六种不同客车发动机布置方式.doc

六种不同客车发动机布置方式 现在绝大多数客车都采用了后纵置发动机的布置方式，但事实上客车的发动机布置方式比乘用车的发动机布置还要多，包括前置、后纵置、后横置、中置卧式、中偏置、后偏置。而沃尔沃无疑是最擅长自由布置发动机的客车制造商，它的不同车型使用了以上所有的布置方式。 不同的发动机布置方式自然表现出不同的性能来，以下对发动机不同布置方案的特点浅析，不过这些纯属本人的个人见解，有错误的地方还希望行业内的精英、侠客、高手、天才、学士、硕士、博士、博士后、院士、海归、工程师等等批评指正。更欢迎各种行业猎头，本人有意换工作，谢谢。 前置发动机 因为早期的客车底盘大都是从货车底盘改进而来的，所以早期客车发动机都采用前纵置的布置方式。现在的大型客车已经很少再使用这样的布置方式了，不过大多数中型客车和小型客车仍在使用这样传统的布置方式，一些前置前驱的小型客车还采用了前横置发动机的布置方式。 作为最传统的布置方式，前置发动机的优点很多，不再赘诉，只说说缺点吧：无法降低车内地板高度、尤其对于公交车而言，这是硬伤；前轴荷过重也是很重要的一点，这显然会影响整车的操纵性能；噪音会传到车厢里，对于客车而言这也是硬伤，同时车厢的密封也会变差，地面的尘土、发动机的废气、热量也会窜入车厢，早期的客车这一点尤为明显。前置发动机客车底盘 后纵置发动机 这是目前大型客车和部分中型客车使用最广泛的布置方式，这样的布置方式很好的解决了前置发动机所表现出来的缺点：降低了车厢的地板高度，尤其对于公交车而言、可以做到一级踏步，上下车非常方便；发动机的噪音也得到了有效的控制，车辆的前部很安静，车厢的密封当然也大大改善。不过后置发动机的后桥轴荷又成了问题，因为发动机、变速器、缓速器这些大家伙都在后桥之后，而前面反而没有重量级的东西了；过长的后悬长度还使得客车的离去角变得很小，很容易触底。后纵置发动机客车底盘VOLVO9600 后横置发动机 这样的布置方式多见于后悬较短而无法纵向布置发动机的中型客车和极少数的大型客车上。它继承了后纵置发动机的优点，并使得车内低地板的面积进一步扩大，尤其是配合使用下沉式的门式后桥。不过，因为发动机被横置了，所以它的传动系统多了一次传递方向的改变，也就是需要一套角度传动机构，这显然降低了传动系统的效率；而且传动轴的布置也很困难。后横置发动机斯堪尼亚 后偏置发动机 目前国内的客车制造商罕有使用这样的布置方式的，欧洲有几家制造商使用了这样的布置方式，包括VOLVO，它的一款油电混合动力公交车使用了这样的布置方式。这样做的目的也是缩小发动机所挤占的空间，最大化的做到全车厢低地板设计。而缺点也是无法避免的，由于发动机被挤到一个角落，所以整车的前后轴荷、左右轮荷分布不均衡，发动机附近的车轮负荷最大，操纵稳定性恶化；在设计上，发动机悬置、冷却、进气、排气布置都很困难。后偏置发动机沃尔沃7700 中置卧式发动机 在大型客车上采用这样的布置方式的目前只有VOLVO和MAN。VOLVO9800车型（上一代为B12M，西安西沃客车厂CKD生产）正是使用了这样的布置方式，优点很多，最突出的无疑是合理的轴荷分配，较低的重心位置，良好的操控性能。而最大的缺点可能就是发动机不容易接近，给维修带来了极大的不便，另外相对于后置发动机而言需要更好的隔音处理，因为发动机位于整车的中间位置。 这样的布置方式要求很高，首先需要一台卧式发动机，这不是所有的发动机制造商都可以提供的，VOLVO的DH12正是这样的一台发动机，直列6气缸水平放置，并采用了干式油底壳压力润滑的方式，排量为12.1L，最大功率380匹马力，发动机的高度只有600mm左右。 VOLVO在B12M的基础上还衍生出了三段铰接的26.8米BRT公交车。稍后将重点介绍一下基于沃尔沃TX平台的西沃9800客车。除了VOLVO的B12M使用这款卧式发动机外，VOLVO的9900（上一代为B12B）也使用这款发动机，不过它是布置在后桥之后，这应该属于另一种布置方式-后纵置卧式发动机。中置卧式发动机沃尔沃B12M9800 中偏置发动机 目前国内的客车制造商没有使用这样的布置方式的，只有欧洲几家制造商使用了这样的布置方式，而且这样的布置方式只见于公交车，尤其是全车低地板的铰接客车，比如VOLVO7800。这样的布置方式是为了尽可能的缩小了动力总成占用的空间，配合门式后桥，实现了整车的低地板。而且相比后偏置发动机而言，有较合理的轴荷分配。 当然，这样的布置方式所带来的缺点也是不容忽视的：最大的问题就是车辆左右两侧的轮荷分配不均带来的一系列问题，包括车辆的操纵性能恶化，