车发动机故障早期发 现方法.doc

西安航空职业技术学院 毕业设计论文西安航空职业技术学院毕 业 设 计（论 文）论文题目： 汽车发动机故障早期发现方法所属系部： 航空维修工程系指导老师： 李强 职 称： 助教学生姓名： 池晓周 班级、学号: 09506310专 业： 汽车运用技术西安航空职业技术学院制2012年04月25日西安航空职业技术学院 毕业设计（论文）任务书题目：汽车发动机故障早期发现方法任务与要求： 1、汽油发动机故障早期发现方法及排除，包括汽油机启动不良、怠速不良、运转不良、性能低劣等。 2、柴油机故障早期发现的方法及排除时间： 2012 年 03 月01 日 至 2012 年04 月25 日 共 8 周所属系部： 航空维修工程系学生姓名： 池晓周 学 号：09506310专业： 汽车运用技术指导单位或教研室： 航空维修工程系汽车教研室指导教师： 李强 职 称： 助教西安航空职业技术学院制2012年04月25日毕业设计(论文)进度计划表日 期工 作 内 容执 行 情 况指导教师签 字2011年09月11日开题报告2011年12月10日收集有关论文的资料2012年02月20日设计了论文的基本框架2012年03月30日论文的初稿大致完成2012年04月10日对论文进行修改2012年04月20日通过老师的提议修改，让论文更加完美2012年04月25日毕业论文最终定稿教师对进度计划实施情况总评 签名 年 月 日 汽车发动机故障早期发现方法【摘要】随着我国汽车工业的不断发展，汽车的产量越来越多，家庭用车也就多起来。但出现的故障问题越来越多。本文从多方面介绍了汽车发动机启动不良、怠速不良、运转不良、性能低劣等,故障、故障原因、诊断方法和思路、诊断与排除程序等。本文力求做到以下三点：理论与实战相结合；通俗易懂、内容实用。关键词：发动机，故障原因，诊断分析Abstract :With the continuous development of our automobile industry, car production more and more, the family will carpool. But the faults of the growing. This paper introduced the automobile engine starting, idling bad, bad work well, poor performance, fault, fault causes, diagnostic methods and ideas, diagnosis and rule out the procedures. This paper seeks to achieve the following three points: theoretical and practical combination; straightaway, practical content.Key words :Engine, fault, diagnosis analysis目录1发动机起动性能不良11.1发动机因起动机(电磁控制式)不转而不能起动的原因有哪些：11.2发动机因起动机不转而不能起动的故瞳诊断与排除的方法是怎样的?21.3 发动机因起动机转动缓慢无力而难于起动是由哪些原因引起的 ?41.4发动机因起动机转动缓慢无力而难于起动的故障应如何进行诊断与排除?41.5起动机运转正常发动机仍不能起动的故障应如何进行诊断与排除?51.6发动机因蓄电池电容量不足而起动困难的原因有哪些?62发动机总速不良62.1发动机怠速不稳，易熄火是由哪些原因引起的?62.2发动机冷车怠速不稳，易熄火是何原因引起的?82.3发动机热车怠速不稳、易熄火是什么原因引起的?82.4发动机热车怠速过高是何原因造成的?9图2-2 热车怠速过高故障分析图92.5发动机怠速忽高忽低是何原因引起的?102.6使用空调器或转向时怠速不稳、熄火是哪些原因引起的?103发动机运转不良113.1发动机加速不良是什么原因引起的?113.2发动机减速不良是由什么原因引起的?123.3发动机运转中突然或逐渐熄火是何原因造成的?123.4发动机运转中突然或逐渐熄火应如何进行判断与排除?134发动机性能低劣144.1发动机动力不足是何原因引起的?144.2发动机油耗过大是什么原因引起的?155柴油机不能起动165.1柴油机不能起动，排气管不冒烟是由什么原因引起的?165.2柴油机不能起动，排气管不冒烟应如何进行诊断与排除?175.3发动机不能起动，排气管冒白烟的原因及判断的方法是怎样?196柴油机动力不足216.1柴油机运转均匀但无高速且排烟少是由哪些原因引起的?216.2柴油机运转均匀但无高速且排烟少应怎样进行诊断与排除?217柴油机工作状况不良237.1柴油机震抖与敲击声的原因及诊断的方法是怎样的?237.2柴油机“飞车”是由什么原因引起的?247.3哪些部件的故障会引起柴油发动机产生“游车呢?277.4柴油机运转中突然熄火是由哪些部件的故障引起的?应如何进行诊断与排除?28结束语30致 谢30参考文献32汽车汽油发动机是由曲柄连杆机构、燃油供油系、配气机构、冷却系、润滑系、点火系以及起动系和电子控制系统等组成的。 发动机工作原理图发动机的常见故障可归纳为如下几个方面：起动性能不良：发动机因起动机不转而不能起动、因起动机转动缓慢无力而难于起动、起动机运转正常发动机仍不能起动，以及发动机因蓄电池电容量不足而起动困难等。怠这不良：发动机怠速不稳易熄火、冷热车怠速不稳易熄火与怠速忽高忽低以及使用空调或转向时忌速不稳易熄火等。运转不良：发动机加减速不良以及发动机在运转中突然或逐渐熄火等。性能低劣：发动机动力不足以及油耗过大等。1发动机起动性能不良1.1发动机因起动机(电磁控制式)不转而不能起动的原因有哪些：当接通点火开关和起动机开关，起动机没有任何响声或有响声机不转动，而发动机不能起动。(1)蓄电池电容量不足、导线连接处松动、极柱表面氧化严重、脏污接触不良(2)起动继电器磁力线圈断路或烧坏或继电器触点烧蚀。(3)电磁开关接线柱触点与主回路接触盘(接触板)接触不良或未接触(4)起动机内部故障；电枢轴弯曲或轴承过紧。整流子脏污或烧蚀。电刷磨损过短，弹簧过软，电刷在架内卡住与整流子不能接触。电枢线圈或磁场线圈短路或断路。1.2发动机因起动机不转而不能起动的故瞳诊断与排除的方法是怎样的? 发动机不能起动时，其诊断排除的方法如下：1检查蕾电池的存电量是否足够应先按下喇叭或开前照灯进行试验。如喇叭声响不正常或前照灯灯光发暗，则说明起动机电路接触不良或蓄电池存电量不足，这时应查明线路有无松动的部位，若有，应给予紧固牢靠，若蓄电池电量不足，则应补充足够电量。2检查前照灯灯光变化当按下喇叭和开前照灯时，若喇叭响声、灯光亮度正常,这时,可在接通起动开关,观察灯光的变化情况。可能有以下两种情况：(1)若灯光变暗，起动机不转，则表明从起动开关到起动机内部线路有搭铁的地方，这时，应特别注意必须立即断开起动开关否则，因大量放电会损坏蓄电池或烧坏导线绝缘体，并应立即检查起动开关、起动机何处发热，查明搭铁部位，予以检修和排除。(2)若接通起动开关时，灯光亮度不变，则说明起动电流未通到起动机，或起动机内部线路有断路部位如图1-1所示 图11 起动机常见故障部位1.传动叉脱出;2.回位弹簧折断;3.电磁绕圈断路或短路;4.吸铁阻滞;触点烧蚀;6.整流子失圆或脏污;7.正负电刷卡滞或磨损过甚;8.电刷压紧弹簧过软;9.电枢线圈短路或断路;11.磁极松动;12.电枢铁心旋转碰擦磁极;13.单向啮合器打滑;14.驱动齿轮牙齿损伤3检查继电器电路图12 电磁控制式起动电路1.继电器;2.电磁开关;3.继电器触点;4.主回路接线盘;5.接点火线圈;6.螺母;7.拉杆;8.销钉;9.杠杆;10.小齿轮;11.保位线圈;12.顺拉线圈;13.14.接线柱这时应打开继电器盖，检杏继电器触点3是否有烧蚀，检查时，再用起子接通触点进行试验。若起动机空转正常，则是触电3接触不良,或是继电器磁力线圈断路引起的,应检修或更换继电器.4 检查电磁开关检查时可用起子搭铁接线柱13(连接蓄屯池正极)和14(连接起动机的正极)，搭接后，若起动机空转正常，则表明电磁开关线路12断路或主问路接触盎4与接线柱13,14接触不良引起的。这时，阿进行检修或更换损坏的部件。若用起子搭接两接线柱而无火花产生时，则表明起动机内部线路有故障搭接时，若有强烈火花产生，而起动机又不转动，则表明起动机内部线路有短路或有搭铁的地方，应拆下起动机作过一步检修。若搭接时火花正常，起动机不转，则主要是起动机的机械故障引起的。比如起动机电枢轴弯曲时，将导致电枢铁心在旋转时碰擦磁极而被磁极卡住、而电枢轴承过紧等都会引起起动机不转。确诊故障后，应进行检修或更换。1.3 发动机因起动机转动缓慢无力而难于起动是由哪些原因引起的 ?起动机驱动转矩不足，带动发动机曲轴旋转困难，或接通起动开关(踩下起动踏板)起动机只有“咔嚓” 声，但起动机并不能转动的原因是：(1)蓄电池存电不足或起动电路导线接头松动，接触不良。(2)起动机轴承过紧或松旷。(3)起动机电枢轴弯曲，有时与定子(磁极)产生碰擦。(4)起动机换向器和电刷间脏污或烧蚀，电刷磨损过甚过短,弹簧过软(5)起动机电磁开关触点烧蚀，或电磁开天线圈有短路。1.4发动机因起动机转动缓慢无力而难于起动的故障应如何进行诊断与排除?发动机因起动机转动缓慢无力而导致难于起动时，应按下列方法进行诊断与排:(1)诊断的程序基本与起动机不转动相同检查时，当接通起动开关后，起动开关处只是“咔嗒”一声，起动机不转动或转动无力，则是起动机电磁开关线圈短路或接触不良引起的，这时，可用起子将起动机的起动开关两接线柱接通，若起动机空转正常，且无异常响声，则表明起动机开关有故障。此时，应拆下起动机起动开关盖，再接通起动开关，观察开关接触盘与接线柱触点的接触情况，若不能接触，这是由于电磁开关线圈有短路，产生的磁场吸力，不足以克服网位弹簧的弹力引起的，这时，应检修或更换起动开关。若能接触也无其他异常现象，则表明两接线柱触电烧蚀 (2)起动机机械故瘴的检查经上述检查后，已确认起动机开关是良好的，而起动机转动仍缓慢无力，就必须对起动机作进一步的检查,检查时，用起子将起动机开关的两接线柱接通，若起功机空转，则正常，但却伴有“嗡嗡”或有周期性的“咋嚓、咋嚓”的异常响声，则是由于起动机电枢轴承磨损松旷以及电枢铀弯曲变形严重，起动机转子碰擦定子造成的。这时,应进行检修或更换损坏的机件。接通起动开关时，起动机虽能空转正常，但确有金属摩擦响声，则可能是起功机的驱动齿轮正好顶在飞轮齿圈的侧面而不能与飞轮齿圈啮合引起的。这时，若将发动机的曲轴摇转一角度时，再试转起动机，若起动机的驱动齿轮仍不能与飞轮齿圈啮合，则是驱动机构的回位弹簧过硬引起的，应检修或更换回位弹簧。若起动机转动时，伴有打齿声，这时，可用摇手把摇动曲轴，使飞轮转动一定角度，再试起功，此时，若发动机能正常起动，则表明是飞轮齿圈或起动机驱动齿轮有部分轮齿(牙齿)损坏造成的。应进行检修或更换损坏的零件。若仍有打齿声，发动机不能起动，可将开关接合推片向后移动一定距离后再试(机械强制式起功机)，若起动正常，则表明开关闭合时间过早。若仍有打齿声，则可能是缓冲弹簧失效，起动机安装歪斜，起动机固定螺柞松动引起的，这时，应进行检查调整、紧固。3起动机电路通电状况的检查当起动机开关的两接线柱用起子接通后，起动机空转正常，且无异常响声，则是由于起动机电路通电不良或蓄电池存电不足造成的。这时，若用起子搭接在起动电磁开关与起动开关连接的接线柱上划碰开关外壳进行试火时,若产生强烈的火花，则表明起功机换向器表面脏污或烧蚀电刷磨损过度或电刷弹簧弹力过弱引起的，这时应检修或更换损坏的部件。若划碰时，火花暗淡，则表明蓄电池存电不足、单格电池有故障，蓄电池接线柱松动、过脏或锈蚀引起的，这时应检修或更换蓄电池。 4起动机运转正常发动机仍不能起动是何原因引起的?当接通点火开关和起动开关时，起动机虽然能带动发功机曲轴运转、但是发动机仍无起动(着车)征兆。 故障的原因 (1)燃油箱存油不足。 (2)电功燃油泵工作不正常或不工作。 (3)燃油压力调节器工作性能不良或损坏。 (4)燃油滤清器堵塞。 (5)燃油管路弯曲、凹陷变形、破损、堵塞或漏气。1.5起动机运转正常发动机仍不能起动的故障应如何进行诊断与排除?起动机运转正常，发动机仍不能起动的故障应按下列程序金乔运断与排除：(1)检查燃油箱的存油情况接通点火开关，若汽油表指针不动或燃油量警告灯点亮，则表明燃油箱内无燃油。这时，应加满汽油后再起动。若仍不起动，则应进行下一步检查，2检查电动燃油泵是否运转泵油接通点火开关后，这时油泵应立即开始运转并能保持2s，此时若将耳朵贴近汽油箱加油口时，应能听到电动燃油泵运转时发出的声音，则表明电动燃油泵工作正常；如果听不到电动燃油泵运转时发出的响声，则表明电动燃油泵有故障。这时，应进行检修或更换电动燃油泵总成。3检查燃油系统的燃油压力是否正常例如，切诺基汽车燃油系统压力的检测方法如下：将一只0一414kPa的燃油压力表接在燃油分配管的燃油压力测试管的接头上，这时，应接通点火开关和起动开关，起动发动机并保持怠速运转，此时若燃油压力表指针指示的燃油压力应达到214kPa,若拔下燃油压力调节器上的真空软管时，这时，燃油压力约为269283kPa,若油压过高，则应更换燃油压力调节器；若油压过低，当用手捏回油软管时，此时的油压仍很低，则表明燃油滤清器、燃油压力调节器、燃油分配管进口等处有堵塞或电动燃油泵供油不足。应进行检修或更换损坏的部件。1.6发动机因蓄电池电容量不足而起动困难的原因有哪些?当接通点火开关和起动开关时，起动机因蓄电池电容量不足而旋转缓慢无力无法正常带动发动机曲轴运转发动机因此而起动不了。主要是蓄电池的电容量不足引起的，而引起蓄电池的电容量不足的原因是：(1)容器壁裂缝。产生裂缝的，电解液泄漏，当极板露出的部分与空气接触而被硫化，使蓄电池的电容量减小而造成极板弯曲。(2)伸出的电极接线柱氧化。电极接线柱氧化时，电路中的电阻加大，各个用电部位，特别是起动机的电压降低，而不能发出足够的功率供起动机起动发动机。(3)木隔板损坏。电解液的温度与比重提高时，加速木隔板的炭化和其他的化学损坏电解液冻结和极板严重硫化，更加重木隔板的损坏。(4)负极板活性物质的收缩。蓄电池经长期使用，将引起负极板的活性物质逐渐收缩。于是造成活性物质的多孔性减小，其体积也随之减小使电解液难于渗入活性物质的内部，而造成蓄电池电容量的降低。 (5)极板脱落。由于蓄电池在汽车上固定不牢，以及极板焊接不牢，而引起极板脱落，发生这种故障时，将会引起单格电池和整个莆电池的容量降低。 (6)极板的极性交换当蓄电池中的一个单格电池的容量降低时，这一单格电池便迅速放完电，于是在蓄电池的使用过程中，使发生了放完电的单格电池的极板极性改变，此时，大量产生形成局部电流的部分。 (7)极板的弯曲和断裂。这是由于使用和维护造成的。(8)硫化。 (9)自放电。在蓄电池使用过程中或在长期保存的情况，每一个正常的蓄电池即使不接入任何用电设备或测量仪器也会逐渐放电，失去本身的容量，这种现象即为自放电。出于自放电的存在将引起蓄电池电容量大大降低。2发动机总速不良2.1发动机怠速不稳，易熄火是由哪些原因引起的?发动机起动正常，但不论是冷车还是热车，怠速均不稳定易熄火如图2-1。1电控燃油供给系统的故障(1)油路压力太低。(2)喷油器雾化不良、漏油或堵塞。图2-1怠速不稳故障分析图(3)喷油器电磁线圈故障。(4)燃油受污染。2空气供给系统故障(1)怠速控制阀工作不良。(2)空气滤清器堵塞。(3)进气系统中有漏气。(4)怠速控制阀或附加空气阀工作不良。(5)空气流量计有故障。3.ECU控制系统的故障(1)节气门位置传感器工作性能差。(2)进气温度传感器有故障。(3)进气歧管绝对压力传感器工作不良。(4)氧传感器工作失常。(5)水温传感器不工作。4点火系统故障(1)高压线漏电或断路。(2)火花塞工作不良。5发动机故障(1)气缸压缩压力过低。(2)怠速调整不当。6燃油蒸发搭放控制系统故障(1)活性炭罐电磁阀性能不良。(2)气废再循环(ECR)阀工作性能不良。2.2发动机冷车怠速不稳，易熄火是何原因引起的?发动机冷车运转时怠速不稳或怠速转速过低，易熄火，热车后怠速恢复正常。1.电控燃油供给系统有故障（1）喷油器喷油不均匀。(2)喷油器喷油雾化不良或有堵塞 (3)喷油器电磁线圈有故障。2空气供给系统的故障(1)怠速控制阀上作不良。(2)节气门不能关闭或不能全开。(3)快怠速阀有故障。3TCU控制系统的故障(1)节气门位置传感器工作不正常。(2)冷却液温度传感器性能不良。4废气再循环真空控制阀不良。2.3发动机热车怠速不稳、易熄火是什么原因引起的?发动机冷车运转的怠速正常，热车历怠速不稳、怠速转速过低还会熄火1ECU控制系统的故障(t)冷却液温度传感器有故障。(2)氧传感器有故障或失效。(3)节气门位置传感器工作性能不良。(4)发动机ECU电源供给状况与搭铁不良。2空气供给系统的故障(1)怠速控制阀有故障。(2)怠速控制步进电机有故障 (3)节气门卡滞、共闭。3电控燃油供给系统的故障(喷油器喷油雾化不良或堵塞)4点火系的故障(1)火花塞工作不良。(2)高压线漏电或断路。5怠通调整过低2.4发动机热车怠速过高是何原因造成的?发动机冷车时能以正常快怠速运转，但热车后仍保持快怠速，而导致怠速转速过高。1空气供给系统故障(1)节气门卡滞，关闭不严。(2)怠速控制阀故障或附加空气(3)快怠速控制阀不良。(4)进气系统中有漏气。(5)真空软管及接头破裂2ECU控制系统故障(1)进气歧管绝对压力传感器有故障。(2)冷却液温度传感器工作性能不良。(3)节气门位置传感器工作性能不良。(4)发动机电脑有故障。（5）空调开关、动力转向压力开关有故障。3发动机故障(1)怠速调整不当或怠速调控保护失效。(2)曲轴箱强制通风阀故障。4发电机充电电压过低图2-2 热车怠速过高故障分析图2.5发动机怠速忽高忽低是何原因引起的? 怠速时发动机转速不断地忽高忽低的波动。1空气供给系统故障(1)怠速开关调整不当，(2)空气流量计有故障,怠速的怠速开关不闭合。(3)怠速控制阀或怠速自动控制电路合故障。2电控燃袖供给系统故障(1)喷油器喷泊雾化不良。(2)喷油器喷孔被污染堵塞。3ECU控制系统故降(1)冷却液温度传感器信号不正确。(2)氧传感器失效或反馈控制电路有故障。(3)节气门位置传感器工作性能不良。(4)进气温度传感器工作不正常。2.6使用空调器或转向时怠速不稳、熄火是哪些原因引起的?在怠速运转中使用空调器或汽车转向时怠速过低、不稳，甚至熄火，关闭空调器让汽车直行驶时怠速运转正常如图2-3。图2-3 使用空调器或转向时怠速不稳故障分析图故障的原因(l)发动机初始怠速调整过低，使怠速控制无法正常进行。(2)怠速控制阀工作不良,在使用空调器或汽车转向时，由于空调压缩机或动力转向液压泵开始工作，增大了发动机负荷，导致怠速过低、运转不稳或熄火. (3)空凋开关或转向压力开关及其控制线路故障，使电脑得不到使用空调器和汽车转向的信号，没行进行怠速自动控制，导致怠速过低。3发动机运转不良3.1发动机加速不良是什么原因引起的?踩下加速踏板后发动机转速不能立刻升高，有迟滞现象，加速反应迟缓或在加速过程中发动机转速有轻微的波动(图3-1)。图3-1 加速不良的发动机转速变化曲线图1空气供给系统故障(1)进气系统中有漏气。(2)空气流量计故障。2燃抽供给系统故障()燃油系统燃油压力过低(2)喷油器工作不良或工作不正常。(3)燃油滤清器脏污堵塞。3点火系故障(1)点火提前角不正确。(2)火花塞工作性能不良。(3)高压线性能不良。(4)点火控制器故障。4发动机ECU控制系统故陈(1)节气门位置传感器工作性能不良。(2)进气歧管绝对压力传感器工作不正常。(3)曲轴位置传感器不良。(4)发动机ECU喷油控制不正常。(5)燃油蒸发排放控制系统故障。(6)废气再循环系统工作不正常。3.2发动机减速不良是由什么原因引起的?怠速运转正常，但在行使中突然松开加速踏板减速时，发动机却会常常发生熄火现象。故障原因(1)初始怠速调整过低。(2)怠速控制制失常。(3)减速断油断制不良。(4)燃油喷射和点火系统摔制线路接触不良。3.3发动机运转中突然或逐渐熄火是何原因造成的?发动机在运转中突然或逐渐熄火后，再无法起动发动机。故障的原因1点火系故障(1)低压电路突然短路、断路。(2)高压电路突然短路、断路。(3)点火正时突然失淮。2供油系故障(1)喷油器堵塞或发卡。(2)燃油压力过低。(3)混合气过稀。(4)燃油滤请器堵塞。3曲柄连杆机构故障(1)活塞与气缸抱死。(2)连杆轴承与轴颈抱死。(3)其他机械性卡滞。4配气机构故障(1)进气门突然卡滞无法关闭。(2)排气门突然卡滞无关闭。3.4发动机运转中突然或逐渐熄火应如何进行判断与排除?发动机在运转中突然或逐渐熄火后，再无法起动发动机，其诊断的程序与排除的方法如下：发动机运转中突然或逐渐熄火，常因点火系(电路)或供油系(油路)两部分故障引起的，而很少由机械的故障引起，为迅速排除故障，须首先判明故障是出自电路还是出自油路。若是电路发生故障，发动机常常是突然熄火；而油路发生故障，则常常是缓慢地熄火。汽车在行驶中突然熄火，多为电路故障引起的应首先检查故障属于高压电路还是低压电路。(1)低压电路断路的故障诊断。接通点火开关，用导线使点火线圈通至断电器的接线柱搭铁，试火。若无火，则表明点火线圈的初级线圈到电流表之间有断路处：若有火，则表明点火线圈至电流表之间电路正常，断路故障在点火线圈到断电器之间。对此，进一步用导线在断电器臂与底板之间短路试火。若有火，则表明触点接触不良或间隙太大。如果在点火线圈“开关”接线柱用试灯试有电，而接分电器的接线柱试火无火、则说明点火线圈初级线圈断路。(2)低压电路短路故障的诊断。接通点火开义，电流表有短路的放电指示时，可拆下点火线圈接断电器的导线接头。若电流表不再有放电指示，则表明断电器触点没有间隙或触点臂搭铁或电容器被击穿短路等；若仍有放电指示，则说明故障个在断电器或电容器。若拆下点火线圈“开关”接线柱的导线，电流表不再指示放电，故障在点火线圈的初级线圈；若仍放电，则故障存接线杜与点火开关之间短路。(3)引开分电器盖，用起动机或手摇柄转动曲轴，察看分电器轴是否会正常转动。若转动正常，则可能是点火线圈。电容器或分火头等突然失效所致。 2汽车在行驶中，先是感觉动力不足接着慢慢熄火，油路故障居多(1)检查燃油导管出油口处或供油管路是否有堵塞物。若有，则应对其清理或更换燃油导管和供油管路；若良好，则应进行下步检查。(2)检测燃油压力。将燃油压力测试表(5069)接到燃油压力试验接口接头上，接通点火开关，起动发动机，观察油压表指示情况。若油压过高，则可能是回油管堵塞或弯曲，应更换。若油压过低，这时，可用手捏回油软管，然后将发动机熄火。若压力升高，则是燃油压力调节器有故障，应更换。若压力仍低，则应检查供油管，燃油滤消器及燃油导管是否堵塞，若堵塞，则应清除或更换有关部件，若良好，在发动机停熄30min后，燃油压力下降到小于138KPa，则表明燃油泵出口单向阀泄漏，应更换燃油泵。若无油压，则应进行下步检查。 (3)检查燃油泵是否工作接通点火开关，在油箱油口处，听察燃油泵有无起动运转声。若有运转声，则表明燃油泵工作良好。若无运转声，则应检查燃油泵导线接头是否有电。苫无电，则应更换。(4)检查喷油器工作状态。用一根检查用导线将12v电源接到喷油器插座的一个端子上，用导线将另一个端子重复地与地接通和断开(每次接地时间不能长)，若每次接地(搭铁)时都能听到喷油器发出的短促的“咔喀”声，则表明喷油器良好；否则，喷油器有故障，应更换。 3在电路、油路均正常情况下，若仍感觉发动机起动困难 动力不足以及易自功熄火，应用听诊器听察发动机是否存在钝重的异响，以及机油表有无异常的表现，以诊断曲柄连杆机构的机件是否烧熔、抱死。4检查进排气门是否漏气可用气缸压力表或手指堵住火花塞孔检查气缸压力。若气缸压力很低，并在发动机熄火故障出现前伴随回火，排气管放炮等现象，即可断定是进排气门漏气严重。4发动机性能低劣4.1发动机动力不足是何原因引起的?发动机无负荷运转时基本正常但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底时仍感到动力不足，转速提不高，达不到最高车速，其故障的原的如下:1空气供给系统故障(1)空气滤清器堵塞低。(2)进气歧管漏气。(3)排气管堵塞。(4)节气门调整不当，不能全开。(5)空气流量计故障2燃油供给系统故降(3)燃油压力调节器调节压力过低。(2)喷油器喷油雾化不良或喷油器堵塞。3发动机ECU控制系统故降(1)节气门位置传感器工作性能不良。(2)冷却液温度传感器工作不正常。(3)曲轴位置传感器故障。4点火系故降(1)点火控制器不良。(2)点火正时不当。(3)高压火花太弱。5发动机本身故障由于气门不密封、活塞环漏气，气缸垫床漏气以及配气相位不准确而导致的气缸压缩压力过低。发动机压缩系统的常见故障部位：气门、气门导管、气门弹簧、气门锁销、气门挺杆、凸轮、正时齿轮、活塞环和气缸垫。4.2发动机油耗过大是什么原因引起的?发动机动力良好，耗油量过大，加速时排气管冒黑烟。故障原因1燃油供给系统故障(1)燃油系统供油压力过高。(2)冷起动喷油器漏油或冷起动控制失常。(3)喷油器漏油或喷油雾化不良。2发动机ECU控制系统故随：空气流量计或进气管压力传感器失常(1)冷却液温度传感器失常。(2)进气歧管绝对压力传感器工作性能不良。(3)节气门位置传感器故障或进气温度传感器。(4)氧传感器失效。3空气流量计故障。4点火不正常。5气缸压力不足。柴油发动机是内曲轴箱、曲柄连杆机构、配飞机构、柴油供给系、空气供给系、润滑系、冷却系、起动系以及电于控制系统等组成的。图5-1柴油机和汽油机的区别柴油发动机常见故障可归纳为如下几个方面：柴油机不能起动：柴油机不能起动、排气管不冒烟；柴油机不能起动、排气管冒白烟以及柴油机不能起动、排气管冒大量黑烟等。柴油机动力不足：柴油机运转均匀但无高速且排烟少；运转不均匀、无力且排白烟以及运转不均匀、无力且排黑烟等。 柴油机工作状况不良：柴油机震抖与敲击声柴油机“飞车”与“游车”以及发动机运转中突然熄火等。本节主要介绍柴油机故障早期发现、诊断程序与排除方法。5柴油机不能起动5.1柴油机不能起动，排气管不冒烟是由什么原因引起的?起动发动机时，听不到爆发声音，排气管不排烟或排心甚少，无起动迹象。1供给系不工作柴油机不能起动，排气管不冒烟，此故障主要是由于柴油供给系统不工作，不能向燃烧空喷油所致。因此，既无爆发声音又无烟气排出，发动机自然也就不能起动。2油路问题应首先判断故障是出在柴油供给系的低压油路过是高压油路。为此，可先将喷油泵上的放气螺塞旋松，用手油泵泵油。若放气螺孔不流油或流小泡沫柴油，则表明低压油路有故障。若放气螺孔流油正常且无气泡出现，但各缸喷油器无油喷出，则说明故障在高压油路。3低压油路故障的起因(J)熄火拉纽没有退回。(2)油箱无油，存油个足，油箱开关未打开以油箱盖空气孔堵塞。(3)油路中有空气、水分和漏气部位。(4)油管堵塞、破裂、折断或管接头松动。(5)柴油滤清器滤心和输油泵滤网堵塞。(6)输油泵进、出油阀磨损或弹簧失效：活塞、推杆卡死或胶圈失效。4高压油路故障的起因(1)供油拉杆卡死在不供油位置。 (2)柱塞与套筒磨损间隙过大或柱塞的卡在套筒上端位置。(3)凸轮和挺柱滚轮磨损过甚，使柱塞脚与挺柱间隙过大，造成泵油量下降。(4)出油阀密封不良、卡住或其弹簧折断。(5)油门操纵拉杆脱落。(6)喷油泵驱动联轴节损坏，柴油机不能驱动喷油泵。(7)供油时间过早或过迟。(8)高压油管破裂或管接头松动，高压油管内有空气。(9)针阀过热卡死在关闭位置，喷孔被积炭堵塞:针阀磨损过甚漏油。(10)喷油压力调整过高，使燃油无法喷入气缸内；喷油器调压弹簧变形或折断，致使燃油不能雾化，成油束喷入缸内。(11)喷油器密封垫密封不良。5.2柴油机不能起动，排气管不冒烟应如何进行诊断与排除?起动发动机时，听不到爆发声音，排气管也不排烟，发动机起动不了，应按下列程序进行诊断与排除：1.低压供油部分(1)检查油箱开关是否打开，柴油机熄火拉钮是否退回，油箱内的油面是否过低，油箱盖空气孔是否堵塞，视情予以补充或修理。2)旋松喷油泵上的放气螺塞，用手油泵泵油。若从放气螺塞孔流出的燃油中夹有气泡时，则说明油路中有空气窜入、应查明原因，是否由于油箱内油量不足，油管接头松动、柴油滤清器衬垫密封不严或油管破裂而引起。此外，还应注意油箱内的上油管的焊接处是否有裂缝或漏孔，若有，对裂缝处应予修，并紧固接头。(3)通过手油泵泵油，若觉得来油不畅，则说明底压油路中有堵塞或破损，应检查柴油滤清器和管路是否堵塞，视情给子清洗和更换。 (4)若用手油泵泵油，发现自放气孔流出的柴油中夹有水珠，则说明油中有水，应将滤清器与油箱的放污螺塞旋开，放出沉淀物和积留的水。必要的清洗油箱。(5)梳查输油泵的工作情况。检查时，用手油泵条油时，若无正常的泵油阻力，并泵油多次也泵不中油，则说明手油泵活塞磨损过甚，输油泵出油阀粘滞或不密封、弹簧折断，应予拆检修理。(6)拉出手油泵手柄，若感到有明显吸力，放开手柄又会自动回位，则说明输油泵至油箱的油路堵塞，应则下柴油滤清器及输油泵进油管进行清洗，使其畅通。(7)若在拉手柄时感到无吸力，但在压手柄时感到阻力很大，则说明输油泵至喷油泵之间的油路堵塞。手油泵盖密封不严，也会引起输油泵泵油不良。(8)在低温地区和低温季节，柴油牌号选用不当或油中有水，容易因结蜡和结冰而堵塞油管，这样，必须选用规定牌号的柴油，并对发动机进行必要的季节维护。2高压供油部分若柴油供给系低压部分正常，而发动机仍不能起动，则应检查其高压部分的技术状况。(1)检查油门拉杆是否脱落。检查的，再接通起动机，观察喷油泵输入轴是否转动。若喷油泵输入轴不转动或转动太馒，则应检查联轴节有无断裂、固定螺栓是否松动、半圆键是否损坏。若不正常，则会引起供油时间失准。应予修理或更换新配件。(2)检查各高压油管有无因破裂或接头松动而漏油，最终引起供油不足。若有破裂时，则应予焊修。(3)拆下喷油泵侧盖，检查供油调节拉杆是否移动灵活，柱塞弹簧是否折断而卡住或柱塞卡在上行位置。拨叉式油量调节机构的调节叉或齿条式调节机构的扇形小齿轮的固定螺栓是否松动，调节臂有无脱出。若有，视情调整或修理。(4)拆下喷油泵的高压油管用手油泵泵油。在泵油时，若出油阀处有油溢出，则说明出油阀磨损或密封不良、出油阀弹簧折断或密封面有污物，应予清洗、修理或更换磨损件。(5)按(4)所述的办法检查，若出油阀无油溢出，则应检查高压油路中有无空气。可将调节拉杆放在最大供油量位置上，用起子橇动喷油泵柱塞弹簧座，做泵油动作，使柴油从出油阀中喷出，直到不夹有气泡时为止。旋紧高压油管，再撬动喷油泵柱塞弹簧座几次，使喷油器喷出柴油，听到有清脆的泵油声音为止，故障即可排除。(6)经过以上检查如均正常，仍不能起动，可将喷油器从缸盖上拆下，喷油器在缸外接到高压油管上，用起子橇动喷油泵柱塞弹簧座，做泵油动作。若喷油质量不良，则应拆检喷油器，查看弹簧弹力是否正常，喷孔有无堵塞，针阀有无卡滞等。若有，视情调整、修理或更换零件。5.3发动机不能起动，排气管冒白烟的原因及判断的方法是怎样?起动时可听到间断的爆发声音，排气管排少量白烟但不能起动。故障的原因次现象表明柴油已过入气缸，但未能正常燃烧。(1)柴油中渗入水分。油箱盖不密封，在雨天行车中，水分混入油箱内；缸体、缸盖裂纹、缸垫损坏或装配不当等原因，致冷却水渗漏入燃烧室内。这样水分在气缸内蒸发成水蒸气，并随废气排出，在排气管口形成白色烟雾。(2)发动机温度过低或供油时间过迟，使进入气缸内的柴油未能完全燃尽。未参加燃烧部分呈灰白色烟雾状，随废气自排气管口排出。(3)喷油压力低或针阀磨损，佃3.砷压力低或针阀磨损，使喷入缸内的柴油雾化不良。未燃烧部分呈灰白色状。故障的诊断与排除用于挡在排气口，如手心有水珠，则是由于水分蒸发成白烟排出造成的。然后抽出曲轴箱上的机油尺，若在机油尺上附有水迹时，则是内于冷却水渗漏入燃烧室后，并进入曲轴箱机油中；否则，即为柴油中渗入水分。(1)柴油中有水分，应拧松油箱及柴油滤清器壳下的排污螺塞，将积水排净，并排净油路中水分。 (2)缸体、缸盖有裂纹，气缸垫冲坏使冷却水漏入燃烧室，可补焊修复或更换损坏的零件。2起动时排出灰白色姻这是由于柴油燃烧不完全所致。(1)低温起动预热装置失效，如电路断路、短路、电热丝烧坏等，视情修理或更换。(2)喷油时间过迟，应检查喷油泵联轴节紧固情况，键有无损坏及错位，视情予以调整或修理。(3)喷油泵的定时调整螺栓有松动，使喷油量过少，应予调整。(4)喷油泵柱塞、挺柱或凸轮磨损严重或山油阀不密封等引起供油量过小，应予修理。(5)喷油雾化不良，应调整或修理喷油器。发动机不能起动，排气管冒大量黑烟的原因及诊断的方法是怎样的?起动发动机时，可听到爆发声，同时排气管冒大量黑烟，但发动机不能发动。故障的原因(1)喷油泵出油阀磨损或弹簧过软、折断。(2)喷油泵部分凸轮、挺杆磨损严重，或挺柱调整螺栓松动、间隙过大。(3)喷油泵个别柱塞卡粘在上部，个别扇形小齿轮固定螺栓松动，致使供油改变。(4)喷油器针阀关闭不密封或卡在开启体置。(5)喷油器喷油压力调整螺栓松动，调压弹簧过软或折断，使喷油压力下降。(6)供油时间过迟。(7)其他有关影响因素有：缸垫、气门漏气，间隙调整不当，空气滤清器堵塞，油面过高(油浴式)，排气制动阀未完全打开，以及柴油牌号不对或油质低劣等。故障的诊断与排除(1)喷油时间过早。检查喷油泵联轴节主、从动两凸缘盘上正时记号及凸轮轴连接盘与壳体上的记号是否对正，供油提前角自动调节装置工作是否正常。如有问题视情重新调整或修理。(2)喷油器雾化不良、滴油喷油压力射程不足，喷油锥角不准或偏斜。如不正常则应予校正或修理。(3)供油量过大，应调至规定值。(4)空气滤清器或进气道堵塞，排气制动阀未能全打开、卡滞，应予清洗或修理。6柴油机动力不足6.1柴油机运转均匀但无高速且排烟少是由哪些原因引起的?柴油机运转均勿，排烟铰少，但无力。急加速时有少量黑烟排出，柴油机达不到最高转速。故障原因上述现象，说明气缸内混合气燃烧较完全，但最大供油量达不到要求，导致柴油机难以输出额定功率。具体原因如下：(1)加速踏板稍松旷、加速踏板拉杆长度不合适，引起操纵机构不能将喷油泵加速摇臂推到最大供油位置。(2)低压油路供油阻力过大，造成供油压力过低。(3)输油泵滤网、油管、柴油滤消器堵塞或低压油路溢流阀失效，引起低压油路供油压力过低。(4) 喷油泵柱塞和出油阀磨损，漏油增多。漏油增多。喷油泵供油量调整不当，全负荷供油量不足。(5)喷油泵出油阀磨损，使喷油量减少。(6)调速器高速弹簧变软或因调整不当，引起额定转速下降。(7)油路中有空气或柴油粘度过大，流动不畅。6.2柴油机运转均匀但无高速且排烟少应怎样进行诊断与排除?柴油机运转均勾，排烟少，应按下列的方法址行诊断与排除：1. 按燃油供给系统排除空气的顺序先排气松开喷油泵的放气螺栓，用于油泵(或电动燃油泵)泵油，检查低压油路是否畅通。若泵油时来油不畅，或者来油中含有气泡，则应查明进气部位或堵塞部位，并予以排除。若来油正常，则用起动机带动柴油机运转来泵油，检查输油泵的工作情况。若输油泵供油不足，则应对输油泵进行检修。2.检查油量调节拉杆行程将加速踏板踏到底，若喷油泵操纵臂不能使油量调节拉杆移动到最大供油量位置，则应检修加速踏板拉或加速踏板轴。 3. 若上述检查无效，则应检查转速和供油量踏下离合器踏板，并将加速踏板踏到底。若车上的转速表指示的转速低于柴油机的最高转速，则应检查调整调速器高速限制螺栓和最大供油量限制螺栓。若旋出高速限制螺栓，则高速增高；若旋进最大供油量螺栓，则供油量增加。通过两调节螺栓的调整，转速表指示的转速达到规定值，说明故障在于两调节螺栓或调整不当。若车上无转速表，通过上述两螺栓的反复调整，直到柴油机急加速时排气管排黑烟，即认为供油量调整较达宜。4若不属上述情况，即应检查喷油泵、调速器等高压油路部分 拆下喷油泵边盖，检查喷油泵柱塞、挺柱滚轮、凸轮是否磨损严重，出油阀是否密封，调速器弹簧弹力是否不足。若上述检查均正常，则应拆下喷油器，检查喷油器针阀的密封性和喷油压力。 5在低温季节，还应检查柴油牌号是否合乎要求柴油机运转不均匀、无力且排白烟的原因及诊断的方法是怎样的 柴油机运转不均匀、无力且排灰白色的烟雾；有时还排水汽白烟；柴油机刚起动时排白烟，温度升高后变成黑姻。故障原因(1)喷油时间过迟。(2)气缸垫水道孔冲穿与气缸相通。(3)柴油内含有水分。(4)气缸破裂漏水(5)气缸压力过低 故障诊断与排除(1)若柴油机无力时排灰白色烟雾，般是喷油时间过迟。其迹象是：柴油机高速运转时工作不均匀，加速不灵敏，温度过高，排灰白烟。喷油过迟的原因，多系驱动轴联轴节固定螺栓松动或柴油机装配不当。(2)若柴油机无力冒水汽白烟，则可将手靠还消声器管口处，若手上有水珠，则说明气缸中进水。此时，可用单缸断油法找出漏水部位，即逐缸旋松喷油泵一端的高压油管接头，使单缸断油。若断油后柴油机转速变化，则说明该缸工作良好；反之，则说明该缸不工作，应拆下喷油器，检查有无水迹。若发现有水，则应查明进水原因是气缸破裂还是气缸垫冲坏。若各缸的工作情况均一样，柴油机仍然无力并冒水汽白烟，则检查柴油中足否有水。(3)若柴油机刚发动时冒白烟，温度升高后排黑烟，则说明气缸压力不足，虽尚能维持柴油机起动，但起动时因温度过低，使许多柴油蒸气未经燃烧便排出。柴油机温度升高后。柴油仍然不能完全燃烧，呈黑色烟排出。引起气缸压力不足的原因是：气门关闭不严、配气相位失准、气缸垫或喷油器座孔的密封垫漏气、气缸磨损过大，活塞环有卡滞或各环开口重合等。柴油机运转不均匀、无力且排黑姻的原因及诊断的方法是怎样的?4 柴油机无力、运转不均匀且排黑烟。加大油门时，出现敲击声。故障原因故障的实质是个别缸燃烧个完全。诊断时，可踏下加速踏板，若黑烟增多并有敲击声，则说明是个别缸喷油过多或雾化不良所致。具体原因如下：(1)个别柱塞粘滞、出油阀磨损或弹簧折断。(2)个别缸供油时间过迟。(3)个别缸喷油压力过低或喷雾质量差。(4)个别缸油量过大。故障诊断与排除(1)在发动机运转时，可逐缸断油试验。当某缸断油时，若发动机转速明显降低，黑烟减少，敲击声减弱或消失，则说明该缸供油量过多；若发动机转速变化小而黑烟消失，则说明该缸喷油器喷雾质量差。找出故障缸后，再进一步查明故障原因，如该缸喷油泵柱塞副的磨损情况、扇形齿轮固定螺栓有无