LPG培训教材0.doc

液化石油气汽油两用燃料汽车培训教材（LPG）一、 名词解释1、 CNG压缩天然气的英语单词的缩写。压缩天然气一般指经过多级加压到20MPa左右的气态天然气（甲烷为主要成分）。2、 LPG液化石油气的英语单词的缩写。液化石油气一般是一种在大气温度条件下，只要稍加压力（1.6MPa左右）便成为液态的烃类(丙烷和丁烷为主要成分)混合物.二、液化石油气、天然气和汽油的性质燃料燃点自燃点常压下点火提前角角度热值千卡Kg燃烧温度压缩比汽油430260911200120079.5:1 CNG6505709+1085002020712:1LPG450丙烷466丁烷4309+5120002120说明:1、 天然气和液化石油气比汽油的燃点高,火焰的传播速度慢,需要较高的点火能量;及提前点火角度。抗爆性能较汽油高,可选择高的压缩比。2、 液化石油气气态的相对密度在1.52.0之间,因此,一旦液化石油气从容器或管道中泄漏出来,不像可燃气体那样容易挥发和扩散.而像水一样往低处流动和滞存,很容易达到爆炸浓度,如遇着明火就会发生爆炸或燃烧.3、 液化石油气体积膨胀系数比水大得多,且随温度升高而增大只要温升3至5,内压就会超过普通钢瓶8MPa的实际膨胀限度.因此,液化石油气充装作业,必须限制装载量,不能全部充满液态液化气.三、两用燃料汽车 1、天然气汽油两用燃料发动机汽油机改烧天然气后充气效率下降10，天然气的热值比汽油低，加上天然气燃点比汽油高约200;原机又是按汽油机来设计的，不能充分发挥天然气作燃料的优良特性，因此发动机改烧天然气后功率明显下降。一汽发动机厂对CA6102汽油发动机，使用“西恩基”牌，CYTZ100型车用燃气装置，试验证明原机燃用天然气与燃用汽油相比，随着压缩比的增大，天然气的燃烧效率增大，功率及扭矩损失降低。2、液化石油气汽油两用燃料发动机的性能两用燃料发动机，在燃用LPG燃料时与燃用汽油时相比，发动机的标定工况功率下降3.5%,燃料消耗率增加,燃烧噪声下降,动力性能下降。四、液化石油气汽车（一）、适合使用液化石油气汽车的原车技术条件1、发动机：（1） 最大功率、最大扭矩不低于发动机标定的90；发动机压缩比应7.3以上;（2） 各缸气缸压力均0.85MPa,且压力差不大;怠速时进气管真空度好.（3） 发动机在使用汽油时,各转速工况运行稳定,突然加速或减速时无突爆,节气门不回火,水温、机油压力正常；2、汽车电系（1） 蓄电池电压合符标准;如电瓶电压低，使火花弱，点火能量不够，起动困难。（2） 发电机、起动机工作正常。分电器凸轮轴不松况,凸轮分度准确,分度误差1，触点间隙合适。点火线圈工作正常.高压线接触良好、无损坏及漏电现象。（3） 火花塞间隙达标准，无烧蚀、无损坏、无积碳。（二）、液化石油气汽车钢瓶用附件1、充装限量阀：根据国家行业标准规定，液化石油气钢瓶限量充装阀应在LPG充装量达到80钢瓶水容积时，自动终止充装。保证钢瓶留有一定的空间，以供液化石油气液态热膨胀时占用，避免钢瓶内压力急剧上升，而造成钢瓶内爆炸的危险。 2、安全阀：按2.50.2MPa的开启压力设计。3、出液限量阀：根据国家行业标准规定，车用液化石油气钢瓶，当LPG管路发生破裂，液化石油气从破裂处急剧喷出，流量超出规定值时应自动关闭。（三）、燃气专用装置1、CYTZ100型车用石油气装置系统的基本组成液化石油气储气钢瓶、钢瓶多功能组合阀、LPG电磁阀（含过滤器）、燃料转换开关、（带辅助液面显示器）、蒸发减压器、混合器、汽油电磁阀、管线及接头等。 2蒸发减压器蒸发减压器能将液化石油气压力由高压变成低压,将2.2MPa的液化石油气减为常压气体，随发动机工况向混合器提供足够的燃气;利用发动机循环水对其加热,能够克服减压节流产生的低温冷冻现象。 3、混合器混合器是将液化石油气和空气混合的装置，它能够满足在任何工况下始终向发动机提供最佳空燃比的空气和液化气，“西恩基”牌燃气装置的混合器为比例调节式混合器。4、液化石油气电磁阀电磁阀上带有过滤器，过滤器能够把液化石油气中常有的固体杂质过滤掉，以免减压器的阀口部分受杂质冲击而损坏，造成密封不严使输出压力上升。由于车用液化石油气压力高，尤其是停车时温度高液化气膨胀后压力更大，杂质会造成减压器的损坏。（四）、燃气装置维修技术1、液化石油气汽油汽车调整项目1）、调整原则：双燃料汽车在调整中要兼顾液化石油气与汽油的燃烧性质；单纯的液化石油气汽车就按液化石油气的性质来调整;主要调整项目有：（1）怠速空燃比调整，（2）功率阀调整（动力阀），（3）怠速转速调整，（4）点火提前角调整，（5）分电器触点和火花塞间隙调整，（6）气门间隙调整，（7）化油器油平面调整，（8）加速性能调整。2）、具体调整方法（1） 功率阀调整（动力阀）：功率阀的作用，满足发动机在汽车满载上坡时合适的燃气量；在混合器石油气入口管线上有功率调整螺栓；先调出螺栓数圈，运行后如动力不变，可适当调进螺栓，数次后，待汽车感到动力差时，再旋出半圈左右就行了，使用中再进行微调。（2） 怠速转速调整：检查汽油及液化气的怠速工作情况，调液化气时可反复调整混合器壳体上的怠速调整螺丝，若怠速还有提高，再调整原车怠速螺栓，使发动机仍然能稳定在原车规定的怠速范围内。（3） 点火提前角调整：因液化石油气的点火提前角大于汽油，改装后需调快点火提前角；调校后在使用汽油或液化气时，均应启动及运转正常，怠速稳定，加速有力，发动机水温正常。（4） 分电器触点和火花塞间隙调整：按原车标准调校分电器白金间隙，如大客车为0.3 mm。火花塞间隙达到原车标准,如大客车为0.7 mm,(装电点火器为0.91.0 mm);火花塞电极无松动、烧蚀，损坏现象。（5） 化油器油平面调整：将发动机起动并运行，调整化油器的油平面至下限。2、液化气汽车常见故障与原因1）、液化气耗气量高耗气量高的判断：本车使用液化气和汽油的对比，液化气耗量远高于汽油的耗量称为耗气量高。主要从以下几个方面来检查、维修：如原车状况、发动机、汽车点火系、加气站、气候、燃气装置、使用操作及路况等。具体分析如下：（1） 发动机：按适合改装液化气汽车的原车技术条件标准检查，气门间隙不对，空滤芯灰尘多堵塞，进排气歧管、化油器、节气门座漏气等。发动机机油应选择比原车机油标准高等级的机油（2） 汽车点火系：按适合改装液化气汽车的原车技术条件标准，高压线最好采用铜芯线及电子点火器，因电阻小电火花强易点燃液化气；蓄电池电压低、分电器故障、点火线圈内部短路等使点火能量减弱，燃气燃烧不充分。（3） 燃气装置：A是否按燃气汽车的八项调整方法进行了检查、调整。B减压器结霜，发动机水循环不通、减压器温度低，造成液化气过浓，特别是冬天环境温度低影响更大。C动力阀调整过大；为节省燃气动力阀调整也可按发动机的中速为主，高速稍差就可以了。D燃气装置、管线、气瓶等漏气。E混合器：混合器内灰尘太多，造成混合气过浓；混合器和化油器或节气门连接处密封差漏气,混合器膜片及爆皮碗损坏漏气；（4） 路况差：道路窄、修路、堵车、停车次数多等，使行驶速度慢、滑行距离短、发动机起动次数多、燃料消耗增加。 2）、动力不足（1） 参照“液化气耗气量高”检查维修。（2） 油气混烧，化油器中吸进汽油。（3） 发动机压缩比低，气缸压缩压力不够，发动机真空吸力不够。（4） 动力阀调整开度太小，燃气不足。3）、怠速不稳（1） 参照“液化气耗气量高”检查维修。（2） 检查化油器节气门、阻风门、真空阀门等是否发卡、开度不够。（3） 化油器座、真空管松动、漏气。（4） 怠速调整方法不正确;混合器空燃比调整不当。（5） 分电器凸轮分度不均匀、误差大；火花塞性能差，发动机高压线损坏、接触不好。（五）、燃气驾驶员操作规程1、 充装液化气时的要求（1） 充液时，严格执行充气安全操作规程，挂上排档和拉上手刹车，关闭车上所有电气装置断开电源总开关，系统储气瓶内气压不得超过额定工作压力（CNG不大于20 MPa，LPG不大于2.2 MPa）;人不能站在充液阀口正面,防止充液头滑脱,高压液体冲伤人。（2） 充液后，应检查系统是否有漏气现象，若发现漏气和其它故障，一定要排除后才能上路行驶。2、出车前例检检查燃气系统高压表指示压力，和停车前比较有无明显的下降，燃气储存情况、装置和管线是否有漏气现象；各部件、管线有无松动及异常情况，如有松动漏气应及时排除。3、发动机起动操作要求（1）用汽油起动：将转换开关至用油档，打开点火钥匙到发动机运行档，数秒后，将点火钥匙旋转到起动档，即可用汽油起动行驶，待发动机温度上升到60以上时可转换为燃气行驶。（2）用燃气起动A化油器中有汽油：由于化油器中有汽油，这时用液化气不易起动，需将化油器中汽油用完后方可用液化气起动。首先，将转换开关至空档，起动发动机，当发动机内汽油即将用完时，迅速将转换开关至用气档，即可用液化气运行；或者将化油器中的汽油用完，发动机停止运转后，将转换开关转到用气档，重新用液化气起动发动机。B化油器中无汽油，将转换开关至用气档，将点火钥匙旋转到起动档，就可用液化气运行。（3）用液化气作燃料起步，应以比汽油起步低的档位起步；起步前，发动机水温应在40以上，否则会造成发动机早期磨损、和减压器因温度低而冰堵损坏的不良后果。4、行驶中的要求（1） 用燃气运行时，发动机水温应保持在8090为宜,水温过低易造成一级减压器冰堵或蒸发减压器工作不正常,密封阀片损坏造成耗气量上升。（2） 汽车在运行过程中的燃料转换A气油转换：将转换开关至用油档，提高发动机转速，尽量在发动机中、高速工况下进行转换，即可实现气油转换。（提高转速可避免转换时发动机熄火）B油气转换：将转换开关开至空档，当化油器中汽油即将用完，发动机转速下降时，将转换开关开至用气档，即可实现油气转换C进行燃料转换时，将会出现燃料供给的过度期，即发动机工作出现转速下降或轻微停顿现象；所以在行驶中进行燃料转换时，应作好充分准备，不得在交通拥挤、上下坡、转弯或视线不好的地方进行。如不熟悉油气互相转换的操作，为防止发动机熄火而堵车，可在路况好的地方提前转换或停车转换。（3）季节变化汽车驾驶的要求 A我国东北、西北、华北地区冬季与夏季温差很大，对燃气汽车的保养、驾驶有特殊要求。当气温下降到10以下时，用汽油起动发动机并在低、中速工况运转1530分钟,当发动机水温达到65以上时方可转换成燃气;在行车途中如果感到动力差、应当检查蒸发减压器、供气管线（钢管或胶管）、阀门是否结冰。在发动机工作时，燃气会吸收汽化潜热而导致通道外表结冰，尤其是LPG汽车最显著，此时可用热水浇烫，切忌用火烤。 B夏季大气温度在35以上时，必须注意水温表读数，如果水温表读数接近或达到100，应到检查百叶窗是否全开，发动机是否缺水。为防止水温高可采取清洗发动机、水箱，加附水箱，用防冻液，增加水箱散热等措施。5、 行驶中出现故障的紧急处理（1） 车辆在运行中，如因高压燃气管破裂、卡套松脱、气瓶安全阀等造成大量燃气泄漏，而无法关闭瓶阀时，应尽量靠边停车，疏散乘员，并将现场圈起隔离，不得允许人员、车