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钻石飞机 致力打造世界一流的通用航空飞机 引领中国通用航空的发展中电科芜湖钻石飞机制造有限公司 中国安徽芜湖 目录1公司简介2钻石简介3董事长致辞4系列产品5公司地图位置6人才招聘7相关知识中电科芜湖钻石飞机制造有限公司 一 公司简介 中电科芜湖钻石飞机制造有限公司成立于2013年12月，地处安徽芜湖航空产业园，是从事通用飞机、其他航空器及配套设备等产品研发、生产、销售、维修与服务的国有控股高新技术企业。公司由中国电子科技集团（CETC）和芜湖市共同投资组建，总投资12亿元人民币,注册资金8.8亿人民币，一期占地200亩，办公及生产厂房面积6万平方米。中国电子科技集团是中国十大军工集团之一，具有雄厚的技术实力；芜湖市工业发达，地缘优势明显。中国电子科技集团与芜湖市政府通力合作，联手发展通用航空产业，势必带动芜湖市以及安徽省飞机研发、制造，航空发动机研发、制造等整个产业链的快速发展，实现芜湖产业技术升级，助推区域高端制造业的腾飞。公司与奥地利钻石飞机工业公司进行全方位技术合作，引进生产两型技术先进、用途广泛的轻型通用飞机，并共同研发新机型。奥地利钻石飞机工业公司是世界上唯一既研发生产飞机、又研发生产发动机的著名公司，在全球同类通用航空飞机制造企业中排名第三。公司生产的DA42系列双发四座飞机，可用于航空作业、商务飞行、旅游观光、飞行培训以及私人消费多个领域，同时又可从事航拍航摄、国土监察、管线巡检、缉毒缉私等专业作业；而DV20单发两座飞机，可用于运动、飞行培训、消防、救护、巡逻和航拍等领域。项目建成后，年生产能力可达400架。随着国家相关政策的进一步放开，通用航空业将迎来全面繁荣的黄金期，成为我国经济发展的战略性新兴产业。当前，我国通用航空产业正处在高速发展前的孕育期，公司将在通用飞机的研发、制造、服务领域提升核心竞争力，致力打造世界一流的通用飞机制造企业，引领中国通用航空产业的发展。二 钻石简介中电科芜湖钻石飞机制造有限公司技术引进单位为奥地利钻石飞机工业有限公司，该公司创立于1981年，在全球通用航空飞机制造业中排名第三，在英国、新西兰、澳大利亚等30多个国家拥有分公司和研发机构，业务遍布北美洲、欧洲、亚洲和大洋洲等地，具有很高的行业地位。钻石飞机公司是世界上唯一既研发生产飞机、又研发生产发动机的公司，具有极强的研发能力。其生产的飞机在通用航空产业中保持着很好的口碑和最佳的安全记录，主要机型主要包括DV20，DA40，DA42，DA50以及最新研发的D-JET。所生产的钻石飞机在全球轻型飞机市场上享有盛誉，累计销量已达3500多架。该公司还是欧洲航空安全局批准的飞机设计机构（机构号：EASA.21J.052），获准独立从事飞行器的设计和研发。中电科芜湖钻石飞机制造有限公司公司地址：芜湖市鸠江区皖江财富广场B2座 邮 编：241000电 话：+86 553 5992023邮 箱：三 董事长致辞通用航空产业是经济发达国家重要的支柱产业。根据国务院关于促进民航业发展的若干意见，到2020年，中国通用航空将实现规模化发展。我国将在2015年开放大部分空域，2020年全面开放低空空域，中国通用航空产业正处在高速发展前的孕育期。根据权威机构预测，到2020年，通用飞机的需求量将突破6000架，约占全球总量的12%。通用航空产业拥有广大的市场。航空观光旅游、个人娱乐、培训飞行等的航空消费需求日益增长，而且通用航空一直在抢险救灾、应急救援等社会公共服务领域发挥着重要的作用。中电科芜湖钻石飞机制造有限公司在这样的背景下应运而生。公司的两个主要的中方股东，中国电子科技集团航空产业投资有限公司和芜湖航空产业投资有限公司，均拥有航空产业投资、运营的雄厚实力和丰富经验。公司所在地芜湖市，拥有优越的区位条件和经济环境，并已初具航空产业基础，当地政府给予大力支持，建设通航机场为项目配套。与我们进行技术合作的奥地利钻石飞机工业公司拥有三十年的通用航空飞机和航空发动机的研发经验，拥有世界领先的独立专有技术，钻石飞机的全球市场销售业绩一直名列前茅。我们将坚持专精、协同、卓越的核心价值理念，通过钻石飞机项目引进以及后续的飞机改装、自主研发，发动机和复合材料的研制，努力促进国内通用航空产业技术提升，并形成高端研发、高端制造、高端运营、高端服务为一体的完整产业发展体系，辐射带动一系列关联产业发展，促进构建完整的通用航空产业链，为中国通用航空产业的发展做出贡献。中电科芜湖钻石飞机制造有限公司董事长 平丽浩四 系列产品1 DA20发现驾驶的乐趣全复合材料机身Garmin G500航电系统爬升率高燃油经济性高在同类型通用飞机中率先采用了碳纤维复合材料机体制造技术，机体几乎可实现全寿命周期免维护，翼展大、机体重量轻、结构强度高，安全性好，是同类型飞机中极少数可以完成螺旋飞行培训的飞机之一；选配G500以最低的花费提供Garmin 综合玻璃座舱的功能和潜力。G500在10英寸宽的窗口上集成了高分辨率的主显示屏和多功能显示屏，将基础培训座舱带入了21世纪，同时也提高了航行的安全度和愉悦度。GarminG500配备WAAS(广域增强系统)认证的GNS430，选配COM2，应答机及音频面板，为飞行学员提供了易于操作、功能全面的专业面板，还可以装载选配设备如Garmin合成视景技术，实时交通咨询系统界面等。熟悉直观的菜单界面和软件体验使Garmin成为了现如今通用航空产业内玻璃座舱集成先进航电领导者的代名词。高达5.08m/s的海平面爬升率，起飞距离仅需487.68m就可以飞过15.24m高障碍，可抗击26G加速度；可使用航空汽油作为燃料，也可使用普通的97号无铅汽油，以138海里/时的速度飞行时每小时仅消耗5.5加仑燃油。运动气质、流畅曲线、高性价比，是飞行爱好者们提到DV20时的关键词。凭借高爬升率、低耗油率、超短起飞距离的优点，DV20可用于运动、飞行培训、航拍等通用航空领域，也可以作为飞行爱好者的“宝马”，满足您对速度、冒险的渴望，领略自由飞翔的快感！2 DA42 MPP先进、安全的多面手DA42MPP是以DA42NG为基础，采用载荷与平台一体化系统集成与优化设计出的一款多用途型飞机，采用全复合材料机体，标配有Garmin GFC700 自动驾驶仪，可在飞机机头搭载85kg的任务设备，实现边境巡逻、地理测绘、遥感等多种用途，执行军民两用任务。安全辅助飞行与地形告警技术全复合材料机身模块化制造良好的改装潜力续航能力强减轻飞行员工作强度，保障飞行安全性；多种配置（DA42MPP基本配置、高级配置等），可改装成长航时无人机；采用复合材料机体制造技术，特点为：机体几乎可实现全寿命周期维护，机体重量轻、防腐蚀、结构强度高，安全性能好且维修方便。从设计到制造都遵循模块化理念，保证加工和总装的高效性，降低出错率，还可实现用户系统定制要求；通过在标准的机体上快速换装载荷就可实现不同的作业机型，具有良好的改装潜力；续航时间长达13.5小时，飞行范围达2,200 km。3 DA42 NG加倍激“擎”，乐享畅“油”DA42NG新一代DA42飞机，不仅集结当今最先进的机身设计、航空电子设备功能，还采用了具有革命意义的双引擎AE300型柴油发动机，提供强劲动力和安全保障，航程大、油耗低，运营成本经济，堪称是当今性能最好的双发轻型通用飞机之一，令飞行员乐驭航程。全复合材料机身AE300型航空煤油发动机GarminG1000航电系统优秀的改装平台续航能力强由高性能碳纤维复合材料制造，与传统的金属铝机身相比，复合材料机体不但坚固耐用具有几乎无限的寿命，而且不易出现凹坑与表面缺陷,气动性能好。复合材料可以根据受力分布精确设计加强结构，从而减少材料，降低整体重量，增大内部空间，提升舒适度并提高承载能力。采用航空煤油活塞发动机应用技术，配装AE300航空煤油发动机，燃油供应保障性好，经济性、安全性高；实现了活塞式发动机使用航空煤油的新突破，数字燃油喷射系统更使其油耗与单发飞机接近；机载设备GarminG1000系统，配有三轴数字化自动飞控系统和全球地形数据库，操控简单方便；外形现代，空间大，适用性强，操控简单方便，可通过改装搭载多种任务载荷满足更广泛的任务需求，您还可以将其改装为无人机（UAV）或可选有人驾驶飞机（OPV），在需要长途驾驶时，或驶入危险区域时，它无需操纵，可自主飞行（MECPL）.续航时间长达13.5小时，飞行范围达2,200 km。 五 公司地图位置六 人才招聘中电科芜湖钻石飞机制造有限公司2014年社会招聘公告中电科芜湖钻石飞机制造有限公司成立于2013年12月，位于安徽省芜湖航空产业园，是从事通用飞机、其他航空器及航空发动机等产品研发、生产、销售、维修与服务的大型高新技术企业。公司由中国电子科技集团航空产业投资有限公司和芜湖航空产业投资有限公司共同投资组建，总投资12亿元，是中国电子科技集团（CETC）与芜湖市政府通力合作发展通用航空产业的重点项目，下设飞机制造公司、发动机公司、通航研发中心、飞行系统公司。公司与奥地利钻石飞机工业公司进行技术合作，生产钻石飞机。钻石公司是世界上唯一既研发生产飞机、又研发生产发动机的公司，在全球通用航空飞机制造业中排名第三。公司将生产DA42双发四座轻型飞机和DV20单发两座轻型飞机，前者可用于航空作业、商务飞行、旅游观光以及私人消费多个领域，同时是从事航拍航摄、国土监察、管线巡检、缉毒缉私等作业的主力飞机；后者可用于运动、飞行培训、消防、救护、巡逻和航拍等领域，项目建成后，达产年生产能力为400架/年。根据项目建设和公司发展需要，为充实人才队伍，公司广纳天下英才，共创中国通用航空事业新航标。现公开招聘部分岗位工作人员，诚邀国内外英才加盟。招聘岗位和任职要求序号岗位名称招聘人数招录单位1飞行员12机务(ME)13机务(AV)14德语翻译1下载招聘岗位和任职要求下载应聘简历表招聘程序1.报名申请（1）应聘人员下载并按要求完整填写中电科芜湖钻石飞机制造有限公司应聘人员简历表后，以电子邮件形式发送至 （注：应聘简历文件命名方式：应聘岗位姓名，如战略研究张倩。），文件格式要求为MS-Word97-2003版，文档大小不超过300K。（2）直接将简历投递至 人事电话：+86 055356992222.资格审查中电科钻石芜湖飞机制造有限公司根据岗位任职要求和招聘基本条件，结合应聘人员岗位匹配度，开展资格审查工作，通过资格审查的应聘人员将纳入面试名单。3.面试评估我们将以电话形式通知参加面试人员，本人需携带有效证件与相关材料到指定地点参加面试。面试评估以结构式面试为主，对部分专业岗位进行英语口语、笔试测试。4.审核及录用中电科钻石芜湖飞机制造有限公司根据应聘人员面试评估情况，以及专业岗位英语水平测试结果，确定录用人选，并按规定程序办理相关录用手续。七 相关知识1 打造通用航空全产业链，轻型飞机将 有“芜湖造” 2013年12月8日，芜湖市携手中国电子科技集团与奥地利钻石飞机公司签署一系列合作协议，在芜湖县生产轻型飞机及航空发动机。随着我国低空空域开放步伐不断加快，通用航空产业孕育着巨大发展潜力。芜湖市在产业扩张升级中，将通用航空作为新的经济增长源，联手国内核心企业打造集飞机研发制造、 维修、航材、飞行培训于一体的通用航空全产业链，抢占产业升级制高点，赢得发展先机。 奥地利钻石飞机公司是全球知名的通用飞机制造企业，有着较强的飞机和航空发动机研发生产能力，其研制的DA系列及D-JET6座单引擎超轻型喷气机成为具有国际竞争力的飞机。此次签署的一系列飞机及航空发动机整体转让、独空许可等合作项目协议，总投资达15亿元人民币，将在芜湖县航空产业园内生产单发2座、双发4座两款通用飞机及活塞发动机，3年内形成生产能力，让芜湖造飞机翱翔蓝天。2 省人大代表管伟林:“芜湖造”钻石飞机后年首飞售价百万起 “2016年6月18日，由芜湖造的飞机将进行首飞。”昨天，芜湖代表团分组审议时，省人大代表管伟林公布了这一最新动态。芜湖将分羹低空领域 “美国有23万架通用飞机，国外老板们出行主要靠私人飞机。巴西有8000架，印度6000架。而中国不到1300架。 ”管伟林代表谈及该话题后，同组省人大代表、芜湖市委书记高登榜介绍，十二五期间，我省将建设30多个通航机场和起降点，给通航产业带来了发展机会。 随着低空领域的开放，通用航空产业发展利好政策也已出台，这其中芜湖将力争分一杯羹。 两种型号，百万起步 目前，奥地利钻石飞机工业公司是全球通用航空飞机主要制造商。去年12月8日，芜湖携手中国电子科技集团与钻石飞机公司签署合作协议，在芜湖县生产轻型飞机及航空发动机。 具体型号有两种：DA20单发双座和DA42双发四座系列飞机。 “3年内形成生产能力，达产后两种飞机每年可生产200架。”管伟林介绍，该飞机的航速在300公里/小时左右，续航时间78小时。 大家关心的价格也有范围：单发双座飞机售价约为100万，双发四座飞机价格在500600万。 “单发双座价格相当于一辆豪车。 ”虽然不是大众消费，但是管伟林介绍，芜湖该通航项目的应用范围非常广，比如森林防火、飞行员培训、公安应急等。3 珠海航展落下帷幕 我司飞机首次亮相 珠海航展已经卸下帷幕，我公司参展的两架飞机也赢得了多方关注。多方媒体报道都对公司参展的2架飞机以及一架模拟机加以关注，未来安徽生产的首批飞机将采用这两种机型，预计在2016年正式下线，“皖产飞机”届时将遨游蓝天。皖产机型首次亮相 多年以来，安徽人一直希望能够制造飞机，这个梦想随着2013年底中电科芜湖钻石飞机制造有限公司的成立而离现实越来越近。公司与奥地利钻石 飞机工业公司进行全方位合作，引进生产两个系列的轻型通用飞机。奥地利钻石飞机工业公司是世界上唯一既研发生产飞机又研发生产发动机的著名公司，在全球同 类通用航空飞机制造企业中排名第三。 公司已经在珠海布展，并带来了两种机型，都是公司将生产的第一批飞机的型号，预计在 2016年产品正式下线，“这次航展我们会跟国内通航企业签约，从订购到下线，一般要三四个月时间。”到2016年，公司年生产能力可达400 架。飞机售价均超百万 两种机型分别是DA20和DA42 MPP。DA20可用于飞行运动、飞行培训、航空摄影等通用航空领域，DA42MPP是以DA42NG为基础设计出的一款多用途型飞机。机体采用全复合 材料，这与传统金属材料相比，风阻更小，结构更轻。DA42MPP标配有自动驾驶仪，可在飞机机头搭载85公斤重的任务设备，实现边境 巡逻、地理测绘、遥感等多种用途。 由于中电科芜湖钻石飞机公司还没有正式生产，目前带来的两架飞机都是奥地利的产品，公司之后生产的DA42系列和DA20系列，将会更符合国内市场需求。DA42系列是双发四座飞机，可用于商务飞行、旅游观光、飞行培训以及私人消费等多个领域，同时也可从事航拍航摄等专 业作业。而DA20单发两座飞机，可用于运动、飞行培训、消防、救护等领域。我省将研发新机型 中电科芜湖钻石飞机公司刚刚与奥地利钻石飞机工业公司合作成立了中电科芜湖钻石飞机设计研究院，共同研发新机型。这意味着未来安徽不仅能生产飞机，还将创造新的机型。4 私人飞机解禁 让一部分私人飞机先飞起来 目前，已经开始为私人飞机买家提供融资服务的国有银行包括中国银行、工商银行和建设银行。和买房、买车一样，购买私人飞机同样也可以申请融资贷款。许多人可以因此先“飞”起来。 最近参加美国某知名品牌公务机的发布会，宣布该品牌获得中国民航型号认可证。会上，中国民用航空局航空器适航审定司殷时军副司长在发言中透露，在中国注册的公务机数量为近60架。 这个简单的数字，一般人看来似乎解读不出什么信息。那么让我们来横向比较下：现时美国注册的公务机数量为近万架。对比之下，我们就能明白为何全球各大公务机厂商纷纷在大中国区设立区域办公室，指派最精悍的既了解本土精英阶层的消费习惯，同时具备国际行业背景和实践操作经验的中国销售团队，来占领这个“人不傻、钱多、速来”、被老外直呼看不懂的疯狂市场。亚洲公务航空协会主席卓伟士更语出惊人地指出，在全球经济持续低迷的当下，亚洲对于诸多公务机厂商来说，“不是一个市场，而是七个市场。” 紧随公务航空业者积极探索这片“航空领域的鄂尔多斯”蓝海的，还有各大银行的租赁大客户部。如今，和买房、买车一样，购买私人飞机同样也可以申请融资贷款。在房市、车市相对压抑的今天，银行业者也一直积极地寻找新的放贷途径和模式。像私人飞机、豪华游艇，以及豪宅等奢华生活方式耐用消费品，对银行来说属于优质资产配置；同时，其贷款人也都是各大银行私人银行部的金牌优质客户，因此，融资过程可谓宾主尽欢。 目前，已经开始为私人飞机买家提供融资服务的国有银行包括中国银行、工商银行和建设银行。其运作模式为，购买人选中自己理想的私人飞机型号，向银行的私人银行业务部提出融资申请，银行租赁部在考察购买人身份、资产等相关背景信息材料后，为其提供大额资金支持，解决购买人短时期需要大量资金的现金流问题。 如果私人飞机买家的客户觉得这样的购买方式太高调，另外一种全新的飞机资产拥有方式则几乎是为中国的“隐形富豪”所量身定制。 隶属民生银行的民生金融租赁为那些有需求又不想张扬的私人飞机买家提供整机融资性租赁，不仅有助于缓解资金压力，在租期结束后同样获得飞机所有权。最关键的一点，在相当长的一段时期内，这飞机都在“民生租赁”名下，客户完全不用担心税务局的“咖啡”。 在客户选定飞机后，由民生租赁与厂商签订合同取得购买权。这样，买家可以解决60%以上的购买资金缺口。飞机交付客户后，客户则向民生金融租赁支付租金，双方构成融资租赁关系。客户不仅享受私人飞机的种种便利，还可以在租期（通常为3-5年）结束后，以名义价格取得飞机的所有权，或者选择退出。 在财务上，这种购机模式的最大优点是，通过折旧摊销每年都可以进行所得税抵扣，即用每年支付的运营管理费来抵扣所得税。对那些低调的私人飞机买家来说，这样做既保证了产权安全，同时也减少了资金占用。 此外，“保税区”模式在今年也被应用到了公务机购买领域，并得到了中国银监会的批准。通过在国内保税区设立“境内关外”的项目公司，既可以顺利完成公务机在国内的登记和运行，也可以避免一次性缴纳全额关税，而是按租赁协议的期限及每期租金金额递延支付。由于公务机的进口关税和增值税高达 22.85%，因此这种“保税区”模式尤其适合公务机，是目前国内唯一合规的公务机减免税引进模式。 二十年前，汽车对大部分家庭来说，还只是可望不可及的梦想；十年前，游艇还属于超高端的奢侈品范畴。而未来5年，私人飞机业就将进入高速成长期。尤其是在今年民航局已经明确表示要大力发展公务航空后，势必会吸引更多的财富向这个领域靠拢，而对公务机的消费也将大大增长。在这样的大背景下，对于考虑购买私人飞机的高端消费者来说，需要考量的就是选择何种融资方式，让自己先“飞”起来。5 2014布局与蓄势中国通用航空大盘点 2014年，中国通用航空的发展是2013年的线性化延续，发展场面波澜不惊，但却是极其重要的布局之年和蓄势之年。我们窥探到了重要政策信号在释放，看到了发展力量在集聚，感受到了一股强大的发展内驱力在涌动 新年伊始，让我们盘点一下中国通用航空在2014年的成绩与瓶颈、惊喜与失落、期待与困惑，为来年积蓄力量。通航政策：不温不火，落地有声 通用航空是政策依赖性极强的行业，尤其是在产业发展初期，需要由政策来引导甚至主导产业的发展。 2014年，通航的发展在政策层面上略显沉静，不温不火。虽然没有看到引爆眼球的政策出台，但仍然能感觉到从“政策意见”到“政策措施”由虚到实的本质变化，一些重大政策也呼之欲出。 2014年，中国民航局对通用航空经营许可管理规定进行了新一轮的修订，着眼于调整准入条件，规范运营秩序，更好地保护投资者和消费者的合法权益。虽然政策尚未最后颁布，但如“先照后证”这样的对行业发展产生重要影响的政策新规已经开始发挥效力。继2013年国家开始对通用航空运营企业实施在其他行业非常罕见的专项财政补贴政策后，2014年国家再次对符合条件的79家通航企业补贴2.1亿元，其中有5家企业补贴金额超过千万元。当然，这是一种“补强”政策，即业务量越大，飞行小时越多，补贴也就越多。我们同时也期望能出台一些扶持中、小通航企业的“补弱”政策，更希望像支持干线机场、支线机场那样对通用航空机场建设实施国家财政支持。 2014年，低空空域管理改革的重大政策仍是千呼万唤未出来，但我们知道，涉及空域开放的一些关键性政策的制定工作在2014年取得了实质性的进展，尤其是年末召开的“我国低空空域管理改革工作会议”更是传递出了重要的政策信号。关于低空开放，政策是关键，而重中之重恐怕还是低空空域管理体制。管理体制不顺是大碍，而在不顺畅的管理体制下，好的政策也很难出台。正如国务院副总理、国家空管委主任马凯在全国低空空域管理改革工作会议上所言：“当前低空空域改革已经进入了深水区和攻坚期。”而其根本出路就在于改革，我们希望借十八大的改革春风，推动通用航空领域的管理体制改革，或者重新进行超越现有体制的顶层制度设计。 还有一些外部政策因素，比如2014年党中央实施的“八项规定”，以及反腐倡廉行动也的确对通用航空市场，尤其是公务航空市场产生了影响，但影响程度并不像有些媒体或机构所宣称的那么大。事实上，就市场和行业发展而言，这些影响也有其正面意义，可促使公务航空运营企业进行方向性的业务调整，有利于行业的健康发展。低空开放：有进展，更大的期待在来年 低空空域何时开放？年复一年的行业之问，2014年我们依旧没有等到答案，关于低空开放的关键性政策也仍然没有下文。但我们应该看到，低空开放也确实有了一定的进展，与过去相比，低空飞行审批宽松了，审批时限也缩短了，只是大家仍然觉得不够解渴。 2014年，安阳航空节上进行了近距离、超尺度的低空飞行表演，“成都峨眉山”低空直升机旅游航线开飞，继北京、厦门、三亚后，成都、上海、武汉也开启了城市直升机观光业务这些场景在过去是无法想象的。此外，“珠海阳江罗定”低空飞行航线也正式开航，还有在作为国家通勤航空试点地区的内蒙古，继2013年“阿拉善左旗额济纳旗阿拉善右旗”通勤航线首航后，2014年又开通了“西安阿拉善左旗额济纳旗”航线，使阿拉善地区首次直接与内地实现空中连接，实现了“点到点”低空飞行的历史性突破。从本质上讲，通用航空是一种交通行为方式，只有实现“点到点”低空飞行常态化，通用航空作为交通工具的属性才能体现，这样方能成就通用航空产业。 空域开放的进步值得欢欣，但还不具有普遍性，还不是行业所期待的常态化低空飞行状态。按照国务院、中央军委2010年颁布的关于我国低空空域深化管理改革的意见，以及随后确定的工作时间表，从试点、试点推广到全面完成，我国的低空空域开放将会在2015年后逐步推开，我们刚好处在观测我国低空空域开放政策动向的一个时间窗口。于是，去年11月21日23日召开的“我国低空空域管理改革工作会议” 自然而然地成为了行业关注的焦点。会议开得很热烈，会场外比会场内更热闹：相关的股票先涨后跌，有人欢呼：“中国低空空域全面放开，通航市场将井喷”；有人抱怨：“低空开放又一次狼来了，通航春天还有多远？”总之，业外兴奋，业内冷静。 事实上，这个会只是一个工作会，主要是进行工作总结，并对后续低空空域的实质性开放进行工作安排与部署，具体的政策举措不会在这个会上发布。但会议也的确传出了一些有价值的信息，从“由点到线”、“动态空域管理”、“低空航图”等一些关键词中，我们也可以理出一些脉络。我们预测，2015年低空空域使用管理规定与局部性的低空航图将有望颁布， 具有示范性的区域性、非定期固定低空飞行航线有望在部分地区划设，并实现由“点”到“线”低空飞行常态化的历史突破，而这些才是低空空域真正开始开放的重要标志。通用飞机市场：全球增长乏力，中国异军突起 受美国“911”事件和欧美经济问题的影响，过去数年之间，全球通用飞机年交付量从2007年的4276架急剧下滑到2010年的2020架，短短3年失去了半壁江山。 2010年后，尽管全球通用飞机市场有所复苏，但增长乏力。2013年也仅交付了2256架。从现在得到的数据看，2014年的情况依然不会有太大起色。截至2014年9月，全球通用飞机交付数量为1678架，只比2013年同期增长了5.7%，而全球直升机的交付量更是锐减了32.4%，仅仅交付了648架。 然而，令全球通用航空业界兴奋的是，中国的通用航空市场异军突起。从2004年到2013年，中国通用飞机的保有量从566架增长到1654架，年复合增长率高达12.6% ，尤其是2013年，年交付312架，增长率高达23%。从目前的情况看，2014年，我国有望再新增300余架通用飞机，也就是说，全球有超过10%的新出厂的通用飞机被交付到了中国。这是我国的低空空域还未真正开放就已呈现出的市场表现，且不要只看超过20%的增长率这个相对数，还要看绝对数，中国整个通航市场上只有2000架飞机，而在美国，这个数字是23万架。所以，中国通用飞机的市场空间尽可以让人们大胆去想象。 在可预见的时间范围内，我们并不奢望能达到美国的发展水平，保守估计，即便仅达到美国的1/10，也足够全球通用航空制造业忙活好多年。我们预计，我国通用飞机保有量的增长态势在2015年仍将延续，且会高于2014年的增长率水平。通航机场：总理点题，建设审批松绑 如今，每年都有超过300架新的通用飞机交付给中国市场，一个越来越突出的问题是，这些飞机放在哪里？停民航运输机的机场？不要说北上广的枢纽机场了，就是省会城市的机场也很难停放（除了少数喷气公务机）。一是由于民航机场时刻本来就紧张，而通用飞机，尤其是螺旋桨类飞机起降速度慢，可能会影响正常航班运行；二是即使机场允许停靠，但动辄数万的单次停靠费用会让运营商望而却步。 事实上，通用飞机的家园是通用航空机场。在通用航空发达的美国有近2万个机场可以供通用飞机起降，而我国通用机场和临时起降点的数量只有近400个，但真正能用的少之又少，获得民航局机场运营许可的通用航空颁证机场也就40余个，且大多在荒郊野外。所以，除了空域管制外，通用机场奇缺是制约我国通用航空发展的另一大障碍。 事实上，无论是地方政府、通航企业还是民间资本对通用航空机场都表现出了很大的投资热情，但长期以来由于没有通用航空机场建设审批的针对性政策，通用航空机场的建设审批都得按照民航运输机场的建设程序进行，这基本上封堵了正常的审批道路。所以各地都在“打擦边球”，即以申请建设临时起降点的名义建设通用航空机场。两年前就有政策信号释放，即国家将要下放通用航空机场建设审批权限，但只闻雷声未见雨点。因为要等待新的政策出台，一年前连临时起降点的申报也基本上被叫停了，通用航空机场的建设被整整耽误了两年。 2014年10月，国务院总理李克强明确指示，要求下放通用机场建设核准权限。这如同久旱逢甘雨，令业界欢欣鼓舞。目前，全国各地已规划或正在规划了大批的通用航空机场。随着下放审批权限指示的落实，我们预计，2015年将开始出现一波通用航空机场建设的高潮，通用航空机场奇缺的窘态有望在5年内得以改观。通航投资：各路资本集聚，投资大鳄初现 在通航投资层面，各路资本仍然热情不减，且在2014年呈现出值得关注的一些投资动向：通航投资主力加速全国布局；买飞机者众多，同时也有不少人开始卖飞机；新的资本力量正在不断加入，通航投资大鳄成形并开始出手；短线资本开始离场，产业资本在跟进，通用航空公司开始换东家，通航江湖掀起了一轮企业并购潮。 2014年，作为国家航空产业主力的中航工业公司宣布在全国建设50个“爱飞客小镇”，开始实施其从制造、运营到服务的全产业链投资发展战略布局。一时间，“爱飞客”让人耳熟能详。2014年，在国家领导人的见证下，北汽与北京航空航天大学合资成立的北京通用航空有限公司分别与意大利阿古斯特直升机公司和新西兰太平洋航空航天公司达成协议，合资生产阿古斯特直升机与P750多用途通用飞机。此外，广汽集团与西林凤腾通用航空公司也签署了战略合作协议。汽车行业跨界通用航空的现象不仅仅出现在中国，恐怕也会成为一个世界潮流。日本本田公司制造的轻型公务机HondaJet已获适航认证并在2014年开始接受订单。 同时，民营资本也不甘落后，来自民间的通航资本力量正在迅速聚集。2014年，中国民生投资股份公司成立，集资500亿元之巨进军通航投资领域，并先后收购了民生国际通用航空公司和亚联公务机公司，成为亚洲最大的公务机运营商。一些实力雄厚的上市公司、投资基金对通用航空产业也表现出了极大的兴趣，并已开始进行实质性投资。同时，已有通用航空企业开始瞄准了新三版、IPO，有意识地通过资本市场放大自身价值。 当然，对中、小通用航空企业而言，也不要被大投资、大资本吓倒，中国通用航空的投资机会空间足够大，且未来也不会出现几分天下的投资格局。区域经济性、中小企业聚集是通用航空发展的一个重要特征，中、小通用航空企业在未来有足够的发展空间。“通航小镇”：成为年度热词，终结“通用航空产业园”之虚火 2014年，在对“通用航空产业园泛滥