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电动汽车车闸电动自行车的车闸应采用灵敏度好，制动力度大且容易掌握的类别。电动自行车仍以手闸为主，主要的是通过钢索控制的钳式闸，它不仅制动灵敏，而且容易调整和维护，目前安装制动断电器也主要是用钳式样闸把。钳式闸把可以控制钳式间、鼓式闸(包括抱间和涨闸)。对电动自行车来讲，必须保证在制动的同时切断电动机的电源，防止制动时来不及松开控速手柄，造成意外或损伤电动机、控制器开关电路元件等。钳形闸把的钢索控制有效行程长，整车在出厂时都已安装并调整好了，买来即可使用，在购买挑选时注意检查，如不合适立即调整。 1车闸的作用和要求 车闸的作用是给电动自行车的车轮施加一个阻止其转动的力，以达到减速直至停车的目的。 对车闸的主要要求是： 制动性能好，灵敏、可靠；工作平稳，散热性能好；结构简单、尺寸小，便于安装；操纵方便，容易调整，便于维修。 2车闸的结构 电动自行车的车间根据制动点的位置不同可分为轮缘闸和轴闸两大类。 轮缘闸是通过机械杠杆、推杆、拉杆或钢丝绳等直接将高摩擦系数的闸皮压向车因边缘，将转动中的车轮刹停的装置。常见的轮缘闸有钳形闸和悬臂问。轴闸是用各种方式来制动轴壳的装置。电动自行车常见的铀闸是抱闸。 (U轮缘闸 钳形问：钳形间按其拉绳位置和方式不同分为中拉式和侧拉式两种，如图35和图36所示。 装钳形闸的电动自行车必须是直边车圈，在制动时，左右闸又和闸像钳子一样夹在直边车困上，所以叫钳形间。又因为它通过较长的钢绳和钢绳套传递制动力，所以又叫线闸。 钳形闸的工作原理如下： 不制动时，左右问皮离车圈的距离约2M，不影响车轮的转动。当手捏闸把1时，闹把以闸把螺钉3为轴心转动，给钢绳24一个拉力，把右闸叉21的突耳拉向上方，同时钢绳套9又给左间叉20的突耳向下的推力，于是左右闸叉以固定螺柱17为轴心相对转动，这时装在左右闯叉上的闸皮和车圈的直边产生摩擦，迫使车辆停驶。 西门子电动车汽当放开问把时，被压缩的间叉弹簧14的弹力又使左右间叉复位，摩擦力矩和制动动力消失，制动作用即停止。 (2)轴闸(抱间)：抱间只适用于后轮，可以和钳形问或悬臂闸配合使用。抱间盘靠螺纹与后电动轮教装配在一起。线式抱间结构如图38所示。 抱闻的工作原理如图39所示。 抱闸的动力传递原理同钳形闸基本相同，主要不同在制动部分。抱闸盘是一个圆盘，它的中心有螺纹孔。后轮轴传动的电动白行车，它的电动轮毅左花盘上也加工出相应的螺纹，抱闸盘5就装在电动轮迎左花盘上，电动自行车前进时，抱闸盘5随同电动教一起旋转。不制动对，抱闸皮4和抱闸盘5之间有12mm的距离，不妨碍抱闸盘转动。当手捏闸把时，后拉杆向前移动并带动紧间曲拐1以固定轴为轴心转动。这时紧闸曲拐的另一端将抱闸圈3的端头向下拉动，接着装在抱闸团上的一团问皮4将转动的抱间盘5“抱”住(见图39b)。这样，不旋转的抱闸圈就对旋转着的抱闸盘作用一个摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反。抱闸盘将该力矩传到后轮，制动力由车轮传给车架后使整个电动自行车产生一定的
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