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爱丽舍驾驶技巧以富康为例说说高转速发动机如何驾驶省油-转载从康坛转过来的,觉得很有指导意义,大家奇文共赏以富康为例说说高转速发动机如何驾驶省油.首先，从富康发动机的功率曲线可以知道，发动机在1000-2000转的区间，单位油耗（g/KWh）比3000转时的单位油耗高，换句话说，在这一区间，发动机的效率比较低，做功少。而在3000转左右时，发动机的单位油耗最低，扭矩接近最大值，可以说这是发动机的最佳工况。但是，饭需要一口一口地吃，发动机不可能一上来就直接达到3000转，无论如何，发动机都需要通过1000-2000转这一区间，尽管富康发动机在这一区间的效率不高，却不可避免。我们可以这样作一个假设，既然1000-2000转区间的效率不高，但又无法避免，又必须通过这一区间，那么，如何更快速地通过这一区间，使之在最短的时间内尽快到达高效率区间，是我们获得更充沛的动力、但又更省油的关键。为了论证这一假设，我来描述一下高转速换档（3000转以上升档，2000转以下降档）与低转速换档（2000转升档，只要不拖档就决不降档）这两种开法。前一种开法被认为开得很“猛”，而且费油，后一种开法被认为很“温柔”，而且也省油。事实的情况如何呢？首先，当我们假定在1500转，3档时，需要急加速时的状况。前一种猛的开法是，降档，使转速提升到2000转，给油，然后发动机迅速从2000转提升至3000转，再升档。这个过程，我们假定是一个固定的时间。第二种温柔的开法是，当转速在1500转时，需要急加速，给油，发动机开始从1500转提升至2000转，然后升档，发动机再次从2000转衰减到1500转，再给油，发动机再从1500转提升至2000转，再升档，发动机再一次降到1500转。这样的结果是什么呢？从表面上看，发动机转速不高，一些人认为喷油较少。但事实上，发动机始终处于功率曲线中的1000-2000转的效率不高的区间，在这一区间大脚给油，油转换为功的效率最低。并且，由于始终得不到足够的加速度，使得这两者在通过同样的路段时，后者给油的时间远远比前者给油的时间更长，相应也更费油。经常看到有人说，我一脚油急加速，但是富康太肉，根本没办法迅速提速。这也正是由于富康发动机在1000-2000转时输出平缓，无法获得相应的扭矩和加速度。而普桑却可以在1000-2000转获得较好的扭矩输出，但是，富康之所以叫做高转速发动机，其真正原因是，富康发动机可以迅速地拉升到3000转以上，并且，在超过3000转之后，其功率输出仍然以相当高的曲线增长。而与之相反，普桑虽然在1000-2000转的区间不错，但你要是开它就明白，它很难在短时间内拉升到3000转以上，同样，即使拉到3000转以上，其功率输出的增长也比富康要平缓和不明显得多。 根据以上的描述，我试着给出今天的一些很不严谨的结论。第一，高转速发动机的省油的关键：不在于高转速是否真的多喷油，而在于是否能在最短的时间通过低转速的低效率区间。第二，要在最短的时间内尽快通过低转速低效率的区间，正确的办法是采取合适的档位（比如2000转以下降档），以获得更高的扭矩输出和加速度，以尽快到达3000转左右时的最佳工况。第三，大脚油门并不一定费油，真正费油的是高档位低转速时的大脚油门急加速。在高转速下大脚油门，发动机效率很高，同样的大脚油门所消耗的油量，所产生的功更多，同时获得更大的扭矩和加速度。而在低转速下的大脚油门，所消耗同样的油量，转换出来的功更少，并且获得的扭矩也更小，既费油同时也很肉。有了以上的结论，可知，在驾驶富康时，最经济的开法使之尽可能处于高转速的区间。最后再说一点，有的人可能会很教条地认为，当你在冷车时，没办法高转速，当你在城市缓慢行驶的路况时，也没办法高转速。我的回答是，在这两种情况下，你并不需要做更多的功，因此这个时候你的油耗与怠速的差异几乎是微乎其微的，你只要让车走得起来，别拖档就好了，不用管它的转速。只有在你真正需要急加速、需要高速行驶时才会费油.说说-富康/爱丽舍的换档时机.关于富康/爱丽舍的换档时机，神龙公司在车辆使用手册中做出了规定，即大家非常熟悉的：3000转以上换档，2500转左右行车。 那么神龙公司为什么要在使用手册中做出如此明确的规定？富康/爱丽舍车主在实际使用过程中又该如何掌握呢？ 首先要明确的是扭矩和车辆加速性的关系：扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一。它的定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。通俗的讲，扭矩反映的就是发动机“力量”的大小，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。 对于家用轿车而言，扭矩越大意味着加速性越好；而对于越野车，扭矩越大说明其爬坡性能越好；在排量、功率相同的情况下，扭矩越大、扭矩高峰转速范围越大，说明发动机动力性能越好。在开车的时候就会感觉车子动力充沛，加速轻松、迅捷。 富康/爱丽舍smarttags /1.6升2气门发动机的最大扭矩发生在3000转左右，富康1.4升发动机的最大扭矩发生在3200转左右。但扭矩曲线不够平坦，特别是在2000转以下时表现乏力是这两款发动机的共同特点。 如果在发动机还未达到最大扭矩时，也就是3000转之前换档，发动机最大的“力量”还没有发挥出来。换档后，转速也会在2000转以下，正好是发动机乏力的转速区间，加速性能当然不会理想。 如果3000转以上换档，可以将发动机的“力量”完全发挥，换档后也可以保证发动机有足够的扭矩继续提速，弥补了发动机低转速时扭矩不足的弱点，从而改善提速性能。 我想这是富康要求3000转以上换挡的原因之一。 大家都知道，富康的发动机属于高转速发动机，可是富康的发动机到底“高”在何处呢？我想这是由富康发动机的结构设计来决定的： 富康的进气提前为7度，排气推后52.8度，重叠角59度，气门开启度9.4毫米。 这种设计会造成在2500转以上的高转速下，发动机的进排气效率很高，燃烧充分，动力充沛，积炭少、油耗低。 反之，长时间2000转以下的低转速运行会造成进排气效率低下、燃烧不充分、发动机积炭、动力不足、油耗高，并且会造成进气系统污染和传动系统的早期磨损。 所以，建议车主切不可因为发动机稍显的发动机噪音而放弃高转速运转，长期低转速运行将使爱车的发动机噪音越来越大、性能下降明显，您将成为修理厂的常客也就不足为奇了。 3000转换档的规定，可以提醒车主在3000转之前不换档，从而保证发动机尽量长时间地处于高转速最佳状态运行。 我认为这是富康/爱丽舍要求3000转以上换挡的原因之二，也是最本质的原因。 3000转换档的道理清楚了，可在驾车过程中往往会遇到一些实际问题，比如说：在频繁堵车的市区行驶如何保证3000转换档？前方200米红灯，转速已达3000转，这时要不要加档？1、2挡3000转换档不平顺（撮车）如何解决？减档时机如何掌握等等. 我认为：换档时机应根据驾驶习惯、路况、车况等因素灵活掌握，不能一概而论。如果既追求动感，又要兼顾经济性，两者似乎有些矛盾。因此，只能在其中求得一个大致的均衡点。 我的经验是： 在正常路况驾驶状态下，1挡2500转左右可以换2挡； 2800-3000转左右换3挡；3挡以上3000-3200转加档。采用这种驾驶方式，发动机动力输出足够，离合器接合平顺，追求的是舒适性和燃油经济性； 如果想绿灯后不落人后甚至一马当先，则应2800-3000换2挡； 3000-3200转换3挡；3挡以上3500转换档。这种驾驶方式可以充分发挥动力,换档抬离合的瞬间需要跟油门，以使发动机转速和车速匹配，且需要较高的驾驶熟练程度。 但对于富康车来说，最重要的还是行车转速！ 1挡是起步档，除正常起步外，车速非常缓慢时才用得上。所以1档不适合连续2000转以上运行，发动机噪音大且车辆闯动明显，不如用2档在1300转左右行驶。1档慢速跟车或挪车时可采用连续点踩油门，抬离合器，半联动使车子移动后再踩下离合的方式，这样可以很好的控制住极慢的车速。 2档以上就不同了，完全可以使发动机长时间维持在2500-3000转运转，没达到换档转速就不升档！这样就可以在开开停停的市区状态也能满足3000转换档的要求。 3档通常被称作“懒人挡”，1800转时也可维持一定的动力，加油时不至于叫杆；3500转是也不会感觉太吵；油门的变化也不会引起车子明显的闯动；对应的速度范围区间也很大，完全可以满足一般城市交通速度的需要。因此3挡在1800转-3200转范围内可以不换档。 换档是一种模糊艺术，以上的换档方式仅适合一般情况。 当出现以下状况时，换档转速应适当提高： 路况良好，适合连续加速；连续爬坡时；超车时；重载时；开启空调时。 反之，下列状况时，换档可以提前： 路况情况不好，车行缓慢时；下坡时。 加档的时机掌握了，减档也就不那么困难了。 当转速低于1800-2000转，应该5减4、4减3； 当转速低于1500转，应该3减2； 车速极慢的情况下2减1。 当出现以下状况时，减档应提前（减档时的转速提高）： 路面情况良好，想尽快提速时；爬坡时；超车时（必要时可一次减两档）；重载时；开空调