中等精度惯性卫星组合导航系统设计.docx

中等精度惯性/卫星组合导航系统设计王超一 ZY1203209张天钧 ZY1203233张鑫 ZY1203234一、 系统功能1) 惯性/卫星组合系统简介组合导航是弹道导弹等大型空间飞行器导航定位技术主要的发展方向之一。应用具有完全自主性的惯性导航系统和高精度卫星导航系统构成惯性/ 卫星组合导航系统，是最具有应用前景的组合导航架构。全球定位系统(Globe Position System，GPS)和捷联惯性导航系统(SINS)都是目前世界上应用广泛的导航方法之一。GPS易受地形地物的影响而导致定位中断，并且受制于人，而SINS定位误差随时间而积累，若将它们组合起来可形成优势互补并且在短期和长期上都有保证。随着现代电子信息技术的发展嵌人式技术的应用越来越广泛，尤其是在导航领域，导航设备正朝小型化、微型化应用发展，而且对系统精度和实时性要求也越来越高。SINSGPS组合导航能够增强导航系统容错能力和余度能力，研究高精度、高可靠性、小体积、低成本的SINSGPS组合导航系统具有重要意义。在飞机、舰船或其他对导航系统体积和性能有严格要求的领域具有潜在的应用价值。为克服GPS和SINS各自的缺点，根据SINS和GPS的导航功能互补的特点，取长补短，构成一个有机的整体，提高系统的整体导航精度及导航性能以及空中对准和再对准的能力。GPS接收机在惯导位置和速度信息的辅助下，也将改善捕获、跟踪和再捕获能力，并在卫星分布条件差或可见星少的情况下导航精度不致下降过大。由于优点显著，SINS /GPS组合系统被一致认为是飞行载体最理想的组合导航系统。2) 系统基本构成组合导航系统的基本组成如图1 所示。在图 1 中，只保留惯性导航系统、卫星导航系统与信息融合系统，就构成惯性/ 卫星组合导航系统的基本组成。其中惯性导航系统有陀螺稳定平台导航系统与捷联惯性测量组合导航系统2 种类型。捷联惯性测量组合精度较低，一般仅在中近程空间飞行器上使用。在组合导航系统研究工作中，惯性导航系统为三轴陀螺稳定平台，其应用对象一般为中远程大型飞行器应用。信息融合系统的主要组成为卡尔曼滤波器。图1组合导航系统的基本组成为满足系统的设计要求，本文设计的组合导航系统将主要由惯性器件IMU、卫星接收机GPS、磁罗盘HMR、导航计算机以及渐消记忆Kalman滤波器五部分组成。其中导航计算机采用了单片机+DSP的双CPU方案具有4个RS232串行口分别为两个单片机串口和两个DSP串口。导航计算机通过单片机串口0与惯性器件相连，采集IMU数据；通过单片机串口1与卫星接收机相连，采集GPS数据，然后通过Kalman滤波器将二者的数据进行滤波并利用结果对IMU进行修正；通过DSP串口1与磁罗盘HMR2300相连，采集HMR数据；同时还通过DSP串I=10与显控计算机串口0相连，负责将导航解算结果传送到显控计算机供显示和保存，同时接受显控计算机的控制命令。3) 系统主要功能根据设计要求，系统的主要功能有以下几部分：1、系统具有三种导航状态：“组合导航”、“惯性导航”、“卫星导航”。“组合导航”状态是开机默认状态。 为实现上述功能，需要将IMU和GPS两个导航模块相互独立出来，因为上述两模块是通过单片机相连的，所以在为系统选择导航模式时，可以通过软硬件的设计，为系统添加选择按钮。当按钮选择的是惯性导航模式时，导航计算机将与GPS相连接的串口关闭，使系统处于只使用IMU进行导航的状态，此时，Kalman滤波器也将不工作，即此时系统只是一个单纯的惯性导航系统；同样当按钮选择的是卫星导航模式时，导航计算机将与IMU相连接的串口关闭，使系统处于只使用GPS进行导航的状态，此时，Kalman滤波器也将不工作，即此时系统只是一个单纯的卫星导航系统；当按钮选择的是组合导航模式时，整个系统全部工作，GPS模块开始接收位置、速度信息，IMU导航解算模块将加速度计和陀螺的输出按照捷联惯组导航算法进行导航解算, 输出导航定位数据，然后Kalman滤波模块将IMU的导航解算数据和接收的GPS定位数据进行滤波, 然后利用滤波结果对IMU进行修正使其变成组合导航系统。2、系统在初始对准前接受初始经度、纬度、高度等参数的装订。如不通过装订来更新，主惯导系统从存储器中读取上次的参数进行初始对准。 3、系统具有数据存储功能，能保存所有IMU与GPS的原始数据与导航数据。 4、具有加电开机自检测、周期自检测、人工自检测、对检测结果进行显示并给出操作提示的功能。上述三项功能均需要在软硬件设计期间，将相应功能对应的电路板以及代码进行事先的准备，并加入相应的输出元件和接口程序，例如LED显示屏等。在初始对准前需要将系统连接计算机，执行相应的程序，进入程序界面进行经纬高度等参数的装订，在系统中加入储存模块用于保存导航系统的参数、原始数据、导航数据和导航记录，检测环节可以通过代码执行开机加电自检测以及周期自检测，为人工自检测设置相应的按钮与接口，并可以将相应的检测结果显示在LED显示屏上。二、 关键器件选型依据根据系统的性能要求，我们查找了很多惯性组合导航系统，最终选择了由NovAtel公司生产的一套惯性组合导航设备：SPAN惯性组合导航系统。NovAtel公司是目前精密全球导航卫星系统（GNSS）及其子系统领域中，处于领先地位的产品与技术供应商，可向客户提供丰厚的投资回报和出色的服务。作为一个通过ISO9001认证的公司，NovAtel 公司开发高质量的OEM产品，包括接收机、封装、天线和固件，这些产品都已集成到全世界高精度的定位应用中。这些应用有测绘、地理信息系统（GIS）、精密农业机械导航、港口自动化、采矿、授时和海事等行业领域。NovAtel公司的参考接收机也是某些国家的航空地面网的核心设备，如美国、日本、欧洲、中国和印度等。我们选择的这一套设备SPAN集合了两种不同的但是又互为补充的技术：GNSS定位技术和惯性导航技术。GNSS定位的绝对精度加上IMU陀螺和加速计测量的稳定性就可以提供一个3D的位置、速度和姿态解算结果。通过独特的紧耦合设计，在GNSS信号被遮挡的时候，系统仍可保证输出稳定连续的解算结果；此外，SPAN技术提供更快的GNSS信号重捕能力，其结果是有更多可用的GNSS观测量来辅助惯导解算。该GNSS捕获的优势是在卫星覆盖范围减少时通过保持高精度的惯性导航以增强RTK的性能。产品采用模块化的设计：OEMV接收机本身处理所有的GNSS和惯导数据，IMU单独装在一个封装中和GNSS板卡隔开。产品使用简便，用户完成硬件安装后，使用配套的命令数分钟内就可以完成所有的设置，随后数据通过标准的串口开始输出；通过单独的数据记录接口，也可轻松的进行数据采集。这套设备具有如下的一些特点：1.高稳定性，不间断操作，具备1 Hz 错误状态更新率及位置和时间的载波相位差分更新；2.15状态Kalman 滤波器，包括位置、速度、姿态、陀螺漂移和加速度计偏差及6种补充状态包括天线到IMU偏差；3.可通过专用软件来事后处理SPAN数据，该软件灵活稳健，能自动解码SPAN数据以方便数据处理。4.IMU的闭环技术可保证其陀螺偏差小于0.75度/小时、加速计偏差小于1mg。下图是一些设备的关键性能指标：GPS信号中断后精度表三、 IMU标定方法及标定流程受各种因素影响,微机械IMU放五一定时间后,其误差参数和惯性元件参数会发生变化,不能满足导航、制导的精度要求,因此必须定期对其相应参数重新进行标定. 捷联惯测组合(SIMU)技术成熟、精度适中、可靠性高、成本低,被广泛应用于航空、航天、航海等领域,对其标定方法的研究是惯性技术领域的重要内容。通常通过对捷联惯测组合的标定,分离出其误差系数,并用捷联惯测组合的测量模型对其输出进行补偿,提高惯性导航的精度。因此,误差系数的标定精度严重影响着惯性导航的精度。近年来研究出了许多种捷联惯测组合的标定方法,但其中大多数都需要进行位置标定和速率标定. 有的文献提出了一种高精度的“24位置+速率”标定方法,还有一种利用外部信息标定陀螺参数的方法,一级一种基于多元回归的捷联惯测组合标定方法。传统的“位置+速率”标定方法需要精确的北向基准和很高的定位精度或调平精度。这些要求要靠高精度的寻北仪器和水平测量仪器才能实现。传统标定方法所需要的标定时间长,而捷联惯测组合误差系数的特性与通电时间相关,因此通电时间过长所标定出的结果与导弹实际飞行时的误差系数的残差较大,必然带来较大的导航误差。而且过长的标定时间也影响着惯测组合生产厂家和用户的工作效率.结合参考文献内容我们采用一种基于单轴速率转台的捷联惯测组合的标定方法,研究在无北向基准及精确调平的条件下,快速标定出捷联惯测组合全部误差系数的方法。1. 基于单轴速率转台的标定原理基于单轴速率转台的捷联惯测组合标定方法的基本原理为:将捷联惯测组合放置在单轴速率转台上,在任意位置惯测组合的3个轴分别向上、向下及转动180度后,各进行一次静态数据采集。之后转台匀速旋转一圈。重力加速度g、地球自转角速度w及转台匀速旋转一圈的时间为已知量,结合捷联惯测组合的测量模型,经过适当的数学变换,分离出捷联惯测组合的误差系数。2 .误差系数的分离算法2.1 捷联惯测组合的测量模型及姿态转换加速度通道的测量模型: 其中Nax、Nay和Naz分别为3个加速度计单位时间内输出的脉冲数；Ax、Ay，Az分别为3个方向的视加速度;K0x、K0y和K0z分别为3个加速度计偏值;K1x、K1y和K1z分别为3个加速度计输出的脉冲当量;Kyx、Kzx、Kxy、Kzy、Kxz和Kyz为加速度计的安装误差系数。角速度通道的测量模型：其中:Nx、Ny和Nz分别为陀螺3个通道单位时间内输出的脉冲数;Xx、Xy和Xz分别为捷联惯测组合3个方向的转动角速度;D0x、D0y和D0z分别为陀螺3个通道的常值漂移项;D1x、D1y、D1z、D2x、D2y、D2z、D3x、D3y和D3z为陀螺与g有关的项;E1x、E1y和E1z分别为陀螺3个通道输出的脉冲当量;Eyx、Ezx、Exy、Ezy、Exz和Eyz为陀螺的安装误差系数。对捷联惯测组合标定就是从上述加速度通道和角速度通道的测量模型中分离出3个加速度计的偏值、输出的脉冲当量和安装误差系数,陀螺3个通道的常值漂移项、3个方向视加速度的影响系数、3个通道输出的脉冲当量和安装误差系数,共33个参数。将捷联惯测组合放置在单轴速率转台台面中央,转台以角速度X匀速旋转。转台的调平角分别为俯仰角H和滚转角C,捷联惯测组合的北向方位角为20s量测间隔：10s校正方式对连续组合,采用输出校正。对非连续组合,采用反馈校正;也可采用输出校正。但在采用输出校正时,由组合导航方式向纯惯导方式转换时应利用组合导航结果对惯导进行初始化。卫星用户收发机数据输出率类、类接收机可满足要求定位延迟定位延迟对组合效果影响不大惯导精度等级组合可以降低对惯导精度等级的要求组合系统对惯导精度有适中要求惯导初始对准精度组合可以降低对惯导初始对准精度的要求组合系统对惯导初始对准精度有适中要求六、 验收测试方法本系统采用的验收方法是进行跑车的试验以验证组合系统的各方面性能。在跑车试验前需要进行如下测试：a ）卫星接收系统与惯性系统分别独立工作，考查其输出，对各自误差进行统计； b ）在信息融合过程中，首先采用重调法进行组合导航系统工作（直接用卫星输出替代惯性系统输出），考