（工商管理专业论文）青龙场立交桥维修工程项目进度计划与控制.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第l 页 摘要 工程项目管理，就是为使工程项目在一定约束下取得成功( 实现所要 求的工程质量、规定的工期、批准的成本预算) ，对项目进行全过程、全方 位的计划、组织、指挥、控制与协调。进度计划与控制是项目管理中的重 要内容之一，进度计划与控制的成败，直接影响项目的成功与否，因此， 在工程项目的建设中，抓好进度计划与控制尤为重要。本文以项目管理相 关知识为基础，以青龙场立交桥维修工程为例，阐述了项目进度计划与控 制的原理、过程和方法在工程实践中的应用。 文中首先介绍了项目的背景和需要解决的问题，简要陈述了本文分析 研究过程中需要应用的项目管理相关理论知识，对青龙场立交桥维修工程 进行了简要介绍，并论述了本项目施工难度大，工期紧、任务重，影响进 度计划因素多等实际特点；阐述清楚项目的背景及特点后，本文根据工程 实际建立了工程项目工作分解结构模型，它是项目施工过程中编制进度计 划的基础，也是确定施工顺序和过程控制的基础；然后对青龙场立交桥维 修工程进行了进度计划编制，经和实际情况对比分析，找出了偏差；在系 统分析了工程实施过程中影响工程进度的因素后，应用进度计划控制原理， 改变某些工作的逻辑关系，并通过工期一成本不确定分析，确定了压缩某 些工作持续时间的方案，对编制好的进度计划进行了调整，达到了工期要 求，最后对资源进行了优化。 文章在结构上首先介绍了工程进度计划与控制基本原理与方法，在理 论分析的基础上，进行了青龙场立交桥维修工程进度计划与控制研究，文 章结尾部分对全文作出了总结，并提出了建议和留待进一步解决的问题。 关键词：项目管理进度计划进度控制 a b s t r a c t p r o j e c tm a n a g e m e n t i sa b o u tp r o j e c tp l a n n i n g ，o r g a n i z a t i o n ，d i r e c t i o n ， c o r p o r a t i o na n dc o m m u n i c a t i o n s c h e d u l ep l a n n i n ga n dp r o c e s sc o n t r o l i st h e m o s ti m p o r t a n tp a r to fp r o j e c tm a n a g e m e n t ，w h i c hd e c i d e st h es u c c e s so fa p r o j e c t t h e r e f o r e ，s c h e d u l ep l a n n i n ga n ds c h e d u l ec o n t r o li st h ek e yp o i n ti n p r o j e c tc o n s t r u c t i o n t h i sp a p e rd e s c r i b e ss c h e d u l ep l a na n ds c h e d u l ec o n t r o l t h e o r yu s e di nt h er e a lm a i n t e n a n c ep r o j e c t o fq i n g l o n gc h a n gf l y o v e r i nt h ep a p e r t h ef i r s tii n t r o d u c e dt h ei t e mi nt h eb a c k g r o u n da n dn e e dt o a d d r e s st h ei s s u e ，ab r i e fs t a t e m e n ti nt h ec o u r s eo ft h i sa n a l y s i so ft h en e e d so f t h et h e o r yo fp r o j e c tm a n a g e m e n tk n o w l e d g e ，t h em a i n t e n a n c ep r o j e c to f q i n g l o n gc h a n gf l y o v e rw e r eb r i e f l yi n t r o d u c e da n dd i s c u s s e dt h ec o n s t r u c u o n o ft h i sp r o j e c ti sv e r yd i f f i c u l t ，t i m et i g h ta n dh e a v yt a s k s ，m a n yf a c t o r sa f f e c t t h ep r o c e s sp l a n ss u c ha st h e a c t u a lc h a r a c t e r i s t i c s o ft h ep r o j e c tc l e a r l y e x p l a i n e dt h eb a c k g r o u n da n dc h a r a c t e r i s t i c s ，t h ep a p e re s t a b l i s h e dab a s i so f t h ea c t u a lp r o j e c tw o r kd e c o m p o s i t i o nm o d e l ，i ti sf u n d a m e n t a ld e t e r m i n et h e o r d e ra n dp r o c e s sc o n t r o lo ft h ef o u n d a t i o na n dt h em a i n t e n a n c ep r o j e c to f q i n g l o n gc h a n gf l y o v e rc a r r i e d o u tb yt h ep r o g r e s so fp l a n n i n g ，t h ea c t u a l s i t u a t i o na n dc o m p a r a t i v ea n a l y s i st oi d e n t i f yt h e e r r o ri nt h ea n a l y s i so ft h e i m p l e m e n t a t i o n o ft h ef a c t o r sa f f e c t i n gt h ep r o g r e s s o ft h ep r o j e c t ，t h e a p p l i c a t i o np r o g r a m m i n gc o n t r o lp r i n c i p l e ，t oc h a n g es o m eo ft h e l o g i co f r e l a t i o n sa n d ，t h r o u g hp e r i o d c o s to fu n c e r t a i n t ya n a l y s i s ，t h ec o m p r e s s i o no f s o m ed u r a t i o no ft h ep r o g r a m m eo fw o r k ，a f t e rp r o c e s sp l a nw e r ea d j u s t m e n t e d ， i tc a i lm e e tt h er e q u e s to fc o n s t r u c t i o np e r i o d ；i nt h ef i n a lt h er e s o u r c e sw e r e o p t i m i z e d a st h es t r u c t u r eo ft h i sp a p e r ，b a s i cp r o c e s s i n gp l a n n i n ga n dc o n t r o lt h e o r y i si n t r o d u c e df o l l o w e db yp r o j e c ts a m p l ea n a l y s i s i nt h ee n d ，ac o n c l u s i o nl s m a d ea n dr e a s o n a b l es u g g e s t i o n sa n dp r o b l e m sn e e df u r t h e rr e s e a r c hw o r ka r e b r o u g h to u t k e yw o r d ：p r o j e c tm a n a g e m e n t ；p r o c e s sp l a n ；p r o c e s s c o n t r o l 作者学号毖复f 丝 西南交通大学学位论文使用授权书 t 盔基场么拯刎耋雄孩固毖纣别盏撞纠) 系本人在西南 交通大学攻读博士硕士学位期间，子2 业已年羔月在导师的指导下完成的学位论支本人 完全了解w 茜南交通大学图书馆关孚保存，使用学位论文的规定。同意： 1 ) 按照学校要求提交学位论文的印昂4 版和电子版巾 ( 2 ) 图书馆按规定保存所提交论文的印刷版和屯子版 ( 3 ) 本人授权西南交通大学图书馆可以采用影印缩印或其他复制手段保存论文授权两南交 通大学图书馆为教学和科硒的目的，可以将公开的学位论文( 包括鳃密后的学位论文) 作为资辑 在我校图书馆、资料室等场所或本校的校园网以及部分和我校存在馆际合作关系的高校的用户进 行圜读和谢! 邑 耥必 作者签名 说明：本授权书由研究生在办理离校手绥时交到图1 ；馆 ；逝年互月z a ( 有茁级要求的需提供学校托关部门的定密审奁结论在解密后遵守此规定) 西南交通大学学位论文创新性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果。 除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研 究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确的说明。本人完全意 识到本声明的法律结果由本人承担。 本学位论文的主要创新点如下： l 、结合青龙场立交桥维修工程具体实际情况，在工程开始前及工程进行中编制了进 度计划，并分析偏差，运用控制理论，对工程进度计划进行了调整。 2 、在进行进度计划控制过程中，在首先满足时间目标的基础上，兼顾了费用成本及 资源成本。 3 、运用工期成本不确定分析，确定得到有实际意义的方案，避免了盲目选择方案造 成时间成本增加及资源的浪费。 声明人：李丽 日期：2 0 0 8 - 5 - 1 6 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 第1 章绪论 1 1 项目背景及研究目的 1 1 1 项目背景 成都青龙场立交桥位于成都市区北面，建成于1 9 9 7 年，该桥所在道路 是成都市北大门的咽喉，是成绵高速公路的起点，且位于城东工业区，北 面是成都东编组站调车场出发场的咽喉，西边紧邻成都铁路车辆段，南面 跨成都最大的储煤场，东面是成都铁路东站货场八里庄仓库群。主桥跨越 成渝、成昆、达成等铁路，交通运输异常繁忙。这就是该立交桥显现的重 要性，一旦出现安全隐患，将危及公路、铁路的运营安全并可能导致区域 交通瘫痪。 青龙场立交桥主桥为1 3 2 米下承式钢管砼系杆拱桥，引桥为连续板梁 桥，吊杆拱桥由于受当时技术条件的限制，吊杆锚头封闭于混凝土内，不 能进行内部检查，无法进行后期维护，尤其是4 组系杆，全部封闭在纵梁 内，不能进行日常检查维护，无法掌握该桥的吊杆锚头、系杆锈蚀状况。 在桥梁检查中，发现吊杆保护筒根部有保护油渗漏，备用系杆也己生锈失 效。 2 0 0 1 年国内发生过宜宾小南门桥吊杆、锚头锈蚀断裂，导致桥梁垮塌 的事故，2 0 0 3 年1 1 月2 日，武汉垮塌的晴川桥也是吊杆拱桥，而且和青龙 场立交桥结构非常相似，均为钢管拱桥。为吸取宜宾小南门桥吊杆断裂及 晴川桥系杆断裂导致桥梁垮塌的教训，管理部门计划2 0 0 7 年组织对该桥进 行维修整治，并安装桥梁运行永久监控系统。 1 1 2 需要解决的问题 由于青龙场立交桥地处进出成都市的咽喉要道，为了对城市交通的影 响控制到最小限度，经建设方多次调研，决定开历史之先河，在不中断交 通条件下进行施工。本次加固维修过程中既有总包单位，又有单项工程的 分包，维修过程中的参战单位达到7 家，彼此交叉作业，牵扯面较多，协 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 调的工作量巨大，这对工程的进度计划和控制提出了更高的要求。如何在 确保质量的前提下，在有限的场地里，在严格控制资源、成本无限增长的 前提下，如何保证工程的顺利进行，达到工程的要求工期，成为了该桥加 固维修各方都需要认真考虑的问题。 1 2 本文的研究目的 在一般工程项目中，工期安排、进度受施工单位的水平制约很大，而 管理单位通常只能规定工程总体工期，在工程进展中，当工期出现偏差后， 缺少控制手段，一般只能主观的催促施工单位甚至监理单位分析原因并拿 出解决办法，这样就比较被动。 本人通过研究项目管理的相关知识，自行编制进度计划，出现偏差后， 运用控制学原理对计划进行调整，和施工单位的调整进行对比，避免被动 的接受施工单位的调整方案，大量增加投资，并能按期完工。 1 3 本文的结构与研究内容 本文在对青龙场立交桥维修加固工程项目实施情况分析的基础上，利 用项目管理理论和方法，结合青龙场立交桥维修加固工程的现场实施进度， 从业主对项目进行管理的角度对青龙场立交桥维修加固工程项目实施遇到 的进度计划与控制问题进行了探讨，对存在问题提出了建议，本文共分四 个部分，分别如下： 第一部分是绪言，主要介绍了本文的项目背景，介绍了青龙场立交桥 维修工程进度控制中所面临的问题。 第二部分简要介绍了在青龙场立交桥维修加固工程的进度控制研究中 所需要应用的项目进度计划基本理论等项目管理理论与方法。 第三部分介绍青龙场立交桥维修加固工程概况，为编制计划及进度控 制提供现实依据及技术支持。 第四部分是青龙场立交桥维修工程项目进度计划编制，在第二章基础 上，应用项目管理理论，结合工程实际情况，编制了本工程进度计划。 第五部分进行了青龙场立交桥维修工程项目进度计划控制研究，分析 了影响青龙场立交桥维修工程进度的具体因素，根据不确定分析结论，对 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 计划进行了调整，并对资源进行了优化。 最后对青龙场立交桥维修工程项目进度计划编制与控制过程进行了总 厶士 ；日o 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 第2 章工程项目进度控制理论基础 2 1 项目进度计划基本理论 项目进度计划是表示各项目中各项工作的进行顺序、开始、完成时间 及互相衔接关系。通过进度计划的编制，使项目实施形成了一个有机整体。 进度计划是进度控制的依据。按进度计划所包含的内容不同，可分为总体 进度计划、分项进度计划、年度进度计划等。这些不同的进度计划构成了 项目的进度计划系统。基本进度计划要说明那些工作必须于何时完成以及 完成每一项工作所需要的时间，有时也表示出每项工作所需要的人数。制 定项目进度计划的最终目的是控制项目工期，项目的主要任务之一就是有 严格的时间期限要求，因此决定了进度计划在项目进度控制管理中的重要 性。 2 1 1 进度计划的编制依据及基本要求 1 、 ( 1 ) ( 2 ) ( 3 ) ( 4 ) ( 5 ) ( 6 ) 2 、- 、 ( 1 ) 质量。 ( 2 ) 指导作用。 编制项目计划的主要依据 项目对工期的要求； 项目特点； 项目的技术经济条件； 项目的外部条件； 项目各项工作的时间估计： 项目的资源供应情况。 编制进度计划的基本要求 运用现代科学管理方法编制进度计划，以提高计划的科学性和 充分落实编制进度计划的条件，避免过多的假定而使计划失去 ( 3 )大型、复杂、工期长的项目要实行分期、分段编制进度计划的 方法，对不同阶段、不同时期，提出相应的进度计划，以保持指导项目实 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 施的前锋作用。 ( 4 )进度计划应保证项目实现工期目标。 ( 5 )保证项目进展的均衡性和连续性。 ( 6 )进度计划与费用、质量等目标相协调，既有利于工期目标的实 现，又有利于费用、质量、安全等目标的实现。 2 1 2 常用的项目进度计划方法 1 、关键日期法。这是最简单的一种进度计划表，它只列出一些关键活 动和进行的日期。 2 、甘特图。它是进度计划最常用的一种工具，最早由h e n r yl c s n t t 于 1 9 1 7 年提出。由于其简单、明了、直观，易于编制，因此它成为小型项目 管理中编制项目进度计划的主要工具。即使在大型工程项目中，它也是高 级管理层了解全局、基层安排进度时有用的工具。但是，由于甘特图不表 示各项活动之间的关系，也不指出影响项目工期的关键所在，因此，对于 复杂的项目来说，甘特图就显得不足以适应。 3 、关键线路法( c r i t i c a lp a t hm e t h o d ，c p m ) 4 、计划评审技术( p r o g r a me v a l u a t i o na n dr e v i e wt e c h n i q u e ，简称p e r t ) c p m 和p e r t 是5 0 年代后期几乎同时出现的两种计划方法。随着科学 技术和生产的迅速发展，出现了许多庞大而复杂的工程项目，它们工序繁 多，协作面广，使之相互协调，在有限资源下，以最短的时间和最低费用， 最好地完成整个项目，就成为一个突出的问题。c p m 和p e r t 就是在这种 背景下出现的。这两种计划方法是分别独立发展起来的，但其最基本原理 一致，即用网络图来表达项目中各项活动的进度和它们之间的相互关系， 并在此基础上进行网络分析，计算网络中各项时间参数，确定关键活动与 关键路线，利用时差不断地调整与优化网络，以求得最短工期。然后，还 可将成本与资源问题考虑进去，以求得综合优化的项目计划方案。因此这 两种方法都是通过网络图和相应的计算来反映整个项目的全貌。 此外，后来还陆续提出了一些新的网络技术，如图示评审技术( g r a p h i c a l e v a l u a t i o na n dr e v i e wt e c h n i q u e ，g e r t ) ，风险评审技术( v e n t u r ee v a l u a t i o n a n dr e v i e wt e c h n i q u e ，v e r t ) 等。 很显然，采用以上几种不同的进度计划方法，其本身所需的时间和费用 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 是不同的，关键日期表编制时间最短，费用最低。甘特图所需时间要长一 些，费用也高一些。c p m 要把每个活动都加以分析，如活动数目较多，还 需用计算机求出总日期和关键线路，因此花费的时间和费用将更多。p e r t 法可以说是制定项目进度计划方法中最复杂的一种，所以花费的时间和费 用也最多。 2 1 3 进度计划的编制步骤与方法 一、进度计划的编制步骤 1 项目描述：用一定的形式列出项目目标、项目的范围、项目如何执 行、项目完成计划等内容。 2 项目分解与活动界定：根据项目状况，采用工作分解结构图( w b s ， w o r kb r e a k d o w ns t r u c t u r e ) 技术，将一个总体项目分解为若干项工作或 活动，直到具体明确为止。 3 工作描述：在项目分解的基础上，为了更明确地描述项目所包含的 各项工作的具体内容和要求，需要对工作进行描述。 4 工作责任分配：明确各部门或个人在项目中的责任。 5 。工作排序或工作关系确定：主要有单代号网络图p d m 、双代号网 络图a d m 、条件箭线图法c d m 、样板网络等方法。 6 计算工程量或工作量 7 估计工作持续时间 8 绘制网络图：将项目的工作关系表达出来 9 进度安排 二、调整进度计划的方法 当工程的实际进度计划出现较大偏差并影响到后续工序及工程工期进 而需要对进度计划进行调整时，主要有以下几种调整方法。 l 、关键工作的调整。关键工作没有机动时间，其中任何一项工作的 持续时间的延长或缩短都会影响整个项目工期。因此，调整关键工作是项 目进度计划控制的重点。 2 、改变某些工作的逻辑关系。若工程的实际进度计划出现较大偏差 影响了总工期，则各个工序之间的逻辑关系在允许改变的条件下，改变关 键线路和超过计划工期的非关键线路上有关工作之间的逻辑关系，达到缩 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 短工期的目的。 3 、缩短某些工作的持续时间 这种方法是不改变工程项目中各项工作之间的逻辑关系，而通过采取 增加资源投入、提高劳动效率等措施来缩短某些工作的持续时间，使工程 进度加快，以保证按计划工期完成该工程项目。一般可分为以下二种情况： ( 1 )网络计划中某项工作进度拖延的时间已超过其自由时差但未超过 其总时差 ( 2 )网络计划中某项工作进度拖延的时间超过其总时差 此时，进度计划的调整方法又可分为以下情况： 项目总工期不允许延期 如果工程项目必须按照原计划工期完成，则只能采取缩短关键线路上 后续工作持续时间的方法来达到调整计划的目的。这种方法实质上就是工 期优化的方法。 项目总工期允许延期 如果项目总工期允许拖延，则此时只需以实际数据取代原计划数据， 并重新绘制实际进度检查日期之后的简化网络计划即可。 4 、重新编制计划。当采用其他方法仍不能奏效时，则应根据工期的要 求，将剩余工作重新编制网络计划，使其满足工期要求。 5 、增减工作。重新调整网络计划，计算网络参数，增减工作不应影响 原计划总的逻辑关系。增减工作后，应重新计算网络时间参数，以分析此 项调整是否对原计划工期产生影响。 6 、资源调整。若资源供应发生异常，应进行资源调整。资源调整的前 提是保证工期不变或工期更加合理。资源调整的方法是进行资源优化。 2 2 优化网络计划 网络计划的优化是指在一定约束条件下，按既定目标对网络计划进行 不断改进，以寻求满意方案的过程。网络计划的优化目标应按计划任务的 需要和条件选定，包括工期目标、费用目标和资源目标。 如果编制的初始进度计划需要优化，可以根据优化目标的不同，分为 工期优化、费用优化和资源优化三种优化方式，简述如下： 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 1 、工期优化 所谓工期优化，是指网络计划的计算工期不满足要求工期时，通过压 缩关键工作的持续时间以满足要求工期目标的过程。 工期优化方法的基本方法是在不改变网络计划中各项工作之间逻辑关 系的前提下，通过压缩关键工作的持续时间来达到优化目标。在工期优化 过程中，按照经济合理的原则，不能将关键工作压缩成非关键工作。此外， 当工期优化过程中出现多条关键线路时，必须将各条关键线路的总持续时 间压缩相同数值：否则，不能有效地缩短工期。 网络计划的工期优化可按下列步骤进行： ( 1 ) 确定初始网络计划的计算工期和关键线路。 ( 2 ) 按要求工期计算应缩短的时间t ： a t = t c t r 式中t c 一网络计划的计算工期； t r 一要求工期。 ( 3 ) 选择应缩短持续时间的关键工作。 ( 4 ) 将所选定的关键工作的持续时间压缩至最短，并重新确定计算工 期和关键线路。若被压缩的工作变成非关键工作，则应延长其持续时间， 使之仍为关键工作。 ( 5 ) 当计算工期仍超过要求工期时，则重复上述( 2 ) ( 4 ) ，直至计算工 期满足要求工期或计算工期己不能再缩短为止。 ( 6 ) 当所有关键工作的持续时间都已达到其能缩短的极限而寻求不到 继续缩短工期的方案，但网络计划的计算工期仍不能满足要求工期时，应 对网络计划的原技术方案、组织方案进行调整，或对要求工期重新审定。 2 、费用优化 费用优化又称工期成本优化，是指寻求工程总成本最低时的工期安排， 或按要求工期寻求最低成本的计划安排的过程。进度方案不同，所对应的 总工期和总费用也就不同。为了能从多种方案中找出总成本最低的方案， 必须首先分析费用和时间之间的关系。 ( 1 ) 工程费用与工期的关系 工程总费用由直接费和间接费组成。施工方案不同，直接费也就不同； 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 直接费会随着工期的缩短而增加。间接费包括企业经营管理的全部费用， 它一般会随着工期的缩短而减少。在考虑工程总费用时，还应考虑工期变 化带来的其他损益，包括效益增量和资金的时间价值等。 ( 2 ) 工作直接费与持续时间的关系 工作的直接费与持续时间之间的关系类似于工程直接费与工期之间的 关系，工作的直接费随着持续时间的缩短而增加。为简化计算，工作的直 接费与持续时间之间的关系被近似地认为是一条直线关系。当工作划分不 是很粗时，其计算结果还是比较精确的。 3 、资源优化 资源是指为完成一项计划任务所需投入的人力、材料、机械设备和资 金等。完成一项工程任务所需要的资源量基本上是不变的，不可能通过资 源优化将其减少。资源优化的目的是通过改变工作的开始时间和完成时间， 使资源按照时间的分布符合优化目标。 在通常情况下，网络计划的资源优化分为两种，即“资源有限，工期 最短 的优化和“工期固定，资源均衡”的优化。这里所讲的资源优化， 其前提条件是： ( 1 ) 在优化过程中，不改变网络计划中各项工作之间的逻辑关系； ( 2 ) 在优化过程中，不改变网络计划中各项工作的持续时间； ( 3 ) 网络计划中各项工作的资源强度( 单位时间所需资源数量) 为常数， 而且是合理的； ( 4 ) 除规定可中断的工作外，一般不允许中断工作，应保持其连续性。 2 3 项目进度控制基本理论 2 3 1 进度控制 编制进度计划的目的，就是指导项目的实施，以保证实现项目工期目 标。但在进度计划实施过程中，由于主客观条件的不断变化，计划亦随之 改变。凭借一个最优计划而一劳永逸是不可能的。因此在项目进行过程中， 必须不断监控项目的进程以确保每项工作都能按进度计划进行：同时必须 不断掌握计划的实际情况，并将实际情况与计划进行对比分析，必要时采 取有效的对策，使项目按预定的进度目标进行，避免工期拖延。这过程 西南交通大学硕士研究生学位论文第10 页 称之为进度控制。 2 3 2 影响进度的因素分析 由于建设工程规模大、工艺、技术复杂、建设的周期长、相关单位较 多等特点，使得建设的工程进度计划将受到诸多因素的影响。想要有效地 对工程进度计划进行控制，就需要对影响进度计划的不利的因素和有利的 因素进行全面分析。 对工程进度计划产生影响的不利因素有很多，例如人为因素，设备、 材料及构配件因素，技术因素，资金方面因素，机具设备因素，地质、水 文及气象因素，以及其他社会环境与自然环境等各方面因素。其中，人为 及社会因素是其中最大的干扰因素。 1 、 委托方( 业主) 因素。如业主对工程的要求不断提高或改变，从 而不断进行设计变更；不能在工程进展中及时向承包方( 如施工施工单位 或监理、材料供应商) 付款等；应该提供的施工场所( 三通一平等) 条件 不具备或所提供的施工场地难以满足工程施工需要；。 2 、施工技术方案、工艺因素。如施工工艺不合理：错误的施工方案； 对施工安全考虑不当以及对不可靠的技术、材料进行应用等。 3 、勘察设计因素。如勘察资料粗糙，特别是地质资料遗漏或不祥；设 计方案内容考虑不完善，遗漏较多；对规范的应用不够恰当；设计方案上 有较多错误或缺陷；设计方案中对施工的可实施性未加考虑或考虑不够周 全；施工图纸模糊或提交不够及时或不配套、出现众多差错等。 4 、自然环境因素。如不明的水文气象条件；复杂的工程地质条件； 地下埋藏文物的保护：地震、洪水、台风等不可抗力。 5 、社会环境因素。如国家或地方法律及制度的变化；节假日期间交 通组织的调整、市容市貌整顿的限制；其他临近工程施工的交叉干扰；临 时停电、停水、封闭道路；以及罢工、骚乱、企业经济困难甚至倒闭等。 6 、组织管理因素。如向工程所在当地有关的部门申请办理各种审批 手续的周期；谈判合同的周期及签订时表达失当、遗漏条款；进度计划编 制的不周密，协调组织不力，导致待料停工及一些相关作业相互脱节；项 目管理层指挥不力，使参战的各工程建设单位、各个专业队伍、各个施工 过程之间配合、交接上产生矛盾等。 西南交通大学硕士研究生学位论文第11 页 7 、材料、设备因素。如材料、机具、零配件、设备供应各环节的差 错，规格、品种、质量、数量以及供应时间上不能满足工程的需要；特殊 材料及新型材料的不合理应用；施工设备不配套，安装时失误，选型失当 或不断产生故障等。 8 、资金因素。如组织方、参战方相互拖欠资金，资金难以及时到位， 造成资金短缺；通货膨胀等。 西南交通大学硕士研究生学位论文第12 页 3 1 工程概况 第3 章青龙场立交桥工程介绍 l 、工程名称：青龙场立交桥维修加固工程 2 、工程地点：成都市青龙场立交桥 3 、工程简介： 成都青龙场立交桥位于成都市区北面，建成于1 9 9 7 年，主桥为1 3 2 米 下承式钢管砼系杆拱桥，引桥为连续板梁桥，该道路是成都市北大门的咽 喉，是成绵高速公路的起点，且位于城东工业区，北面是成都东编组站调 车场出发场的咽喉，西边紧邻成都铁路车辆段，南面跨成都最大的储煤场， 东面是成都铁路东站货场八里庄仓库群。主桥跨越成渝、成昆、达成等铁 路，交通运输异常繁忙。这就是该立交桥显现的重要性，一旦出现安全隐 患，将危及公路、铁路的运营安全并可能导致区域交通瘫痪。 主桥的系杆预应力钢束中段埋设于实心纵梁中，端头埋设于实心端横 梁中，吊杆上端封闭于钢管砼中，下端封闭于横梁中。由于结构的特殊构 造，无法对系杆及吊杆等重要部位进行检测，因此无法准确了解运营近十 年后该桥在大量超速、超载车辆通过的情况下的安全性。 该桥设计桥面为人行道( 3 m ) + 拱肋( 1 1 m ) + 车行道( 1 0 7 m ) + 拱肋( 1 1 m ) + 车行道( 1 0 7 m ) + 拱肋( 1 1 m ) + 人行道( 3 m ) = 3 0 7 m 。设计荷载为汽超 - 2 0 ，挂1 2 0 ，人群荷载为3 5 k n m 2 。 主拱由一片中拱和两片边拱组成，截面形式均为等截面哑铃型，内填 c 5 0 微膨胀砼，拱圈计算跨度1 3 2 m ，矢高2 6 4 m ，矢跨比1 5 。拱轴线采用 悬链线，拱轴系数m = 1 3 4 7 。原设计系杆为6 4 束9 - 7 5 无粘接预应力钢绞 线，中吊杆2 x1 9 - 7 5 无粘结预应力钢绞线。横梁先预制吊装，后与纵梁 浇筑为一体，使用材料为c 4 0 。桥面板为简支6 m 空心板。两端采用拱肋、 桥墩、端横梁三固结形式，纵梁在与端横梁连接处断开，拱脚间设系杆， 构成刚构式钢管系杆拱桥。 4 、工程内容：本桥加固工程为在纵梁项面增加体外系杆1 8 束、更换 西南交通大学硕士研究生学位论文第13 页 全部吊杆6 3 对、1 2 6 根；更换桥面铺装层及拱肋涂装。其中主要材料为系 杆环氧涂层钢绞线及其相应的系杆群锚可调锚具和吊杆环氧涂层钢绞线及 其相应的锚头；重做桥面铺装；安装永久监控系统等 5 、工期要求：1 2 个月( 3 6 5 天) 6 、工程投资匡算：1 4 0 0 万元 7 、交通、动力、通讯及其他条件： 本项目位于成都市区北面，是北大门的咽喉所在。且主桥跨越成渝、 成昆、达成等铁路，交通运输异常繁忙，因此进场后需做好施工、交通组 织等各项工作，以确保维修加固期间尽可能减小社会影响，并注意施工安 全。通讯：施工用电，项目实施时可与当地电力部门联系就近搭线供电。 并根据自身工作量及用电量，自备5 0 i o o k w 柴油发电机组，以不致因停电 而影响必须连续作业的工程项目。施工通讯可通过就近电信申请安装国内 直拨电话及利用移动电话等途径解决。 其他条件：驻地建设及临时用地可结合工程就近建设或租用，施工用 水可就近取用，生活饮用水可将其水源经净化处理后可饮用或就近运输解 决。 8 、项目总施工平面图( 详见图3 1 ) ( 1 ) 加工场、项目经理部均以相对位置标示； ( 2 ) 吊杆、系杆用平板车运至施工现场； ( 3 ) 临时场地主要作堆放设备，其他加固用的材料堆放等； ( 4 ) 距大桥两端5 0 米左右设置围栏，并采取断道施工，全封闭围栏处 理 ( 5 ) 提前设置警示标志标牌，安全警示灯； ( 6 ) 桥头两端设置临时堆放场、加工场。 剩焙埴跫踊h擢 一c 匝 鹾! 涨 仪g迥井刊双宣书巨卅k暇似怔陋 西南交通大学硕士研究生学位论文第15 页 3 2 交通组织措施及桥下铁路行车与施工间干扰的协调 本桥施工过程中需要适当的进行交通管制，我公司会及时与成都市铁 路局达成相关协议，并准确发布交通管制信息，以便最大限度减少对行人 及交通的影响。具体的措施如下： 具体方案如下： 1 、桥面铺装拆除采用半幅施工，施工区域两端设立围挡并设前方断路 施工车辆绕行标志，使其车辆绕行未施工半幅出行。钢锚箱安装、系杆张 拉及吊杆张拉尽量采取夜间断道施工，夜间在围挡处悬挂红色警示灯，以 保证车辆行人夜间出行安全。 2 、两端围挡分别设专人昼夜轮流看守，指挥疏导以进入的车辆。 3 、在施工段内的支线路口设立醒目标志牌，防止支线路口车辆闯入。 4 、施工期间根据交管部门审批的交通导流方案及安全施工交通管制要 求设立相关安全标志牌，建立工作区，并做好安全围挡等防护设施，施工 路段内的施工车辆采用限速等措施并设置交通指示牌。 5 、尽量减少施工期间的占路时间，为社会车辆提供方便条件。 6 、在占路施工处2 0 0 米范围内摆放专业化的设施牌( 包括前方施工、 道路封闭、向左改道、向右改道、车辆慢行及带反光标志的红色塑胶锥筒 等) ，各种绕行指路标志齐全，符合要求。 7 、在主路施工段落内各个出入口，用带有反光条的红锥桶及交通标志 牌将其封闭。 8 、所有施工人员及施工机械设备( 运料车除外) 只能在封闭的施工区 段内活动和调配，施工区出入口处必须设置明显标志，并提前设置警告标 志，避免出现安全事故。 9 、正式施工前，项目部组织安全培训，进入施工现场必须佩带安全帽、 安全背心等安全服，施工期间要求相关人员、设备必须在保护区内作业， 确保施工安全。 1 0 、项目部安排2 名专职交通协管员另外配备人员4 人，穿反光背心， 拿小红旗维护日常交通。 1 1 、路面施工时，必须按照道路交通标志和标线g b 5 7 6 8 1 9 9 9 要求 西南交通大学硕士研究生学位论文第16 页 设置各种交通标志，特别是做好夜间警示，以确保在此路段通行的各种车 辆及施工区人员及设备安全。 1 2 、工程结束时，除监理工程师另有批准外，应将l 隘时道路和结构物 做一次全面维修保养，恢复原有交通标志。凡因施工需要而临时增加的设 施均应拆除，并应经监理工程师检验合格。 1 3 、在桥面凿除过程中为避免击碎的砼碎碴或成块的砼掉入桥下影响 铁路正常运营，在拆除过程中，随部位安装移动型封闭式围栏支挡飞石， 在相应的桥下位置布置围栏进行隔离，安排安全人员。 1 4 、桥面采用钢管脚手架对施工区和车辆通行区进行隔离，并每隔5 m 布置红色警示灯；在行车区中部用红色塑料锥形筒( 外贴白色反光条) 对 上下两行车道分道。桥头和桥中间设置明显警示标志，并由专职交警在桥 头或桥中间进行交通指挥。 1 5 、为维持车辆通行，保证正常施工作业，并考虑新浇混凝土浇筑期 间对原结构的恒载作用，尽量减少车辆的荷载，减少车辆震动影响混凝土 初凝新老混凝土的结合效果，浇筑箱体内混凝土及张拉预应力钢束期间建 议采取如下措施： ( 1 ) 在浇注混凝土、混凝土初凝及张拉预应力钢束过程中桥上车辆应 限制为汽一2 0 单向单车通行，并限速( 1 0 9 a n h ) 慢行，保持不小于2 0 米的 车距，必要时应停止交通。在其他施工期间车辆限速4 0 k m h 。 ( 2 ) 施工期间，加强交通管制，万一发生堵车，应将堵车车列限制在 主桥外的引桥或引道上。对重车应预先通知绕道或控制为单辆过桥。 ( 3 ) 准备交通疏导车，防止过往车辆在桥上突然出现故障，发生阻断 交通的事故。 ( 4 ) 桥上设置流动交通监督工作人员，配合交警维持、疏导桥上，特 别是行车道上的交通。 3 3 项目组织机构设置 由m 公司成立维修加固工程项目部，代表本公司负责该工程项目实施。 公司将派出主持过多座桥梁维修加固施工，有相当丰富的管理经验、协调 能力、精通技术等管理经验的我公司人员担任项目经理。项目经理部设立 工程技术部、质检部、综合办公室、材料计划部、财务处、试验室等职能 西南交通大学硕士研究生学位论文第17 页 部门。 1 、项目经理 常驻工地全权代表公司履行合同，主持项目全面工作。 2 、总工程师 在本公司内选取具有丰富施工技术管理经验的人员担任项目总工程 师，负责主持该项目技术管理工作。 3 、工程技术部 在总工程师领导下主管工程施工组织、工程内业、测量、施工现场技 术、质量、安全、施工计划、计量支付、统计报表、价款结算、中间验收、 竣工资料整理等施工技术管理的具体工作。 4 、机料计划部 在项目经理领导下主管机具、设备、材料供应计划的编制和采购供应、 机料会计业务、编制机料统计报表、设备管理、维修等工作。 5 、综合办公室 在项目经理的领导下主管经理部和全部工程项目的行政文秘、对外联 络、接待、后勤事务、行政会计、工会、施工安全、劳动人事、治安保卫、 道路保畅等工作。 6 、财务部 在项目经理直接领导下主管本工程的财务会计工作。编制财务收支计 划，组织资金供应，财务会计决算，分摊财务费用，成本分析核算，资金 使用管理等工作。 7 、质检部 在总工程师领导下，负责工程内部监理、中间工序验收、交工验收、 试验室等质量检验工作。 8 、分项工程项目班组 班组在工程处长和业务主管部门的领导下，由各工种综合组成，完成 西南交通大学硕士研究生学位论文第18 页 各分项工程施工任务。按经理部的工期安排和质量标准，实行工期、成本、 质量、安全风险抵押。 9 、青龙场立交桥维修工程项目的组织结构为两级结构，现场项目管理 层采用职能型结构，详见图3 - 2 。 图3 2 项目管理层职能结构图 1 0 、驻地建设：施工进场后，项目经理部组织人员复查和了解施工用水、 电、交通运输、环境保护等情况；经理部办公及住宿拟租用当地民房。施 工所用的材料、库房、加工房、维修场、设备停放场设置在成都岸的空地 内。 西南交通大学硕士研究生学位论文第19 页 3 4 技术准备： l 、熟悉施工图纸和有关招标文件 施工进场后，组织全体施工人员对施工图纸和资料进行会审，发现问 题在图纸会审和设计交底中提出并予以解决。 2 、编制详细施工组织设计 根据设计文件、现场条件，各单位工程的施工程序及相互关系以及工 期要求编制实施阶段的施工组织设计； 3 、技术交底 技术交底包括施工图纸交底、施工技术措施交底和安全交底等。确保 把设计意图、施工技术要求和质量标准认真贯彻和落实到基层以至施工现 场每位工作人员。 4 、开工前，做好施工测量，包括中线、水准点的复测及现况各工程项 目的复测。 5 、机械设备准备：公司施工机械主要以自有设备为主，社会租赁为辅。 根据施工总体计划安排，合理安排施工机械进场，确保2 天内完成前期施 工准备工作，按照业主招标文件要求准时开工。 3 5 本项目施工目标 1 、质量目标： 2 、安全目标： 3 、工期目标： 4 、现场管理： 合格工程； 无重大安全事故； 3 6 5 天内完成所有施工任务； 建成文明工地。 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 0 页 3 6 施工方案及施工方法 在下一章的迸度计划编制过程中，根据编制程序，要针对本工程的工 作内容，做出工作分解结构图( w b s ，w o r kb r e a k d o w ns t r u c t u r e ) ，也就 是将项目按照其内在结构或实施过程中的顺序进行逐层分解而形成的结构 示意图，然后确定各工作的逻辑关系，估算工作时间，最后编制网络计划， 这些工作都和施工方案有着密切关系，施工方案是上述工作的基础和先决 条件。 3 6 1 维修加固施工要点及准备工作 该桥梁主要维修加固内容为：本桥加固工程为在纵梁顶面增加体外系 杆1 8 束、更换全部吊杆6 3 对、1 2 6 根；更换桥面铺装层及拱肋涂装。 准备工作包括：积极与当地交通部门以及铁路局联系，保证道路交通 和铁路行车安全。并在主桥桥面板下方沿肋拱轴线方向满铺安全防护网， 防止施工过程中杂物掉落及人员操作施工安全。 3 6 2 钢锚箱的制作及安装 1 、钢锚箱的制作 进场即对该桥尺寸进行测量，尤其需精确测量拱脚处混凝土拱块和钢 管拱肋尺寸以及吊杆处混凝土盖板尺寸，保证加工完成的钢锚箱能够顺利 安装到位。 钢锚箱的加工全权委托有资质的企业加工完成。由于钢锚箱为全焊结 构、结构焊缝较多，在制造过程中，在保证焊缝质量的前提下，尽量采用 焊接变形小，焊缝收缩小的工艺。钢锚箱尽量以较大构件运到施工现场安 装，以保证钢锚箱的制作尽可能的在工厂进行加工。 2 、钢锚箱的安装 钢锚箱安装前，先将台座表面的斜顶面及外装饰石材凿去，并对与原 桥混凝土连接处的混凝土进行凿毛，清洗，保证锚箱的腹板、顶板和台座 混凝土表面之间的净距不小于5 c m 。安装钢锚箱采用吊车吊起吊运至安装 处，链子滑车进行就位安装，并用环氧砂胶对缝隙进行密实填充，环氧砂 胶强度达到c 5 5 混凝土强度。锚箱的顶板为活动盖板，需要与钢管拱肋高 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 1 页 度吻合，其制作采用现场测量，现场切割拼接而成，在盖板与钢管拱肋之 间采用橡胶密封圈进行填充。 3 6 3 系杆补强施工 一、系杆施工工艺流程 备料一牵引系统设置一支撑架的安装嗡杆索下梢哪i 除 系杆索两端p e 护层_ 系杆索及锚具安装一拉索张拉圳索 防护板安装 二、施工操作要点 1 、备料 根据系杆拉索体系的结构及设计图的设计要求，备齐工程施工所需的 系杆成品索、锚具、零部件、辅助材料及施工机械设备。系杆索的成品索 直接从加工厂家运输到工地。 2 、设置牵引装置 在桥的一端设置放线盘，转向装置，另一端设置卷扬机。牵引索设置 时要避免和吊杆打搅。 3 、支撑架安装 支撑架，用于在体外索自由段内支撑索体自重，支撑架设