大渡河路顶板施工监理评估报告005.doc

编号：CZ-005上海轨道交通13号线6标段大渡河路站结构顶板防水施工条件验收工程质量监理评估报告建设单位：上海轨道交通十三号线发展有限公司设计单位：上海市政工程设计研究总院 施工单位：上海建工桥隧筑港工程有限公司 监理单位：上海建科建设监理咨询有限公司 总 监： 上海建科建设监理咨询有限公司轨道交通13号线6标段土建工程监理项目部2011年5月30日目 录1、 工程概况二、结构顶板防水条件的验收依据三、工程施工完成情况四、工程施工防水要求五、工程施工监理控制情况六、监理针对各关键工序施工的评估说明七、监理评估结论一、工程概况本工程为上海轨道交通13号线一期工程6标，包括大渡河路一座车站和大渡河路站金沙江路站区间盾构共两个单位工程。大渡河路站为地下二层车站土建结构，为侧式站台车站，位于金沙江路（大渡河路中江路）呈东西方向布置于道路下方。车站结构全长314.8m，宽约1837.5m（含围护结构），开挖深度16.818.6m，规划地面标高约3.3米，顶板覆土厚度约3.23.8m，站台有效长度中心线处开挖深度约16.8米。西侧端头井开挖深度为全站最大，约18.6 m。主体基坑采用800地下连续墙围护，设5道支撑，首道为钢筋混凝土支撑，其余4道为609钢支撑。车站顶板厚度最大为1300mm，中板最大厚度为600mm，内衬墙最大厚度为800mm。大渡河路站土建工程除车站主体外，附属工程包括4个出入口、2个风亭、1个与规划15号线换乘通道。根据周围环境条件，基坑开挖的保护等级分为一级和二级。其中7轴16轴区段为一级基坑，其余区段为二级基坑。主体结构工程设计使用年限为100年，安全等级为一级。二、结构顶板防水条件验收的依据1.国家强制性条文2.设计施工图纸及技术要求3.上海市政行业质量验收标准4.本工程施工执行下列规范与规程：（不限于）1）地铁设计规范（GB50157-2003）2）地下铁道设计施工及验收规范GB50299-19993）地下防水工程质量验收规范（CB50208-2002）4）地下工程防水技术规范GB50108-20085）市政地下工程施工及验收规程（DGJ08-236-2006）5.沪建安质监2006第122号“上海市轨道交通（土建）质量监督实施意见”三、施工完成情况 大渡河路车站于2008年7月28日正式开工，西端头井结构顶板于2011年4月18日完成砼浇筑施工；四、工程施工防水要求本工程西端头井的顶板防水面积约为655平方米，主要有柔性防水层、油毡隔离层和7cm厚细石砼保护层组成，阴角用4cm厚聚苯乙烯板进行隔离。顶板与地下连续墙接缝处（或其他围护结构接缝），顶板面以上400 mm范围内地下连续墙墙面进行凿毛处理，然后用聚合物砂浆找平，顶板与地下连续墙接缝处用聚合物砂浆做40mm40mm的倒角或做R=50mm的圆弧，施工效果良好，质量满足要求。五、工程施工监理控制情况1、编制监监理细则监理在结构顶板防水施工前针对施工单位申报的施工方案，监理认真的进行了审核并提出了审批意见，就此编制了有针对性监理实施细则。由及时组织分包单位相关人员进行了监理实施细则交底，同时向监理部内部人员进行了交底。2、审核分包单位现场安全、质量保证体系 监理督促和监督分包单位完善安全、质量管理结构，配备与工程规模相适应的质量管理人员，建立严格的工程质量管理和验收制度。监理严格检查质保体系中相应人员的从业能力是否与其职责相适应，对于不合格的人员要求承包单位对其加强培训管理或更换合格人员。同时督促承包单位严格按照质量管理制度对工程进行管理和验收，确保其工程质量管理制度有效实施。3、对施工单位进场的原材料监理审核：西端头井使用的防水材料由上海凯顿百森建筑材料科技发展有限公司生产提供，于2011年4月22日至2011年5月11日送样检测。根据检测报告显示，防水材料所代表数量（10T）均满足规范及设计要求，各项指标均合格。监理对进场防水原材料的出厂质量证明资料进行仔细审核，并及时见证取样送上海同纳建设工程质量检测有限公司进行检测，监理取不少于15做平行检测，送上海乾维嘉建筑科技有限公司进行检测，复试合格后使用于相应部位。4.施工过程中监理质量控制 1）西端头砼抗压标准试块28组、抗渗5组、同条件试块3组，28试块强度达到设计要求100 %，全部符合要求；2）监理要求施工单位现阶段对已完成的结构砼派专人进行养护，在进行结构顶板防水施工之前要求施工单位将浮浆清除干净，对低凹，高凹处的混凝土进行了修平，表面干燥，无积水现象，同时结构顶板无裂缝、起砂现象，表面平整度、几何尺寸符合设计及规范要求。六、监理针对结构顶板防水施工的评估说明1、分包单位的资质已经审查，施工人员已进场，符合要求；2、设计交底，防水专业施工方案及交底已完成，符合要求；3、防水原材质保资料已报审， 经复试合格符合设计要求；4