济南市交通状况调查报告(社会实践调查).doc

济南市交通状况调查实践报告课程名称 社会实践 教师名称 胡 燕 姓 名 王保成 学 号 20111000341 专 业 地质工程（岩土钻掘方向） 所在院系 工程学院 班 级 051113 日 期 2013年8月 济南市交通状况调查实践报告工程学院 051113班 王保成随着社会经济的发展，机动车已经成为人们出行的主要交通工具，越来越多的人更加趋近于使用机动车作为代步工具。在各个城市的道路上，到处都有机动车的身影，它们驰骋的姿态为我国城市化增光添彩。人们在享受舒适出游的同时，潜移默化之中也加剧了城市的交通运输压力。在早晨七点至八点，以及傍晚四点三十分至六点这两个时段，无论是在城市中的哪一个路口，都难免会有或大或小的堵车现象，即使有交警在道路中央指挥，庞大的车流量还是令道路造成了瘫痪。在济南，类似的事件时有发生。在这飞速发展的时代里，人们应该更加了解和关心我们赖以生存的交通环境。一、调查概述：为了更加了解济南的交通现状，对济南的交通现状进行彻底地分析，我以个人微薄之力对于济南的交通状况进行了较为全面的调查。这次调查主要是有针对地调查各大道路及车流量较大的路口，调查地点包括经十路与历山路交叉路口、历山路、泉城路、济洛路、北园路。调查方式为普查，即在计时开始后，通过划“正”字的方式记下通过该调查地点的车辆数目，并明确划分出车辆的类型，计时结束后统计出车辆数目。调查结束后，将所有收集到的资料进行系统地整理与统计，对于数据进行详细地分析，最终得出结论。希望能够通过这次的活动，使我更加深入地了解社会，做好“大学前教育”的相关工作。二、社会实践活动安排：1.活动时间：2013年8月5日-2013年8月9日。2. 活动地点：经十路与历山路交叉路口、历山路、泉城路、济洛路、北园路。3.活动地点概况经十路与历山路交叉路口 经十路，东起山东省团校与济王公路相接处，西经历山路、穿津浦铁路至段店桥，长9346米，中段(历山路至纬十二路)系市区内环路南段。 1941年新辟广场东沟至营市街路基，宽16米。1949年后，经多次向东延伸、加宽和铺装路面，并把营市街至段店桥路段并入形成该路。1972年起展宽段店桥至纬十二路路段，1973年展宽纬十二路至胜利大街路段，19771978年展宽胜利大街至历山路路段，1984年展宽历山路至省团校路段。段店桥至营市街路幅宽35米，其中车行道2330米，两侧人行道各2.56米(铺装3米)；营市街至济王公路路幅宽50米，其中快车道15米，两侧绿隔带各2米，慢车道各7.5米，人行道各8米(铺装23米)。历山路口以东路面为沥青混凝土路；人行道为28灰土基础15厘米，水泥砂浆3厘米，上铺水泥花砖。历山路口至营市街路面快车道为沥青混凝土路；人行道铺水泥花砖。营市街至段店桥(除立交道外)路面是沥青混凝土路；人行道与历山路口至营市街路段相同，仅铺至立交道东口。工程于1984年底全部竣工，总投资695.35万元。在这里，大型公交车、客车、中小型面包车、轿车都络绎不绝。向南是通向桥南经济技术发区的主要通路，是大多数车辆进出市区的必经之路。历山路 位于辖区中部。 纵跨东关、 解放路两个街道办事处。建国后辟建， 1955年称青岛路，1965年更名历山路。历山路 原名青岛路，北起北园路，向南穿越胶济铁路至经十路，长4669米，属于市区内环路的东段。该路系1938年开辟路基，路幅宽15米，并铺筑6米宽的石渣路面。1949年后，加宽路基，1958年改建为7米宽的碎石路面。1960年从解放路口向北铺装活化水泥板，长370米，面积为5550平方米。1962年10月将文化路至解放路口的路段改建为15米宽的沥青路面。 1984年6月，将解放路口至北园路口的路段，作为重点工程拓宽为50米。车行道横断面系3块板式，宽为36米，其中快车道15米，两侧慢车道各7.5米，快慢车道之间各设3米宽的绿隔带。车行道两侧各为7米宽的人行道。快车道为沥青混凝土路，路面下埋设各种管道。泉城路 东起青龙侨，西至泺源桥，是由原府东大街、府西大街、院东大街、院西大街和西门大街组成，长1630米。1836年(清道光十六年)，将原西门大街铺砌为青石板路，民国初年又改建成31厘米厚、6.5米宽碎石路，1927年改筑为沥青路。19541955年将路幅展宽为2425米。1954年展宽西门至院前路段(长791米)。1955年展宽院前至青龙桥路段，车行道为15米，人行道各4.55米。车行道沥青路面，人行道上铺红砖，后改为水泥花砖。工程总投资为8.73万元，其中沥青路面1.63万元，人行道0.70万元，下水道2.8万元，拆迁费3.60万元。泉城路展宽是建国后济南市政建设的第一项大工程，是当时市区最宽阔的道路，不仅缓解了城市交通拥挤，还使这一地区排水雨污分流。济泺路 南起成丰桥，北至泺口与泺利街相接处，长2824米。该路始建于1924年，1925年形成6米宽的土路，1947年将成丰桥至泺口南门路段加宽为12米，并铺3米宽的碎石路面。1953年投资13.4万元，将泺口街里至黄河大堤路段拓宽，同时把全路的碎石路面加宽为7至9米。1954年投资11.73万元，把南段(成丰桥至济泺桥)改建为34厘米厚的沥青混凝土路面。1956年7月投资9.64万元，将北段(济泺桥至黄河大堤)做沥青表面处治。1958年6月投资8.81万元，将南段的沥青面层平均加厚5厘米；10月又投资3.96万元，在南段快车道两侧建煤渣路面慢车道13360平方米。1969年投资33.13万元，将南段展宽为34米，其中快车道14米，两侧绿隔带各4米，慢车道各6米。车行道为沥青混凝土路。1984年4月从养护费中开支1.34万元，由天桥区市政工程管理养护所施工，将南段绿隔带改为3米，快车道加宽为15米，慢车道加宽为6.5米。1985年投资45万元(市财政与集资各半)，由天桥区市政工程管理养护所施工，将成丰桥至济南汽车制造总厂的路段两侧慢车道又加宽为7.5米，同时两侧新建各4米宽的水泥花砖人行道。北园路 西起济泺路，东至黄台北路与工业北路西端相接，长6930米，西段(历山路至济泺路)属于市区内环路北段。此路系1941年筑土路基，宽为710米。因其地处沼泽，泥泞难行，1954年投资491万元，用城墙土将津浦铁路至济泺路的路基筑高，并加宽至26米。1955年4月投资166.8万元，将济泺路至历山路北端路段建为7米宽的碎石路，计30510平方米。1959年将津浦铁路至何家庄2820米长路基向南加宽20米。1965年，天桥区市政工程管理养护所在济泺路至边庄桥路段上用氯化镁拌合粘土、石屑做2厘米厚的磨耗层，随后又铺3厘米厚的沥青薄壳面层。 1973年春开始改建拓宽北园路，竣工后济泺路至凤凰山路口路段路幅宽50米，其余35米，其中快车道14米，两侧绿隔带各2米，慢车道各6米，土路肩各2.510米。车道为沥青混凝土路。1979年竣工，连同新建改建沿路的大小桥涵43座及排水管道，共投资685.47万元。三、活动纪实：以下调查过程，时间均为5分钟。1.地点：经十路与历山路交叉路口时间：2013年8月5日15：30分。出租车轿车公交车、客车货车、卡车面包车等总计东西方向767510132194南北方向59869228184总计135161193603782.地点：北园路时间：2013年8月6日17：40分出租车轿车公交车、客车货车、卡车面包车等总计1938265703.地点：泉城路时间：2013年8月7日12：55分出租车轿车公交车、客车货车、卡车面包车等总计1524547554.地点：历山路时间：2013年8月8日14：15分出租车轿车公交车、客车货车、卡车面包车等总计787741141745.地点：济洛路时间：2013年8月9日15：35分出租车轿车公交车、客车货车、卡车面包车等总计463051812111四、调查分析1.数据分析通过对经十路与历山路交叉路口车辆数目的调查，从数据中看出，这一路口的确拥有极大的车流量。出租车和轿车都占有很高的比例，分别是35.71%和42.59%，这两种车辆就占据了这一十字路口车辆数目的大部分。面包车等其他中型车辆所占比例为15.87%，这其中多为政府、企业的办公车辆以及为各商铺运货的中型运输车。由于这个路口地处繁华地段，很多路公交车都经过这里，公交车、客车所占比例为5.03%，而货车、卡车等大型运输车辆很少会选择在城中心经过，所以这类车型的数目所占比例只有0.79%。可见，这个路口是济南市内重要的运输通路，经过的车辆绝大多数都是本市车辆。车流量庞大，从南桥方向下桥的车辆由于惯性车速较快，经过这一路口时，无论是行人、非机动车还是机动车，都需要小心谨慎，减速慢行。在早晚上下班车辆高峰时段，尽量避开这一路口，以保证道路畅通。下图为这一路口车流量具体数目情况。 北园路与济洛路的情况较为相同，由于都是在城市较为边缘的地带，在总的车辆数目方面比市内明显少了很多。出租车、轿车这两类在市内占绝大部分的车辆的数量也少了将近一半。由于较少市民来到这两个的地带，公交车的数量也明显减少。而运输型的车辆所占比例有很大提高。在北园路，各类车型所占比例分别为，出租车27.14%，轿车54.29%，面包车等中型车辆7.14%，卡车等大型运输车辆8.57%，公交车等客车2.86%。在济洛路附近，各类车型所占比例分别为出租车41.44%，轿车27.03%，面包车等中型车辆10.81%，卡车等大型运输车辆16.22%，公交车等客车4.50%。卡车等大型运输车辆的比例如此之高，与市内情况形成了鲜明的对比。由此可以推论出，如果想在较短时间之内离开市区，这两条道路是较好的选择。在济洛路附近行驶时，应注意路面平坦情况。在北园路上行驶时，应尽量控制车速，控制在要求的100km/h左右，并留意路旁随时出现的非机动车，系好安全带，谨慎驾驶。历山路虽然也处于比较繁华的地段，由于大量车辆被南桥分流，使得这一地段车辆数目有所下降，且车辆类型较为集中在小型车辆。各类车型所占比例分别为，出租车44.83%，轿车44.25%，面包车等中型车辆8.05%，卡车等大型运输车辆0.57%，公交车等客车2.30%。下图为这一路口车流量具体数目情况。由于调查泉城路车流量时正值午休时段，泉城路上车辆较少，在加上桥南地区人口现阶段普遍较少的缘故，调查结果比预期的数字相差很多。路面上多为空载的出租车和少量短途客货车。各类车型所占比例为，出租车27.27%，轿车43.64%，面包车等中型车辆12.73%，卡车等大型运输车辆7.27%，公交车等客车9.09%。在上下班高峰时期，泉城路上仍然会有大量车辆行驶。2. 建议 对于以上的数据分析，我向大家提出下列出行提示：A. 城市中心道路车流量大，车速较快，城市边缘道路车流量少，在不同的道路上行驶时，应调整好车速。B. 在进入城市与离开市区的道路选择上，应考虑到各方面因素，选择最佳路径。C. 如果遇到堵车或者碰到高峰期，应遵守交警指挥，以确保道路尽管通畅。D. 为了保证市内道路的畅通，市民应多选择乘公交车上下班。五、活动感想 通过这次的调查实践活动，我对于济南这个我生活了十几年的城市有了更加深刻的体会，同时也对于现代城市的交通见状有了一个粗略的了解。在实践活动中，我需要自我思考制定计划、实行计划、与社会人员接触以获得数据和资料，在这个过程中，我锻炼了自己的处事能力，对自己进行了一次很好的“大学前成长教育”