独立基础相关.doc

1、为什么柱下独立基础和墙下条形基础设计中，基底面积计算要采用标准组合而基础高度和基底配筋计算采用基本荷载组合呢？答：很简单，确定基底面积是正常使用极限状态，而确定配筋大小是为了保证基础构件不破坏，属于承载能力极限状态。 你很可能要问为什么确定基底面积是正常使用极限状态，因为基底承载力特征值是根据变形确定的，是承载力试验中压力变形曲线比例极限前的一个值，并不涉及地基的破坏，而是用变形控制的，所以属于正常使用极限状态。而地基的剪切破坏就属于材料破坏，用的是承载能力极限状态，只是由于土性的复杂性，分项系数用了1。2、在独立基础设计时，选用阶梯型基础好还是锥形基础好？在什么情况下选阶梯型，什么情况下选锥形基础？答：（1）一般选择阶梯形的，方便施工，有时候上面有承台梁和承台顶面做平，或者承台梁放在承台上，结构上好处理。（2）其实锥形基础也很好施工的啊，当柱的冲切荷载比较大的时候，做锥形基础能有效抵抗冲切荷载。（3）阶梯形基础，吊模不好支；锥形基础不好振捣及收面。各有不足。3、关于基本组合和标准组合(我自己的看法)：简单的说吧，标准组合就是分项系数为1.0时的恒、活荷载相加；基本组合就是系数大于1.0时的恒、活荷载相加，所以基本组合的值比标准组合要大，在结构计算时有时是要求采用标淮组合，有时是需要采用基本组合，具体的分项系数大小，荷载规范有详细的说明。什么时候采用标准组合，什么时候采用基本组合，各规范也有相关的说明。比如：计算柱下独立基础时，计算基础面积按标准组合，计算配筋及冲切高度按基本组合。荷载标准值和设计值的关系：荷载代表值乘以荷载分项系数后的值，称为荷载设计值。 在设计中，只是在按承载力极限状态计算荷载效应组合设计值的公式中引用了荷载分项系数。因此，只有在按承载力极限状态设计时才需要考虑荷载分项系数和设计值。 在按正常使用极限状态设计中，当考虑荷载标准组合时，恒载和活荷载都用标准值；当考虑荷载频遇组合和准永久组合时，恒载用标准值，活荷载用频遇值和准永久值或只用准永久值。那么荷载代表值和标准值什么关系呢？对于不同的荷载和不同的设计情况，应采用不同的代表值：1、对于永久荷载而言，只有一个代表值，这就是它的标准值。2、对于可变荷载来说，应根据设计的要求，分别采取不同的荷载值作为其代表值。（1）标准值：这是其基本代表值；（2）组合值：这是当结构承受两种或两种以上的可变荷载时的代表值；（3）频遇值；（4）准永久值。对于基本组合（在承载力极限状态时使用的），荷载效应组合的设计值应从下列组合值中取最不利值确定：1、由可变荷载效应控制的组合；2、由永久荷载效应控制的组合。D+L是基本组合，PKPM说明书上有明确说明，用它算基础面积的时候一般要除以系数1.25。在计算基础面积的时候要用标准组合，计算基础配筋的时候用基本组合。摘录荷载规范里面的话:荷载组合荷载组合【loading combinations】指的是根据桥涵特性、使用要求、桥位处自然条件、荷载发生频率等，由规范规定在设计时应考虑可能在结构上同时出现的若干荷载。荷载组合是荷载效应组合的简称。指各类构件设计时不同极限状态所应取用的各种荷载及其相应的代表值的组合。应根据使用过程中可能同时出现的荷载进行统计组合，取其最不利情况进行设计。根据各种荷载的重要性，荷载的组合分为六类:组合-: 组合： 基本可变荷载（平板挂车或履带车除外）的一种或几种，与永久荷载的一种或几种相组合； 组合： 基本可变荷载（平板挂车或履带车除外）的一种或几种，与永久荷载的一种或几种和其它可变荷载的一种或几种相组合； 组合： 平板挂车或履带车，与结构重量、预加应力、土的重力及土侧压力的一种或几种相组合； 组合： 基本可变荷载（平板挂车或履带车除外）的一种或几种，与永久荷载的一种或几种和偶然荷载中的船只或漂流物的撞击力相组合； 组合： 桥涵在进行施工阶段的验算时，根据可能出现的施工荷载（如结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力以及拱桥的单向推力等）进行组合；构件在吊装时，其自重应乘以动力系数1.2或0.85，并可视构件具体情况适当增减； 组合： 结构重力、预加应力、土重及土侧压力中的一种或几种与地震力相组合。 结构设计荷载组合详解Wizard荷载规范里的荷载组合中提到的荷载“基本组合”、“频遇组合”和“准永久组合”分别表示什么？分别用在什么情况下？1）基本组合是属于承载力极限状态设计的荷载效应组合，它包括以永久荷载效应控制组合和可变荷载效应控制组合，荷载效应设计值取两者的大者。两者中的分项系数取值不同，这是新规范不同老规范的地方，它更加全面地考虑了不同荷载水平下构件地可靠度问题。 在承载力极限状态设计中，除了基本组合外，还针对于排架、框架等结构，又给出了简化组合。 2）标准组合、频遇组合和准永久组合是属于正常使用极限状态设计的荷载效应组合。 标准组合在某种意义上与过去的短期效应组合相同，主要用来验算一般情况下构件的挠度、裂缝等使用极限状态问题。在组合中，可变荷载采用标准值，即超越概率为5的上分位值，荷载分项系数取为1.0。可变荷载的组合值系数由荷载规范给出。 频遇组合是新引进的组合模式，可变荷载的频遇值等于可变荷载标准值乘以频遇值系数（该系数小于组合值系数），其值是这样选取的：考虑了可变荷载在结构设计基准期内超越其值的次数或大小的时间与总的次数或时间相比在10左右。频遇组合目前的应用范围较为窄小，如吊车梁的设计等。由于其中的频遇值系数许多还没有合理地统计出来，所以在其它方面的应用还有一段的时间。 准永久组合在某种意义上与过去的长期效应组合相同，其值等于荷载的标准值乘以准永久值系数。它考虑了可变荷载对结构作用的长期性。在设计基准期内，可变荷载超越荷载准