QC减小灌注桩混凝土充盈系数.ppt

中建总公司武广客运专线WGZFI标项目经理部 1 2020 1 12 降低混凝土充盈系数 提高钻孔灌注桩成桩效率 小组名称 中建总公司武广客专QC小组小组类型 现场型成果整理 谭浩李鹏达成果发表 李鹏达二 七年十二月七日 QC成果报告 武广客运专线WGZFI标项目经理部 2 一 工程概况 武汉站工程作为湖北省 武汉市的重点工程 将在很大程度上促进武汉经济的发展 便利武汉交通 武汉枢纽是我国四大路网性客运中心之一 处于京广通道和沪蓉沿江经济带 十 字交叉点 有着沟通全国 辐射周边的重要交通地位 武汉站建成后 将成为武广铁路客运专线和武汉枢纽内主要客站 与既有的汉口站 武昌站共同承担枢纽内的铁路旅客运输任务 建设武汉站 将更加凸现湖北省和武汉市交通优势 进一步促进湖北省和武汉市经济社会发展 武广客运专线WGZFI标项目经理部 3 武汉站车站建筑总面积为352331m2 结构形式为桥建合一 上部为站房钢结构 下部为特大桥结构 下部总共10座桥 桥梁基础为桩基加独立承台 根据现有图纸统计 工程目前共有铁路工程桩1260根 所有桥梁工程桩直径均在125cm 220cm 最深桩达68米 混凝土方量从40 193方不等 需用混凝土约132355m3 武广客运专线WGZFI标项目经理部 4 二 QC小组概况 制表人 鲜克军2007 11 8 武广客运专线WGZFI标项目经理部 5 三 选题理由 我项目在施工策划阶段 综合设计和规范等要求 提出了桩基施工过程各项控制指标 混凝土充盈系数现状调查表 QC小组通过对现场正在施工的67根桩的混凝土充盈系数的调查 发现合格率仅为53 武广客运专线WGZFI标项目经理部 6 三 选题理由 武广客运专线WGZFI标项目经理部 7 四 现状调查 我QC小组对现场已施工的67根桩的混凝土充盈系数的变化进行统计分析 分析结果如下 频数统计表 制表人 谭浩2007 7 6 武广客运专线WGZFI标项目经理部 8 结论 从上述图表我们看出桩成孔直径偏大和混凝土超灌量偏大是影响桩混凝土充盈系数的重要因素 武广客运专线WGZFI标项目经理部 9 五 设定目标 设定目标 提高混凝土充盈系数满足要求的合格率达到75 以上 武广客运专线WGZFI标项目经理部 10 六 目标可行性分析 武广客运专线WGZFI标项目经理部 11 七 原因分析 经QC小组成员的认真讨论和现场深入调查 通过5M1E法分析影响混凝土充盈系数的原因并绘制关联图如下 武广客运专线WGZFI标项目经理部 12 桩成孔直径偏大 混凝土超灌量偏大 钻机稳定性差 钻头直径偏大 塌孔 地质情况较差 钻机操作不得当 泥浆比重控制不准确 混凝土下沉量大 混凝土坍落度偏大 超灌高度过高 混凝土超灌高度测量方法不合理 工人未认真进行测量 记录 绘图人 谭浩 绘图日期 2007年7月11日 工人未进行培训 关联图 武广客运专线WGZFI标项目经理部 13 八 要因确认 要因确认计划表 制表人 李鹏达2007 7 12 武广客运专线WGZFI标项目经理部 14 要因确认1 工人未培训 武广客运专线WGZFI标项目经理部 15 要因确认2 泥浆比重控制不准确 人员培训记录 培训实景 武广客运专线WGZFI标项目经理部 16 要因确认3 工人施工中偷懒 现场岩样取样 现场钻进记录 武广客运专线WGZFI标项目经理部 17 要因确认4 钻头直径偏大 钻头直径检查表 现场检查钻头 武广客运专线WGZFI标项目经理部 18 要因确认5 钻机稳定性差 钻机稳定性统计表 武广客运专线WGZFI标项目经理部 19 要因确认6 混凝土坍落度偏大 实际检查220mm 坍落度统计表 武广客运专线WGZFI标项目经理部 20 要因确认7 地质情况较差 粉煤灰区域 钻塌孔 武广客运专线WGZFI标项目经理部 21 武广客运专线WGZFI标项目经理部 22 要因确认8 混凝土超灌高度测量方法不合理 混凝土灌注统计表 武广客运专线WGZFI标项目经理部 23 要因统计表 武广客运专线WGZFI标项目经理部 24 九 制定对策 针对确定的5条要因 我们逐条提出目标 并采取有力的对策及措施 对策表 制表人 谭浩2007年7月12日 武广客运专线WGZFI标项目经理部 25 十 对策实施 实施一 由鲜克军负责检查现场所有钻头直径 对钻头直径偏大的进行切割加工 保证所有钻头直径小于桩径1 5 2cm 活动前钻头直径比桩径小0 5cm 活动后钻头直径比桩径小2cm 武广客运专线WGZFI标项目经理部 26 实施效果 1 通过2007年7月10日 2007年7月20日对钻头整改后5根桩的成孔直径检查的结果如下 结论 在对现场所有钻头进行整改后 钻头合格率达到100 有效的减少了超孔径现象发生 我们的预期目标实现了 武广客运专线WGZFI标项目经理部 27 十 对策实施 实施二 1 2007年7月10日至7月20日 现场12台自动式钻机全部更换成手拉式钻机 现场桩机全部更换成手拉式钻机 武广客运专线WGZFI标项目经理部 28 实施效果 2 通过2007年7月10日 2007年7月20日对更换钻机的12根桩的成孔直径和垂直度检查的结果如下 结论 更换了钻机后 现场全部使用手拉式钻机 有效的减少了歪孔和超孔径现象发生 使我们的预期目标得以实现 武广客运专线WGZFI标项目经理部 29 十 对策实施 实施三 项目购买成品混凝土护筒 由工长刘涛负责安排在破碎带及易塌孔的粉煤灰区人工挖孔 埋埋混凝土护筒 混凝土护筒埋置施工 武广客运专线WGZFI标项目经理部 30 实施效果 4 通过2007年7月10日 2007年7月20日 对现场出现过塌孔的17根桩埋设水泥护筒 检查未发现有塌孔现象再发生 目标实现 武广客运专线WGZFI标项目经理部 31 实施四 控制超灌量方面 由张国胜与队伍交流后制作简易捞勺代替用测绳来测量 避免由于测量失误带来的混凝土超灌 十 对策实施 武广客运专线WGZFI标项目经理部 32 实施效果 4 通过2007年7月10日 2007年7月20日 对现场浇筑的24根桩混凝土量进行统计 检查结果如下 混凝土灌注统计表 混凝土超灌高度为1m的有23根 合格率为96 目标实现 武广客运专线WGZFI标项目经理部 33 十一 效果检查 从活动开始到结束从前期的完成桩基混凝土充盈系数调查 以及对67根桩的各方面调查分析 近而对后期57台钻机进行跟踪控制 直到混凝土浇筑完成 其结果共有47根桩的混凝土充盈系数在1 0 1 15之间 占83 余下10根充盈系数均不大于1 18 从上面的检查表中可以开出我们QC小组设定的目标达到了 并通过活动随工程持续开展 这一成绩是完全可以保持的 武广客运专线WGZFI标项目经理部 34 经济效益评价 通过本次活动桩混凝土充盈系数达到了1 1 15的目标 经计算平均每根桩节省混凝土7方 按合同混凝土造价400元算 每根桩节省人民币2800元 截止2007年10月20日共完成桩基545根 共节省成本152 6万元 其它节省费用如下 钻机费 300 天 138台 2轮 8 28万元人工费 60 天 6人 台 138台 2轮 9 94万元电费 55KWH 24小时 138台 2轮 0 9元 度 32 79万元综合以上计算结果共为项目节省203 6万元 十一 效果检查 经济成果确认表 武广客运专线WGZFI标项目经理部 35 节约时间 目标实现后 桩混凝土浇筑时间明显缩短 同直径的桩所节约时间如表 十一 效果检查 武广客运专线WGZFI标项目经理部 36 十二 效果巩固 2007年7月20日 2007年8月10日小组在巩固期20d内 严格按照实施措施组织施工 小组检查了两次 结果能够保持砼充盈系数的目标现状 现状跟踪调查图 武广客运专线WGZFI标项目经理部 37 十三 制定巩固措施 通过这一次成功的小组活动 锻炼了小组成员 培养了我们发现问题 分析问题 解决问题的能力 并且增加小组成员的信心 下一步QC小组巩固措施共有三项 巩固本小组此次活动的成果 并要作动持续改进 撰写活动报告 总结本次活动中的成功经验和不足 编写 降低混凝土充盈系数 作业指导书并报公司 纳入公司标准化施工体系 围绕箱梁饰面清水混凝土的课题 准备进行下次小组活动 武广客运专线WGZFI标项目经理部 38 十四 活动