浅谈高速公路测量恢复定线.doc

浅谈高速公路测量恢复定线提要：针对高速公路施工伊始，测量恢复定线之放样过程及方法，测量过程中遇见问题及解决方法作简要介绍。 随着设计单位对高速公路设计控制点的日益规范化，标准化，如何进行施工前的中线放样和水准测量，本文仅作简单介绍。一、 中线放样1.导线点坐标复测目前高速公路的施工，设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后使用进经过有关部门检测合格的全站仪对导线进行复核联测。测量过程严格按照一级导线测量方法进行。测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长，与实测结果相比较，当误差较大时，应查明原因，是导线点挪动或是仪器故障。当导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕，导线点复测的外业工作即宣告结束。接下来进行导线点坐标复测的内业计算。一般来说，以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，以监理要求的允许闭合差衡量其是否闭合，根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否满足其导线要求的精度。如果满足精度要求，说明导线测量准确，可以进行导线平差，同时整理出导线点成果表。2.中桩放样中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，定出方向，在全站仪中输入所需放样点坐标，拨角测距放出该中桩。在放样中桩时应注意：测站导线点到所放样点距离小于到后视点距离，这是可以减少误差的一种方法。放样中桩数以能达到相邻两中桩能够通视为下限，最好视实际要求而定，在放互通等曲线半径较小的中桩时，最好放出曲线的控制点，如直圆、缓圆、直圆、曲中、圆缓、圆直等点，以便能够准确定出线形。3.穿线根据导线点放出的中桩是否满足路线走向的各种技术参数呢？从理论上讲应该是的，但在实际情况中，由于测量仪器、测设数据及放点操作的误差等，不符合的情况还是存在，这就需要中桩穿线。中桩穿线的过程与导线点复核测量相同，而衡量其是否合格则是路线的各种技术参数，即直线点是否在一条直线上，曲线是否在一条曲线上。中桩穿线如有不符合的情况，应以该直线或曲线相距最远点调整中间点，线形结点应先定曲线后定直线，而事实上误差仍然难免，应详细记录穿线过程的各种数据，进行认真分析，查找原因，根据全线测量结果进行计算，寻找如何调整中桩位置，使现形能够达到最小误差的最佳方案。在中线放样中也碰到一些问题，先对这些问题及解决方法总结一下：（1）导线点丢失后，是恢复其原来点还是重新布设？恢复其原来点十分困难，测量精度和重新布设结果一样。一般说来，按相邻通视的要求重新布设速度快，提前选点布设完毕随导线点测量一次完成。（2）一个标段是否可以有两条附合导线，一般来说，设计单位所给的导线点坐标是整条路线平差设计值，而施工单位投标是分段中标，中标之后可能分几个单位施工，这样测量也分几段。一个标段的附合导线数量往往根据监理要求不同造成可能会有一条或一条以上的附合导线，造成标段与标段之间，施工单位与施工单位之间的联接困难。由于无法找到明文规定，监理承包商就此往往发生分歧。这就要个标段之间，特别是个路基标之间要使用共同的控制点，在一个标段内导线点必须全线平差计算，且只有一条附合导线，以便各标段之间能正确联接。（3）导线点坐标取值是用设计方所给数值，还是用承包人自己复测计算的平差结果？既使使用相同的导线点，而由于测量时取导线长度不一，虽说其导线点坐标从某种意义上来说是一个定值，但取某一段或全线测量结果来说就不一样，此外人的视觉误差和仪器精度程度不同，复测的导线点坐标即使精度很高也不会与设计值相同。从道理上讲，应该取精度高的导线点坐标。而一般设计文件并没有讲明其导线精度。在几个工地中多数是根据监理意见，有取复测后的坐标，也有取设计方的坐标，施工单位则倾向于自己复测后的坐标。本文以为设计方应讲明导线精度，与复测结果相比，取其精度高的，以便提高中桩放样精确性，减少中桩穿线误差。二、水准测量1.布设施工临时水准点设计单位所给的水准点距离较远，一般在500米以上，施工时很不方便，考虑到路基高度，根据实际地形地貌，兼顾结构物工程，可以沿路线方向间隔200米左右布置一个临时水准点。水准点可以设在附近房基、耕台等较坚固处，或自己埋设。在路面施工时，也可以设在沉降稳定的各通道和桥梁等结构物上，并做好每个加密水准点位置的详细记录。2.测量测量严格按照四等水准测量操作规程进行，使用的仪器一定要经过有关部门检测标定，每相邻两个水准点进行闭合测量，加密的水准点都要进行闭合和复核，并做好详细记录。3.计算首先，应该从数据上检查是否满足四等测量的要求，而后每两个水准点闭合计算，复核设计单位所给的水准点是否闭合。计算临时水准点的高程，整理出原始水准点和自设水准点高程成果表。在水准测量，当有两个高程不闭合时，一般有三种处理方法：A.在两个水准点设临时水准点将闭合差均布下去，等于设几个台阶消除闭合差。B.假设BM1、BM2、BM3、BM4连续四个水准点，BM2与BM3不闭合，可以采用BM1和BM3闭合计算，改正BM2高程，或者BM2与BM4闭合计算改正BM3高程。C.BM1和BM4进行闭合计算，改正BM2与BM3的高程。第一种方法是强制闭合，后两种视具体情况而定，有条件用高精度水准点检查。三、怎样与其他标段联接1.中线联接设计单位交桩时，应在各标段接头出指出两个导线点作为两个标段的共同点，作为前一个标段的附合导线已知终边和后一个标段的起始边，其余依次类推，这对路基单位尤为重要，施工单位应按照指定的附合导线的已知终边和始边进行导线测量和计算，其坐标不再改正。监理最好应指出标段交界桩的放样方法，即以这两个导线点哪个为测站，哪个为后视点，有条件的还可以规定标段头尾一定距离范围中桩的放样办法，这有利于路线的联结。2.水准联接监理应该规定某水准点作为接头处共同点，相邻标段接头一定距离内都必须以此水准点放样。3.省界点的联接如果一条路线跨越两个省或两个省以上，也会碰到以下问题：（1）两个省的施工图设计如属两个设计单位，那么省界点的坐标可能不在一个系统。我们在宁杭高速二期的江苏段与浙江段就遇到了这个问题，两个坐标系统就差了几十公里，这就需要设计单位或监理单位在省界点作一些统一，以便联接顺直。（2）省界点的高程也有可能误差较大，这在宁杭高速二期省界点也遇