电务·机车信号工.doc

电务机车信号工前言路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了行车岗位理论百题。今年的行车岗位理论百题是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。该行车岗位理论百题，由哈尔滨铁路局电务处辛立明，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨电务段费勇、秦洪彦等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。哈尔滨铁路局职教办电务处二OO八年三月十八日机车信号工1.机车信号机构有何要求？答：机车信号机构完整，灯室互不窜光，色玻璃无破损，灯泡与灯座接触良好，不松动；LED型机车信号机的各发光体完整，颜色正常，亮度均匀。2.机车信号出入库检查应满足哪些要求?答：机车信号出入库检查应满足下列要求：（1）主机自检状态良好，各板指示灯显示正常，测试开关在“运行位”；（2）载频切换开关作用良好，转换灵活；接线盒、感应线圈安装牢固，符合标准；各部螺丝不松动；插接件接触可靠。（3）环线发码试验，A/B机机车信号分别试验，显示关系正确3.JT-C系列机车信号车载系统应满足哪些要求？答：（1）接收钢轨（或环线）中传输的机车信号信息，给出相应的机车信号显示。（2）为列车运行监控记录装置提供机车信号信息。（3）在移频（载频550850Hz）、交流计数等区段，应兼容通用式机车信号的功能。（4）具有数据记录功能。4.JT-C系列机车信号车载系统由哪几部分组成？各部分功能如何？答：JT-C系列机车信号车载系统由接收线圈、主机、显示器、记录器等部分构成。（1）接收线圈接收钢轨（或环线）中传输的机车信号信息。（2）主机将接收到的机车信号信息进行处理后控制机车信号显示，并将处理后的信息提供给列车运行监控记录装置。（3）显示器给出机车信号显示。（4）记录器采集和储存机车信号动态运行数据。5.JT-C系列机车信号车载设备接收信息的应变时间有何规定？答：接收信息的应变时间应不大于2s，从有信息到无信息的应变时间应不大于4s。6.JT-C系列机车信号记录器记录哪些信息？答：（1）接收线圈接收到的机车信号信息的信号波形。（2）机车载频切换装置状态、机车运行方向信息。（3）机车信号输出信息。（4）主机工作状态。（5）机车电源工作电压状态。（6）与TAX箱通信接口连接，记录来自TAX箱内的时刻、线路公里标、车站编号、信号机编号等定位信息。7.JT-C系列机车信号车载设备有何要求？答：（1）电源应采用双套电源，一套故障时另一套能保证系统正常工作。（2）额定输入电压DC110V。机车电源电压在77138V范围内变化，系统正常工作。8.机车信号测试环线应符合哪些要求？答：测试环线应安装牢固、固定可靠，走线平直，电缆外皮无破损，连接良好，环线的导线对保护管间、导线对地间绝缘电阻不小于2M。电缆防护良好，电缆盒固定可靠，盒内洁净、密封良好，接线端子螺丝紧固，锣帽、垫圈齐全，配线连接可靠，防雷元件良好。发送箱放置固定可靠，外表清洁，接插件插接良好，指示灯显示正确，开关、按键操作灵活，接触良好，显示屏清洁、无破损，显示清晰。9.机车信号测试环线发送电流模拟量有何要求？答：环线发送电流模拟量，应以机车信号可靠工作最小的电流15%为准，因股道条件不利或其他特殊情况可适当提高室内环线发码设备的发送电流。10.导体电阻的大小与哪些因素有关？答：导体电阻的大小与导体的长度、横截面积及导体的材料有关。公式表达式为： R=LS R导体的电阻 导体的电阻率 L导体的长度 S导体的横截面积 11.什么是电容？电容常用单位有哪些？答：电容表示在一定的电压下电容器储存电荷能力的大小。常用单位：法拉（F）、微法(uF)、微微法(uuF)换算关系：1F1106uF11012uuF12.什么是电容器的串联？串联电容器等效电容如何计算？答：在电路中，两个或两个以上电容器依次相连接，中间没有分岔支路，这种连接方式叫串联。计算公式为 ：1/C总=1/C1+1/C2+1/Cn13.什么是电容器的并联？并联电容器等效电容如何计算？答：在电路中,两个或两个以上电容器连接在相同两点之间叫并联。计算公式为：C总=C1+C2+ Cn14.什么是感应电动势？答：当导体切割磁力线运动时，导体两端产生的电动势或当穿过一个闭合回路内的磁通量发生变化时回路中产生的电动势称为感应电动势。15.什么是自感和互感现象？答：由于线圈中本身的电流变化，在线圈中产生感应电动势的现象叫自感。由一个线圈中的电流变化，在另一个线圈中产生感应电动势的现象叫互感。16.什么是电感？电感的常用单位有哪些？答：电感是线圈的自感系数。电感的符号是“L”常用单位：亨（H）、毫亨(mH)、微亨(uH)换算关系：1HWB103mHDW106uH17.什么是感抗？答：在交流电路中，电感对交流电的阻碍作用称作感抗。感抗计算公式 XL=2f L 单位 ：欧姆18.什么是容抗？答：在交流电路中，电容对交流电的阻碍作用称作容抗。 容抗计算公式 XC=1/2fc 单位：欧姆19.什么是阻抗？ 答：在交流电路中，电阻、电感、电容同时对交流电的阻碍作用称作阻抗。阻抗计算公式 z= KF（R2+（XL-XC）2KF）20.简述机车信号的用途 ？答：接收地面信息并通过机车信号机向司机反映地面信号机的状态和显示。机车信号向监控装置提供速度等级信息；灯显信息；绝缘节信息；制式信息以及轨道传输的其他电码信息。机车信号与监控装置构成最基本的CTCS系统。21.机车信号的基本要求有哪些？答：当机车信号接收到与地面信号相对应的电码、频率（以下简称信息）时，机车信号应显示相应的信号灯光；信息不变时，机车信号显示保持不变；地面或车上的信号设备故障时，机车信号不得出现升级的错误显示。22.机车信号与列车超速防护设备在安装时有何要求？答：设备安装牢固，应有防震、防松动、防潮湿、防卡磨、防冲击、防高低温等保护措施。接收线圈接线盒、引线管（含车内的）等封堵良好。23.机车信号与列车超速防护设备的导电部分与机车车体之间的绝缘电阻有何要求？答：断开电源；使用500V兆欧表测试时：（1）电力、内燃机车，不小于1M；（2）配线、引入线的线间绝缘电阻不小于0.2 M；（3）机车信号和列车超速防护单项设备的导电部分与其外壳间的绝缘电阻不小于25 M；（4）机车接收线圈与其外壳间的绝缘电阻不小于1 M；（5）连续式及接近连续式机车信号接收线圈外壳上下两部分间绝缘电阻不小于0.2 M。24.机车信号车载设备布线时，为防止机车电气干扰采取了哪些措施？答：机箱应可靠接地；连接电缆应采用屏蔽电缆；屏蔽层应单点接地。25.机车信号作为行车凭证时应满足哪些要求？答：机车信号作为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。车载信号设备应具有运行数据记录的功能；地面信号设备应具有闭环检查功能，提供正确信息。26.简述机车信号的工作原理？答：接收线圈将接收到的地面信息传递给主机；主机对地面信息进行制式识别、译码后输出与地面信号相对应的灯显信息；灯显信息通过机车信号机向司机表述地面信号机的状态和信息。27.简述机车信号如何接收钢轨传递的信息？答：当机车驶入有码区段后，轮对将轨道电路短路并形成短路电流。因此在钢轨周围产生磁场，由于磁场的作用，在机车接收线圈上产生一个感应电动势，这个感应电动势就是机车信号接收到的电码信息。28.在移频或ZPW2000区段上下行载频是如何区分的？答：（1）移频区段：550HZ、750HZ为下行载频；650HZ、850HZ为上行载频。 (2)ZPW2000区段：1700HZ、2300HZ为下行载频；2000HZ、2600HZ为上行载频。29.通用式机车信号主机输出哪些信息？答：输出8位灯显信息；输出3位速度等级信息（SD）；输出1位绝缘节信息（JY）；输出1位制式信息（ZS）。30.通用式机车信号输出的绝缘节信息（JY）是如何规定的？答：当接收到载频信息为750HZ、850HZ、2300HZ、2600HZ或交流计数长周期(1.9s)电码时，JY信息应为高电平，其余应为低电平。31.通用式机车信号输出的制式信息是如何规定的？答：接收ZPW-2000.UM71制式时，ZS信息应为高电平；接收移频或交流计数制式时，ZS信息应为低电平。32.通用式机车信号输出的高低电平如何规定的？答：高电平为DC35DC60V，以“1”表示；低电平为DC0VDC10V，以“0”表示。33.八显示机车信号机有几种显示方式？答：有11种灯光显示：一个绿色灯光；一个半绿半黄色灯光；一个黄色灯光；一个带2字的黄色灯光；一个带2字的黄色闪光灯光；一个双半黄色灯光；一个双半黄色闪光灯光；一个半黄半红色灯光；一个半黄半红色闪光灯光；一个红色灯光；一个白色灯光。34.机车信号显示一个绿色灯光的意义？答：准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光。35.机车信号显示一个半绿半黄色灯光的意义？答：准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光 。36.机车信号显示一个黄色灯光的意义？答：要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，或相应的其他显示。37.机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光灯光的意义？答：要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。38.机车信号显示一个带“2”字的黄色灯光的意义？答：要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示。39.机车信号显示一个双半黄色闪光灯光的意义？答：要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，且次一架信号机开放经道岔直向或18号及以上道岔侧向位置进路，或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，或其他相应显示。40.机车信号显示一个双半黄色灯光的意义？答：要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路，显示两个黄色灯光，或相应的其他显示。41.机车信号显示一个半黄半红色闪光灯光的意义？答：表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号。42.机车信号显示一个半黄半红色灯光的意义？答：要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。43.机车信号显示一个红色灯光的意义？答：表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机。44.机车信号显示一个白色灯光的意义？答：不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。45.JT1.JS型双路接收线圈与双套主机是如何连接的？答：双路接收线圈的每一路线圈，对应双套主机其中的一块主机板。46.JT1.JS型双路接收线圈的主要技术指标有哪些？答：单个接收线圈：每路电感量应不小于60mH；直流电阻应不大于8；品质因数应不小于5.5。47.JT1.JS型双路接收线圈如何实现故障导向安全的？答：当双路接收线圈中的一路存在故障时,主机可以通过自动控制电路,把对应正常接收线圈的主机转换成工作机,从而实现故障导向安全。48.JT1.JS型双路接收线圈如何实现闭环检测的？答：主机向双路接收线圈其中的一路发送检测信号,另一路接收信号并通过闭环检测回路送回到主机进行译码，确认线圈是否良好,从而实现接收线圈的闭环测试。49.JT1.JS型接收线圈的安装要求有哪些？答：接收线圈应安装在机车导轮前方,接收线圈的最低部分距钢轨轨面1555mm；其中心距轨面中心为05mm。50.JT-C系列机车信号能接收哪些制式信息？答：能自动接收移频4信息、8信息、18信息；ZPW-2000信息、UM-71信息；交流计数信息以及极频信息。51.JT1-CZ2000型双套主机的基本组成？答：是由记录板、主机板A、主机板B、连接板、电源板1.电源板2.机箱等组成。 52.简述主机板的功用？答：主机板完成信息的接收、译码、输出。53.简述连接板的功用？答：连接板主要功能有：电源分配；主机A板和B板的人工或自动切换；上、下行人工切换；、端接收线圈自动切换等。54.简述电源板的功用？答：电源板将输入的DC110V变换成双路DC50V输出。55.简述记录板的用途？答：记录板可以对机车信号的运行状态及地面信息进行记录。56.简述JT1-CZ2000型主机在设计上采用了哪些新技术？答：设计上采用了“二乘二取二”的容错安全结构；信息处理上采用了频域处理和时域处理相结合技术；增加了机车信号数据记录功能。57.JT1-CZ2000型双套主机如何确定工作机的？答：双套主机同时上电后，其中一套随机占据输出位置,使其成为工作机,而另外一套成为备用机。58.JT1-CZ2000型主机如何实现双机自动切换的？答：主机的A、B两块主机板之间有动态方波信号进行信息交换,当工作机故障时,备用机正常的信息会传递到工作主机,工作主机自动切掉输出,使得系统自动转到备用机工作。59.JT1-CZ2000型双套主机主、备机切换方式有几种？答：主、备机的切换方式有两种：一是自动切换，二是可以通过外部切换按钮人工切换。60.主机板上的上下行指示灯表示的意义？答：主机板上的上下行指示灯表示主机经判断识别后的上下行控制状态。61.连接板上的A、B正常指示灯表示的意义？答：A、B正常指示灯表示A、B主机板自检完成,能正常工作。正常时两灯应全亮。62.连接板上的A、B电源指示灯表示的意义？答：A、B电源指示灯表示A、B主机供电电源正常。正常时两灯应全亮。63.连接板上的A、B工作指示灯表示的意义？答：A、B工作指示灯表示A主机板和B主机板的工作状态；灯亮为工作状态,灯灭为热备状态,两灯只能亮其一。64.连接板上的SX、XX指示灯表示的意义？答：SX指示灯亮，表示主机处在上行控制状态。XX指示灯亮，表示主机处在下行控制状态。65.电源板的50V、50VD、110V表示灯的意义？答：50 V表示灯亮时，表示主机工作电源正常。50VD表示灯亮时，表示主机动态电源正常。110V表示灯亮时，表示主机输入电压正常。66.电源板的、端指示灯的意义？答：端指示灯点亮，表示主机与端接收线圈连接。端指示灯点亮，表示主机与端接收线圈连接。67.列车超速防护系统由哪些设备构成？应具备哪些功能？答：列车超速防护系统由车载和地面设备构成，必须符合故障导向安全的原则。车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。68.一体化记录板表示灯的意义？答：（1）STM表示灯：表示主机板状态，两秒一闪，表示两块主机板均工作正常；（2）COM表示灯：表示主机和TAX2串口状态，一秒两闪，表示主机和TAX2信息都正常；（3）CFC表示灯：表示CF卡状态，快速闪烁，0.05秒周期，表示正在操作CF卡；（4）USB表示灯：表示U盘状态，快速闪烁， 0.05秒周期，表示U盘检测及转储数据到U盘。两秒一闪，表示U盘转储完成。69.何谓双面点阵式机车信号显示器？答：双面点阵式显示器是新开发的机车信号显示器,该显示器可以实现数字方式显示,也可以实现模拟现有色灯的图象方式显示。使用上与现有色灯显示器相兼容,可直接互换。70.机车信号维修作业时，对、端接收线圈（机感）有何质量要求？答：（1）清洁无油污；（2）安装牢固，配线绑扎、焊接良好；（3）接线盒接插件接触良好；（4）接收线圈安装符合标准。71.机车信号维修作业时，对、端机车信号机有何质量要求？答：（1）清洁无油污；（2）灯机构安装牢固,接插件接触良好；（3）配线绑扎焊接良好；（4）灯罩无破损。72.机车信号维修作业时，对机车信号主机有何质量要求？答：（1）清洁无油污；（2）信号主机安装牢固，减震性能良好；（3）接插件接触锁闭良好；（4）配线整齐，绑扎固定良好；（5）各种指示灯显示正常；73.登（添）乘机车时，对登（添）乘人员有哪些要求？答：(1)登（添）乘机车时，必须主动出示登（添）乘证和工作证，如两证与登（添）乘人不符时，司机有权收回登（添）乘证，并拒绝登（添）乘机车。 (2)内燃机车非操纵端和机器间，严禁非乘务人员进入，登（添）乘人数除特殊情况外，不得超过2人。74.对装有机车信号的机车出入段时有何要求？答：凡是装有机车信号的机车出入段时均实行检测承认制度；机车出段前检测人员应与司机办理相互承认手续，签发合格证；对发生机车信号故障的机车，检测人员应积极抢修。不能及时修复的机车，检测人员应及时通知机务运用值班员，并做好记录上报电务段调度。75.装有机车信号的机车出段前应满足哪些要求？答：（1）主机状态良好，各种指示灯显示正常 ；（2）方向、电源等开关作用良好 ；（3）机感及机感接线盒安装牢固，符合标准，各部螺丝不松动 ，插接件接触可靠；（4）环线发码试验，机车信号显示关系正确。76.机车离开环线后显示一个红色灯光时如何处理？答：（1）向机车发送有码信息；（2） 人工转换主机工作板。77.在环线检测移频或ZPW2000制式时的注意事项？答：（1）必须使用机车操纵端的方向开关；（2）方向开关的位置必须与环线发送的载频信息一致。78.更换机车接收线圈后应注意哪些事项？答：（1）安装是否符合标准；（2）安装是否牢固，螺栓无松动；（3）使用便携式发码器对单根机感发送极频信息，确定机感是否接反；（4）配线做好防护。79.对机车信号测试环线环境有何要求？答：测试环线股道内及两旁，不应有大型金属板或多处构成闭合环路的金属网线。80.对机车信号测试环线电缆有何要求？答：环线使用多股铜质非铠装或非屏蔽护套电缆，芯线截面积不小于6平方毫米。81.机车信号测试环线防雷设施应安装在什么部位？答：环线防雷设施应安装在环线发码器的信号输出端上。82.机车信号测试环线铺设时的一般要求有哪些？答：（1）使用非金属护套作为环线电缆的外护套；（2）环线电缆要求铺设在钢轨内侧中间腰部位置；（3）单股道环线长度不大于100米；（4）避免多股道串联使用一台发码器；（5）不得多股道并联使用一台发码器。83.如何查找机车端位信号不良的故障？答：首先在机电分界端子处测量是否有端位信号（DC110V）。没有端位信号时，通知机务处理；有端位信号时：（1）测量端位信号电缆是否断线；（1）检查相关的接插件接触、锁闭是否良好；（3）更换有关的板件及主机。84.如何查找机车信号电源故障？答：首先在机电分界端子处测量是否有DC110V。没有DC110V时，通知机务处理；有DC110V时：（1）测量电源电缆是否断线；（2）检查相关的接插件接触、锁闭是否良好；（3）更换有关的板件。85.更换接收线圈后，为什么要单线圈发极频码试验？答：在极频区段，如果接收线圈接反，将会造成机车信号显示与地面信号显示不一致（反码）。最终导致监控装置错误地控车。严重时导致信号故障升级（黄红灯变成黄灯）。86.检测试验时，为什么必须进行A/B机切换？答：因为JTC系列机车信号属于双机热备冗余系统，若不切换A/B机，备机故障不能发现。87.出库检测时，为什么必须确认主机测试开关在“运行”位？答：否则，失去机车端位自动转换功能。机车在运行途中有不能接收到机车信号的可能；特别是各种修程后或长时间库内停留的机车，出库时必须认真检查，确认测试开关在“运行”位。88.机车信号某一路灭灯，但监控语音提示正常的故障原因？答：监控语音提示正常说明机车信号主机工作正常，故障的部位应该在：（1）机车信号机点灯回路电缆断线；（2）相关的接插件插头接触不良；（3）机车信号机故障。89.机车在有码区段收不上码的原因有哪些？答：（1）上下行载频开关位置不对；（2）换端后，主机测试开关在测试位或向前、向后工况线断；（3）接收线圈故障；（4）主机故障；90.监控装置哪些部件故障后会影响机车信号正常工作？答：（1）监控装置的灯光输入电路若发生短路会影响机车信号的正常显示；（2）监控装置绝缘节输入电路若发生短路会使机车信号收不上码。91.机车信号向监控装置提供哪些信息？答：机车信号向监控装置提供灯光信息、速度等级信息、绝缘节信息和制式信息。92.监控装置如何对列车进行控制的？答：监控装置依据机车信号提供的地面信号信息，实时地计算列车的运行速度以及列车距前方信号机的距离，给出控制列车速度的限速曲线。当列车实际运行速度超过限速曲线后，监控装置发出控车指令，达到控制列车速度，保证行车安全的目的。93.列车运行监控装置与机车信号接收线圈连接时有何要求？答：监控装置的输入阻抗应不小于100 K。94.铁路