 深圳湾滨海休闲带概念性景观设计国际咨询 已完成 方案评标活动 届时从红树林海滨生态公园到南海酒店将形成1 5 k m 长的滨海休闲带 使深圳市成为真正的滨海城市 紧邻滨海休闲带西端的蛇口客运站所在的太子湾片区目前也在 进行 改造概念规划调整 工作 随着区域内f 临港企业的逐步搬迁 初步方案考虑将该片区发展成为以居住 办公为主的商业区 作为滨 海休闲带的延伸 而从世界之窗到南山中心区的地铁2 号线也将在此 功能规划与定位 设站 届时蛇口客运站将成为轨道交通 公共交通等城市交通与水路 客运交通的换乘中心 城市的发展和片区的定位 向 这也要求港口应与之协调 2 8 功能定位 必然影响到蛇口港区将来的发展方 使两者和谐共处 蛇口港区是深圳港的重要组成部分 具有深圳港所具有的各种功 能 各种散杂货 集装箱 客运及滚装轮渡等 按照 深圳港总体布 局规划 的要求 蛇口港区将发展成为以集装箱运输和临海工业为重 点的综合性港区 形成为港澳客运 车渡及国内客运服务的客运码头 区 以散装水泥为主的散杂货作业区 散装化肥中转加工区 专业化 集装箱作业区等四个规模化 专业化的作业区 蛇口港区功能分工的 实现主要由招港来完成 大部分贷种均包含在其经营范围之内 近年来招港的敝杂货 集装箱吞吐量均有不同程度的增长 特别 是集装箱增长较为迅速 考虑到临港工业直接为招港提供了部分吞吐 盘保证 这些企业的外迁必然会影响这部分吞吐量的完成 目前西部三个港区在招商国际的领导下正在进行整合工作 调整 各码头公司经营的货种 逐步开展合理分工 避免无序竞争 加强专 业化 提高竞争力 实现共同利润 共同发展 由于历史原因和城市的快速发展 蛇口港区较为靠近城市生活 区 随着深圳西部其它港区的发展及临近城市特点的凸现 未来蛇口 港区应向更为环保 景观性更好的集装箱专用港区发展 根据近几年招港实际完成的吞吐量情况 结合西部港区整合要 求 城市发展需要 同时考虑到临港工业的外迁对吞吐量的影响 近 期 将招港定位为中国主要的内贸集装箱中转大港之一 华南地区主 要的粮食 散矿中转港 并进一步提高散杂货的经营性利润 远期 将发展成为以内贸集装箱中转为主 配合s c t 外贸集装箱运输为辅的 集装箱专用港区 北京交通大学硕士学使论文 3 规划方案 3 1 平面布置原则 1 平面布局规划必须与城市规划相协调 统筹兼顾 合理安排 2 根据水陆域的现状和港口发展的需要 合理利用 调整岸线 功能划分 使各功能分区明确 充分协调各货种的发展空间 走 集 约化 专业化 的经营道路 3 本着节约成本 提高经济效益的原则进行总体布置 提高码 头能力 优化装卸工艺 使各功能分区的布置能适应不同货种堆存的 需要 并满足前方吞吐能力的要求 4 陆域平面布置力求合理紧凑 内 外交通线路便捷顺畅 减 少相互干挠 同时主干道和管线的布胃既力求保持现状又能适应将来 的发展变化 5 充分利用港区现有的水域条件 同时注意保护周边的