试验段水泥混凝土下面层施工方案.doc

榆林至佳县高速公路建设项目 试验段水泥混凝土下面层施工方案榆林至佳县高速公路建设项目复合式路面水泥混凝土下面层试验段施工方案编号：编制：柳友元 审核：李洪文中交榆佳高速公路总承包项目经理部第一分部二O一二年十月目录一、编制依据2二、工程概况2三、试验段目的3四、施工准备3五、施工工艺5（一）、基底处理5（二）、测量放样5（三）、支模板6（四）、砼拌合6（五）、混合料运输6（六）、混合料的摊铺7（七）、碾压8（八）、纵向、横向接缝的处理9（九）、封闭交通、养生10六、质量保证措施10七、安全文明施工、环保措施11榆林至佳县高速公路建设项目复合式路面水泥混凝土下面层试验段施工方案一、编制依据1、省级高速公路榆林至佳县公路平顶梁至三皇梁段路面工程第LM-1合同段设计图纸；2、公路路面基层施工技术规范（JTG 034-2000）3、公路水泥砼路面施工技术规范（JTG F30-2003）4、公路工程水泥砼试验规程（JTJ E30-2005）5、公路工程质量评定标准（JTG F80/1-2004）6、陕西省公路建设工程质量工作要点7、榆佳高速公路标准化施工实施细则(中交榆佳字【2011】150号)二、工程概况结构物之间小于100m的段路基采用复合式路面，下面层设计为24cm厚水泥砼，我部共有两段复合式路面，分别为青云互通FK0+572.4-FK0+801.853段和K39+903.5K39+967段，水泥混凝土下面层共计1479.5。我部选择在K39+903.5-K39+967段进行水泥混凝土下面层试验段施工。 计划施工日期：2012年10月19日，计划完成时间：2012年10月19日。三、试验段目的通过水泥混凝土下面层试验段的施工，确定劳动力、机械设备等的最佳组合；确定施工周期；检验试验段施工方案的可行性，对试验段施工方案存在的问题及时进行调整；发现施工中存在的问题，及时制定整改措施；通过试验段工程施工，使工人及管理人员明确施工工艺及质量、安全控制重点，并建立标准化施工工艺和质量控制措施。试验段施工完成之后认真对试验段工程进行总结，并以此为依据指导全施工段水泥混凝土下面层施工，确保工程质量和施工进度。四、施工准备（一）、材料准备1、水泥设计要求水泥采用冀东海德堡水泥有限公司生产的盾石牌P.0.52.5R普通硅酸盐水泥。水泥的物理性能及化学成分符合现行国家标准的规定，各项化学成分、物理性能指标均满足下标要求：水泥性能要求实测值试验方法密度(标准法)（g/cm3）实测值3.06GB/T208-94细度 比表面积（勃氏法）（m2/kg）300331GB/T8074-2008比表面积（勃氏法）标准稠度（标准法）（%）实测值29.4GB/T 1346-2001试杆法凝结时间（标准法）初凝时间（min）45260GB/T 1346-2011中8终凝时间（min）600307GB/T 1346-2011中8安定性（标准法）合格合格GB/T 1346-2011中9 雷氏法2、粗集料1926.5mm碎石，9.519mm碎石，4.759.5mm碎石，采用山西省临县鑫源石料场颚破、反击破二次机轧石灰岩碎石，其级配和技术指标经试验室取样检测结果如下：检测项目相应要求试验结果表观密度（g/cm3）2.52.71振实堆积密度（g/cm3）1.351.78空隙率（%）4734.3含泥量（%）10.6泥块含量（%）0.50.12.36mm颗粒含量（%）50压碎值（%）1512.8针片状颗粒含量（%）153.93、细集料细集料采用山西省临县克虎镇大桥沟砂场的中砂，经试验室取样检测结果如下：检测项目相应要求试验结果细度模数2.33.02.7堆积密度（g/cm3）1.351.641表观密度2.52.638空隙率（%）4737.8含泥量（%）2.00.2泥块含量（%）1.00.14、水采用清洁饮用水5、砼配合比设计本地区为冰冻地区，一般水泥用量不小于320kg/ m。最大水灰比为0.7，水泥混凝土28d计弯拉强度标准值不小于5.0Mpa，28天设计抗压强度标准值不小于7.0Mpa。我部委托西安公路研究院公路工程试验检测中心进行基层贫混凝土配合比设计，最终确定的配合比为：水：水泥：砂：碎石=148:352:624：1326，聚羧酸高性能减水剂用量为1%，7d抗弯拉强度为5.48 MPa,28 d抗弯拉强度为6.74 MPa，均满足设计要求。具体见水泥混凝土配合比报告。 (二)、人员设备准备下面层施工人员准备，生产总负责人：梁永强，质量负责人：李洪文，现场施工负责人：廉恒，试验检测负责人：王秀彬、曹磊，测量负责人：李敬德、曹东洋，机械操作手：全部到位，施工工人：25人。施工机械设备准备：砼拌合站2座、装载机2台、砼运输罐车8辆、清扫车1台、吊车2辆、插入式砼振捣棒5个、水车2辆、砼平板振捣器2台、砼滚压轮1套（三）、技术准备所有参与施工人员接受技术交底教育，明确施工流程及质量控制要点；相关技术管理人员认真阅读设计文件及相关规范要求，确保施工满足设计和相关规范要求；试验室按照相关要求完成进场材料的检查验收。 五、施工工艺（一）、基底处理人工配合清扫车将基层顶面灰尘、杂物等清除干净，清扫过程中注意不要破坏贫混凝土基层。对局部不平或坑槽处用砂浆修补整平。（二）、测量放样根据模板、机械设备配置等情况，结合设计图纸混凝土下面层分块，确定施工范围，并放样确定施工边线及混凝土下面层纵横向分块线，带线确定混凝土下面层分块线。纵向施工缝设在纵向缩缝处，横向施工缝设在横向缩缝或胀缝处。（三）、支模板模板采用加工定做的钢模板，单节长度2m、3m及调节段0.4m、0.5m、0.6m、0.7m，模板高度24cm，模板通过插打钢钎固定。模板内侧打磨清洁并刷脱模剂，模板严格按照分块线支模，线形顺直，模板底部存在较大缝隙处采用在模板外侧用低标号砂浆堵塞。（四）、砼拌合砼采用拌合站集中拌合，砼拌合站在正式正式生产前，必须进行标定和试拌。砼拌合前试验室检测砂石料含水率，计算砼施工配合比并给拌合站下发配合比通知单，拌合站严格按照配合比生产砼。低温或高温天气施工时，拌合物出料温度控制在10-35。混合料正式生产前，试验室对碎石原材料进行含水量试验，计算施工配合比，并对厂拌递交生产配合比通知单，厂拌根据试验室下发的配比通知单进行当天的拌和。出料时必须检查配合比是否符合设计要求，正式生产之后，随时检查拌和情况，抽检其配合比、水泥剂量和含水量，保证拌出的混合料应色泽一致，均匀、无离析。拌和机出料采取配备带活门漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输。拌和机每天停拌后，对拌锅内壁、搅拌桨叶及出料口进行彻底清理。（五）、混合料运输 运输车辆在每天开工前，要检验其完好情况，装料前应将车厢清洗干净。运输车辆数量要满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余。混合料装车时，各车的装载数量应大致相同。整修好施工便道，确保便道安全通畅，保证混合料从加水拌合至碾压终了的时间不得超过2小时。接料时，料车按次序接料，装料的过程中料车来回挪动，以减少混合料的离析。运输车辆顶加盖蓬布，直到摊铺前方能揭开篷布，以防止水分蒸发和混合料被污染。施工现场设专人指挥运输车辆卸料，并做好相应的记录，等待装料和到现场卸料的车辆停靠应规则有序。（六）、混合料的摊铺1、混合料摊铺由2台SANNY-DTU95稳定粒料摊铺机间隔5-10m重叠5-10cm组成梯队联合作业。前一台摊铺前进方向靠中分带一侧走钢丝，另一侧采用钢导梁控制横坡和厚度。后一台摊铺机在已摊铺好的底基层顶面走滑靴，另一侧走钢丝。安装钢导梁时采用在同一横断面处从两侧基准钢丝绳带线，调节导梁支撑架的高度至准确位置，然后安装钢导梁。2、摊铺机就位后，在摊铺机熨平板下垫方木，厚度为松铺厚度，带线调整熨平板，使熨平板平直。将自动找平电子传感器置于基准钢丝和钢导梁上，调整升降杆使电子传感器的指示灯全部熄灭，开启传感器开关，摊铺机根据基准钢丝和钢导梁进行摊铺作业，确保底基层标高、厚度、纵横坡度及平整度均符合要求。3、连续摊铺情况下，摊铺机平均摊铺速度为1.8m/min，夯锤振幅选择5mm，自卸车运输能力必须与摊铺速度一致，保证每台摊铺机前有3辆料车等待卸料。4、设专人指挥料车在摊铺机正前方10cm左右停车（不得撞击摊铺机），踩好刹车启动卸料液压装置，慢慢升起料斗将混合料卸入摊铺机，由摊铺机迎上前去推动卸料车边前进、边卸料，卸料速度应与摊铺速度相协调。卸料完成后人工立即将洒落的混合料摊铺均匀，防止大粒径集料集中。5、为防止摊铺机摊铺时边部大粒径集料集中造成离析，边部模板处在摊铺机摊铺前，提前由人工使用铁锹布料，混合料高度至模板高度2/3处。6、摊铺机后设专人随时检测检查传感器，如出现异常及时进行调整，当传感器脱离钢丝绳时马上停止摊铺，并关闭传感器，等故障处理完成后方再开启传感器继续摊铺作业。7、现场采用以下两种方法检测松铺厚度：（1）、钢钎插入法；（2）、在同一横断面从两侧基准钢丝带线，检查其到混合料松铺顶面的距离是否为15cm的工作高度。当松铺厚度连续检测值偏差超过5mm，-10mm时必须进行调整。8、两台摊铺机重叠处设专人负责进行施工缝处理。（七）、碾压1、第二台摊铺机摊铺形成30m长度后即可开始碾压，碾压必须严密组织，采用分段流水作业法施工。从摊铺起点开始设置标志牌指导压路机进行初压、复压、终压，碾压段落必须层次分明。严格按照碾压方案进行碾压作业，保证混合料从加水拌和到碾压终了延迟时间不超过2小时。2、碾压时按照先轻后重、由低向高、高频低幅的原则进行碾压。碾压时，轮迹重叠1/2轮宽，压完路面全宽为一遍。直线段和不设超高曲线段，由外侧路肩向内侧路中心碾压，超高段落，由内侧路中心向外侧路肩方向碾压。压实表面应平整无轮迹，横断面无凸凹现象，路拱符合要求。3、压路机既不要漏压，也不要过压，加强对级配碎石纵向接缝和边部的碾压。每遍开始碾压时距离边部模板20cm，以防止模板变形，影响边部线形，待中间碾压后再进行边部碾压。不允许压路机在已压好或正在碾压的路段上调头、转向或急刹车，保证底基层表面不受破坏。压路机倒车换档要轻且平顺，不能拉动了刚铺好的结构层，在第一遍初步稳压时，倒车要原路返回、换档位置在已压好的路段上，在未碾压的端头换档、倒车位置需错开，要成阶梯状。出现个别拥包时，配备专人进行铲平处理。压路机停车必须停在路基或混合料已终凝的路段上。4、碾压过程中，若出现“弹簧”现象，应及时翻开重新拌和（加适量的水泥）或换填新料进行处理。碾压过程中，设专人负责碾压管理工作,随时检查混合料的压实度、平整度，发现问题，反馈信息，及时纠正。（八）、纵向、横向接缝的处理1、纵缝处理用摊铺机摊铺混合料时，两台摊铺机搭接处的纵向接缝应由人工铲除多余混合料，并整平后由压路机与摊铺面一起碾压。2、横缝处理（1）、摊铺过程中，必须连续作业不得中断，因故中断2小时或施工结束后应设置横向接缝。在设置横缝时，摊铺机要离开混合料摊铺末端，以免摊铺机埋在混合料中凝结。（2）、横缝设置方法为碾压完成后人工切除碾压端部及标高平整度不符合要求的部分，切除时断面要整齐，且与道路中心线垂直，下次施工时摊铺机从切除的断面开始摊铺。设置横向接缝时必须由人工不断在接缝碾压时进行收料修整，并采用3m直尺检测平整度，以减小接缝处需切除的混合料长度，减少混合料浪费，同时确保接头的平整度。（九）、封闭交通、养生每一段碾压完成经压实度检查合格，强度初步形成，即开始养生。养生采用覆盖具有保水作用的专用土工布，洒水养生，每天至少3遍洒水，中午气温较高时，适当增加洒水遍数，保证底基层顶面始终处于湿润状态。养生天数不少于7d，养生期间封闭交通，严禁除洒水车之外的车辆通行。养生结束后试验室根据规范要求钻芯取样，检测试件抗压强度，当钻芯机取不出完整钻件或试件抗压强度不满足要求时，找出不合格结构层的界限，进行返工处理。六、质量保证措施1、开工前所有人员接收技术交底的教育，明确施工流程和施工过程中的控制要点，施工中严格按照施工方案进行。2、试验室做好进场原材的质量检测，施工中混合料配合比严格按照批复的文件执行。在铺筑过程中，组织专人分别检测拌和厂的拌料质量，现场施工的压实度、平整度、宽度、温度、高程、厚度等情况。3、测量队做好施工中的放样和标高测量工作，确保底基层平面线形、宽度、厚度、横纵坡度满足时合计和规范要求。4、现场技术员做好施工中松铺厚度的检查和记录，严格按照施工方案进行碾压作业，做好纵横向接缝的处理。 5、所有参与施工的人员必须明确岗位职责，施工过程中认真做好本职工作，确保所有施工参数真实、准确。6、实行工序控制及过程控制，对每道工序提出质量标准，控制方法和检查验收的内容，使每个施工人员和质检人员，明确质量目标，以保证工程质量在施工过程中处于受控状态。7、严格执行报检程序，每道工序经检测合格，并经监理工程师允许后方可开始下道工序施工。七、安全文明施工、环保措施项目经理部成立安全、文明、环保施工领导小组，项目经理为组长，对项目的安全生产、文明施工和劳动保护工作负第一责任；生产副经理和项目总工为副组长，对日常安全生产、文明施工和环境保护工作进行管理、检查和监督, 建立健全安全生产制度，制订、落实项目安全、环保、文明施工措施，防止安全生产事故发生，并向所有技术管理及操作人员交底，全面推行“全责任制”，实行分级管理，分级负责，层层落实，具体到人；安全部、机械部、质检部及路面作业队施工过程中严格落实相关要求。（一）、安全生产1、建立健全安全管理机构和安全生产规章制度，建立项目经理、总工、安全部长、现场技术员、安全员、班组长、班组成员在内的安全生产责任制度，健全安全生产管理网络。2、项目安全、环保、文明施工领导小组组织项目全体员工学习安全生产法规、安全技术知识、安全文化知识和本工种施工工艺操作规程，提出预防事故的应急措施。3、所有参与人员必须接受安全交底教育，施工前班组长检查班组安全情况，班组成员严格遵守安全生产规章制度，对于上一级的违章指挥有权利拒绝。4、各种机械操作手和车辆驾驶人员必须持证上岗，严禁操作与证不符的机械，严禁将设备交与他人操作，对操作人员建立档案。制定机械设备的安全操作规程和安全管理制度，加强机械检查、维修和保养。每天开工前，首先检查机械设备，严禁设备带病或超负荷运转。5、整修好施工便道，开工前必须确保便道安全通畅，施工过程中及时对便道进行维修处理。6、摊铺机、压路机严格按照操作规程施工，拌合站和施工现场的自卸车必须设专人指挥倒车。7、所有施工人员必须戴好个人防护用品。8