涵管顶进施工监控调研报告.docx

涵管顶进施工监控调研报告*工务段 *涵管顶进施工监控是外单位施工监控中难度最大、涉及的业务知识最广、技术含量最高的监控项目。近年来，我局管内相继发生了多起因涵管顶进施工质量低，而造成影响行车和人身安全的问题。我段涵管顶进施工项目较多，近年来也多次发生险情，为深刻吸取教训，杜绝类似问题再次发生，我对涵管顶进施工监控工作进行了调研，报告如下：一、调研概况我段近期涵管顶进施工统计情况：20*年*月-20*年*月涵管顶进施工共计23处，其中圆涵顶进17处，框构顶进6处。23处顶进施工中*线顶进施工11处，*线2处，*线3处，*线2处，*线3处、*线2处。通过对我段涵管顶进工作的调研，并与安全科一起逐处分析涵管顶进工作存在的问题，召开线路、桥梁车间主任座谈会，向设计施工监理等部门征求意见，特别是通过再次学习近几年我局事故案例，查找出了涵管顶进监控工作中存在的突出问题，并制定了防范措施。二、存在的主要问题1、设计存在缺陷,同时设备管理单位在签订安全协议时对图纸和施工组织措施审核不细，把关不严，给施工留下安全隐患。一是加固长度不满足施工需要，一旦塌方起不到任何防护作用；二是设计图中常出现利用列车间隔开挖支墩，容易引发路基坍塌或胀轨跑道的问题；三是圆涵不带防护帽，危及作业人身安全。2、施工单位不按设计要求违章施工。 一是挖孔桩深度不足，数量不够，不符合设计要求；二是线路加固长度不足，横抬梁数量不足；三是顶进施工时超挖、开挖侧天窗，回填土不达标、回填后不夯实。案例一：2009年10月22日，通霍二线北西线路所4km450m-4km510m处挖土方预制箱型桥施工作业，因中铁九局二公司施工时，没有按设计施工，第一孔桩遇既有盖板涵箱基础，没有采取补强措施，造成框构桥上方线路发生变化，轨向7mm、高低8mm，并持续下沉，影响5列货车晚点。案例二：2007年7月22日，平齐线89Km588.6m平改立框构桥施工，线路加固时未严格按设计要求施工，设计规定线路纵横工字钢和轨束梁加固长度沿线路方向为46.5m，实际施工仅做了37m；设计规定用作横抬梁的工字钢应使用50根，实际使用37根，导致上行工字钢严重下沉，线路几何尺寸发生严重变化。案例三：2009年4月6日7时05分，通让线宝龙山至乜吐硕间79公里565米平改立框构桥施工，因施工单位不按标准施工，开挖面过宽，回填夹杂冻块，未进行夯实。导致两侧路基分别出现深约5米，宽约2米空洞，影响8列客车晚点。3、施工中检查整修不到位，易产生刮碰机车或联电问题。案例一：2006年7月7日，中铁九局一公司在长大线K589+033桥涵顶进施工中，因加固构件绝缘不良，导致卡在钢梁上的扣件与钢轨混电，造成轨道电路着红光带。影响11列旅客列车晚点。4、施工后养护不到位，产生严重晃车，直至危及行车安全。案例一、2008年6月21日，沈阳铁道建设工务有限公司在沈大线365km+765m框构顶进施工由于加固的扣轨和工字钢撤出后，回填石碴较厚，捣固不实，致使两股钢轨水平出现8毫米的误差，造成47988次列车晃车停车。案例二、2013年3月9日，我段沈大下行线223km300m框构涵因冬季顶进施工，在气温升高后框构涵两侧新填冻土逐渐融化，经列车碾压后，涵体两侧形成7mm高低，产生晃车。 三、整改建议1、严把施工协议关，对施工基础资料进行全面审核。签订安全协议时，要严格审查施工单位的施工资质，有无营业线施工经验。设计图纸、施工组织及安全措施及专项施工方案等是否经过路局相关部门、工程建设及监理单位审批，一切手续齐全后，由安全科组织技术科与施工单位到现场进行勘探，对施工单位的设计图纸、施工组织及安全措施进行再次审核，对不符合技术规程和文件要求的，一律要求施工单位更改，存在安全隐患的不予审批。2.监控人员培训和安排。涵管顶进施工业务含量较高，必须组织责任心强，业务能力高的人员担当现场监控人员。在施工前，由安全科牵头组织相关车间干部、现场监控员及施工单位一起对设计图、施工组织措施进行技术交底，制定切实有效的监控重点，监控人员按监控重点进行监控。由于涵管顶进施工在线路加固后至拆除前，需要监控员24小时的在线路上、涵管内不间断的进行检查。在顶进期间应线路上、涵管内各安排1人进行检查。如只能安排1人时，可以根据出土量确定挖方量，确认施工单位是否超挖。因施工期间24小时不停工，所以在监控人员安排上每天至少保证两班制，保证监控人员休息良好，精神集中。3、对关键环节进行重点监控。桩基施工监控：旋喷桩（钻孔桩或路基加固）施工中，不得脏污道床，必须设专人检查线路状态，如有变化立即停止施工，果断处理并及时汇报。挖孔桩施工要做好支护，随挖随护，弃土不得随意堆积，及时清除，保持路基原貌，不施工时顶部加设顶盖或铺设安全网遮罩，夜间设置照明或醒目标识。基坑开挖监控：基坑开挖位置、工作坑放坡和坡面防护在满足设计要求前提下必须满足各设备管理单位的相关要求。场地标高为相邻轨面以下950mm（轨高+铁垫板厚度+枕木高度+工字钢高度+U型螺栓钢筋直径），不足部分应回填夯实碾压。基坑开挖放坡坡度及边坡防护严格执行设计文件规定，靠近线路侧基坑边坡放坡坡度为1：2（特殊条件不得陡于1：1.5），两侧放坡坡度为1：1.5（特殊条件不得陡于1：1）。坡面按标准进行防护，坡面加固防护措施可以采用钢管桩、钢轨桩、钢板桩、堆码沙袋或挂网喷锚等方法，要严格按设计施工。安防设施施工监控：纵横抬梁工字钢结合扣轨加固施工前，要设置混凝土横抬梁支点。单线需在线路两侧各设置一道，有条件的要在出口端的横抬梁端部增设一条。双线或多线线路线间无法灌注混凝土施工的要在两线间设一道枕木支点，要求2根枕木并排摆放并且枕木接头相错。横抬梁支点的长度要大于横抬梁的加固范围、宽度及深度一般不得小于500mm（土质不好尺寸可适当增大），并且要在框构两侧立墙处预留断缝（防止取土过程中支点下滑造成侧向天窗），支点要求顺线路方向与横抬梁垂直，支点距离轨面的深度=轨高+铁垫板厚度+枕木高度+工字钢高度+U型螺栓钢筋直径+少量预留。换枕施工监控：换枕施工前，高温季节无缝线路区段要进行长轨放散，放散位置、长度及放散量要经技术科复核后方可施工。枕木要挑选良好的木枕，长度2.8米，不得有腐朽或劈裂，木枕位置正确，枕木中心线应与线路中心线重合，保证钢轨两侧枕头等长，便于枕端扣轨。枕木要及时预留U型螺栓，位置准求，施工作业过程中注意防止连电。在全部更换完毕后，线路开通前，要对线路进行全面捣固整修，监控人员严格把关，对线路各部尺寸进行全面检查，并做好记录，确保开通后放行列车的安全，开通后要留有足够的人员进行不间断的检查整修。轨束梁施工监控：较长由多根钢轨接长组成时，应保证每束中各接头错开2米以上。预留的U型螺栓距铁垫板边缘距离在50毫米以上，各种螺栓不得高出基本轨顶，上齐扣板及配件，特别是接头处所不得有翘起，螺母必须拧紧，扣轨两侧端头要安装临时梭头。架梁施工监控：架设纵梁的工字钢的轴线必须成一条直线，纵梁每个U形螺栓必须垂直、打正，上齐配件，拧紧双螺母。同一束纵梁中各片工字钢接长的接头必须错开3.5米以上。纵横梁或地梁架设后，要严格按照沈铁总电2010484号加强营业线施工D型梁使用安全管理规定执行，与电务段，施工单位对轨道电路、零配件进行全面检查，发现问题立即要求施工单位整改。顶进施工监控：顶进作业必须利用列车运行的间隙进行，坚持“七不顶”原则，即列车通过时不得顶进，夜间不得顶进，雨天不得顶进，人员不到位，机械发生故障时不得顶进，线路几何尺寸发生较大变化时不得顶进，塌方时不得顶进。施工期间，施工单位设置专业防护员及检查整修人员24小时不间断的对线路及加固设备状态进行全面检查整修，并做好记录。监控人员要对线路状态随时进行检查指导，特别是在列车通过前严格把关，确保放行列车的安全。跟踪每次的出土放坡情况，严格按照设计及现场土质等实际因素严格确定出土量、放坡坡度及正向“天窗”，保证顶进全程必须吃土顶进，随挖随顶，不得超挖，避免出现侧向“天窗”。对线路加固地段螺丝紧固状态、连接状态、运用状态经常进行检查，随松随紧，保证状态良好。检查放坡坡面前端顶面是否出现裂缝等下沉迹象，如有变化应立即停止施工，待加固处理后方可继续施工。回填及整修监控：在拆除线路加固同时，必须同步做好路桥过渡段处理。侧向“天窗”采用粗砂回填，用水稳法稳定，保证路桥过渡段回填质量，特别是冬季施工更要严把填料质量关、分层夯实关，避免天气转暖后因回填料及夯实质量不达标造成路基下沉，危及行车安全。加固单位准备充足石碴，做好线路捣固整修，工务段未正式接收前，安排足够人员，做到昼夜检查