施工组织及配合作业.doc

第五章 施工组织及配合作业一、配套小型养路机械作业配套小型养路机械作业是指多种小型养路机械联合作业，也称小机群维修作业。它是利用“天窗”点时间进行维修作业，要根据线路技术状况进行全面调整轨道几何尺寸、全面改善轨道弹性、全面整修钢轨及连接零件等维修工作。根据要求成立焊磨、清筛、综合作业等专业工队，按照准备、基本、整理三大作业流程，在天窗点要求的作业范围内实行流水作业。线路起道捣固前，必须先进行钢轨的打，打磨焊补及道床的清筛。焊磨工队应配备打磨机及钢轨喷焊工具，清筛工队应根据道床的具体情况，配备24台小型道床边坡清筛机、2台回填机、4台夯实机等。钢轨的焊补打磨及道床的清筛，可以在同一区间内起道捣固前进行，也可以在相邻区间内提前作业。但道床清筛作业与起道捣固作业的间隔不宜过长，两者的日进度要基本相同。（一）作业计划各作业工队每月作业计划是根据工务段的维修计划确定的。作业封锁计划，必须纳入月度施工方案，应在一个月前提出施工计划，（铁路局规定每月20日前上报），经运输部门协调供电、工务、电务等施工部门研究落实后，由铁路局每月下旬下达命令有关站段及施工单位。维修天窗应提前三天上报铁路局，铁路局在作业前一天下达维修计划。在作业当天，施工负责人应做好一切施工准备，按照批准的施工方案，指派符合规定资质的防护员，在车站行车设备施工登记薄内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。施工负责人接到调度命令，确认施工起止时刻，设好防护后，方可开工，并保证在规定的时间内完成。（二）劳动组织除焊补打磨、清筛外，使用配套小型养路机械进行维修作业的劳动组织，根据铁道部推广的经验，主要有两种形式。（1）一种是专业化工队形式，人员固定，采取承包验交。工队由工务段直接领导。（2）另一种是组合形式，线路维修作业由两个作业组联合完成，其中一个为捣固作业组，专门负责捣固作业，人员固定，由工务段直接领导；另一个为整理组，其人员由所到车间负责抽调，负责线路的整理和其它配合工作。（三）机械设备配套小型养路机械维修作业所需的机械设备，应根据维修任务和“天窗”时间二确定。一个区段的维修作业，一般由二个机群作业组共同完成。每个机群作业组按作业性质又分为基本作业和整理作业，其机械配备如下表.机械配置表顺序机械设备名称型号单位数量备注1激光起拨道机台1可用15L液压起拨道器代替2小型液压捣固机XYD-1型台12含备用及整理作业各2台3移动式柴油发电机组2430kw台1含电缆线1.4km4电动道心整碴机台15电动边坡回填机台16电动夯实机台47无线电对讲机台68施工防护报警器套1另外，还应根据具体情况配备带吊汽车1辆、小型电焊机1套、机具检修设备1套。（四）作业方式多地铁路局的实践经验是：线路维修作业，可由两组小机群分段在同一区间内同时作业。两个机群作业组可以从区间中央向两端反向进行作业，也可以从区间两端向中央靠拢或相隔一定距离齐头并进作业。整个作业根据线路综合维修项目要求顺序进行，但在“天窗”前一天或提前时间内应做好撤木垫板、调整更换胶垫、拧紧扣件等准备作业，然后在“天窗”时间内完成起道、捣固、找细、回填、整碴、顺坡等作业。其余作业包括拨道、改道、整理道床、整平路肩等，可在“天窗”后，利用“天窗”时间外进行，必要时部分作业可在次日“天窗”点内进行。小机群作业后放行列车条件，应根据一次起道量大小决定。起道量小于40mm时，线路开通后，放行列车不限速。当起道量超过40mm时，除采取加强捣固措施外，在线路开通后还应根据起道量超出的大小，采取列车减速运行13趟次办法。（五）安全注意事项行车安全1.凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，必须经过铁路产品认证。小型养路机械、机具及防护设备应专管专用，加强日常检修和定期检查，经常保持良好状态。未设置安全装置、未经产品认证和状态不良，严禁上道使用。2.在线路上使用小型养路机械作业时，应由线路工长担任施工负责人。各种小型养路机械的操作人员，必须经技术业务培训并考试合格由段批准后方可上岗。使用较笨重的和需用辅助装置撤出线路的小型养路机械，由工长担任作业负责人。使用能与操作人员随时撤离线路的小型养路机械作业，可由班长担任作业负责人。3.小型养路机械上道作业时，施工负责人应确认设置好防护；应按本规则第2.2.7条、第2.2.8条规定设置防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。4.使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于15m。5.小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等必须性能良好方可上道；如在作业中发生故障，应停机下道进行检修。采用成组机械作业时，应由施工负责人统一指挥送、断电工作。6.结束作业时，下道后的小型养路机械必须放置稳固，不准侵入限界，采取防溜措施，并加锁固定。下道架不得向线路方向倾斜。人身安全1.上道使用的机具必须通过产品认证，未经认证的不得上道使用。2.机具使用前应确认油、水、电、连接件是否符合使用要求，防护装置是否齐全可靠，显示仪表是否正常，整机是否符合现行的安全使用办法。使用中发现故障需紧急处理时，应先停机、切断电路、风路、动力油路等，撤离线路建筑限界以外进行处理，在未确认故障已得到处理的情况下，不得继续使用。机具应由专业组或专业人员负责使用、检修、保养、登记工作日志。3.皮带轮、皮带、链轮、链条、齿轮、砂轮、砂轮切割片和风扇等露出机体的传动和转动部件，应有符合设计图纸规定的防护设施。转动部件应标有旋转方向指示标志，只允许一个方向旋转的设备，应设置有反转自锁装置。4.切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品。机具应按规定安装漏电保护装置。5.用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机两侧和前方，防止锯片破碎伤人；钢轨打磨时，其他人员应远离打磨前方；焊补钢轨、辙叉时，电焊机应采取接地措施，防止人员触电灼伤；钢轨焊接时，应严格按操作规程操作，防止烫伤。6.使用氧乙炔设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品，其他人员应远离喷嘴前方，防止烧伤。乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。乙炔瓶与明火的距离不得小于10m，与氧气瓶间的距离不得小于5m。7.多台机械配合作业时，应明确施工负责人与安全负责人之间，机械与机械之间的联系方式，并由施工负责人负责现场指挥。在时间允许的情况下，任何一台机械的起动或停机，都应提前通知施工负责人和安全负责人，并及时通知相关机械的操作人员。8.在无人行道栏杆的桥梁上操纵动力机械时，应设置有安全栅栏。9.空气压缩机必须设置有安全阀、气压表、压力调节器、动力离合器和动力机械上的各种仪表，在阀、表齐全、工作可靠的情况下，方可起动使用。10.压力容器必须按国家规定进行检验，未经检验或检验不合格的严禁使用。压力容器操作人员必须具有授权单位颁发的有效操作证。压力容器上应安装压力表和安全阀，并按规定进行压力试验，未经试验或超过试验期的容器不得使用。安全阀保证该设备压力容器的安全系数应符合设计规范。压力容器应放置在通风阴凉处，在规定的距离范围内不准进行盒属切削、焊接及其他加热的工作。11.风动工具应有保安套(环)，保证工具头连接牢固。试风或放出残余冷风时，工具头必须向下；过冲或打击栓销时，两侧应联系好，防止冲头伤人。二、大型养路机械施工配合（一）机械结构及技术性能1、RM-80型全断面枕底清筛机（1）用途：清筛道床轨枕下的道碴及边坡的道碴。（2）组成：RM-80型全断面枕底清筛机由动力装置、车体、转向器工作装置和操纵控制系统等组成。（3）主要技术性能：生产率为650m3/h；柴油功率为2348kw；机械质量为88t；长度为31346mm；挖掘深度（轨面下）为1000mm。2、捣固车（1）用途：可机械起拨道、抄平、石碴捣固及肩部石碴的夯实作业。线路捣固车常用08-32型步行式捣固车、09-32型连续式走行捣固车。08-275型为道岔捣固车共有32只捣镐，可同时捣固2根。另有2块夯拍板，可以夯实肩部道床的道砟。（2）组成：08-275型为道岔捣固车主要由转向架、专用车体、前后司机室、捣固装置、夯实装置、起拨道装置、检测装置、液压系统、电气系统、气动系统、动力及动力传动系统、操纵系统等组成。（3）工作原理：从本质上说，08-32型步行式捣固车为振动夹实式捣固机械，密实枕下的道碴应用振动力和夹实力，密实道床肩部的道碴的是振动密实法。（4）主要技术性能：作业效率为10001300m/h，最大起道量150mm，捣固深度570mm，（由轨顶向下），柴油机功率235kw。3、配碴整形车（1）用途：可对道床进行抛碴、配碴、整形、清扫轨面等工作。（2）组成：由发动机、传动装置、制动系统、液压系统、走行装置、清扫装置、中犁、侧犁、车架、牵引缓冲装置、电气操纵系统、驾驶室等组成。（3）主要技术性能：作业运行速度为12km/h以下，每侧最大作业宽度3.3m（由轨道中心起），外形尺寸为13508mm3025 mm3900 mm，总质量为28t。4、动力稳定车（1）用途：能够迅速地提高线路的横向阻力和道床的稳定性。（2）组成：WD-320型动力稳定车主要是由动力及走行传动系统、稳定装置、主动与从动转向架、车架与顶棚、前后司机室、空调与采暖设备、单弦与双弦测量系统、液压系统、电气系统、气动系统、制动系统、车钩缓冲装置等十二部分组成。（3）主要技术性能：作业走行速度为25km/h以下，外形尺寸为18942mm2700 mm3970 mm，总质量为60t。5、GTC钢轨探伤车（1）用途：可对线路上的钢轨内部伤损进行探伤。（2）组成：探伤车由一辆动力车和一辆从动车（检测车）组成，动力车为整车提供运行及作业所需的动力，从动车上装有探伤系统，是钢轨探伤的主要部分。（3）主要技术性能：最高运行速度100km/h，最高探伤速度40km/h。6、PGM-48型钢轨打磨车（1）用途：可对钢轨的波浪磨耗、轮廓变形进行综合修正，从而提高列车运行的稳定性，减少列车的冲击荷载，延长机车车辆和钢轨等设备的使用寿命。（2）组成：共由三节车组成，两端为动力车，中间为从动车。动力及动力传动系统：提供整车运行和作业动力（包括机械、液压、气动、电气等形式的动力）。工作装置：由打磨小车及安装在其上的磨头（含砂轮和电机）组成，是打磨车作业的执行机构。每节打磨小车装有8个磨头，6台打磨小车共有48个磨头，每一侧钢轨有24个磨头。每一磨头可沿钢轨横向左右移动050mm，另外可向钢轨内侧偏转050，向钢轨外侧偏转040。打磨控制系统：是一套复杂的电子、计算机系统，它是根据事先编制的程序对每一磨头发出指令，并借助机械、液压、气动、电气装置操纵磨头实现规定的磨头偏转角度及打磨功率等要求，同时对系统进行各种监控。（3）主要技术性能：整车运行速度为80km/h，打磨车作业速度为1.616km/h，打磨车磨头横向移动范围为50mm，磨头角度偏转4045。（二）作业编组1、大型养路机械在作业前，施工负责人应掌握施工地段的线路设备状态，摸清线路坡度、曲线、道口、桥梁、隧道及信号设备等位置及状况，制定出相应的安全措施及注意事项，下达各机械车执行。2、大型养路机械编组挂运或进行施工作业时，应由一名车队长统一领导、全面指挥。并遵守下列规定：（1）各机械车连挂运行前，必须连接好风管，试风试闸，锁定工作装置，确认正常后方可运行，其牵引辆数不应超出大型养路机械技术性能允许范围，并应尽量将功率大、轴距大或较重的机械编排在前部。（2）机械车连挂运行时，由第一位车担当本务机。驾驶员应认真执行有关行车规定，做到“彻底瞭望，确认信号，高声呼唤，手比眼看”，确保各机械车操作同步，谨慎驾驶不超速；遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气时，应降低速度运行。（3）各机械车按规定排列顺序解体作业时，必须保持不小于10m的安全间距。各工作装置放下或收起必须准确到位；清筛车、配碴整形车在双线地段放下工作装置时，应和驻站联络员取得联系，确认邻线无来车时方准放下；在线间距不足4.2m的双线区段作业时，配碴整形车靠邻线一侧的犁板严禁作业。（4）大型养路机械无火回送或远距离转移施工地点时，应编挂在列车尾部。严禁大型养路机械溜放、通过驼峰和作为动力对货物列车进行调车作业。（5）大型养路机械押车人员在列车运行时，必须在驾驶 室内关好车门，身体不得探出车外，并注意倾听走行系统有无异响，动车时观察是否缓解，发现问题时应用无线电话及时通知押车负责人，以便采取应急措施。在电气化铁路区段，押车人员不得登上车顶，停车检查时应避免与接触网支柱及其附近金属结构物接触。遇接触网断线或其他接触网附件损坏时，所有人员不得接近，并与其保持10m以上的距离。3、使用大型养路机械作业，有关部门应密切协作，确保施工安全，正点开通。4、使用大型养路机械进行线路维修作业时，应组织捣固车、动力稳定车、配碴整形车联合施工。5、使用大型养路机械作业，线路封锁时间不应少于180min。在无缝线路地段作业，封锁线路应避开高温时段。6、大型机械合理的作业编组，是充分发挥全机技术性能的根本措施。一般是整套机组使用为最理想，但在特殊情况下和特定条件下，大型机械也可以分开单独使用。所谓整套机组，即捣固车1台、动力稳定车1台、配碴整型车1台，三机联合作业为一个完整线路维修作业机组，简称MDZ或WDZ机组（M或W表示稳定车，D表示捣固车，Z表示整型车）。机组在实际作业中，具体的编组方法是根据线路维修作业的要求决定。7、机组人员配备MDZ机组各车的特点：体积大、多功能、效率高、结构复杂，机、电、液一体化。因此机组配置人员素质要好，必须具有中专以上文化程度，经过专业技术培训和考试合格，方可上机操纵。（三）起、拨道量的限制捣固车一次起道量不宜超过50 mm，起道量超过50 mm时应分两次起道捣固；一次拨道量不宜超过80 mm，曲线地段上挑下压量应尽量接近。每次作业后应进行道床动力稳定。（四）捣固频率的限制为保证捣固作业质量，步进式捣固车捣固频率每分钟不得超过18次，连续式捣固车捣固频率每分钟不得超过22次。对桥头、道口、钢轨接头4根轨枕等薄弱处所，应按照工务段标记增加捣固次数。（五）无缝线路作业轨温条件大型养路机械在无缝线路地段作业时，作业轨温条件为：1、一次起道量小于30 mm，一次拨道量小于10 mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温20 ；2、一次起道量在3150 mm，一次拨道量在1120 mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20 +15 。在高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业。（六）人员配合使用大型养路机械进行线路维修前，工务段应向施工单位提供有关线路技术资料。大型养路机械在作业中应根据上述资料作好起道、拨道、捣固和夯拍工作。大型养路机械作业前，工务段应做好补充道碴，更换伤损胶垫，撤除作业地段的调高垫板、道口铺面和有碴桥上护轨等工作。（七）桥梁、道口施工配合安全注意事项1、捣固车在圬工桥面作业时，必须事先拆除护轨，测定轨枕底下道碴厚度，如厚度不足150 mm时，严禁进行捣固。2、桥梁上的稳定作业应严格控制，必须在桥梁上进行稳定作业时，应制定安全措施。稳定装置应在桥台外起振、停振；作业中设备管理单位应随时观测桥梁状态，遇异常时，应通知稳定车停止作业。在技术状态不良的桥梁上严禁进行稳定作业。3、道口捣固前，要撤除道口铺面，清筛板结道床，补充缺少道碴，更换失效枕木，为大机捣固提供良好的道床基础。三、定型图铺设道口和整修道口（一）定型图铺设道口的技术标准1、道口应根据铁路沿线交通运输的具体情况合理设置，并优先考虑设置立体交叉。允许速度大于120 km/h的线路应采取立体交叉。在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方100 m范围内，区间或专用线道岔两端50米范围内，不应设置道口；在铁路曲线地段，尽可能不设置道口；对已设置的道口，应逐步改造或拆除。道口之间的距离不应小于2 km。2、道口宜设置在瞭望条件良好的地点。车辆或行人在距钢轨外侧不小于50米范围内的道路上，线路允许速度不大于120km/h时应能看到两侧各400米（双线各500米）以外的列车，线路允许速度不大于100km/h时应能看到两侧各340米以外的列车，线路允许速度不大于80km/h时应能看到两侧270米以外的列车；机车乘务员在850米以外应能看见道口。设置或拓宽铁路道口、人行过道必须经过铁路管理机构行政许可。道口的拆除和需否看守由铁路局决定。3、道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于2.5 m。4、钢轨头部外侧50 mm范围内，道口铺面应低于轨面5 mm。5、道口上道路与铁路应正交， 有困难时， 其交角应大于45。道口两侧道路的平台长度（从钢轨外侧算起），应符合城市道路、公路的有关规定。如基建、大修及其他施工需要改移道口或变动道路部分时，应与道路产权单位商定。6、道口铺面板应采用橡胶、钢、混凝土、石、木材等制成，其材质及规格应符合设计要求，铺砌应平整稳固。护轨轮缘槽宽度，直线上应为70100 mm，曲线内股应为90100 mm；轮缘槽深度应为4560 mm。护轨两端做成喇叭口，距护轨端300 mm处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为150180 mm。7、在道口处的道路上应根据需要设置护桩（路堑内及城市市区内可不设护桩），护桩应设在道口附近的道路两侧。在铁路上距道口5001000 m处应设置司机鸣笛标（站内或站内道口两端不设）。根据需要在通向道口、距道口最外股钢轨5 m处的道路右侧应设置道口自动信号机。8、有人看守道口除按上条规定办理外，还应修建道口看守房，在距最外股钢轨不小于3 m处设置带有标志（标志为红色圆牌，有条件的地方夜间可安设红灯）的栏杆或栏门，根据需要可安装自动显示装置和自动栏木，并应设置道口照明、道口自动信号及报警装置、监视道口与车站及机车联控的通信装置和电铃等设备，备有防护信号用具、钟表和扩音器。繁忙道口与瞭望条件不良道口应设置遮断色灯信号机，其位置距道口不应小于50 m。有人看守道口应设置可靠的电源。栏木或栏门应以对道路开放为定位，以对道路关闭为定位时，必须经铁路局批准。栏木或栏门对道路关闭时，是道路禁止通行的标志。（二）铺设道口1、铺设准备（1）按道口定型图的要求备足指定型号的道口铺面板、端木、道口钉、护轨、标桩、栏木等材料。（2）清筛道床，疏通排水设备（3）换枕：更换失效枕木。如铺设底面为平型的道口板，要将道口铺面范围内的混凝土轨枕全部换成级木枕，并按道口铺设要求设置轨枕间距。整体道床道口按设计图纸施工。（4）换轨：可将12.5m钢轨更换成25.0m，或将25.0m钢轨进行纵向位移，消除道口铺面内普通有缝接头，道口铺面过宽时，要进行焊接处理。（5）线路校正：全面捣固，调整几何尺寸，复紧连接零件。2、铺道口铺面：根据道口铺设位置和宽度，先安放护轨，再铺设道口铺面，铺面要平整、挤紧，铺面两头加设端木固定，保证不串动。3、清扫：清除护轨上的垃圾，清扫道口铺面。4、封闭：封闭道口两端前后50m的线路，安装道口防护栅栏或砌围墙。5、刷新：安装栏木（门），埋设护桩、道口警标、道口限界架、司机鸣笛标等，并按规定刷新。6、质量回检：检查铺面、护轨、护桩是否符合规定；检查栏木（门）是否灵活，与地面高度是否符合要求；试用警报器的反应灵敏度。（三）道口的整修线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及排水设备。1、在天窗点内进行作业。在整修道口之前，按规定设好防护。除防护火车外，对公路车辆也要进行防护。2、在拆除铺面板前，应将铺面板上、轮缘槽内的脏物清扫干净。拆除的铺面板应放置在限界之外，并加以编号。对破损失效的铺面板予以更换。3、按规定的作业方法和技术要求，清筛道床，疏通排水设备、更换失效枕木、全面捣固，调整几何尺寸，更换失效连接零件。4、铺设道口铺面：铺面垫平整、钉牢、挤紧，铺面两头加设端木固定，保证不串动。5、整修、油刷栏木（门）、整修护桩、道口警标、司机鸣笛标及电气化道口的限界架等，并填补道口坑洼。6、整修道口前后50m的线路几何尺寸及疏通排水设备。7、质量回检。四、事故或灾害地段的一般抢修（一）机车车辆的清除和起复由于设备故障或自然灾害，造成机车车辆颠覆或脱轨而堵塞线路，这些机车、车辆必须在抢修前或抢修的同时尽快清除或起复。1、清除的方法：主要有三种。翻车法、移车法、切割法。（1）翻车法：分拉翻法和顶翻法。通常，车体和台车分别进行，先翻车后移台车。拉翻法：用人力、绞车、拖拉机或机车拉翻事故车辆，使之脱了轨道，以便抢修。顶翻法：在人力、机具不足或受周围地形限制时，可用千斤顶顶翻车辆，以便抢修。（2）移车法：用人力、绞车、拖拉机、千斤顶将车体滑至线路旁临时搭设的枕木垛上。（3）切割法：清除隧道内或受地形限制的路堑内的破损车辆，不能使用移车和翻车方法，除尽量起复外，必要时，可采用氧气或乙炔切割的办法，将车辆切成若干小块，运出洞外。2、起复法：三种方法。引导法、顶移法、吊放法。（1）引导法：使用的主要工具是复轨器，常用的有海参形和人字形两种。用机车、绞车或拖拉机牵引使脱轨车轮复轨。如机车没有破坏，脱轨轻微，可用本身的动力，自行爬上复轨器复轨。（2）顶移法：使用千斤顶、起道机，顶起车体与车轮使机车车辆复轨。此法多在轨道遭到破坏，脱轨车轮离开枕木时使用。（3）吊放法：使用主要机具是救援列车。根据吊车起重能力和车辆的重量，可一次吊起或分两头两次吊起，或用两台车同时工作。此法适用除隧道外各种脱轨下的机车车辆起复。（二）轨道抢修1、轨道抢修的技术要求（1）线路纵断面最大坡度：单机牵引重车方向不超过15%，轻车方向不超过20%（包含曲线折减率）最小坡段不得小于100m。相邻坡度的代数差在5以上者，应以半径为5000m的竖曲线连接。桥头牵引线100m以内和站场内，均不允许变更纵坡。（2）线路平面在通车要求紧迫，抢修工作量大时，可临时转线拨道迂回通车，其曲线半径应不小于180m。通车后，尽快恢复原平面位置，以利行车安全。（3）轨型用于区间线路或站线的钢轨，一般应尽量不低于线路上的轨型标准，在轨料困难的情况下，正线可用不小于43kg/m、站线可用不小于38kg/m的钢轨。（4）短轨用于正线和主要到发线的短轨，不得小于3m，其它站线不得小于2m.短轨类型须和相邻钢轨相同，并可在一股或两股上同时使用。（5）轨枕轨枕配置根数，一般应保持原标准。缺少枕木时，正线直线段不少于1440根/km，站线不少于1280根/km，曲线应适当增加。在混凝土轨枕地段铺设木枕时，木枕应集中使用。混凝土枕与木枕相邻的轨节接头两端，各不少于5根轨枕的范围内，必须使用同类型轨枕铺设，使钢轨接头处软硬一致。（6）夹板和螺栓钢轨接头应用两块夹板连接，异型接头用异型夹板连接。钢轨接头的螺栓数量，应按螺栓孔上足，一般不少于4个。材料不足时，在半径大于600m的曲线可先上两个螺栓，其余可在开通后补上。（7）道钉和垫板道钉的数量，一般应按原数钉够，直线和半径大于300m的曲线上，木枕每端至少钉两个，半径小于300m的曲线上每端至少钉三个。垫板应按原标准铺设，不足时，应先铺设在半径等于或小于300m的曲线地段。（8）道床道床可使用各类别的道碴，并可混合使用。道床厚度不应小于15cm，石质路基可减5cm