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石黄高速中修罩面养护工程一、项目概况石黄高速公路作为晋煤东运的主要通道之一，是我国“三纵三横”国道主干线的重要构成部分，对于带动沿线经济发展、繁荣经济起到了至关重要的作用。石黄高速公路起于石家庄，途经衡水、沧州，东至黄骅港，石家庄至沧州段全长187.08km。本项目为石黄高速公路沧州段中修罩面养护工程，全长69.472km，起点桩号为K103+944，终点桩号为K174+186，路基宽度27m，路面宽度22.5m，全封闭、全立交、双向四车道。路面结构如下：沥青路面上面层为4cmAC16 (调整)中粒式沥青混凝土，中面层为5cmAC20(调整)中粒式沥青混凝土，底面层为6cmAC25(调整)粗粒式沥青混凝土。基层为2036cm水泥稳定碎石，底基层为20cm石灰稳定土。上面层为4cmAC16中粒式沥青混凝土中面层为5cmAC20中粒式沥青混凝土底面层为6cmAC25粗粒式沥青混凝土基层为2036cm水泥稳定碎石底基层为20cm石灰稳定土土基二、病害治理方案根据石黄高速公路沧州段路面病害的类型、成因以及病害的范围、程度的多样性，此次病害的治理应针对不同病害分门别类进行具有较强针对性的治理方案，在罩面施工之前，对原路面各种病害进行彻底的处理。1、横缝对于路面的横向裂缝，应根据横缝两侧破损程度分别予以处理。1）对于横缝间距较大（大于10m）路段的长直规则、不带一定宽度松散沉陷的裂缝不再进行挖补，以开槽灌注密封胶为宜，开槽尺寸宜为2cm宽x2.5cm深，灌成平或凹缝即可。2）对目前已灌胶处理的横向裂缝：灌缝胶高出原路面2mm以下的不再处理；灌缝胶高出原路面2mm以上的，由于其为弹性体，会影响到罩面施工质量，因此罩面前仍要进行处理 ，处理方式：a、清除原有灌缝胶，重新开槽灌缝；b、采取其他铣刨等方式削平灌缝胶；c、在无法清除的情况下，采取挖补9cm沥青面层处理方案，重新铺筑9cmAC25C型SBS改性沥青混凝土。为防止横向裂缝反射，在底面骑裂缝铺设100cm宽聚酯玻纤布，沥青混凝土面层间均匀洒布一层SBR改性乳化沥青粘层油，洒布量为0.6 kg/m2左右。3）裂缝两侧出现一定宽度网裂、沉陷、破碎带的裂缝，挖除裂缝松散外边缘各1m，处理长度应不小于2m，分两层开台阶挖除面层沥青混凝土后，重新铺筑7cm +8cmAC25C型SBS改性沥青混凝土。为防止横向裂缝反射，在基层顶面骑裂缝铺设100cm宽的聚酯玻纤布，为增强各结构层的层间粘结，在基层顶面洒布透层油，洒布量为1.2 kg/m2；沥青混凝土面层间均匀洒布一层SBR改性乳化沥青粘层油，洒布量为0.6 kg/m2左右。对于横缝处破碎松散25cm以上，视实际病害情况考虑挖补上基层并用ATB25沥青稳定碎石混合料填补。4）密集路段分以下两种情况分别予以治理横缝间距小于10m，无明显沉陷的路段，采取挖补上中面层的措施予以处理；横缝间距小于10m，且伴有明显沉陷、严重影响行车舒适性路段，采取7cm+8cm两层开台阶挖补沥青混凝土面层的措施予以处理；考虑到机械化施工，为确保施工质量，最小处理长度不宜小于30m。面层回填材料均采用AC25C型SBS改性沥青混凝土，视裂缝宽度对原有的路面横向裂缝进行中、慢凝液体石油灌缝，按要求均匀洒布SBR粘层油及液体石油沥青透层油。2、纵缝纵向裂缝的治理根据裂缝两侧的破损程度、并结合路面病害钻芯试验， 按以下三种情况分别予以治理：对于单条纵缝无支缝且无明显沉陷的路段，以开槽灌注密封胶为宜，开槽尺寸宜为2cm宽x2.5cm深，灌成平或凹缝即可。对于长段纵缝有细小支缝且表现为轻微沉陷的路段，考虑到目前病害发展的速度，为确保路面结构的安全，采取分两层挖除面层后全车道铺设聚酯玻纤布，重新按7cm +8cm 铺筑AC25C型沥青混凝土面层的方法予以处理。对于多条纵缝并有明显沉陷或严重网裂伴有唧浆、沉陷路段，根据钻孔取芯试验结果，采用铣刨面层及上基层的措施处理。面层填补材料分两层7cm +8cm AC25C型沥青混凝土，均采用SBS改性沥青。基层采用ATB25沥青稳定碎石进行填补，分10 cm +10 cm两层铺筑。为增强各结构层的层间粘结，在沥青混凝土面层及面层与基层间均匀洒布一层SBR改性乳化沥青粘层油，洒布量为0.6kg/m2左右；在下基层顶面洒布透层油，洒布量为1.2 kg/m2左右。3、网裂对于轻微网裂无唧浆、沉陷的路段，考虑到防止病害进一步发展及路表水对沥青路面的破坏，采取挖补面层的方案对路面进行处理。对于网裂严重，伴有唧浆、沉陷的路段，根据钻孔取芯试验结果，其面层破碎，基层也出现了不同程度的网裂、松散现象，治理方案为挖除面层及上基层后重新铺筑，面层填补材料采用7cm AC25C型沥青混凝土+8cm AC25C型沥青混凝土，均采用SBS改性沥青，基层填补材料采用ATB25沥青稳定碎石混合料，分10 cm +10 cm两层铺筑。为增强各结构层的层间粘结，在基层顶面洒布透层油，洒布量为1.2 kg/m2；沥青混凝土面层间均匀洒布一层SBR改性乳化沥青粘层油，洒布量为0.6 kg/m2左右。4、坑槽、修补破损路段针对石黄高速公路坑槽、修补破损病害的特点，本着治理彻底性的原则，对病害路段的沥青混凝土面层予以开台阶挖补治理，施工中如发现局部基层存在损坏现象，对发生松散的基层与面层一并治理。面层填补材料分两层7cm +8cm AC25C型沥青混凝土，均采用SBS改性沥青。基层采用ATB25沥青稳定碎石进行填补，分10 cm +10 cm两层铺筑。在沥青混凝土面层及面层与基层间均匀洒布一层SBR改性乳化沥青粘层油，洒布量为0.6kg/m2左右；在下基层顶面洒布透层油，洒布量为1.2 kg/m2左右。5、车辙对于车辙的处理，结合以往的成功经验，同时考虑车辙发展的速率和趋势，对于深度在1530mm之间的采取挖除上、中面层，铺筑9cm厚AC25C型SBS改性沥青混凝土；对于大于30mm的路段采取挖除整个面层，分两层（7cm+8cm）铺筑AC25C型SBS改性沥青混凝土的方式予以处理。对于车辙深度小于15mm的路段，采用将原路面拉毛的方式予以整平处理，拉毛后清理表面层，处理宽度为4m（单车道）。6、推移、拥包、烧痕等对于发生此类病害的部位，由于病害产生和影响的深度较浅，考虑到挖补质量等因素，将该部位面层挖除后重新铺筑，填补材料分两层铺筑，为7cm AC25C型沥青混凝土、8cm AC25C型沥青混凝土，均采用SBS改性沥青。7、路面结构强度不足路段的治理对于个别路段检测弯沉值偏大路段，结合该路段路面病害状况，对水泥稳定碎石上基层，以及发生松散等破损而导致强度降低的二灰稳定碎石下基层采取挖补方式进行治理。基层回补采用ATB25沥青稳定碎石，分10 cm +10 cm两层铺筑。三、路面罩面设计方案对全段路面病害彻底治理后，在确保路面承载力满足要求的前提下，对原路面进行整平处理，彻底清扫后：1、洒布SBS改性沥青粘结防水层，改性沥青洒布量不少于1.8kg/ m2，并随即采用车载式撒料机将11.5cm单一粒径的硬质集料均匀地撒布在改性沥青层上，覆盖率宜控制在5060左右。2、全线加铺4cmAC13C型掺矿物纤维SBS改性或特立尼达湖（简称TLA）改性沥青混凝土罩面层，面层5mm以上骨料采用玄武岩，在沥青混合料中掺加矿物纤维，掺量为每吨沥青混合料掺配矿物纤维4Kg。3、采用GTM法进行沥青混合料的配合比设计及施工质量控制。津保高速公路大修专项工程一、工程概况津保高速公路延长线起点为外环线与辰昌路交口，终点为津保高速公路天津收费站，全长4.7km左右，于 2000年7月19日全线竣工通车。该段横断面布置为：0.75米土路肩+2.5米硬路肩+23.75米车行道+0.75米路缘带+2.5米中央分隔带+0.75米路缘带+23.75米车行道+3.0米硬路肩+0.75米土路肩，路基总宽26米。旧路路面结构为：4cm细粒式沥青混凝土5cm中粒式沥青混凝土6cm粗粒式沥青混凝土15cm水泥稳定级配碎石15cm水泥稳定级配碎石15cm石灰土（12%）15cm石灰土（12%）2009年对该路段的行车道和超车道进行了大修，硬路肩维修现状。各车道的维修方案为：铣刨旧路的沥青面层和部分水稳基层，对余下的水稳基层采用水泥就地冷再生的方式进行现场再生，然后铺筑泡沫沥青冷再生层（对旧路的面层铣刨料采用泡沫沥青厂拌再生），最后加铺两层沥青面层。路面结构如下：4cm改性沥青混凝土（AC-13C） （SBS I-C改性沥青）粘层油6cm改性沥青混凝土（AC-20C） （SBS I-C改性沥青）改性沥青+热拌碎石应力吸收层17cm泡沫沥青冷再生层（A-70号沥青）透层油18cm水泥就地冷再生基层原路面结构宣大高速白改黑专项工程1、工程概况宣大高速公路三期水泥砼路段自2000年通车，由于交通量以及重载车辆的增加，路面出现了不同程度的横向裂缝、纵向裂缝、网裂、碎板、错台、唧泥、露骨、沉陷等路面病害，部分路面已经碎板，尤其是北京方向（重车道）路面病害更加严重。本专项工程，采用冲击碾压技术以宣大高速公路三期水泥混凝土路面改造工程为背景，该工程的起点桩号为K248+604，终点桩号为K269+383，全长20.779km，路基宽度26.0m，路面宽度23.0m，全封闭、全立交、双向四车道。采用冲击压路机将旧水泥混凝土路面打裂后加铺沥青面层。2、原路面结构设计上行北京方向（重车道）： 28cm水泥混凝土面层；20cm贫混凝土基层；20cm水泥稳定砂砾底基层；下行大同方向（轻车道）： 28cm水泥混凝土面层；20cm水泥稳定级配碎石基层；20cm水泥稳定砂砾底基层；原水泥混凝土路面设计弯拉强度值为：5.0MPa；3、白改黑设计原则本项目工程安排为旧混凝土路面打裂压稳后加铺沥青面层。在加铺层铺筑前应更换破碎板，修补和填封裂缝，磨平错台，压浆填封板底脱空，清除旧混凝土面层表面的松散碎屑、油迹或轮胎擦痕，剔除接缝中失效的填缝料和杂物，并重新封缝。冲击碾压（打裂压稳）后，水泥混凝土路面的破碎结果应为边长50100cm大小的块，实际工程中，应以破裂板块是否稳固为前提。冲击碾压过程中，板内裂缝分布如图所示。 裂缝打裂实际效果如图所示： 多锤头破碎机 门板式破碎机4、加铺层（白改黑）路面结构设计4cmAC-13C改性沥青混凝土SBS改性沥青防水层8cmAC-20C 改性沥青混凝土SBR改性乳化沥青粘层2cm应力吸收层2cmAC-10F细粒式沥青混凝土调平层（一般路段可不采用本层，在标高差异较大路段可采用本结构层）乳化沥青透层冲击碾压后的水泥混凝土路面打裂压稳后的原路面当量回弹模量（不小于）280（MPa）。沈大高速改扩建工程沈大高速： 1984年6月开工，1990年10月全线正式通车四车道全长348公里 ，耗资22亿元。超过了1978年台湾省建成的373.3公里的南北高速公路，被誉为“神州第一路” 。1992年通过国家验收。1993年获国家科技进步一等奖。1994年获第六届国家优秀工程设计金奖。沈大高速公路全部工程按国际标准，自行设计，自行施工，并采用国产材料，运用高技术和先进设备，使全部工程达到高质量。 然而到2000 路面车辙、龟裂严重。2002年开始进行改扩建 ，2004年工程竣工，全路段为八车道，也是当时中国内地第一条全程八车道的高速公路。 沈大高速原路面结构如下4cm中粒式沥青混凝土5cm中粒式沥青混凝土6cm粗粒式沥青碎石20cm（路拌）水泥稳定砂砾20cm天然砂砾垫层土基路面设计依据78年柔规容许弯沉lR=50.6）沈大高速路面加铺设计方案弯沉ls50；PCI优、良：局部病害处理后，直接加铺18 cm沥青面层（原沥青层相当于柔性基层， ld按柔性基层Ab=1.6交、竣工验收）n ls 介于50110时：原路面上加铺28 cm （10找平层+18）水泥稳定碎石，再加铺18 cm沥青面层。ls110时：局部病害严重翻修处理后，加铺35cm （17找平层+18）水泥稳定碎石，再加铺18cm沥青面层。沥青加铺层（总厚度18cm） ： 4cmSMA+6cmAC20+8cmAC 25，中、下面层间铺玻纤格珊毕业（论文）设计（初稿或终稿