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城市轨道交通高架区间连续梁施工工艺论文 摘要：城市轨道交通高架桥区间的连续梁是整个轨道交通施工的难点其建设的质量以及施工的问题关系到整个工程施工的安全以及是否顺利运行本文以重庆市轨道交通环线二期工程罗家坝站四公里站区间为例探讨了城市轨道交通高架区间的连续梁施工工艺为城市轨道交通高架区间的同类问题提供科学的参考依据 关键词：高架区间；连续梁施工工艺；施工工艺 随着城市轨道交通工程的逐渐增多连续梁在轨道交通施工中的应用逐渐广泛但是在实际施工中由于施工难度较大导致施工中存在较多问题本文则结合实例分析轨道交通高架区间的连续梁施工技术 1.工程概况 重庆轨道交通环线二期工程罗家坝站四公里站区间位于南岸区和记黄埔地产杨家山项目（一期）内区间起点接罗家坝站终点接四公里站为高架区间罗家坝站后因线路设置连续梁道岔平台桥梁设计（1.5+25+25+42+25+25）=143.5m下部为四线大Y型墩承受上部荷载上部结构为预应力钢筋混凝土箱梁设计单箱六室变截面连续梁桥面宽度22.6m23.9m采用现浇方式施工 2.城市轨道交通高架区间的连续梁施工工艺 2.1连续梁支架基础处理 在本次轨道交通高架区间连续梁施工中在跨距两端1/3位置各自设置一排5根800m间距2.2m素混凝土桩基础在桩顶设置尺寸为宽1.5m、高1.5m混凝土强度为C30的钢筋混凝土条形基础施工时在砼顶面各预埋70702cm的钢板钢板预埋在砼侧均布焊接8根25钢筋作为预埋连接承台基础以外场地整平压实地坪设置横桥向1%双面坡承台基础以外场地整平压实地坪设置横桥向1%双面坡使施工用水、雨水不会淤积在基础周边减少对基础的浸泡影响基础安装 2.2连续梁支架的搭设 本次施工采用的是钢管贝雷片支撑体系其中立柱采用外径600mm壁厚12mm的大钢管单根高度3.3m以及0.5m、0.7m、1m等调节段每个条形基础之上按间距1.8m布置柱脚与条形基础预埋钢板满焊连接同时在外围均布4块三角形缀板与预埋钢板焊接；柱头之上安装70702cm的钢板且与其满焊连接相邻立柱两侧采用16槽钢以“型”与水平施焊拉结采用16槽钢柱头钢板之上安装I40a工字钢作为横向分配梁每排2根（工字钢单根长度不足需要焊接时焊接点应布置于大钢管顶部）采用10mm钢夹板顶部施焊连接称为整体分配梁采用汽车吊单根吊装同时在柱头钢板之上、横向分配梁两侧焊接限位钢板以避免分配梁倾覆侧翻两根I40a工字钢每2米施焊中间加劲板在I40a工字钢横向分配梁之上安装贝雷梁贝雷采用321型贝雷片（150cm300cm18cm）两片通过45型支撑架拼为一组每组顺桥向长度30m（9节贝雷片组成一组）分配梁顶面焊接限位钢板将其与贝雷梁固结每组贝雷梁在原地面拼装完成采用汽车吊一次吊装到位 2.3支架体系预压 在支架搭设完成和底模铺好后对支架进行超载预压主要目的是：首先是为了消除支架体系和基础的非弹性变形其次是为了获取支架的弹性变形具体数值作为施工预拱度的一个可靠依据我们采用的是预制砼块对整个支架体系进行预压在预压的过程中预压的重量分为不同的等级其加载的等级分别为50%、70%以及120%预压时要分不同的阶段进行支架体系沉降值的测量沿线路的方向每间隔一定的距离取一个断面每一个断面可以布设多个不同的观测点这样通过最后一次得到的观测数据和预压前的观测数据进行对比得出支架体系的总体沉降量在进行支架体系分阶段卸载时对各个点再次进行测量可以得出支架体系在卸载后具体的回弹量通过这两次的测量对比可以得出支架体系的弹性变形值利用具体的观测数据描绘出时间和连续梁支架沉降变化的曲线图如图1所示对支架体系的预压前2次加载等级的时间周期是2d在加载到120%时等曲线图上的沉降基本上平衡稳定后再停留12个小时之后就可以将连续梁的支架卸载下来施工时的连续梁底标高等于设计底标高加上支架体系弹性变形值 2.4模板安装 底模和侧模采用定型钢模内模主要以木模板为主对钢模板纵梁的强度进行计算以及验算后采用先底模后侧模的安装顺序最后采用对拉螺栓将其左右两边的模板进行连接用钢管给内模加固这样就满足了内撑外拉的安装原则 2.5支座安装 连续梁的支座安装首先设置一个固定的支座然后其余的支座都设计成活动的支座支座主要采用的是液压的钢化可调式的橡胶支座其中一个固定的支座主要设置在曲线的内侧但是在安装的过程中由于砼本身的材质的原因会收缩和发生变形而且温度的变化以及钢束的开合都会引起支座发生位移所以要注意在各个活动的支座的地方还要设置纵向的预偏值以此来弥补支座发生的位移 2.6钢筋及预应力管道安装 连续梁以及外部横梁的钢筋的安装按照底板、腹板、横隔板、顶板的顺序安装如果在钢筋的安装过程中钢筋和预应力发生冲突时可以将钢筋的位置稍微挪动一下但是要保证预应力管道的位置一定要准确在安装的时候应该仔细检查钢筋的管口是否有破损和变形的地方各个部位的安装应该准确如果出现外露的部分一定要做好防腐的措施 2.7预应力施工 在进行预应力施工之前连续梁体的强度应该达到有关的要求而且在张拉前一定要对各种设备机具进行检查和设定还要进行一系列的摩擦阻力测试在施工的时候首先要张拉箱梁的腹板使其内外相互对称其次张拉顶板然后依次是中跨底板、边跨底板然后按照顺序对外部横梁进行张拉对横向的钢束进行张拉、对竖向的螺纹钢张拉在整个的桥梁施工完成后对外部横梁的部件进行张拉 2.8真空压浆 压浆前清除梁体管道内杂物和积水启动真空泵当真空度达到并维持在0.06MPa0.08MPa值时启动压浆泵压浆泵的高压橡胶管出口打出浆体待这些浆体浓度与储浆筒中的浓度一样时关掉压浆泵关闭高压橡胶管压浆阀门将高压橡胶管的压浆管接到孔道的压浆管上打开这两个压浆管的阀门开始压浆观察管的出浆情况当浆体稠度和灌入之前稠度一样时关闭出浆口保持不少于0.5MPa且不少于3min的稳压期使管道内有一定的压力完成排气泌水使管道内浆体密实饱满完成压浆最后关掉压浆阀压浆顺序为先下后上由外向内结语通过对连续梁的支架的搭设以及对支架进行预压以及相关的各个部件的施工工艺从而得出了行之有效的城市轨道交通高架区间的连续梁施工的工艺避免了由于施工工艺不佳给工程带来的问题可以为其他城市轨道交通高架区间连续梁的建设提供有效的参考 参考文献: 1张文超.轨道交通高架区间沿线空间利用模式研究D.北京交通大学. 2陈堃.南京地铁宁天城际轨道交通区间桥梁设计J.铁道标准设计（3）：6168. 3忽慧涛.轨道交通U型梁运架施工过程空间力