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物流毕业论文范文 中国的物流术语标准将物流定义为：物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中根据实际需要将运输、储存、采购、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程 物流毕业论文范文一： 摘要：先进的企业物流系统是以最简单的方式、最低的成本实现预定的产品生产、营销和服务为了实现整体目标要设置科学的指标体系建立相应的数学模型对模型予以优化对可供选择的不同物流方案予以比较和取舍企业可以成立专门的组织负责筹划和设计新的物流方案控制成本提高利润既是企业引入现代物流的目的也是检验物流改造成功与否的唯一标尺 关键词：现代物流问题财务管理 做好现代物流的财务管理要有新的思路就我国大多数企业而言主要应注意以下几个方面： (一)合理的目标设置 先进的企业物流系统是以最简单的方式、最低的成本实现预定的产品生产、营销和服务为了实现整体目标要设置科学的指标体系建立相应的数学模型对模型予以优化对可供选择的不同物流方案予以比较和取舍企业可以成立专门的组织负责筹划和设计新的物流方案控制成本提高利润既是企业引入现代物流的目的也是检验物流改造成功与否的唯一标尺 (二)有效的财务度量 物流方案的优化是靠计算机予以计算、模拟和比较的因此算法结构必须能够被各个物流系统理解和识别并且具有良好的弹性使用时能应对各种可能性与其他系统相协调例如货物运输涉及到不同的批量、车型或装车容量乃至仓储和道路条件发生的运费必然不同应在计算中予以反映和选择并留有伸缩余地 (三)适宜的投资回报 现代物流的应用可使企业有效降低成本获得更大的利润空间但物流优化需要大量的资金、技术和人才企业必须综合考虑投入和产出两个方面做好成本价值估算力求准确预算投资回报经验表明在应用现代物流技术初期企业对使用物流优化技术的设计和运营成本大都存在低估倾向为正确计算投资回报在实施优化方案之前要根据关键绩效指标测定基础状况以将实施物流优化方案后的结果与基准状态予以比较并且持续监测物流系统的行为绩效 (四)恰当的财务软件 现代物流始终与信息化相伴依靠计算机系统予以指挥和协调物流的财务管理也必须以系统思想为指导开发和使用恰当的财务软件这既包括对物流优化的财务评估又包括对物流系统的日常财务管理在大多数情况下很难找到适合企业自身的“通用软件”需聘请专业的软件开发商对企业物流系统做出专门设计或将“通用软件”作针对性的改进在具体做法上一要统筹兼顾做出全面、系统的财务管理程序而不要局限于某个物流作业环节或局部问题;二要注意财务软件的可行性和兼容性注重财务软件的日常维护确保正常运行 (五)及时的人员培训 不论是物流技术的不断优化还是物流领域的日常财务管理都需要高素质的企业财务管理人员这些高素质的企业员工不仅需要了解企业财务的相关法规和准则有丰富的日常财务管理知识和经验还要熟练掌握计算机应用技术以便适应现代系统化、信息化的财务管理人员培训十分重要应早订规划教育先行以适应和推进企业物流的持续优化 物流财务工作是做好物流工作的是重要组成部分用现代财务管理理论结合物流业务中出现的实际情况对物流业务中涉及到的财务问题进行管理完全能够管理好企业为企业创造更多的效益. 物流毕业论文范文二： 摘要：随着中国经济的高速迅猛发展内河危险货物运输呈井喷式发展态势但危险货物运输的安全和环境污染的风险也急剧增加本文主要总结了目前我国内河水域危险品货物运输的特点分析了当前我国内河水域危险品货物运输存在的安全和防污染方面的风险、隐患并针对存在的风险、隐患提出了防控的方法、措施和建议 关键词：内河运输风险对策危险货物 近年来随着我国经济的快速发展内河水域已越来越成为我国经济发展的重要资源在促进我国经济发展的过程中具有重要地位和作用水域地区石油、化工、能源、城镇燃气以及交通等行业发展迅猛经由内河船舶运输的危险货物运输量也大幅增长;同时因水路危险货物运输具有运量大、节约、环保、运输成本低的优势加上江海、干支直达运输的发展危险货物运输船舶及危险货物装卸码头数量迅速增长危险货物船只、沿岸的危险货物码头在为沿江地区带来经济繁荣的同时也成为潜在的污染源 一、我国内河运输危险货物的特点 所谓危险货物是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性及污染危害性等特点对人和环境会带来危险或潜在危险的货物 1、内河危险货物运输的主要品种 长江水系散装液体危险化学品运输的主要品种有：苯、甲苯、二甲苯、甲醇、乙醇、丁醇、液碱、冰醋酸、硝酸、苯乙烯、醋酸乙烯、乙酸乙酯、苯酚、苯胺、醋酸、甲醛、硫酸、液体硫磺、二氮甲烷、四氯化碳、环已酮、丙烯酸、异丙醇、异辛酸等品种总数超过60个 珠江水系危险货物运输品种主要有：硫酸、盐酸、烧碱、甲醇等 2、常运化学品的污染类别及危害性见(表1) 3、我国内河危险货物运输呈现的特点 危险货物运量逐年上升化学品船舶的运力逐年增加但大量船体结构不合理技术状况落后的老旧危险品船舶仍然从事危险品货物运输 载运货品的种类日益繁多：随着重庆、四川化工基地和镇江、南通、武汉等化工基地的建设内河化学品运输种类从常见的柴油、汽油等货品逐渐向纯碱、氯化铵、烧碱、甲烷氯化物、苯类、酵类等多种类化学品运输转变 危险货物运输船舶呈大型化趋势：随着长江沿江各大中城市石化工业的快速发展化学品运输船舶呈现大型化发展趋势目前长江最大化学品运输船舶载货量已达3000T 危险货物载运的流域面积越来越广：随着西部大开发战略的持续推进我国西南地区已成为我国重要的化工基地形成巨大的化学品生产和外销基地使得危险货物运输的水域从中东部向中西部扩大 二、降低内河危险货物运输风险的对策和建议 1、修改现行危险货物运输船舶规范法规的建议 对散装液体货品现行规范是CCS内河散装运输危险化学品船舶结构与设备备规范和内河散装运输液化气体船舶结构与设备规范;对包装运输化学船舶其技术要求分散在钢质内河船舶建造规范、内河船舶法定检验技术规则等规范、规则中相关内容不能充分体现内河危险货物运输船舶的共性与个性既不全面也不系统因此建议 在钢质内河船舶建造规范增加专门篇章“液货船”其内容包括油船、化学品船和液化气体船舶的特殊要求; 在内河法定检验技术规则中增加专门篇章“危险货物运输”涵盖包装运输危险货物船舶、散装运输固体危险货物船舶、油船、化学品船和液化气体船的特殊要求 2、开展危险货物运输船舶防碰撞评估研究 BV、GL通过开展化学品船舶防碰撞的系列研究对双壳危险货物运输船舶双壳的塑性变形性能提出了要求并在其规范中据此对船舶进行了分级大大提高了船舶的防碰撞能力据了解国内一些船舶研究机构也开展了类似的船舶防碰撞项目的研究从能量和极限撞击速度等方面来评估船舶防碰撞能力的方法希望尽快将研究成果纳入规范提高船舶的防碰撞能力 3、建立内河常运化学品数据库和内河化学品运输船舶应急响应信息系统 水上危险品运输突发事件具有突发性、快速性和严重危害性事故一旦发生为提高应急反应效率最大限度地减少水上危险品运输事故的危害应建立完善的应急管理体系除了建立水上危险品运输应急指挥网络外对具体的危险货物运输船舶而言应建立船载危险货品数据库和应急响应信息支持系统 目前发达国家在内河运输化学品方面均已建立了完善的化学品数据库和应急响应系统在美国1971年便成立了化学品运输应急中心(ChemicalTransportationEmergencyCenterCHEMTREC)在化学灾害事故应急救援活动中主要向应急处理人员、运输公司、医疗人员等提供信息、技术、医学等方面的技术支持此外美国海岸警备队(USCoastGuard)针对水运化学品的特点研发了专门的化学品危害应急信息系统(ChemicalHszardsResponseInformationSystemCHRIS)在欧洲欧洲化工协会针对具体化学品或性质类似化学品统一编制了运输应急卡(TREMCARD)在欧洲各国推行是化学品承运人或现场救援人员获得应急信息的重要参考文档它的内容主要包括6个部分：货物危险性;泄漏处置;消防措施;个体防护;司机行动;医疗急救该卡有专门针对水运化学品泄漏(marinechemicalspill)的应急指导在加拿大1979年设立了加拿大运输应急中心(CanadianTransportEmergencyCenterCANUTEC)隶属于加拿大危险货物运输指导处主要向危险货物紧急情况处理入员提供信息支持该中心已开发了“EmergencyResponseGuidebook”系统收录了l966种化学品的应急响应信息 目前我国各地一般都有化学品应急技术中心但尚没有专门针对内河化学品运输的应急响应信息系统某些化学品应急卡的内容尤其是应急响应的内容较为简单且只是普遍性对船舶没有针对性因此建立船载内河常运化学品数据库和应急信息系统十分必要所谓化学品数据库是包含了化学品的理化性能、灾害影响、应急措施、适装船型等诸多内容的“知识库”以美国海岸警备队制定的CHRIS系统为例一个典型的货品数据库而化学品应急响应信息系统则包括了化学品数据库、分析评估、决策支持、信息服务等多项功能因此建议开发危险化学品数据库和应急响应信息系统 4、建立安全可靠的安全管理体系形成多层次的监控机制 危险货物生产企业、承运公司、危险货物码头要尽快建立起全方位安全可靠又确实可行的安全管理体系目前国内一些危险货物承运公司已经开始尝试建立安全管理体系但实际很多公司的安全管理体系没有很好的运行一方面从业人员的安全意识不强另一方面是体系制定得不科学不合理难以运行美国、欧盟等发达国家相关企业均已建立完善的安全管理体系明确每一种货种的安全运输标准落实危险货物运输每一个环节的责任从签订运输合同到交付整个过程中化学品的运输、装载等过程中每个环节都有明确的要求并受到全程监管一旦出现人为事故事故责任方将承担高额的代价从而形成了对政府主管机关监管的有力补充;而另一方面体系在运行过程中能对一些隐患、险情进行有效排查及时发现隐患避免事故的发生这是对政府监管机构的有效补充 5、加强内河运输危险货物从业者培训 目前欧盟对从事危险货物运输的人员均应接受两年基础知识培训和三年专业技能培训而在我国除一些大型从事危险品运输的航运公司外危险货物运输船舶普遍存在船员素质低、文化水平不高的现象一方面一些船员未经过系统的专业培训有些虽经过特殊培训但由于理论水平较低接受和执行法规的能力较差未能系统地掌握船舶载运危险品的运输知识和实际操作技能有些船员甚至经营者都不知道所载运危险品的特性更谈不上如何处置相应的突发事件从而易发生危险货物运输事故例如四川某危险货物运输船队装运危险货物纯苯(易燃有毒)进川由于对载运危险