（产业经济学专业论文）内蒙古综合交通运量预测研究.pdf

北京交通大学硕士学位论文中文摘要 中文摘要 摘要 内蒙古横跨我国三北 在西部大开发和振兴东北老工业基地中具有重要的 战略地位和意义 交通运输基础设施是经济和社会发展的基础 内蒙古地区的交 通运输发展对这一地区的经济和社会发展乃至对整个西部开发都具有重要的影 响 交通量是确定交通项目建设规模与技术标准的主要依据之一 是提高交通运 输建设项目投资效益的重要环节 因此 在交通建设工程可行性研究阶段 如何 应用合适的交通量预测法 做好建设项目交通需求量预测工作 具有十分重要的 现实意义 论文将对内蒙古综合运输体系所处的经济和社会环境 发展现状 区位分布 以及各主要盟市经济和社会发展情况进行分析 并同时研究总结了国内外常用交 通量预测理论与方法 在此基础上 论文根据实地交通调查所获得的项目数据 分别建立了反映自治区交通运输业指标与区内影响因子 g d p 的函数关系的趋势 回归模型 灰色系统g m 1 1 模型和三次指数平滑模型 从宏观角度对自治区未来 一段时问交通发展情况进行预测 然后将其运用到各区域和节点城市的交通量预 测方面 预测结果对内蒙古自治区及主要交通区域综合运输规划和布局具有重要 指导意义 关键词 内蒙古 综合交通体系 运量预测 预测模型 北京交通火学硕士学位论文 a b s t r a c t a b s t r a e t a b s 仃a c t i n n e rm o n g o l i aw h i c hs t a n d sa c r o s sn o r t ho f c h i n a p l a y sa ni m p o r t a n tr o l ei nt h e p o l i c yo fw e s td e v e l o p m e n ta n dr e v i t a l i z a t i o no ft h et r a d i t i o n a li n d u s t r i a lb a s eo f n o r t h e a s tc h i n a a st r a n s p o r t a t i o ni n f r a s t r u c t u r ei st h ef o u n d a t i o no fe c o n o m ya n d s o c i a ld e v e l o p m e n t t h ed e v e l o p m e n to ft r a n s p o r t a t i o ni ni n n e rm o n g o l i aw i l le x e r ta k e yi n f l u e n c eo nt h i sr e g i o na n dt h ew h o l ew e s td e v e l o p m e n t t r a n s p o r t a t i o nv o l u m ei so n eo ft h eb a s i si na s c e r t a i n i n gp r o j e c ts c a l ea n dt e c h n i c a l s t a n d a r d w h i c hc a ni m p r o v ep r o j e c tb e n e f i t s t h e r e f o r ei nt h ef e a s i b i l i t yr e s e a r c h p h a s e s i ti sc r u c i a lt oa p p l ya p p r o p r i a t ef o r e c a s tm a i n st op r e d i c tt h et r a n s p o r t a t i o n v o l u m e t h i sp a p e rh a sg i v e na n a l y s i so fe c o n o m ya n ds o c i a le n v i r o n m e n t d e v e l o p m e n ts t a t u s r e g i o n a ld i s t r i b u t i n gi nb o t ht h ew h o l ea u t o n o m o u sr e g i o na n di t sm a i nc i t i e s o nt h e b a s i so fs t u d y i n ga n d s u m m a r i z i n g t h ec l a s s i ct h e o r i e sa n da p p r o a c h e so f t r a n s p o r t v o l u m ep r e d i c t i o n t h ep a p e rh a se s t a b l i s h e dt h r e ep r e d i c t i o nm o d e l sa c c o r d i n gt ot h e d a t af r o mt r a f f i ci n v e s t i g a t i o ni ni n n e rm o n g o l i aa n d i m p l e m e n t e dt h ep r e d i c t i o no f t r a n s p o r tv o l u m ei nb o t ht h ew h o l ea u t o n o m o u sr e g i o na n di t sm a i nc o m p o s e dr e g i o n s t h er e s u l to fw h i c hh a sag r e a tg u i d i n gm e a n i n gt op l a na n d l a y o u to ft h ec o m p r e h e n s i v e t r a n s p o r t a t i o ns y s t e mi ni n n e rm o n g o l i a k e yw o r d s i n n e rm o n g o l i a c o m p r e h e n s i v et r a n s p o r t a t i o ns y s t e m t r a n s p o r t v o l u m ep r e d i c t i o n p r e d i c t i o nm o d e l s 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留 使用学位论文的规定 特 授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索 并采用影印 缩印或扫描等复制手段保存 汇编以供查阅和借阅 同意学校向国 家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘 保密的学位论文在解密后适用本授权说明 学位论文作者躲名渤j 签字同期 6 年了月衫同 导师签名 矽 f 签字同期 一r s 厂月 夕r 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研 究成果 除了文中特别加以标注和致谢之处外 论文中不包含其他人已经发表或 撰写过的研究成果 也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书 而使用过的材料 与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作 了明确的说明并表示了谢意 学位论文作者签名 名刮 签字日期 土 6 年丁月衫日 致谢 本论文的工作是在我的导师欧国立教授的悉心指导下完成的 在我攻读硕士 学位的两年时间里 从课程学习 项目研究 论文选题 研究内容到论文撰写 始终得到导师的全面指导和精心培养 欧老师渊博的学识 严谨的治学态度和科 学的工作方法给了我极大的帮助和影响 在悉心地指导我完成实验室的多项科研 工作的同时 欧老师在学习上和生活上也都给予了我很大的关心和帮助 在此我 向欧国立老师表示最诚挚的感激与敬意 在此还要感谢在我读研阶段 王卫华 李晨阳 姚影等师兄师姐在实验室工 作以及学习生活中对我的关心和热情帮助 同时 在撰写论文期问 王卫华博士 对我论文中的部分研究工作给予了很大帮助和支持 使我能够顺利地完成有关论 文的各项工作 在此一并向他们表达我的感激之情 另外 在我大学6 年生涯中 我的家人给予了我持续的关心和支持 他们的 理解和支持使我能够在学校专心完成我的学业 在此也特别向他们表达我衷心的 谢意 北京交通人学硕士学位论文1 绪论 1 绪论 1 1 选题背景和意义 综合运输是社会经济和交通运输发展到 定阶段的产物 是防止不同运输方 式问过度垄断和竞争 避免重复建设和不合理利用导致运输资源的巨大浪费 适 应各国经济和运输发展的基本趋势 综合运输体系是指铁路 公路 水运 航空 和管道等多种运输方式优势互补 协调发展 相互配套 紧密衔接形成的系统 在综合运输体系内 各种运输方式应实现共存共荣 各种交通资源应实现最优整 合和利用 内蒙古横跨我国三北 在西部大开发和振兴老东北工业基地中具有重要的战 略地位和意义 交通运输基础设施是经济和社会发展的基础 内蒙古地区的交通 运输发展对这一地区的经济和社会发展乃至对整个西部丌发都具有重要的影响 建设符合内蒙古地区特征的综合交通体系 完善该地区综合运输体系配套技术和 运作模式 提高不同运输方式的无缝衔接程度 降低运输成本 实现交通运输的 便捷 通畅 安全 高效 是内蒙古地区提高交通运输体系整体效率的客观要求 是运输生产力发展到一定阶段的必然要求 也是经济社会发展的必然要求 根据 各种运输方式的技术经济特征和资源可支撑性 坚持可持续发展的思想建设和完 善适合内蒙古地区经济地理特征和社会经济发展要求的现代综合交通体系是需要 解决的重大问题 交通量预测是交通运输规划与管理研究领域中的核心问题之一 交通量预测 理论与方法自2 0 世纪3 0 年代诞生以来 历经8 0 余年的不断研究和实践 取得了大 量的成果 随着交通运输实际问题的同趋复杂 交通量预测一直是交通行业理论研 究者和实践者关注的热点问题 交通量预测理论与方法仍处在不断的更新与发展 之中 交通量预测即远景交通量 是确定交通项目建设规模与技术标准的主要依据 之一 是提高交通运输建设项目投资效益的重要环节 因此 在交通建设工程可 行性研究阶段 如何应用合适的交通量预测法 做好建设项目交通需求量预测工 作 具有十分重要的现实意义 本文将对内蒙古综合运输体系所处的经济和社会环境 发展现状 区位分布 以及各主要盟市经济和社会发展情况进行分析 明确内蒙古综合运输体系在动态 北京交通大学硕士学位论文1 绪论 发展阶段中所处的位置 并在此分析的基础上 根据实地交通调查所获得的项目 数据 选择并建立适用于内蒙古综合运输体系的交通量预测模型 对未来5 年至 更长一段时期内自治区经济社会发展对综合运输体系的交通量需求情况进行预 测 力求使本文的研究可以对未来一段时期内蒙古自治区综合运输体系的建设和 发展思路起到建议和参考的作用 1 2 交通量预测理论与方法综述 交通量预测是交通运输规划与管理研究领域中的核心问题之一 交通量预测 理论与方法自2 0 世纪3 0 年代诞生以来 历经8 0 余年的不断研究和实践 取得了大 量的成果 随着交通运输实际问题的同趋复杂 交通量预测一直是交通行业理论研 究者和实践者关注的热点问题 交通量预测理论与方法仍处在不断的更新与发展 之中 对此 有必要对国内外公路交通量预测理论与方法的发展历史与现状进行回 顾分析 以掌握其研究的主要内容和成果 把握其未来的发展趋势 1 2 1 交通规划萌芽时期 19 2 0 1 9 5 0 年 公路交通量预测的历史最早可以追溯到2 0 世纪初期 美国哈佛大学率先于 1 9 2 6 年设立了交通工程学专业 2 0 世纪3 0 年代诞生了世界上第一个交通工程学 会 美国交通工程学会 i t e 主要研究内容之一就是预测交通量 1 2 2 四阶段理论 占主导地位时期 19 5 0 19 9 0 年 2 0 世纪5 0 年代到7 0 年代初 即 四阶段理论 体系初步形成时期 随着公路 尤其是高速公路 的迅猛发展 交通量预测研究的理论和方法得到了丰富和发展 这个时期一些发达国家的专家和学者提出了很多有关交通规划的模型和方法 美 国1 9 6 2 年制定的补充联邦道路法 加速了交通规划的理论研究和规划实施在全美 的广泛开展 同年美国芝加哥市发表了 芝加哥地区交通运输研究 它标志着交 通规划理论的诞生 芝加哥市交通规划研究中心提出的交通发生 交通分布 交 通方式划分 交通分配四阶段交通预测模型以及随后开发的u t p s 软件仍对今天的 交通规划理论研究和工程实践有着深刻的影响 2 北京交通人学硕士学位论文 1 绪论 2 0 世纪7 0 年代初 四阶段理论 已经发展得较为成熟 在国际上也一直占 交通需求预测方法的主导地位 7 0 年代末8 0 年代初是出行行为选择模型阶段取 得丰硕成果的时期 2 0 世纪8 0 年代末 随着微型计算机的应用 许多新方法和交 通规划软件逐渐应用到交通规划领域 交通量生成预测模型众多 主要常用模型有 增长率模型 时间序列预测法模型 回归分析模型 类别生成率模型等 表1 表l 常用交通生成晕预测模型比较 t a b l elc o m p a r eo fc o m m o nu s e dt r a f f i cg e n e r a t em o d e l s 此外 在区域公路交通生成量预测中还常用到以下模型 产值系数法 狄色预 测模型 经济计量模型 人工神经网络模型 交通分布预测方法主要包括增长系数法和构造模型法 常见的模型有重力模 型 介入机会模型 最大熵模型等 增长系数法是最早的交通分布预测模型 其特 点是计算简单 方便 但误差大 可用于租略的交通分布预测 最早的交通需求预测主要有交通生成预测 交通分布预测 交通分配预测3 个阶段 一直到2 0 世纪6 0 年代日本广岛都市圈进行交通调查的时候 才明确提出 交通行为方式选择这个阶段 交通量分配预测的研究起始于2 0 世纪5 0 年代 当时美国b r p 和h r b 首次提 出了交通量分配预测转移曲线法 后经m o o r e c a r r o l l 以及s c h n e i d e r 等人的努 力建立了 全有全无 的交通量分配方法 该方法没有考虑道路交通网络的容量和 通行能力限制 因而与实际交通状态相差甚远 为了改进这一不足 m c l a n g h li n 提 出了多概率分配方法 1 9 6 6 年b u r r e ll 将这一方法称为随机运量加载方法并对其 进行了深入的研究 1 9 7 1 年d i a l 通过对有效路径e r 的定义对该分配方法作了进 一步的改进 使之日益完美 1 9 7 6 年f l o r i a n 及f o x 对d i a l 模型进行了修正 以 上模型均称为非均衡交通分配模型 也是早期用于交通量分配的模型 其比较直观 使用数学工具相对简单 但精度较低 北京交通火学硕士学位论文l 绪论 1 2 3 计算机辅助时期 19 9 0 年至今 计算机革命带来的突出成果之一是许多新的预测方法被应用于交通领域 具 有代表性的有遗传算法 神经网络 数据挖掘 支持向量机 灰色理论等 表2 表2 五种预测方法的比较说明 t a b l e2i n s t r u c t i o no f5p r e d i c ta p p r o a c h e s 预测方法 特点 由佧省冲 比较先进的参数寻优算法 对于不容易建立数学模型的场合其实川价值较为突 返传界弦 山 山 神绨网络 当系统为线性时 神经网络不优丁传统方法 当系统具有较强的非线性时 则经 h 过适当地设置结构之后 神经网络往往优于传统方法 磐掷枷啼 一种从人型数据库或数据仓库中提取隐藏的预测性信息的新技术 它能开发出 一 满在的模式 找山最有价值的信息 指导商业行为或辅助科学研究 刚米对时间序列作预测 不是直接针对原始数据 而是针对生成数据使川的 可 一 以有效地处理贫信息和离乱数据 在一定时间段内具有良好的预测精度 士牡 棚 一种数据驱动式 黑箱 建模方式 它不需要对象有很多的先验知识 对模型函 一 数形式 误若分部类型也无需很多先验设定 对未来样本具有较盘r 的泛化性能 交通量的增长存在大量的随机现象 而遗传算法 神经网络 数据挖掘 灰 色理论 支持向量机等都是较先进的优化算法 具有极高的预测精度 可以很好地 处理多种常规方法难以处理的问题 如不容易建立数学模型场合 系统具有较强的 非线性 捕捉隐藏或处理不完全信息 离乱数据等 这些新方法为交通量预测开拓 了新的思路 提供了新的预测手段和广阔的前景 计算机革命带来的突出成果之二是交通规划软件的丌发 从最早的u t p s 到 m i n u t p t r a n p l a n 到现在的主流软件 如美国t r a n s c a d 加拿大e m m e 2 英国 c u b e t r i p s 等 这些软件的开发为交通规划和交通需求预测提供了有力的工具 1 2 4 国内交通预测理论研究与方法回顾 我国丌展交通量预测研究比较晚 由于缺乏公路交通出行o d 资料的原因 预测方法一般都是人为主观判断 取一定增长率来进行远景交通量的推算 近年来 在没有办法进行大规模交通调查的情况下 如何准确进行交通量预测一直是许多 专家考虑的问题 其中许多学者倾向于利用路段交通量反推o d 矩阵 2 0 世纪7 0 年代后期 人们意识到观测方便的路段交通量观测值中包含有推算o d 矩阵的重要 信息 并建立了由路段观测交通量直接推算o d 矩阵的等权最d x 乘估计模型和最 4 北京交通人学硕士学位论文1 绪论 大似然估计模型等 国内许多学者相继在这方面作了大量工作 据不完全统计有如 下研究成果 1 9 8 8 年东南大学王炜已开始利用路段交通量推算o d 出行量的研究 将交通量 分配方法称为容量限制多路径动态分配方法 随后开发了国内第一个交通规划软 件 交通之星 t r a n s t a r 1 9 8 9 年西安公路学院的潘文敏论述了最大熵模 型 其后周伟 周晶 孙爱冲等研究了最大熵模型的求解方法 刘明等分析了最 大熵模型的可靠性 1 9 9 3 年四兵峰 高自友提出多模式的均衡配流模型 1 9 9 6 年苏小娟提出反推0 d 分布方法的困难所在及解决思路 应用正则化方法求得一个 泛函的极小解作为0 d 分布近似解 1 9 9 7 年东南大学李旭宏试图从交通分布的内 在规律出发 建立交通分布模型 1 9 9 9 年上海理工大学的刘娟娟等人和2 0 0 0 年清 华大学的段进宇等人都对 如何由路段交通流量反估出行0 d 矩阵 展开了深入研 究 段进宇等人还给出了详细的算法步骤 并对计算机程序的编制提出相应的程 序 同济大学郭冠英从模糊数学出发淡化出行阻抗的影响建立交通分布模型 该模 型特别适用于变化快的城市 尤其是新建城市 达庆东研究分析了信息熵原理与交 通分布的关系 提出以熵原理作为判断交通特性分布的准则 2 0 0 0 年长沙交通学 院吴唤群等针对交通规划中由于0 d 流对数量多而引起运用平衡模型求解难于实 现的问题 提出等价转化0 d 矩阵的方法以降低原问题的维数 2 0 0 1 年同济大学的 李景等人采用随机一最短路多路径分配模型 求解分配率矩阵 建立了多路径分配 模型的迭代反推法 清华大学的用志立在对出行分布模型的改进与修正以及对分 稚模型的误差分析方面做了大量工作 提出在重力模型中引入出行分布量调整系 数 但其给出的调整系数计算方法过于简单 以现状的调整系数柬调整规划期的交 通分布量 显然还有欠缺 有待完善 2 0 0 3 年吉林大学的曲昭伟等人进行了基于最 大信息熵原理的居民出行分布模型研究 试图建立新的居民出行分布模型 5 北京交通大学硕士学位论文2 内蒙古综合交通体系介绍 2 内蒙古综合交通体系介绍 2 1 综合交通体系内涵 2 1 1 综合交通体系的概念 所谓的综合交通体系 主要指多种运输方式优势互补 协调发展 相互配套 紧密衔接形成的一体化系统 在综合交通体系内 各种运输方式实现了 共存共 荣 的局面 这种体系建立和形成的前提是 各种运输方式内部要素的充分 协 调和配套发展 当前 综合交通体系主要由铁路 公路 水路 航空和管道等五 种运输方式组成 综合交通体系的发展必须符合以下原则 即 满足经济社会发 展的需求 与国情和国力相适应 遵守可持续发展的原则等 综合交通体系由三大功能系统组成 一是具有一定技术装备且相互紧密连接 匹配的综合运输网及其结合部系统 综合运输网包括各种运输方式不同层次和等 级网络问的衔接配合 使旅客或货物可便捷的从一种运输方式转移到另一种运输 方式 这是综合交通体系的物质基础 综合运输网络的结合部系统包括 连接各主 要运输通道的主枢纽及配套线路 二是综合运营系统 即各种运输方式的联合生 产 经营和后勤支持系统 包括相应运输工具 技术装备 工艺和标准等的协调 一致 这一系统是综合运输实现生产高效率 经营高效益和服务高质量的关键 三是综合运输组织 管理和协调系统等 该系统包括联运企业 综合运输企业 开 展多种运输方式服务 运输代理商和运输经纪人及相应业务调度指挥设备系统 等 2 1 2 综合交通体系的特点 从对综合交通体系内涵的分析过程中可以归纳出综合交通体系具备以下几 个特点 1 统一体系 综合交通体系是一个统一的整体 综合交通体系是各种运输方式的有机结合 和融合 而不仅仅是各种运输方式的总和或集合 综合交通体系作为一个有机整 6 北京交通大学硕士学位论文2 内蒙古综合交通体系介绍 体产生的效应 要大于各组成要素 即各种运输方式效应的总和 作为一个统一 体的综合运输系统 其结构呈层次性和等级性 它的纵向层次结构有两大类型 是 按行政区划及其网络径路在国民经济和交通运输业中的地位和作用划分 主 要包括国家 地区问 干线和地方干支线等两大综合运输系统 二是 按经济管理体 制划分 有国家宏观管理层 部门中观管理层和企业微观管理层等三个层次 其 中 国家宏观管理的主要内容包括运输供需协调发展 合理运输结构和布局调控 及运输方式衔接配合等战略 规划 法律 政策 制度和规范等 部门中观管理 内容包括 不同运输方式供需协调发展 不同运输方式各环节 各要素合理结构和 布局调控战略 规划 建设 运营 法规 政策 制度和规范等 企业微观管理 内容包括 各方式 各运输企业的生产 经营和管理等 显然前两项管理内容应以 国家 部门或行业的调控 建设和管理为主 后一项应充分发挥市场机制的作用 横向等级结构一般由铁路 公路 水路 航空和管道运输方式等五大子系统或要 素组成 2 系统综合 综合交通体系是各个分系统和子系统或要素 包括硬件和软件等 及其坏境 等整个系统的综合 整合或融合 包括各运输方式问及内部要素间 包括运输网络 站场系统 运输工具系统 生产经营系统和组织管理系统及法律 法规 战略 规划 政策 技术 标准和规范等 的协调发展 衔接和配合或配套 及交通运输 系统整体与经济社会和资源环境问的适应和协调等 综合交通体系的发展 结构 的调整和升级 必须适应经济社会发展 产业和产品结构变化的需要及技术进步 的要求 同时有利于社会资源的节约和生态环境的保护 3 整体优化 综合交通体系既有效利用了各种运输方式的经济技术特点和内在优势 又充 分发挥了各种运输方式的整体功能和综合优势 运输资源在全社会和运输部门内 实现了最优化配置和利用 因此有利于提高交通运输建设的速度 质量和效益 及交通运输的可持续发展 使交通运输尽快适应经济社会发展的需要 4 全程运输 综合运输在两种以上运输方式或运输企业所经营的线路范围内组织运输生 产活动 完成两段以上的运输任务 货物从受理 承运到交付 无论经过几段运 输和几个中转环节 均可一票贯通全程 实现门到门运输任务 5 逐步完善 从综合交通体系发展的进程来看 其结构演进经历了以下过程 从方式内部 综合到方式间综合 从方式间简单松散结合到方式间复杂紧密衔接 或从不完善到 较为完善的发展过程 随着经济 技术的发展 综合运输系统整体功能和技术水 北京交通大学硕士学位论文2 内蒙古综合交通体系介绍 平还在继续发展和提高 其结构也将更加趋于完善 因此 应随经济 技术的发 展 不断调整 改进和完善综合交通体系结构 使其不断向更高层次的合理化 高度化和现代化方向迈进和发展 2 2 内蒙古自治区经济和社会发展现状 改革开放以来 自治区经济建设取得了巨大成就 特别是 十五 期间 全 区国民经济持续快速健康发展 呈现出速度加快 总量翻番 效益提高 后劲增 强的良好态势 初步核算2 0 0 5 年自治区生产总值达到3 8 2 2 8 亿元 比2 0 0 0 年 的1 5 7 0 亿元增长1 2 倍 年均增长1 6 6 超过 十五 计划7 6 个百分点 人均生产总值突破1 9 0 0 美元 超过全国平均水平 提前6 年实现了自治区七次党 代会确定的到2 0 1 0 年的奋斗目标 经济效益明显提高 财政总收入由1 5 5 6 亿 元增 j n n5 3 6 3 亿元 增长2 4 倍 年均增长2 8 超过计划1 8 个百分点 固定资产投资累计完成6 9 1 8 亿元 超过 九五 前历年投资的总和 与此同时 自治区产业结构也发生了深刻变化 生产总值中一 二 三次产 业比例由2 0 0 0 年的2 2 3 3 4 2 4 3 5 调整为2 0 0 5 年的1 5 7 4 4 1 4 0 2 农牧业结构进一步优化 农区畜牧业快速发展 畜牧业在第一产业中的比重由 3 7 8 提高到4 7 6 j 下在由种植业主导型向养殖业主导型转变 农牧业综合 生产能力显著提高 牛奶 羊肉 山羊绒产量分别由7 9 8 万吨 3 1 8 万吨和 3 8 1 5 吨 预计增加到7 2 7 万吨 8 5 力 吨和6 3 9 5 吨 均居全国首位 工业化进程 明显加快 工业增加值年均增长2 1 5 超过计划1 1 5 个百分点 初步形成 了能源 化工 冶金 装备制造 农畜产品加工 高新技术等具有内蒙古自治区 特色的六大优势产业 成为拉动自治区经济增长的重要力量 主要工业品产量大 幅度增长 其中煤炭产量由7 2 4 7 万吨增加到2 6 亿吨 电力装机由9 0 0 万千瓦 增加到2 1 0 0 万千瓦 第三产业总量不断扩大 结构明显改善 餐饮 商贸 运输 等传统服务业改造升级步伐加快 旅游 金融 信息 房地产等现代服务业进一 步发展壮大 在 十一五 开局的2 0 0 6 年 自治区生产总值完成4 7 9 0 亿元 增长1 8 财政总收入7 1 2 9 亿元 增长3 2 9 其中经常性财政收入增长2 1 5 固 定资产投资3 4 0 6 3 亿元 增长2 6 7 进出口总额5 9 5 亿美元 增长2 2 4 城镇居民人均可支配收入1 0 3 5 8 元 实际增长1 2 农牧民人均纯收入3 3 4 2 元 实际增长1 0 三次产业进一步优化 全年规模以上工业增加值完成1 6 6 7 2 北京交通入学硕士学位论文2 内蒙古综合交通体系介绍 亿元 增长2 9 8 工业经济效益明显提高 规模以上工业企业经济效益综合 指数达到2 4 0 7 提高了4 0 1 个点 实现利润3 3 2 5 亿元 增长5 2 1 建 筑业实现增加值3 5 1 4 亿元 增长1 4 3 全年服务业完成增加值1 8 1 8 8 亿 元 增长1 4 5 2 3 内蒙古自治区运输业发展现状分析 与自治区社会经济的全面快速发展相对应 区内综合交通体系建设也j 下在以 前所未有的速度推进着 截至2 0 0 6 年底 自治区铁路当年建设完成投资1 0 0 亿元 以上 新建铁路罩程2 7 1 2 公旱 铁路 f 线延展罩程达7 8 1 3 公罩 公路当年建设 完成投资2 4 5 亿元 新增公路里程4 3 0 0 公里 通车总里程达到1 2 9 力 公里 其中 高速公路1 2 0 0 多公里 新丌工了赤峰机场迁建和包头 乌海 满洲早 乌兰浩特 机场飞行区扩建项目 投入地勘资金2 7 8 亿元 2 0 0 6 年 全年各种运输方式完成货运量8 4 1 3 7 力 吨 比上年增长1 8 1 其 中 铁路2 5 1 5 7 万吨 增长2 2 3 公路5 8 9 7 8 万吨 增长1 5 6 民航1 9 8 万 吨 下降3 4 全年各种运输方式完成货物周转量1 7 9 8 3 5 亿吨公里 比上年增 长1 3 8 其中 铁路1 4 1 4 0 3 亿吨公旱 增长1 2 5 公路3 8 4 1 2 亿吨公罩 增长1 8 8 民航0 2 亿吨公里 与上年持平 全年各种运输方式完成客运量 3 5 5 1 2 1 万人 增长1 1 其中 铁路3 4 3 6 9 万人 增长9 7 公路3 1 8 1 7 万 人 增长11 2 民航2 5 8 2 万人 增长2 7 全年各种运输方式完成旅客周转 量3 2 3 9 5 亿人公里 比上年增长1 1 4 其中 铁路1 2 2 2 亿人公里 增长1 1 4 公路1 9 9 4 7 亿人公里 增长1 1 4 民航2 2 8 亿人公里 增长5 1 详见表3 年末民用汽车保有量1 3 0 3 4 万辆 比上年增长9 7 其中 私人轿车保有量3 6 6 3 万辆 增长3 7 2 表3 自治区 十五 以来历年完成的旅客和货物运输量 t a b l e3t r a n s p o r t a t i o nv o l u m eo fp a s s e n g e r sa n df r e i g h t ss i n c e t h e10 m5y e a r sp l a n 八芝 2 0 0 l2 0 0 22 0 0 32 0 0 42 0 0 52 0 0 6 客运量 万人 2 4 1 3 3 2 5 3 7 6 2 3 5 2 l2 8 9 5 43 2 1 1 4 3 5 5 1 2 1 铁路2 9 5 62 8 2 42 5 5 23 2 3 53 2 5 93 4 3 6 9 公路2 1 0 4 l2 2 4 2 12 0 8 3 l2 5 5 1 02 8 6 0 43 1 8 1 7 民j j 航空 1 3 61 3 21 3 82 0 92 5 l2 5 8 2 旅客周转量 亿人公里 2 2 5 32 3 6 82 2 2 12 9 0 2 3 2 3 13 2 3 9 5 9 北京交通人学硕十学位论文2 内蒙占综合交通体系介缉 一一 指标 年份 2 0 0 12 0 0 2 2 0 0 3 2 0 0 4 2 0 0 52 0 0 6 铁路8 9 79 2 72 5 71 0 8 61 1 3 21 2 2 2 公路 1 2 1 913 0 7 1 2 2 21 5 5 31 7 91 9 9 4 7 l 心j l 航卒 l3 71 3 4 1 4 22 6 33 0 93 2 2 8 货运h a 万吨 4 5 9 7 04 7 8 7 95 0 0 4 66 1 2 5 8 77 3 0 8 28 4 13 7 铁路9 8 161 0 6 3 91 1 5 1 31 8 5 5 9 92 2 0 6 02 5 15 7 公路 3 6 1 4 5 3 7 2 3 93 8 5 3 24 2 6 9 75 1 0 2 05 8 9 7 8 l 屯川航 0 9 1 11 821 9 8 货物j 十j 转苗f 亿吨公坚 1 0 9 0 1 1 13 2 1 2 1 8 21 4 4 1 41 6 0 4 31 7 9 8 3 5 铁路8 6 9 79 0 0 59 7 6 21 1 7 1 41 2 8 0 81 4 1 4 0 3 公路 2 2 0 32 3 1 42 4 1 9 2 6 9 83 2 3 3 53 8 4 1 2 l 心 t j 航空 0 1 0 10 10 20 20 2 高速发展的经济为自治 交通运 l kr f 发展奠定了良好的基础 乡 外 幽家 t 长期铁路例规划 见图1 和高速公路网规划f 见图2 将臼治区的铁路建设和 公路建设纳入到全幽路例的建设r f l 来 这无疑为自治 综合交通的发展义会注入 4 针强心剂 幽1国家r l k 划铁路网规划内蒙及尔北部分 f i g u r e1n o r t h e a s ta n dh m e rm o n g o l i ap a r t so fs t a t e sf u t u r er a i l w a yp l a n 1 0 i t s 交通人学硕卜学f 涉论文 2 内蒙古综合交通体系介2 l 冬l2r 匀i j 堑多 鲁l t q 丝翅j 1 j 豢技尔 i l 形j j f i g u r e2n o r t h e a s ta n dh m e rm o n g o l i ap a n so f s t a t e sf u t u r ee x p r e s s w a yp l a n 虽然自治fx i 交通运输 i p 及综f 一耋输体系建设耿孔j 了h 大的成就 似足不 j 甭 认的足 作为一项复杂的系统i 程 门治k 综合返输体系建设依然存存 f 少i j j 题 卜婴表现如卜 1 运输业整体上不能满足社会绛济发展的需求 经济和社会活动是产生综合运输需求的源泉 随着内蒙l i 经济水i m 勺迅速提 高以及绛济内引外联效j v 的厂i 趋明显 亡i 治区对综合运输体系需求的舰模和水平 也住不断提高 但与此同时 综合运输体系无论足从规模还是从运行效率来讲都 与蓬勃发展的区内经济难以适应 例如 f i 期问e j 治 x l j 1 总值年均增幅 达到了1 6 6 但同 1 0 铁路总坦程年均增幅 有2 公路总 理科 r 均增幅也只有 3 3 2 运输结构不合理 住内蒙古e 治区运输体系l 1 各种运输方 矧5 仃各自的近期不 i 长远发展战 略 各自系统内部基本是合理协 渊的 f 旦是从发展综合运输体系的角度来看 却 存在着 明 多不协调的地方 例如 区内铁路网密度较低 铁路未能充分发挥长拦f 离运输的优势 而公路则承担了绝人部分的旅客运输和i 货物运输 尤其是 t i 部地 区煤炭等大宗货物的运输等 例立 存2 0 0 5 年各盟i i j 公路货物运输刷货物周转量 中 煤炭及其制品的比艰就分别达到了3 5 4 和 h f 3 综合运输枢纽建设滞后 北京交通大学硕士学位论文2 内蒙古综合交通体系介绍 目前内蒙古自治区在旅客运输和货物运输过程中 等候 中转 到达所依赖 的站场虽然在数量上不断增加 但服务质量和运输效率依然不高 虽然在 十五 末期自治区汽车站场已达到3 8 0 个 但是由于公路和铁路各自为政 这些站场并 没有充分发挥对各种运输方式的衔接作用 这种发展模式距一体化运输的需求相 差甚远 4 高科技手段有待广泛应用 例如 多式联运中e d i 系统的开发应用虽然已经起步 但发展很不平衡 铁 路运输方面尤为落后 从而造成运输技术装备水平较低 并且缺乏货物全程运输 跟踪技术 北京交通大学硕十学位论文3 交通量预测常用方法 3 交通量预测常用方法 3 1 四阶段预测理论的思路与方法 交通需求历来被认为是派生性需求 经济活动 社会活动等本源性需求的变 化直接决定交通需求这一派生性需求的大小 可见 通过分析经济活动和社会活 动的变化规律 分析它们与交通运输的关系 便可较为准确地掌握交通需求的变 化规律 随着社会经济发展 其相关区域的通道交通需求量将跟随呈现出增长趋 势 必然产生趋势交通量 而公路项目的建成 又将改善公路服务区域内的交通 条件 改善沿线地区投资环境 进一步促进地方社会经济发展 从而诱发潜在的 交通需求 产生诱增交通量 同时 由于新建公路的走向和连结 还将改变原有 路网与其它运输方式 以及预测期内其它新建运输方式对对通道内交通量的吸引 形成转移交通量 因此 在预测交通需求量时 必须对趋势交通量 诱增交通量 和转移交通量进行相应的预测 以得出较为符合实际情况的远景交通量 预测交通需求量有多种方法 为了提高预测精确度 充分应用区域经济学分 区理论 一般采用四阶段交通量预测法 即根据基年交通调查所获得的项目所在 区域的社会经济 交通运输资料和o d 分布情况 在分析该地区的社会经济 交通 运输现状的基础上 预测其社会经济发展趋势 从而预测区域未来各区域的趋势 和诱增的交通出行产生与吸引量 然后进行交通量出行分布预测 得到未来特征 年的出行分布o d 表 由于预测期内项目区域交通路网或其它运输方式的可能建 设 在充分考虑交通量分流影响的基础上 通过各种运输方式分担得出项目未来 特征年的o d 表 再通过交通量分配 最终获得拟建公路项目交通量的预测结果 交通量预测四阶段工作流程如图3 所示 社会经济和交通运输现状分析 交通量发生预测 交通量分布预测 交通方式运输量分担 交通量分配 图3 四阶段预测工作流程 f i g u r e3p r o c e s so f 4p h a s e sa p p r o a c h 北京交通人学硕十学位论文3 交通量预测常用方法 3 1 1 预测准备工作 1 交通区域划分 根据生产力布局特点 将项目服务区域 划分为几个交通服务区域 一般是 一个独立的行政区或几个行政区的合并 以代表该区域内所有汽车出行的起讫点 并假定这些出行的起讫点都在区域的经济 行政中心 其汽车出行产生 吸引量 的大小与区域的人口 面积 经济特征 产业结构等密切相关 涉及今后公路规 划线路走向的连结点与开口 以及公路效益的最大发挥 2 路网设定 区域内可能影响项目的所有道路 包括各路线技术等级 路线长度 指路网 中相邻两个结点之间的公路旱程 结点代表着公路交叉口和交通区域的重心位 置 基年路网 根据实地调查确定项目影响区内的所有道路 和未来特征年路 网 基年路网中增加预测期内所规划拟建的道路 3 1 2 交通需求生成预测 交通需求生成预测是指根据国民经济发展状况 对规划区域及各交通分区的 五大运输方式交通需求总量的发生进行预测 通常采用专家法及模型法 专家法是以专家系统的经验为依据 对预测指标及其预测结果进行判断 并 根据专家意见进行修正 直至基本满意为止 模型法是根据历史资料建立数学模型进行预测的方法 模型法中主要方法或 模型如下 1 增长率法 增长率法是根据预测对象 如客货运量 经济指标等 的预计增长速度进行 预测的方法 其步骤是 分析历史年度预测对象增长率的变化规律 根据对 相关因素发展变化的分析 确定预测期增长率 进行未来值预测 预测模型的 一般形式为 q f q o 1 口 式中 q 预测值 q 一基年值 q 确定的增长率 t 预测年限 1 4 北京交通人学硕士学位论文3 交通量预测常用方法 增长率法的关键在于确定增长率 但增长率随着选择年限及计算方法的不同 而存在较大的差异 所以增长率法一般仅适用于增长率变化不大且增长趋势稳定 的情况 其特点是计算简单 但预测结果粗略 较适于近期预测 2 弹性系数法 弹性系数法借用了经济学弹性的概念 它是建立在回归分析基础之上的 设某一交通生成预测模型为 y2 厂 而 石2 3 一卜2 定义y 关于x 的弹性系数e 为y 的变化率与x 的变化率之比 即 熊 驴专2 等 号泸艟 川 z 3 一卜3 ay ax j 分别为y 与x j 的增量 若令ax j 一0 则有 e 1 i m 垒 皇 a x j 0a x j y 3 一卜4 l i m 鱼 b 对于线性模型 y 2 b i x i 6 2 x 2 丸x m q 缸 可知y 对x j 的弹性 e b 上 系数为 y 3 1 5 可见 对于线性回归模型 回归系数b 是弹性系数的一个分量 在回归模型 中 我们掌握的往往是一组统计样本 为了消除样本中由于随即干扰的影响所造 e j b j 成的差异 引入一个平均弹性 y 3 1 6 式中 少 分别为x 与y 的样本平均值 弹性系数体现了y 对x 的反应 弹性系数越大说明y 对x 的变化越敏感 这 样在获得x 的增长率的情况下 考虑其与y 的弹性系数就可获得y 的增长率 进 而求得y 的预测值 3 时间序列预测法 北京交通大学硕十学位论文 3 交通量预测常用方法 时间序列预测法一种历史资料延伸预测 也称历史引伸预测法 是以时间数 列所能反映的社会经济现象的发展过程和规律性 进行引伸外推 预测其发展趋 势的方法 时问序列 也叫时间数列 历史复数或动态数列 它是将某种统计指标的数 值 按时间先后顺序排到所形成的数列 时间序列预测法就是通过编制和分析时 问序列 根据时间序列所反映出来的发展过程 方向和趋势 进行类推或延伸 借以预测下一段时间或以后若干年内可能达到的水平 其内容包括 收集与整理 某种社会现象的历史资料 对这些资料进行检查鉴别 排成数列 分析时间数列 从中寻找该社会现象随时间变化而变化的规律 得出一定的模式 以此模式去预 测该社会现象将来的情况 时间序列预测法可用于短期 中期和长期预测 根据对资料分析方法的不同 又可分为 简单序时平均数法 加权序时平均数法 移动平均法 加权移动平均 法 趋势预测法 指数平滑法 季节性趋势预测法 市场寿命周期预测法等 简单序时平均数法也称算术平均法 即把若干历史时期的统计数值作为观 察值 求出算术平均数作为下期预测值 这种方法基于下列假设 过去这样 今后也将这样 把近期和远期数据等同化和平均化 因此只能适用于事物变化 不大的趋势预测 如果事物呈现某种上升或下降的趋势 就不宜采用此法 加权序时平均数法就是把各个时期的历史数据按近期和远期影响程度进行 加权 求出平均值 作为下期预测值 简单移动平均法 就是相继移动计算若干时期的算术平均数作为下期预测 值 加权移动平均法 即将简单移动平均数进行加权计算 在确定权数时 近期 观察值的权数应该大些 远期观察值的权数应该小些 上述几种方法虽然简便 能迅速求出预测值 但由于没有考虑整个社会经济 发展的新动向和其他因素的影响 所以准确性较差 应根据新的情况 对预测结 果作必要的修正 指数平滑法 即根据历史资料的上期实际数和预测值 用指数加权的办法进 行预测 此法实质是由内加权移动平均法演变而来的一种方法 优点是只要有上 期实际数和上期预测值 就可计算下期的预测值 这样可以节省很多数据和处理 数据的时间 减少数据的存储量 方法简便 是国外广泛使用的一种短期预测方 法 1 6 北京交通大学硕士学位论文3 交通量预测常用方法 3 1 3 交通分布预测 交通分布预测是指根据预测得到的各交通分区的交通发生 吸引量 确定各 交通区域之间的交通流量 流向 即确定0 d 矩阵 1 重力模型 重力分布模型主要是用来研究当网络中出现了比较大的变化时 未来年的交 通分布预测 它的理论基础源于出行发生的行为会受到外部因素影响的假设 重 力模型是国内外交通规划中非常广泛的模型 该模