（国际贸易学专业论文）环渤海地区港口战略联盟研究.pdf

摘要 随着国际贸易 经济全球化和航运市场全球化的迅猛发展 港口作为国际贸 易的重要依托和货物集散中心 在物流一体化进程中发挥着越来越重要的战略作 用 改革开放以来 我国经济的迅猛发展带动了国际贸易的蓬勃发展 由于全球 经济结构的变化导致国外市场对我国制成品需求的上升 跨国公司对华投资资 本的活跃 使得货源增速大幅上升 运价快速反弹 种种因素促进了我国港口的 迅猛发展 但港口运力不足 一定时期内货源的相对稳定等多方面原因也导致了 各大港口尤其是临近港口之l 日j 的竞争不断加剧 港口为吸引货源 常用降价甚至 采取恶性的杀降价 回扣以及违章操作 使得竞争秩序混乱 资源闲置 效率低 下 港口经营陷入困境 我国港口面临可持续发展 健康发展严重受阻的问题 本文利用伯特兰德博弈模型对天津港 大连港和青岛港三方博弈进行建模研 究 对于港口问的合作竞争进行定量分析 得出合作效益大于竞争效益的结论 并结合国内外港口战略联盟合作模式的具体案例 借鉴其成功的合作经验 探讨 环渤海三大枢纽港开展合作的模式 尝试将理论知识应用到具体的实践中来 关键词 环渤海地区 港口战略联盟 博弈论 a b s t r a c t w i t ht h er u s hd e v e l o p m e n to fi n t e r n a t i o n a lt r a d ea n de c o n o m i cg l o b a l i z a t i o n t h ep o r tp l a y sam o r ea n dm o r ei m p o r t a n tr o l ei nt h ep r o c e s so fi n t e g r a t i o no fl o g i s t i c s a sas t r o n gs u p p o r tf o ri n t e r n a t i o n a lt r a d e c a r g od i s t r i b u t i o na n dh a n d l i n gc e n t r e o n t h eo n eh a n d a f t e rt h ep o l i c yo fc h i n a sr e f o r ma n do p e n i n gu pw a sc a r r i e do u t c h i n am a d ea r a p i dd e v e l o p m e n ti ne c o n o m y w h i c hp u s h e dt h ei n t e r n a t i o n a lt r a d et o d e v e l o pv e r yq u i c k l y o nt h eo t h e rh a n d m a n yf a c t o r ss u c ha st h ei n s u f f i c i e n c yo f t r a f f i ca n ds u p p l yo fg o o d sl e a dt oi n t e n s ec o m p e t i t i o na m o n gp o r t si nt h es a m e r e g i o n s t oa t t r a c tt h es u p p l yo fg o o d s t h ec u t t h r o a tc o m p e t i t i o na m o n gr e g i o n a l p o r t si ss os e v e r e a n dt h e yu s es l a s hp r i c e r e b a t e s e v e ni m p r o p e rc o n d u c tw h i c h c a u s e dm a n yb a de f f e c t ss u c ha sb e i n go u to fo r d e r w a s t i n go fr e s o u r c e sa n dl o w e f f i c i e n c yo fp o r te n t e r p r i s e s c h i n e s ep o r t sa l ef a c e dw i t ht h ep r o b l e mo fa r r e s t e d s u s t a i n a b l ea n dh e a l t h yd e v e l o p m e n t b yb u i l d i n gat h r e e p l a y e rc o o p e r a t i v eg a m e t h i s p a p e ri s t os t u d yt h ec o o p e r a t i o n a n dc o m p e t i t i o nw i t he c o n o m e t r i cm e t h o d a m o n gt h e t h r e eb i g g e s tp o r t si nt h er e g i o n sa r o u n db o h a ia n dt o a r r i v ea tt h e c o n c l u s i o nt h a tc o o p e r a t i o ni sa l w a y sb e t t e rt h a nc o m p e t i t i o n i na d d i t i o n t h ep a p e r p r o b e st h ec o l l a b o r a t i v em o d e la m o n g t h et h r e ep o r t sb yd r a w i n gl e s s o n sf r o mt h e s u c c e s s f u lc a s e so fp o r t sa b r o a da n dh o m e t h u sa p p l y i n gt h ev a l u a b l ee x p e r i e n c et o p r a c t i c e k e y w o r d s b o h a ir i m s t r a t e g i ca l l i a n c e g a m et h e o r y 学位论文原创性声明 本人郑重声明 所呈交的学位论文 是本人在导师的指导下 独立进行研究工作所取得的成果 除文中已经注明引用的内容 外 本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成 果 对本文所涉及的研究工作做出重要贡献的个人和集体 均己 在文中以明确方式标明 本人完全意识到本声明的法律责任由本 人承担 特此声明 学位论文作者签名 南艳娠砂c 年 月j 2 日 学位论文版权使用授权书 本人完全了解对外经济贸易大学关于收集 保存 使用学位 论文的规定 同意如下各项内容 按照学校要求提交学位论文的 印刷本和电子版本 学校有权保存学位论文的印刷本和电子版 并采用影印 缩印 扫描 数字化或其它手段保存论文 学校有 权提供目录检索以及提供本学位论文全文或部分的阅览服务 学 校有权按照有关规定向国家有关部门或者机构送交论文 在以不 以赢利为目的的前提下 学校可以适当复制论文的部分或全部内 容用于学术活动 保密的学位论文在解密后遵守此规定 学位论文作者签名 翦耗厩渺7 年岁月1 2 日 导师签名 么张 7矽7 年f 月l v 日 1 1 研究背景 第1 章引言 自改革开放以来 我国经济近二十年来几乎持续保持两位数增长 经济总量 的巨大增长带动了国际贸易的蓬勃发展 进而促进了我国港口物流需求和物流量 的快速增长 一方面 由于近年来全球经济结构的变化导致国外市场对我国制成 品需求的上升 跨国公司对华投资资本的活跃 使得货源增速大幅上升 运力不 足 运价快速反弹种种因素促进了我国港口业的迅猛发展 另一方面 随着国际 贸易 经济全球化和航运市场全球化的迅猛发展 港口作为国际贸易的重要依托 和货物集散中心 在物流一体化进程中发挥着越来越重要的战略作用 我国拥有 1 8 h 千米的海岸线和1 1 万千米的内河航道 承担着1 9 的内贸货物运输和8 5 以 上的外贸货物运输 捐j 有大t 4 1 3 个商业港口m 经济全球化 港口国际化 服务 需求多样化为我国港口和港口物流发展带来了巨大的机遇 促进了我国物流业的 发展 我国港口货物吞吐量逐年大幅度增长 尤其是集装箱吞吐量增长势头迅 猛 2 0 0 8 年我国规模以上港口货物吞吐量高达5 8 7 力 亿吨 比上年增长1 2 5 其 中外贸吞吐量完成1 9 2 亿吨 同比增长7 集装箱吞吐量为1 2 8 3 5 万t e u 增长 1 2 2 有1 4 个大港已跻身世界亿吨大港的行列 加上香港和高雄港 我国亿吨 大港已经占据了世界亿吨大港的半壁江山 其中上海 天津 深圳三大港口表现 尤其突出 年货物吞吐量均已突破3 亿吨 同时 集装箱吞吐量的增长势头异常 迅猛 香港 上海 深圳和天津港的集装箱吞吐量已名列世界大港集装箱的前茅 港口物流设施 物流运作的速度和效率也首屈一指 我国的港口物流业虽然取得了巨大的发展 但是与国际一级大港相比 仍处 于传统的物流发展起步阶段 相对比较落后 主要表现在 1 作为物流主要集散地和主要载体 港口的运输成本 仓储成本 管理成本等 都相对较高 2 港口数量众多 但大部分港口物流规模较小 物流基础设施薄弱 加入w t o 2 0 0 8 年公路水路交通运输行业发艟统计公报 h t t p w w w m o c g v c n 42 0 0 8 年令因固民绛济和 l 会发展统计公报 h l t p w w s t a t s g o x 一 c v o g w 以后 物流服务的逐步开放使这一行业的竞争更加激烈 3 港口建设各自为政 物流联盟程度不高 恶性价格竞争问题严重 近年来由 于全球经济结构的变化导致国外市场对我国制成品需求的上升 使得货源增速大 幅上升 运力出现不足 运价快速反弹种种因素在促进我国港e l 迅猛发展的同时 也导致港口运输市场竞争的不断加剧 港口为吸引货源 常用价格手段甚至采取 恶性的杀降价 回扣以及违章操作 使得竞争秩序混乱 4 大多数港口的建设缺乏长远的发展规划 存在重复建设 社会资源的浪费和 港口企业经营的低效率等问题 在激烈的竞争中 各大港e l 通过不断扩大投资规 模 添置码头设施和航班数量 来形成规模经济以降低长期生产成本 赢得超额 利润 目f i l s 国内市场资源过剩现象已逐渐显现 由于缺乏沟通和合作 港口还出 现货源 配套设施与港口发展不成比例的问题 造成资源闲置 泊位利用率低 企业效益下降 效率低下等问题 5 港口物流整体国际化 市场化 现代化程度低 对经济社会发展的适应度不 足 结构性矛盾突出 尤其是环渤海区域内沿海大小港口实力悬殊 腹地重叠 发展不平衡 有的大型港口因货源太充足而处于高负荷运作局面 时常出现货物 压港和压船的情况 相反一些港口因货源较少 处于产能过剩状态 造成资源的 严重浪费 近年来各大港口基础设施建设的加速使得港口的产能结构性过剩有可 能进一步加剧 6 无序竞争 一定时期内相邻港口间经济腹地的需求量基本稳定 由于经济腹 地交叉 港口间未形成合理分工 一个港1 3 物流量的增加很可能直接导致另一个 港口物流量的减少 各大港口采用低价物流和加大软硬件设旋投入等各种手段来 争夺货源 在航运联盟的巨大压力下 各港口甚至用减免堆场和装卸费用 允许 货主赊欠费用 为货主垫付关税等手段来吸引客户 由此进 步导致港日物流企 业效益降低 发展潜力不足 这种无序的竞争使港口企业经营陷入困境 随着航运大型化 专业化 集装箱化趋势的发展 世界经济一体化对港口功 能提出了更高的要求 港口间无序恶性竞争造成的 系列问题 对于港e l 及区域 港口群的发展是极为不利的 因此 通过联盟来提高港口资源的利用效率和经营 效益 增强港口的竞争力己成为必然趋势 目前 国内对于港口战略联盟的研究 不少 但涉及区域内相临港口的联盟研究较少 即使有 也多足大港与区域内中 小型港e l 之间的合作 对于同区域内大港尤其是枢纽港之问的战略合作研究很 乜封学军 从博夯论看港u 物流联盟的必要性 现代物流2 0 0 3 年第4 版 第4 6 负 2 少 并且儿乎没有使j f j 定量方法来研究它们之j 叫的合作i u j 题 本文采用合作博弈 模型对三方枢纽港口之问加强合作联盟进行实证分析和研究 对于港口尤其是大 港之 i i j 加强合作联盟有一定的现实意义 1 2 研究目的 本文利用了合作博弈模型对天津港 大连港和青岛港三方博弈进行研究 对 于港口间的合作竞争进行定量分析 并结合战略联盟理论 国内外港口战略联盟 合作模式的具体案例 借鉴其成功的合作经验 探讨坏渤海三大枢纽港丌展合作 的模式 尝试将理论应用到具体的实践中来 希望本文的研究能对同一区域内大 港尤其是枢纽港之间的战略联盟合作问题起到一定的借鉴作用 1 3 研究内容 本文分为四个部分 第一部分为引言 主要介绍研究背景 从我国港口经营 的现状及存在问题陈述港口联盟的必要性和本文的研究目的 第二部分为文献回 顾 从国内外两个方面对于港口战略联盟的研究进行理论综述 第三部分首先运 用各项指标对环渤海三大港口的现状进行分析 得出联盟的必要性和可行性 其 次 通过建立三方合作博弈模型和两方合作博弈模型 比较港口采取不同策略时 各参与方的最大收益或收益组合 得出最佳策略 再次 通过案例分析 回顾国 内外典型港口合作模式 借鉴其成功经验 同时结合环渤海三大港口的特点 对 其合作模式的选择提出对策和思路 第四部分得出结论 总结并展望前景 实证 分析表明港口联盟是有利的 能达到共赢的状态 2 1 战略联盟的理论综述 第2 章文献回顾 自从美国d e c 总裁简 租兰德和管理学专家罗杰 奈格尔提出战略联盟概念 以来 就在理论界和实业界引起了e i 大的反响 2 0 世纪8 0 年代以来 随着这种 组织形式在西方和r 本企业界的迅速发展 许多学者纷纷对战略联盟进行研究和 分析 古典和新古典经济学认为 企业问不能存在任何股权或产权的合作关系 只能通过市场的价格机制发生联系 企业特别是大企业问的合作是与串谋 市场 垄断以及由此导致的竞争秩序扭曲直接相联系的 但是交易成本理论认为 现实 的市场存在着不完备的信息 有限理性和较为普遍的机会主义 企业本身发现价 格或运用价格机制的代价是很昂贵的 在要求企业实现资源芡享 风险共摊的环 境下 战略联盟可以实现优势互补 降低交易成本 提高灵活性和学习能力 获 取专业化分工带来的收益 国外经济学家对企业战略联盟的研究较为成熟 他们 运用博弈论 寻租经济学等理论工具对战略联盟进行建模和分析 而且在研究中 广泛采用实证研究方法 国内对战略联盟的理论研究 大多借鉴国外的成果 主要侧重于联盟的实务 方面 结合中国企业现实的研究大多又是经验性的 缺乏系统的研究分析 一些 学者应用博弈论对战略联盟成因方面进行了研究 秦斌 1 9 9 8 将战略联盟的成 因分为中间动因和最终动因 最终动因是指获得预期的经济绩效 中间动因包括 技术 资本等资源的共享 用以提高竞争力 有关战略联盟成因的定量分析一般 都采用博弈论中古诺产量模型和伯特兰德价格模型 赵小惠 2 0 0 1 通过寡占理论 与重复博弈分析了战略联盟的成因 黄映辉 2 0 0 1 基于信息不对称 运用产品一 成本博弈模型讨论了企业定价策略 2 2 港口联盟的研究 港口战略联盟应是港口之间或供应链上下游企业之间 为了某一共同的特定 目标所形成的合作协议或组成的网络式协作关系 港口战略联盟适用基于资源的 联盟理论 旨在运用港口有限的核心资源 发挥自身最强优势 通过与别的港口 或企业结盟来解决自己对某些资源在质和量方面的需求 从而通过彼此的紧密合 作 更好地实现集约化经营和市场竞争战略目标 港口战略联盟可以是港口间水 平型的联盟 也可以是垂直型的纵向供应链联盟 港口战略联盟又可按不同职能 划分为技术型联盟 市场营销型联盟和地区经济发展型联盟等 2 2 1 国外对于港口联盟的研究 g e n t r y 和v e l l e n g a 1 9 9 6 从基于资源的角度研究物流联盟 强调供应链战略 联盟对提高企业竞争优势的作用 认为能够以更低的成本提供更多增值服务 最 4 终使相关各方达剑双赢的结果 z if i n 和p a r a s u r a m a n 1 9 9 7 乖a j i i j 交易成本理论 将物流联盟中企业合作的广度和强度作为划分类型的标准 并探讨了不同类型联 盟的优势和劣势 s o n g 2 0 0 0 论述了外包企业与物流服务提供者建立联盟的过程 和物流外包管理的技术问题 s t u a r t 1 9 9 6 对供应商与企业间的联盟进行研究 认为联盟在短期内不一定会实现企业生产率的改进 在联盟趋于成熟时联盟的益 处就会显现出来 l o v e 1 9 9 9 对于联盟的学习作用进行研究 认为通过相互学习 不但可以提高供应商的效率 还能明显提高客户的满意度 港口是水路运输的终端 港口往往被作为水路运输的一个组成部分加以研究 c a r i o u p 和h e a v e r 2 0 0 0 强调港口是影响海运成本的重要因素之一 对整个供 应链会产生重要影响 b e a v e r 2 0 0 0 指出海运和港口产业通过不同形式的合作 如战略联盟和兼并等来控制物流链已经成为一种趋势 航运公司与港口终端建立 联盟可以使发货人在港口获得快速 可靠的定制物流服务 不但可以减少成本 而且使运输服务具有更大的灵活性 c h e e r y 2 0 0 0 提议相邻的集装箱港口之间建 立 港口战略联盟 旨在r 益激烈的竞争环境中得以生存 s o n g 2 0 0 2 认为港 口问 竞合 足第四种新的战略选择 在同一或相似市场中港口提供的服务很可 能是相互补充的 通过竞合可以达到双赢 m a r l o w 2 0 0 3 提出了 精干港口 的 概念 他认为单一的港口并不能够达到这种水平 许多 精干港口 组成的港口 网络会更有效率 能够提高服务水平和实现信息共享 国外有学者运用实证方法 对于航运业联盟策略进行研究 如s o n g 和p a n a y i d e s 2 0 0 2 通过建立模型 将合作博弈的理论应用到了班轮运输战略联盟当中 但也只是一些概念层面的应 用 2 2 2 国内对于港口联盟的研究 吕荣胜和杨强 2 0 0 4 指出 以天津 青岛 大连为代表的中国北方诸港有 着高度交叉的经济腹地和货源 如果各港口采取区域合作策略 能实现优势互补 和相互促进 使中国北方国际性航运中心的建设成为可能 李金辉 2 0 0 5 认为 加强港口合作尤其是港口集群内部的合作 是防止港口过度竞争的有效手段和必 然要求 环渤海港口群要实现有效的竞争合作 必须打破行政区域束缚和各自为 政的局面 选择合作与多赢策略 张方 2 0 0 5 提出三大港口可以通过契约约束 相互参股和部分产权互置等方式进行联盟 来增强核心竞争力 应对外在对手的 竞争压力 李南 2 0 0 7 认为港口应该通过联盟合作来提高中国在东北亚因际物 流系统中的地位 还指出环渤海地区港口将对促进中国港口在东北亚地区的发展 发挥关键作用 冯湛青 2 0 0 6 认为过度的竞争会削弱双方的力量 而合作则可以 开创双赢的局面 长三角港口群应表现为以合作为主流 竞争与合作并存的关系 杨赞 2 0 0 7 通过建立博弈模型讨论了港口 货主及轮船公司之间制定策略的相互 作用的博弈过程 王天骄 2 0 0 8 基于霍特林模型 探讨了港口在博弈中的最优策 略选择 并分析了达到纳什均衡的最优服务和定价策略以及建港条件 港口规模 通关条件等各因素对最优策略选择的影响等 封学军 2 0 0 3 通过建立伯特兰德寡 占模型 得出两个港口物流联盟的得益 指出港口物流联盟是港口应当调整及摆 脱竞争困境的有效手段 周力 生和周剑青 2 0 0 6 通过囚徒困境的博弈模型分析其 港口企业物流联盟的转变过程 探索港口企业物流联盟稳定合作的可能性及其条 件 目前 国内对于港口战略联盟的研究不少 但对于区域内相临港口的联盟研 究涉及较少 即使有 也多是大港与区域内中小型港口之间的合作 对于同一区 域内大港尤其是枢纽港之间的战略合作研究很少 并且几乎没有使用定量方法来 研究它们之问的合作问题 本文在前人研究的基础上 采用合作博弈模型 战略 联盟理论 典型港口合作案例相结合的方法对我国区域内大港之问的联盟问题进 行实证分析和研究 第3 章环渤海三大港口现状分析 环渤海港口群根据空间分布状况大致可细分为三大子港口群 一是东北沿海 港口群 以大连港为核心 葫芦岛 锦州港 营口港 丹东港为主要支线港 主要 服务于东北三省及内蒙古东部地区 二是山东沿海港口群 以青岛港为核心 龙口 港 日照港 威海港和烟台港为主要支线港 主要服务于山东半岛及向西延伸的 部分地区 三是津冀沿海港口群 以天津港为核心 秦皇岛港 唐山港 京唐港 黄骅港为主要支线港 主要服务于京津 华北及向西延伸的部分地区 3 1 三大港口竞争力指标比较 一 货物吞吐量 货物吞吐量是反映一个港口综合运作能力最基本也是最重要的指标 表3 1 给出了2 0 0 1 年至2 0 0 8 年 卜1 1 月 坏渤海 卜要港口的货物吞吐量 6 我曩l 2 0 0 1 2 0 0 8 g h 渤海 i 要港l 1 货物备吐j 阜 l单f 征 万n 屯 l 要 2 0 0 12 0 0 22 0 0 32 0 0 42 0 0 52 0 0 62 0 0 72 0 0 8 1 一1 1 港口月 犬津1 1 3 6 9 1 2 9 0 6 1 6 1 8 22 0 6 1 92 4 0 6 92 5 7 6 03 0 9 4 63 2 9 9 5 人迮 1 0 0 4 71 0 8 5 l1 2 6 0 21 4 5 1 61 7 0 8 52 0 0 4 62 2 0 0 02 2 3 2 8 青岛 1 0 3 9 81 2 2 1 31 4 0 9 01 6 2 6 51 8 6 7 8 2 2 4 1 52 6 5 0 0 2 7 5 3 0 口照2 9 3 33 1 3 64 5 0 75 1 0 88 4 2 0 81 1 0 0 71 3 l o o1 3 8 5 0 营口 2 5 2 03 1 2 74 0 0 95 9 7 87 5 3 79 4 7 71 1 6 9 41 3 7 9 6 秦皇 1 1 3 0 2l l l 6 7 1 2 5 6 21 5 0 3 71 6 9 0 02 0 4 8 9 2 4 5 0 02 3 6 2 4 岛 烟台 2 1 9 02 6 8 92 9 3 63 4 3 14 5 0 66 0 7 69 1 6 61 0 4 5 l 资料米源 中国统计年鉴2 0 0 7 中华人比共和国交通运输部 地方统汁年鉴2 0 0 7 从表3 1 可以看来 环渤海各大港口的货物吞吐量均呈逐年攀升的态势 受 国民经济持续高速发展的影响 内外贸进出口需求旺盛 煤炭 铁矿石 原油 钢铁 矿建材料 机械设备等主要货种仍然高位运行 支撑各大港口货物吞吐量 均实现了持续快速增长 虽然0 7 年受美国次贷 英国银行挤兑 石油价格居高 不下和人民币汇率升值 对外贸易结构优化等不利影响使其增速放缓 但增长势 头依然不减 并在2 0 0 8 年底达历史高位 由于天津港是我国重要的国际贸易口岸和首都北京的海上门户 是连接华北 西北与国际市场的主要桥梁 它地理位置优越 处于渤海湾最西端 天津港的直 接腹地为华北和部分中西部省份 天津港从2 0 0 1 年以来一直是环渤海港口中年 吞吐量最大且增长最快的港口 从货物吞吐量上看 环渤海三大枢纽港一直保持 天津港第一 青岛港第二 大连港第三的态势 就吞吐增长速度而言 天津港在 2 0 0 4 年达到2 7 4 的高速增长后增速下滑 青岛港和大连港每年增幅较为均匀 年均增长2 0 0 万吨左右 实现了小幅快速增长 受2 0 0 7 年下半年国家出台限制 部分商品出口政策的影响 当年的外贸集装箱出口增速下降 但2 0 0 7 年的货物 吞吐总量仍实现了增长 与长 珠三角区域港口相比较 天津 大连和青岛港之 间实力接近 其竞争r 趋激烈 都力图将自身打造成北方国际航运中心 二 标箱量 集装箱运输量可以衡量一个港口是否具有航运中心地位 表3 2 给出3 2 0 0 1 年至2 0 0 8 年 1 1 1 月 环渤海三大枢纽港的标箱量 7 表3 22 0 0 1 2 0 0 8 年环渤海三人港1 1 的集装箱吞吐量单位 万t e u 土要2 0 0 12 0 0 22 0 0 32 0 0 42 0 0 52 0 0 62 0 0 7 2 0 0 8 1 1 1 月 港口 大津 2 0 l2 4 l3 0 23 8 24 8 05 9 57 1 07 7 6 人连 1 2 0 1 3 0 1 6 22 2 12 6 8 73 2 13 8 14 1 1 青岛 2 6 83 4 24 2 25 1 46 3 0 77 7 09 4 69 2 0 资料米源 2 0 0 8 中国港口集装箱运输预测 中华人 弋共和国交通运输部网站 由表3 2 n j 知 从总量上看 青岛港第一 天津港居中 大连港第三 作为我 国沿海五大枢纽港之一 青岛港的集装箱吞吐量遥遥领先 发展势头迅猛 究其 原因是青岛港的地理位置佳 港口水深自然条件好 腹地货源充足 因而集装箱 运输发展最快 天津港捐j 有全国最大的集装箱码头 最早开始发展集装箱运输 腹地经济发展不足制约了集装箱运输的发展 但近年来天津港集装箱运输业务 尤其是拼箱业务发展迅速 而大连港由于集装箱运输起步较晚 加上腹地货源不 及青岛和天津港 因此在标箱运输方面落后于此两大港口 就增长速度而言 三 大港口的集装箱吞吐鼍年增长率大体一致 三 腹地经济实力 一个港口竞争力的大小关键在于腹地经济是否能为其提供强有力的支持 强 劲的腹地经济能为港口提供丰富的货源 广阔的经济腹地是港口得以发展的重要 基础 表3 3 给出了2 0 0 7 年环渤海三大枢纽港的腹地经济状况 表3 32 0 0 7 年环渤海三人港口腹地经济实力比较 经济l 叉 主要港口直接经济腹地g d p 亿元 间接经济腹地g d p 亿元 环渤海天津 4 9 3 72 7 0 0 0 人迮 3 0 0 0 2 2 0 0 0 青岛3 4 0 02 4 0 0 0 资料来源 中国交通年鉴2 0 0 6 2 0 0 7 年中国港口综合竞争力指数排行榜报告 从表3 3 可以看出 天津港的经济腹地实力最为雄厚 由于它处在京津城市 带和环渤海经济圈的交汇点上 核心腹地包括京 津 冀 晋四省市 优越的地 理位置 2 0 0 万平方公罩面积和高达3 亿以上人口的经济腹地为天津港提供的充 足货源及业务基础 使其成为我国北方重要的国际港口和亚欧大陆桥理想的起点 港之一 2 0 0 7 年港口直接腹地g d p 为4 9 3 7 亿元 间接腹地g d p 为2 7 0 0 0 亿元 其次是青岛港 其核心腹地山东半岛是中国北方最具活力的制造业基地并拥有一 张方 环渤海地区人型港ii 企业战略联盟实现形 的探讨 港lj 终济 2 0 0 5 0 4 第2 6 页 2 0 0 7 年中幽港u 综合竞争 j 指数摊彳r 掳 中国国际海运纠 2 0 0 8 年1 月 批驰名中外的企业如海尔 青岛啤酒 海信等 发达的制造业极大地推动着青岛 港成为一个全方位 多功能 高效率的现代化国际港口 2 0 0 7 年港口直接腹地 g d p 为3 4 0 0 亿元 间接腹地g d p 为2 4 0 0 0 亿元 大连港的腹地实力位居第三 大 连港背靠东北三省和内蒙古东部地区 是东北地区的出海门户 是其经济腹地东 北三省和内蒙古东部进出口贸易的门户 也是连接华北 华中 华东地区水陆联 运的枢纽 2 0 0 7 年其直接腹地g d p 为3 0 0 0 亿元 间接腹地g d p 为2 2 0 0 0 亿元 与京津唐工业带和山东半岛相比 大连港的核心腹地的经济总量与前两个港i s 差 距很大 但近年来国家振兴东北老工业基地的提出 大窑湾保税港区一体化也给 大连港带来了巨大的机遇和发展空间 四 港口区位优势及设施条件 l 区位优势 天津港比邻首都北京 处在京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上 是坏渤海 港口中与华北 西北等内陆地区距离最短的港口 处于渤海湾内 离国际主航线 最远 深入陆地的陆缘优势使其具有广阔的经济腹地 改革丌放以来 凭借强大的 资会和科技优势 京津唐工业带发展迅速 并逐渐将其经济影响力延伸至整个大 西北 大连港位于辽东半岛最南端渤海湾湾口处 背靠东北三省和内蒙古东部地 区 是东北地区的出海门户 进入国际主干航线的航程较短 地理位置优越 是连 接华北 华中 华东地区水陆联运的枢纽 是我国北方重要的国际港口之一 青 岛港位于山东半岛胶州湾畔 濒临黄海 距离韩国釜山及r 本等主要港口的海上 运距最近 在坏渤海三个主要港1 3 中最接近国际主航线 吸引中转箱的业务优势 最为明显 但距离我国最大的港口上海港较近 容易被其牵制 2 基础设施建设 港口码头泊位数和岸线长度是衡量港口基础设施的重要指标 表3 4 给出了 环渤海三大港口在2 0 0 5 年及2 0 0 6 年的码头泊位数 万吨码头泊位数及岸线长度 表3 4三大港口码头泊位数 2 0 0 5 2 0 0 6 年底 主要码头泊位万吨级2 0 0 5 年岸 码头泊位个万吨级以上2 0 0 6 年岸线 港口个数以上线长度数 2 0 0 6 2 0 0 6 长度 米 2 0 0 5 2 0 0 5 米 大津1 0 05 42 0 9 0 61 3 26 5 2 4 5 8 4 人迮1 9 25 73 0 7 1 52 2 2 7 33 5 7 0 8 青岛 5 94 01 3 9 6 16 0 4 21 4 1 6 3 资料来源 中国统计年鉴2 0 0 7 中国交通年鉴2 0 0 6 42 0 0 7 年中困港u 综合竞争力指数排行榜 中国国翰 海运嘲 2 0 0 8 年1 月 9 从表3 4 可以看出 大连港在码头泊位 岸线长度方面均领先天津港和青岛 港 尤其是码头泊位数远超其它两火港口 天津港居中 青岛港明显落后 从码 头年增加的数量上看 天津港和大连港大致相当 年增加建设码头泊位分别为3 2 和3 0 个 其中力 吨级码头分别增加ll 和1 6 个 而青岛港的码头设施建设明显 落后 仅增加一个泊位码头 大连港在2 0 0 5 年完成投资约7 5 亿元 其中公共设 施投资1 4 7 5 亿元 港口经营建设投资6 0 2 5 亿元 尤其是3 0 力 吨级原油码头 的建成使用对东北地区进出口原油增长和国家石油储备基地建设具有重要意义 航线方面 2 0 0 7 年底大连累计开通国际航线1 6 条 物流运输网络覆盖五大洲 拥有集装箱班轮航线7 0 余条 与世界上1 6 0 多个国家和地区 3 0 0 多个港口建立 了经贸航运往来 连续5 年被评为全国第一大海铁联运港 天津港现有水陆域 面积近2 0 0 平方公罩 2 0 0 7 年新建航道水深 1 9 6 米 是世界上等级最高的人工 深水港 能接待所有进出渤海湾的船舶 3 0 万吨级船舶 2 5 万吨级油轮 2 0 万 吨级散货船以及1 0 万吨级以下船舶和第五 第六代集装箱船均可入港 集装箱 航线超过1 0 0 条并直达欧美的枢纽港 同世界上1 8 0 多个国际和地区的4 0 0 多个 港口有贸易往来 青岛港拥有深达2 1 米的天然深水航道 是中国少有的天然良 港 至2 0 0 6 年底 青岛港的营运码头泊位有6 0 个 并且拥有中国最大的集装箱 专用泊位和e i d 系统 最大的2 0 万吨级原油码头和2 0 吨级矿石码头 青岛港前 湾港区三期工程后3 个泊位的建成投产进一步提高了青岛港的装卸能力 将对于 其腹地经济发展发挥重要作用 青岛港依托区域优势和现有经济发展条件 力争 成为东北亚国际航运枢纽中心港和坏渤海地区物流中心 十一五 期间将投资 5 3 0 亿元建成一个青岛港为干线港 烟台与同照港为支线港 威海港为喂给港的 现代化港口体系 另外青岛港还将投资2 1 2 2 亿元用于加快港口建设 争取获得 国家批准设立保税港区 逐步形成以前湾港区为主体 环胶州湾港口群为中心 鳌山湾港区 董家口港区为两翼的港口布局 3 2 环渤海三大港口问联盟的必要性 环渤海港口群港口较为密集 三大港口腹地范围存在重叠现象 天津 青岛 何李恒兴 人连港 力 速建设东北弧固际航运中心 港u 经济 2 0 0 8 年第3 期 石利华 爵岛港 天津港困翰 航运中心优势比较 港u 经济 2 0 0 8 9 毡张洋伟 中国斥 资打造北方困际航运中心 新 仁嘲 2 0 0 7 6 l o 和大连港三大港口实力接近 由于缺乏明确的功能定位和合理的分工 港口之问 明争暗斗 形成 三足鼎立 的局面 虽然近年来各大港口都从量上实现了港口 规模 货物吞吐量等一系列指标的大幅增长 但港口重复建设和恶性价格竞争方 面的问题也不容忽视 由于缺乏有效的沟通合作 港口面临着货源与港口发展不 成比例的问题 如天津市已经建好了6 0 0 0 万吨能力的码头 但货源不足 而青岛 港发展速度过快 配套却跟不上 效率低下 从航运业和港口业的发展趋势来看 出于节省燃油和时间成本等因素的考 虑 航运公司已经将船舶大型化作为核心的发展趋势 在某一经济区域运输总量 不变的情况下 船运公司会选择尽可能少的港口作为该地区的港口航运中心来停 泊大型船只 其它港口作为支线港和补给港 对于环渤海地区来说 只能有一 个大型航运中心 为了争夺北方国际航运中心和东北亚枢纽港的桂冠 三大港口 都将集装箱定为未来发展的重中之重 提出要加大国际集装箱的中转量 力图将 自身打造成为北方国际航运中心 天津港 十一五 期间将投资3 6 7 亿元 重点 建设北港池l o 个集装箱泊位 3 0 万吨级原油码头 1 0 力 吨级l n g 码头 南疆大型 专业化煤炭及矿石泊位等 货物吞吐能力预计将达3 3 亿吨 集装箱吞吐能力将 达1 2 0 0 万t e u 天津港今年将确保实现吞吐量3 6 亿吨和集装箱吞吐量9 0 0 力 标准 箱 基本建设投资1 2 8 亿元的整体目标 将大力发展港口装卸 国际物流 港口 地产和综合配套服务等 四大产业 同时还计划完成港口基本建设投资1 2 8 亿 元 共计建设8 3 项工程 包括北港池杂货码头工程的开工建设 该项目计划投资 约2 3 8 亿元 将建设2 个1 0 力 吨级泊位和2 个4 万吨级散杂货码头泊位 设计吞吐 能力l1 0 0 万吨 年1 2 大连港的目标分两个阶段 第 阶段是至u 2 0 1 0 年 将大连港 建设成为中国北方国际航运中心的枢纽港 实现集装箱吞吐能力1 1 0 0 万标箱 集 装箱远洋主干航线超过2 0 条 吞吐能力达到2 5 亿吨 第二阶段是至u 2 0 2 0 年 将 大连港建成东北亚国际航运中心的国际枢纽港之一 港口实现总吞吐量5 亿吨 其中集装箱吞吐量2 0 0 0 万标箱 集装箱远洋主干线达3 5 条左右 由青岛港 迪 拜世界 马士基 中远集团共同开发建设的全球最长的顺岸式码头 青岛港前 湾四期工程总投资额6 9 亿元人民币 建成后码头集装箱吞吐量为6 4 0 万标箱 集 装箱最大通过能力可达到1 6 0 0 万箱 可停靠1 5 力 箱的大型集装箱船 并预留停 姆n 荣胜 扬强 环渤海地区主要港u 优势比较 j 合作研究 经济纵横 2 0 0 4 0 6 贸海峰 i i j l t l 造沿海绛济隆起带 2 1 世纪经济报道 2 0 0 8 7 1 2 徐 f i 海 天津港集团刖绕三人口标实施功能拓 i 芝 i 海证券撒 2 0 0 9 4 3 拿恒兴 人连港 加速建设东北弧困勋 航运中心 港u 经济 2 0 0 8 年第3 期 靠1 8 力 箱超大型集装箱船的条件 加上前湾2 期 3 期集箱码头 青岛港将拥有 长达6 0 8 0 米的顺岸式集箱码头岸线 为了吸引经济腹地的货源 天津 青岛 大连三大港口必将采用低价物流和 加大软硬件设施投入等各种手段来争夺货源 由于地方利益的驱使和政府宏观规 划和管理不足 三大港口目前已经存在一定程度上运量不足和资源浪费问题 它 们为夺得北方国际航运中心的贵冠 不断投资扩建 造成的重复建设问题将使吞 吐能力的闲置和浪费问题更加严重 也使得恶性竞争和无序竞争问题更加突出 此外 由于三大枢纽港和附近中小港口缺乏合理分工 重复建设严重 远未形成 干线港 支线港 补给港相互协调发展的局面 特别是在腹地货源 集疏运设施 等方面竞争激烈 内耗严重 天津 大连 青岛三大港口实力相当 各具优势 存在优势互补 港口多竞争而少合作 有开展联盟合作的基础和可行性 加上三 大港口与上海 深圳等国内一级港口仍然存在着不小的差距 要想与其他区域主 要竞争对手乃至国际一流大港抗衡 三大港口应该利用自身各具的优势和特色 整合资源 优势互补 因此 从环渤海地区港口的竞争与合作现状来看 坏渤海 三大枢纽港口之i 日j 构建港口战略联盟是十分必要的 3 3 三大港口联盟的可行性分析 环渤海三大港口之间各有优势 存在合作的潜力和基础 天津港的优势在于 l 区位优势明显 交通便利 是陆地交通包括铁路 公路运输最便捷的港口 2 散货运输极具优势 一直保持着杂货吞吐量在大陆港口中稳居第二的宝座 外贸 出口量在大陆港口中稳居第一 外贸货物吞吐量在大陆港口中稳居第二 3 港 口硬件设施设备先进 拥有先进的散粮装卸码头和设备 码头功能最齐全 是大 宗散货和集装箱的干线港 是目前国内最大的能源港 是我国第二大煤炭输出港 青岛港的优势在于 l 山东省为承接f 1 本 韩国产业转移 对山东半岛制造 业基地的打造 将山东半岛变成我国北方重要的制造业基地 使得青岛港拥有经 济发达 货源充足的腹地 2 青岛港的集装箱运输首屈一指 达到了国际航运 枢纽的标准 3 青岛港9 0 的货源都来自山东省 主要货物是海产品和农产品 其中蔬菜的销售量己占韩国消费量的4 0 而大连港的优势在于其货品分类中心和独特的石油储运基地 港口大部分货 4j 备艚 网 头6 9 亿几矬青岛港前湾码头 人公报 2 0 0 7 9 物种类为大宗散货和石油 主要依托东三省出口粮食 货物 天津港的进出口货 物以低附加值散货为主 港口拥有世界上最先进的连续装卸船设备 尤其是南疆 港区采用的公旱长皮带长廊煤炭输送技术为世界之最 中国l 5 的煤 1 4 的盐 1 6 的油 1 7 的矿物 需要通过天津港进行海上运输 由于矿石 粮食 钢铁等 大宗散杂货的价值和附加值低 货主对作业费率十分敏感 因此大连港在散杂货 吞吐方面可以作为天津港的有力补充 天津 大连 青岛三大港口各具优势 具有依靠合作实现优势互补的潜力 此外 三大港口还拥有一块共同的经济腹地一西北地区 这一领域构成了三者合 作的最大基础 因此 三大港口应选准各自优势 按区域进行合理分工 组成三 大港口的战略联盟 通力合作 错位竞争 互相补充 加强信息交流 加强共同 抵御风险的能力 实现港口群的协调发展 由上可知 无论是从区位优势 还是从经济腹地 货源结构以及自然条件看 三大港口都各有优势 可相互补充 如果三大港口联盟合作 资源共享 可最大 限度减少各项成本 加强联盟各方的核心竞争力 应对外来对手的强劲竞争 但 是 联盟并不等同于完全的 竞争为零的合作 由于港口个体利益和地方利益的 不同 在合作的同时 港口之间依然会存在决策冲突 利益纷争 因此三大港口 的竞争也是长期存在的 港口间就呈现出了既竞争又合作的博弈态势 第4 章环渤海三大港口合作模型 4 1 港口企业战略联盟的目的 一般而言 港口企业合作有以下几个目的 1 财务目标 达到利润最大化 2 经济目标 形成规模经济效应 降低成本等 3 战略目标 打入新市场 扩 大市场领域 增强采购能力 4 市场目标 更好地满足顾客需求 增强可靠性 灵活性 航线和目的地的多样化等 5 操作目标 增强服务的频率 全球范围 的航运规划和协调 4 2 环渤海港口群博弈模型 在博弈理论中 有两个关键点 每个参与方的策略集和博弈各参与方的得益 值 解决这两个问题 首先要引入合作博弈中两个至关重要的概念 特征函数和 n 方博弈的核心 表4 1 给出了合作博弈和港口战略联盟的各种要素 表4 1合作博弈和港u 战略联盟要素 合作博弈港口战略联盟 参与方港u 企业 方式战略联盟 策略集两两联盟 三方联盟 自由竞争 得益 赢得经济利益 增加港口货源 提高港口运作效j 笨和码头利用牢等 特征函数概括了合作博弈的关键特征 通过对每个可能的联盟策略设定特定 的值 可知博弈中那些与联盟成因最密切相关的因素 联盟的赋值或得益是基于 每个参与方都面临着最糟糕的应对策略的假设 该假设与非合作博弈理论的最大 值或最小值策略密切相关 一般而言 特征函数u 有以下两个特点 1 u 爹 o 2 u p up 2 u p u p 任何时候u 都不是空集 而且p 和p 是任意两个不同的参与方或策略 第一个条件只是技术上的局限 它仅表明没有参与方的策略没有任何价值 第二 个条件被称为超加和性 它要求两个博弈方或多个博弈方之间策略的得益如果不 是优于p 和p 作为单独的策略方的得益之和 至少也要与后者一样好 一 前提和假设 微观经济学家认为 市场具有完全竞争 垄断竞争 寡头垄断和完全垄断四 种形态 其中 垄断竞争市场是一种即有垄断又有竞争 即非完全垄断又非完全 竞争的市场形态 市场价格和需求不完全取决于竞争 市场参与者一定程度上可 以决定价格 由于港口的码头建设必须符合一定的水深 航道 地质等自然条件 加上码头设施和装卸设备大型化 专业化 投入资金大额的特点 决定了港口码 头建设有较高的进入门槛 因此 从其行业特点来看 港口企业属于寡头垄断行 业 一般情况下 港口物流的需求和供给价格由双方谈判来定 而不是取决于自 由竞争 因此 从博弈论和经济学角度而言 港口企业的最佳策略即为合作 一般情况下 港口有两种方法来扩大自身的物流量 吞吐量 一是拓展自 身经济腹地 二是低价竞争吸引货源 第一种方法在短期内不太适用 因此港口 通常运用竞价的方式来吸引货源 扩大自身的物流需求量 物流价格越低 物流 需求量就越大 一方面 港口尤其是邻近港口间的物流货物存在较强的替代性 另一方面 各港口在自然条件 地理环境 港口设施以及物流结构等方面存在差 1 4 异 港口运输技术的f 渐成熟使得港口间货物又具有一定程度的不可替代性 因 此 即便有一定幅度的价格差异 价格高的港口货源量也不会为0 对于天