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西安航空职业技术学院 毕业设计论文 1 飞机液压系统 摘要 本论文主要阐述了液压系统的原理 主要部件组成 功用 以及维护与修理 液压系统是指飞机上以油液为工作介质 靠油压驱动执行机构完成特定操纵动 作的整套装置 液压系统由液压油箱 油箱增压系统 液压泵 地面勤务系统 等组成 由于飞机液压系统的工作情况直接与飞行安全密切相关 故现代飞机 上大多装有两套 或多套 相互独立的液压系统 单位功率重量小 系统传输效 率高 安装简便灵活 惯性小 动态响应快 控制速度范围宽 油液本身有润 滑作用 运动机件不易磨损是其优点 缺点为油液容易渗漏 不耐燃烧 操纵 信号不易综合 与其他机械的液压系统相比 飞机液压系统的特点是动作速度 快 工作温度和工作压力高 本论文主要以波音 737 为例分析飞机液压系统 关键词 液压系统 驱动马达泵 EMDP 液压动力转换组件 PTU Abstract Abstract This paper describes the principle of the hydraulic system major components function and maintenance and repair Aircraft hydraulic system is to oil as the working medium by the hydraulic actuator to complete a specific set of device control action Hydraulic system by hydraulic tank fuel tank pressurization system hydraulic pump ground service system components Since the work of the aircraft hydraulic system directly related to flight safety Therefore most modern aircraft equipped with two or sets of independent hydraulic system The weight of a small unit power the system transmission efficiency ease of installation flexibility inertia is small fast dynamic response wide speed control lubrication oil itself moving parts easy to wear its advantages disadvantage of easy oil leakage impatience burning easy to manipulate the signal integrated Hydraulic and other mechanical systems aircraft hydraulic system is characterized by a movement speed high temperature and pressure In this thesis an example of Boeing 737 aircraft hydraulic system 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 2 KeyKey words words The hydraulic system EMDP PTU 目目 录录 1 1 概述概述 4 2 2 飞机液压系统飞机液压系统 5 2 12 1 工作原理工作原理 5 2 22 2 系统组成系统组成 7 2 2 12 2 1 液压油箱液压油箱 7 2 2 22 2 2 油箱增压系统油箱增压系统 7 2 2 32 2 3 液压泵液压泵 10 2 2 42 2 4 PTUPTU 系统系统 12 2 2 52 2 5 其他部位其他部位 12 2 2 62 2 6 地面勤务地面勤务 12 3 3 系统控制与指示系统控制与指示 18 3 13 1 主液压系统主液压系统 18 3 23 2 备用液压系统备用液压系统 18 3 33 3 动力转换组件动力转换组件 18 3 43 4 液压指示系统液压指示系统 19 3 4 13 4 1 油量指示油量指示 19 3 4 23 4 2 压力指示压力指示 20 3 4 33 4 3 液压泵低压警告液压泵低压警告 20 3 4 43 4 4 液压油过热警告液压油过热警告 20 4 4 维护与排故维护与排故 21 4 14 1 注意事项注意事项 21 4 24 2 液压油箱加油液压油箱加油 21 4 34 3 用用 EMDPEMDP 给液压系统打压给液压系统打压 22 4 44 4 用用 EDPEDP 为为 A BA B 系统打压系统打压 23 4 54 5 用便携式液压勤务车为用便携式液压勤务车为 A A B B 系统打压系统打压 23 4 64 6 液压系统外漏检查液压系统外漏检查 23 结 束 语 25 谢 辞 26 文 献 27 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 3 1 1 概述概述 为了完成飞机的预定功能 机上配置各种不同的系统 诸如操纵系统 液 压系统 燃油系统 动力系统 空调系统 防冰防雨系统 氧化系统 电源系 统 导航系统等等 其中液压系统是属于关键系统之一 该系统的工作情况直 接与飞行安全密切相关 一般来说 它要承担飞机起落架的收放 刹车 各操 纵活动面 副翼 方向舵 升降舵 平尾 襟翼 扰流板等等的毖动等重要任务 而另外一方面 据有关调查表明 全机发生故障的总数中 液压系统的故 障约占 40 在登记严重的事故中 约有 15 20 时由液压系统故障引起的 这 就迫使人们对液压系统必须予以充分的关注 首先要了解什么是飞机的液压系统 液压系统是指飞机上以油液为工作介质 靠油压驱动执行机构完成特定操 纵动作的整套装置 为保证液压系统工作可靠 特别是提高飞行操纵系统的液 压动力源的可靠性 现代飞机上大多装有两套 或多套 相互独立的液压系统 它们分别称为公用液压系统和助力 操纵 液压系统 公用液压系统用于起落 架 襟翼和减速板的收放 前轮转弯操纵 驱动风挡雨刷和燃油泵的液压马达 等 同时还用于驱动部分副翼 升降舵 或全动平尾 和方向舵的助力器 助 力液压系统仅用于驱动上述飞行操纵系统的助力器和阻尼舵机等 助力液压系 统本身也可包含两套独立的液压系统 为进一步提高液压系统的可靠性 系统 中还并联有应急电动油泵和风动泵 当飞机发动机发生故障使液压系统失去能 源时 可由应急电动油泵或伸出应急风动泵使液压系统继续工作 液压系统通常由以下部分组成 供压部分 包括主油泵 应急油泵和蓄 能器等 主油泵装在飞机发动机的传动机匣上 由发动机带动 蓄能器用于保 持整个系统工作平稳 执行部分 包括作动筒 液压马达和助力器等 通过 它们将油液的压力能转换为机械能 控制部分 用于控制系统中的油液流量 压力和执行元件的运动方向 包括压力阀 流量阀 方向阀和伺服阀等 辅 助部分 保证系统正常工作的环境条件 指示工作状态所需的元件 包括油箱 导管 油滤 压力表和散热器等 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 4 2 2 飞机液压系统飞机液压系统 液压系统具有以下优点 单位功率重量小 系统传输效率高 安装简便灵 活 惯性小 动态响应快 控制速度范围宽 油液本身有润滑作用 运动机件 不易磨损 它的缺点是油液容易渗漏 不耐燃烧 操纵信号不易综合 与其他 机械 如机床 船舶 的液压系统相比 飞机液压系统的特点是动作速度快 工作温度和工作压力高 现在以波音 737 为例 如图 2 1 和图 2 2 所示 分析飞机液压系统 2 12 1 工作原理工作原理 B737 飞机有三个独立的液压系统提供液压动力它们分别是 A B 和辅助液压 系统 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 5 图 2 1 液压系统统一概述 A 系统和 B 系统是主液压系统 A 系统部件大部分在飞机的左侧 B 系统 部件主要在飞机右侧 正常情况下 A 系统和 B 系统分别有同一侧的发动机驱动液压泵 EDP 以及另一侧转换汇流条驱动马达泵 EMDP 来提供动力 而辅助系统则由 2 号 汇流条驱动的 EMDP 来提供动力 图 2 2A 液压动力 功能描述 A 系统为左发反推 主飞行操控系统 起落架收放 前轮转弯 备用刹车 自动驾驶 地面扰流板提供液压动力 B 系统为右发反推 主飞行操控系统 备用起落架收上 备用前轮转弯 正常刹车 自动驾驶 增升系统提供液压动力 辅助液压系统包括备用液压系统和液压动力转换组件 PTU 备用液压系 统是需求系统 在有需求的情况下为方向舵 前缘襟翼 锋翼 发动机反推提 供备用的液压动力 在 B 系统释压的情况下 A 系统还可以通过 PTU 为增压系统中的前缘襟翼 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 6 锋翼 自动锋翼提供液压动力 液压油仍来自 B 系统 图 2 2B 飞机液压系统位置 2 22 2 系统组成系统组成 2 2 12 2 1 液压油箱液压油箱 每个液压系统都有自己的油箱 在油箱增压系统的压力下向各自系统液压泵 供应液压油 如图 2 3 所示 A 系统和 B 系统液压油箱位于主起落架轮舱的前壁板上 A 系 统油箱 25 8L 较小 在中间 B 系统油箱 40 6L 较大 在右侧 备用的系统液 压油箱在主起落架轮舱的龙骨梁上 容积更小 只有 13 3L 见图 2 4 A 系统和 B 系统液压油箱里都有个竖管 A 系统的竖管只为 A 系统 EDP 供应 液压油 而 B 系统的竖管则同时为 EDP 和 EMDP 供油 A 系统液压油箱底部的出 油口为 A 系统 EMDP 供油 B 系统油箱底部出油口则为 PTU 供油 参见图 2 5 备用系统油箱顶部与 B 系统油箱之间有一条加油平衡管 可将备用系统油箱 的过量液压油输送回 B 系统油箱 承受备用系统油箱的热膨胀 将 B 系统有箱压 力传到备用系统油箱 该平衡管在 B 系统油箱的接口位于油箱 72 容积水平线上 可 保证备用邮箱渗漏不会使 B 系统油箱油量低于 72 两个主系统液压油箱底部都有人工放油活门 还有液压油量传感 指示器 而备用液压则没有放油活门和油量传感器 只有低油量电门 所有的油箱都通过地面勤务系统进行加油 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 7 2 2 22 2 2 油箱增压系统油箱增压系统 油箱增压组件与释压活门 空气压力表 压力释放活门等组曾了油箱增压 系统 都位于主起落架轮舱前壁板上参见图 2 3 图 2 5 油箱增压组件由引气系统增压 再把气压施加到 A 系统和 B 系统的液压油 箱 图 2 3 液压系统部件位置 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 8 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 9 图 2 4 备用液压系统油箱 图 2 5 主系统液压油箱与增压系统 2 2 32 2 3 液压泵液压泵 1 EDP 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 10 两个 EDP 分别为 A 系统 B 系统提供液压压力 这样柱塞式 变位移 凸轮 作动 压力补偿的液压泵 安装在每台发动机的附件齿轮箱前面的左侧 见图 2 6 图 2 6 发动机上的液压部件 EDP 上除了供油 压力输出 壳体回油管外 还有释压电磁阀 EDP 正常输 出量为 36gpm 输出压力为 3000psi 两个主系统和备用系统各有一个 EMDP 提供液压压力 2 主系统 EMDP 如图 2 3 A B 系统 EMDP 通过吸震垫安装在主起落架轮舱前壁板中央 由 三相冷交流马达 离心泵 单位变位移压力补偿型液压泵组成 EMDP 正常输出 量为 5 7gpm 输出压力为 2700psi 3 备用系统 EMDP 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 11 如下图 备用系统 EMDP 位于翼身整流罩右后部 刹车储压器的内侧 包括 一个三相交流马达和液压泵组成 其正常输出量为 3 7gpm 输出压力为 2700psi 图 2 7 备用液压系统 2 2 42 2 4PTUPTU 系统系统 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 12 PTU 系统只为前缘襟翼 锋翼提供备用液压动力 如果 B 系统 EDP 压力低 于正常值 PTU 系统压力可用于正常操控或者自动锋翼操控 PTU 系统压力可用 于正常操纵或者自动锋翼操纵 PTU 系统主要由 PTU 单向活门 PTU 过滤器 限流器 PTU 控制活门 EDP 压力电门自动锋翼系统组成 PTU 由连接在同一轴上的液压马达和液压泵组成 液压马达由 A 系统启动 液压泵从 B 系统液压油箱得到供油 PTU 控制活门可以控制 A 系统的压力进入 PTU PTU 位于主起落架轮舱龙骨架上 其他部位都位于轮舱前壁板上 如图 2 3 2 2 52 2 5其他部位其他部位 EDP 供油关断活门 在 A 系统和 B 系统上 分别有 EDP 供油关断活门用来隔离系统 见图 2 3 该活门位于 EDP 的上游 EDP 与相应液压油箱之间供油管路上 安装在主起 落架轮舱前壁板左右两侧 1 压力组件 压力组件由过滤器 低压电门 EDP 压力电门自动锋翼系统 仅 B 系统 单向活门 压力传感器 压力释放活门等构成 位于主起落架轮舱前壁板上 如图 2 3 备用系统压力组件位于主起落架轮舱前壁板 备用油箱之后 见图 2 7 压力组件主要功能是分配液压压力给油系统 清洁压力油 监控液压泵和 系统压力 高压保护 2 壳体回油滤组件 壳体回油滤组件是来自 EDP 和 EDMP 的壳体回油 在进入热交换机之前得到 清洁 EDP 壳体回油滤位于相应发动机 EDP 壳体回油管上 EMDP 壳体回油滤则 在主起落架轮舱前壁板 相应的 EMDP 的上面 见图 2 3 备用系统壳体回油滤 位于主起落架轮舱后壁板上 见图 2 7 3 热交换器 热交换器将壳体回油在回到液压油箱之前进行冷却 A B 系统交换器分别 位于左右机翼燃油箱的底部 4 回油滤 回油滤将液压油在回到油箱之前过滤一下 AB 系统回油滤位于主起落架轮 舱 前壁板上 相应液压油箱下面 2 2 62 2 6地面勤务地面勤务 地面勤务断开组件 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 13 利用地面勤务断开组件 可以通过地面勤务车对 AB 液压系统打压 图 2 8A 地面勤务断开组件 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 14 图 2 8B 地面勤务断开组件 每个断开组件由压力接头 回油接头和压力油滤 如图 2 8 AB 系统地面勤务 断开组件 分别位于左右冲压空气的后壁板上 地面勤务系统 通过地面勤务系统可以在一个位置对多有的液压油箱 加油 地面勤务组件 位于主起落架轮舱前壁板的右下侧 如图 2 9 所示 他包含油箱加油选择活门 加 油过滤器 手动加油泵和加油接口 A 系统与备用系统油箱油加油管直接与加油 选择活门相连 B 系统油箱通过加油平衡管加油 油箱加油选择活门用来选择需要加油的油箱 他有三个位置 A B 和关闭 选 择 A B 可以为 A B 系统油箱加油 加完油后一定要选择活门手柄放在关闭位 在人工加油操作时 将手动加油泵吸管的一端接到手动加油泵上 另一端放 到液压油容器中 在不用时 要将这一端装在保护罩中 检查液压油量或加油时 飞机应处在如下状态 飞行操控 中立 前缘襟翼和锋翼 收起 后缘襟翼 收起 扰流板 放下 起落架 放下 反推 关闭 A 和 B 液压系统 关闭 刹车储压器 不低于 2800psi 液压油在高空的冷却和出发地和目的地环境温度的巨大差异会导致液压油 量降低 这种冷寖现象对系统操作没有影响 即使在前一次飞行前在温暖的地方 进行过油箱勤务 在这种情况下 如果飞机回到温暖地方之前 在冷的地方将油箱 油量加的多 会导致油箱的液压油溢出 并从排放管中流出 如果到达地的环境温度不超过 20 F 6 并且油箱油量低于 RFL 加油 则加液压油刚好超过 RFL 位置 以免到下一温暖目的地时 液压油溢出 2 32 3液压动力液压动力 液压系统 A 和 B 独立工作 分别向飞机系统提供液压动力 两个系统工作 在 3000psi 正常压力下 并且两个系统几乎相同 每个系统都由增压空气系统增压 油箱增压组件向主液压系统提供过滤的 增压空气 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 15 图 2 9 地面勤务系统 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 16 由增压空气系统来的增压空气通过油箱增压组件到达油箱 两个油箱为系 统 A 和 B 的电动马达驱动泵 EMDP 和发动机驱动泵 EDP 提供油液 每个系统的发动机驱动泵供油关断活门控制供向发动机驱动泵的液压油 每个系统的液压泵向压力组件提供所需的压力 壳体回油用来冷却泵内部 件 并且通过壳体回油油滤 压力组件清洁 监控并分配来自油泵的压力油液 压力组件也可以防止系 统超压 壳体回油滤组件在壳体回油进入热交换器之前将油液清洁 热交换器可在壳体回油流经回油滤组件的顶部之前冷却油液 回油滤组件可在油液流回油箱之前过滤油液 液压系统 A 为以下系统供压 动力转换组马达 左侧反推装置 起落架收放 前轮转弯 备用刹车 副翼 自动驾驶仪 A 升降舵 升降舵载荷感觉器 2 4 9 和 11 号飞行扰流板 1 6 7 和 12 号地面扰流板 方向舵 液压系统 B 向以下系统提供压力 右侧反推装置 备用前轮转弯 备用起落架放下系统 正常刹车 副翼 自动驾驶仪 B 升降舵 升降舵载荷感觉器 3 5 8 10 号飞行扰流板 方向舵 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 17 后缘襟翼 前缘襟翼和锋翼 主液压系统油泵的控制电门位于液压面板上 这个面板位于前顶板上 P5 上 位于后电子面板上的 P8 上的发动机火警电门控制供向发动机驱动泵的油液 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 18 3 3 系统控制与指示系统控制与指示 液压系统的控制在 p5 头顶板上的液压面板 飞行操控面和 p8 的过热 防火 面板上 液压指示则除了撒谎你高数面板外还有左右住警告灯和系统显示 以 及油量表等 如图 3 1 所示 液压面板位于头顶面板的右中部 飞行操纵面板 位于 P5 面板的左中部 3 13 1主液压系统主液压系统 主系统液压泵的控制在液压面板上 每个泵都有一个对应的电门 如图 3 1 所示 ENG 1 HYD PUMP 电门控制 A 系统 EDP ENG 2 HYD PUMP 电门控制 B 系 统 EDP 每个 EDP 都有一个释压电磁阀 如图 2 6 所示 当 ENG1 或 ENG 2 HYD PUMP 电门放在 OFF 位时释压电磁阀会阻断相应系统的液压输出 ELEC 2HYD PUMP 电门控制 A 系统 EMDP ELEC 1 HYD PUMP 电门控制 B 系统 EMDP EDP 供油关断活门由位于过热 防火面板上的发动机灭火手柄操纵 当拔出 发动机灭火手柄时 液压面板相应 EDP 上的 LOW PRESSUREHUPODENG 接触预位 同时 EDP 供油关断活门关闭 切断相应的 EDP 液压油供应 3 23 2备用液压系统备用液压系统 P5 飞行操纵 面板上的四个电门控制备用液压系统 如图 3 1 它们是飞行 操纵 FLT control A 和 B 备用襟翼 BEIYONG ALTERNATE FLAPS 位 可以启动备 用系统 EMDP 并打开备用系统组件的备用方向舵关断活门 将备用襟翼 ALTERNATE FLAPS 预位电门放在 ARM 位 可以起动备用系统 EMDP 而将备用襟翼 ALTERNATE FLAPS 控制电门放在放下 DOWN 位 可以刻打开备 用系统组件的前缘襟翼和缝翼关断活门 3 33 3动力转换组件动力转换组件 PTU 是由 PTU 控制活门控制的 如图 2 2 所示 当该活门打开时 PTU 会自 动工作 PTU 控制活门打开条件是 飞机在空中 后缘襟翼位置在 1 到 10 之间 B 系统 EDP 压力低 如果上述任一条件不能达到 则 PTU 控制活门自动关闭 可以通过 P5 飞行操纵面板上一些备用系统电门来人工关断该活门 方法是 将备用襟翼 ALTERNATE FLAPS 放在预位 ARM 位 然后将备用襟翼控制电门放到 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 19 放下 DOWN 位 图 3 1 液压系统控制与显示 3 43 4液压指示系统液压指示系统 液压指示系统包括油量 压力 过热 和低压警告等子系统 3 4 13 4 1 油量指示油量指示 液压油量指示系统利用 A B 系统的油量传感器发出的油量信号显示在公共 显示器里 A B 系统液压油量在系统显示中显示 图 3 1 为油箱容积的百分 比 这两个油量传感器外面是指针式油量指示器 上面有 0 RFL F 等标记 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 20 0 表示空 REL 表示需要加油 F 表示油箱满 当备用油箱的液压油量低于 50 时 油量电门会发个低油量信号 这事位 于飞机控制面板的低油量 LOW QUANTITY 琥珀灯会亮 另外 主警告灯面板上的 MASTERCAUTION 灯和 FLT CONT 灯也会亮 图 3 1 3 4 23 4 2 压力指示压力指示 位于 A B 系统压力组件上的压力传感器发出的系统压力信号被显示在公共 显示器上 A B 系统液压压力在系统显示中位于油量的下面 图 3 1 3 4 33 4 3 液压泵低压警告液压泵低压警告 当液压泵的压力低于 1300psi 时 位于 A B 系统压力组件上的低压电门回 发出低压信号 是头顶液压面板上相应 EDP 或者 EMDP 的低压 LOW PRESSURE 琥 珀灯亮 图 3 1 当压力超过 1600psi 时 该琥珀灯自动灭 备用系统 EMDP 的低压井盖是在头顶飞行控制面板上的备用系统低压 LOW PRESSURE 琥珀灯 低压点满在备用系统压力组件上工作过程与主系统相同 3 4 43 4 4 液压油过热警告液压油过热警告 液压油过热电门监控左右系统的液压油的温度 位于相应 EMDP 与客体回油 组件之间的壳体回油管路上 当壳体回油温度超过 225F 107 时 头顶液 压面板上相应的 EMDP 的过热 OVERHEAT 琥珀色灯亮 同时住警告灯面板上的 MASTER CAUTION 灯和 HYD 灯也会亮 当温度降到 185F 85 时这些警告灯会 自动灭 除此之外 主系统的每个 EMDP 上还有液压泵温度电门 监控用来冷却点的 马达泵的液压油的温度 该电门位于 EMDP 上 当电动泵壳体内液压油温度超过 235F 113 时 相应 EMDP 的过热 OVERHEAT 琥珀色灯亮 同时 MASTER CAUTION 灯和 HYD 灯也会亮 图 3 1 当温度降到 215F 102 时 这些警告灯会自动灭 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 21 4 4 维护与排故维护与排故 为了完成飞机的预定功能 机上配置各种不同的系统 其中液压系统是关 键系统之一 该系统的工作情况直接与飞行安全密切相关 据有关调查表明 全机发生故障的总数中 液压系统的故障约占 40 在 登记严重的事故中 约有 15 20 时由液压系统故障引起的 这就迫使人们对液 压系统必须予以充分的关注 所以液压系统如何能够更好的进行检查维护修理就 更显得日益重要 飞机在飞行中 控制机构的失灵时非常危险的 比如飞机降落时放不下起 落架 就会发生严重的灾难事故 因为飞机液压系统故障导致航班延误的事情 在每家航空公司都发生过 特别是因为液压油管漏油 液压轮胎故障等 更是 数不胜数 所以液压系统的维护与排故工作就显得尤为重要 液压系统维护工作很多 这里仅介绍液压系统维护工作的注意事项 以及液 压油箱加油 液压系统打压 外漏检查等工作 4 14 1注意事项注意事项 严格执行液压系统安全操作规程 1 不要将液压油弄到身上 bms3 11 液压油对人体有害 如果液压油撒到 皮肤上或者眼睛里 请及时用清水清洗并就医 如果误食或者误饮液压油 请及 时就医 2 在给液压系统打压前 确保所有的 起落架地面安全销的插好 没有 安源销 起落架可能会收起 造成人员伤亡和设备损坏 3 在给液压系统打压或者释压时 应确保飞行操纵面的行程内没哟障碍 物 4 在用液压泵给液压系统打压时 运转液压泵不要超过 2 分钟 除非相 对应的燃油油箱里有至少 1675LBS 760Kg 燃油 如果邮箱里没有燃油 当液 压泵运转达到 2 分钟时 应让液压泵停下 在继续测试前 让液压油箱冷却到 环境温度 如果连续运转液压泵 则液压油会变得太烫 5 在给液压系统排故时 可以通过感觉液压管或者作动筒发热 或者听 液压油渗漏的声音来找出有问题的部件 但只要可能 尽量使用标准设备测量 温度 震动或声音 在接近移动部件之前 操作它们以使它们不会伤到你 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 22 4 24 2液压油箱加油液压油箱加油 加油设备位于右轮舱前壁板上 参见 1 3 的介绍 油量指示器的介绍参见 1 2 当 B 系统油箱显示满时 则 B 油箱的备用油 箱都已经满 B737 液压油箱加油注意事项及操作规程 1 确保襟翼和前缘设备收上 2 断开 A B 和备用液压系统的动力 注 在加油前 不必将油箱释压 3 在给 B 油箱加油前 确保刹车储压器压力至少在 2800psig 19035kpa 液压泵不工作 4 如果使用手动泵 则将吸管放到液压油容器 5 加仑 中 5 如果使用 1104 型及有车 将加油管接到压力加油接头上 6 将加油选择活门转到将要加油的油箱指示位上 注 A 端口给 A 油箱加油 B 端口给备用油箱和 B 油箱加油 注意 在加油过程中 请使用干净的液压油和设备 污垢会损坏液压 系统 7 加 BMS3 11 型液压油 知道油量指示器知道制定位置 注 所有现在取得资格的 BMS3 11 型液压油都可以互换 并按任意比 例混合 8 将加油选择活门放在关闭 CLOSED 位 9 将手柄和吸管放回它们原来的位置 或者断开加油车 1104 10 检查驾驶舱 内的液压油量指示 确保油量高于 需加油 RFL 位置 4 34 3用用 EMDPEMDP 给液压系统打压给液压系统打压 用 EMDP 给液压系统打压工作规程 1 确保前起落架和主起落架地面安全销在位 2 给飞机通电 警告 在打开 闭合 P91 和 P92 面板上的跳开关时 要小心避免触电 这里有触电危险 可能造成人员伤亡和设备受损 3 对于 A 系统 确保如下跳开关闭合 92C8 ELEC HYD PUMP CONTROL SYS A 4 对于 B 系统确保如下跳开关闭合 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 23 91C8 ELEC HYD PUMP CONTROL SYS B 5 将 P5 面板上的下述电门放在 ON 位 对于 A 系统 ELEC 2 对于 B 系统 ELEC 1 4 44 4用用 EDPEDP 为为 A BA B 系统打压系统打压 用 EDP 给液压系统打压工作规程 1 确保前起落架和主起落架地面安全销在位 2 给飞机通电 3 将 P5 面板上的下述电门放在 ON 位 对于 A 系统 ENG 1 对于 B 系统 ENG 2 警告 在发动机试车不安全的地方 不要使用这种地方给液压系统打压 在不安全的地方运转发动机可能会造成人员伤亡和设备损坏 4 启动发动机维持液压系统被打压 5 确保液压系统压力稳定在 2900 到 3200psig 之间 4 54 5用便携式液压勤务车为用便携式液压勤务车为 A A B B 系统打压系统打压 用便携式液压勤务车为 A B 系统打压工作规程 1 确保前起落架和主起落架地面安全销在位 2 打开空调舱冲压空气进口混合管盖板 192BL A 系统 或者 192BR B 系统 3 连接液压车到地面勤务断开组件上 连接液压车的液压管到地面勤务断开组件的液压管接头上 连接液压车的回油管到地面勤务断开组件的回油管接头上 操作液压车 给相应的液压系统打压 4 64 6液压系统外漏检查液压系统外漏检查 附表给出的是不同部件的最大外漏率 工作者必须自己决定所有部件的全部 允许外漏量 静封圈的雷文可能导致渗漏 此渗漏会随压力增加而增加 1 接近有渗漏的部件 2 抹去部件上面的液压油 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 24 3 给相应的液压系统增压 4 按如下步骤检查渗漏率 如果可能 旋转部件大约三圈 测量该部件的渗漏率 对于动封圈 如果可能 在部件停下和运动时测量渗漏率 将渗漏率与附表的外漏极限相对比 去掉相应液压系统的压力 如果渗漏率超标 找到渗漏原因 并修好 表 4 1 液压系统不同部件的外漏率 1 每毫升大概有 20 滴左右 或者每加仑