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可分别独立驱动亦可同时驱动的模块电动汽车商业计划书湖北赛珂投资管理有限公司目 录1、 前言2、 因为使命3、 专业技术发展基础4、 全电控模块化电动汽车的特点5、 切实可行的计划6、 辉煌的前景7、 商业模式8、 营销策略及风险分析9、 资金筹措与退出机制前 言根据各国石油勘探情况透漏，全世界石油的平均开采年限为30年。虽然中东的石油储备最为丰富，也仅90年左右。全世界石油还能用多久？石油专家们的粗略估计：人类自1973年至1997年间向地球索取了大约50008000亿桶石油，占据当时探明储备的35%。自那以后，新发现的油田几乎使储备量翻了一番。地下总共还有2万亿桶石油可供开采利用，可供人类消费近80年。目前全球每天消耗石油量已达7100万桶，年递增约2%。以此计算到2010年，全世界将消耗掉从经济到技术都容易开采的全部石油的一半。无论地质勘探技术如何进步，石油储量总趋势明显减少现有石油消费量同新勘探到的石油量的比例约为4：1.不久的将来无论是发达国家还是发展中国家，最终都会面临石油危机，石油资源难以再生。尽管有科学考察表明，地球上的石油资源依然在不断生成，例如在墨西哥湾、黑海等地。但其生成的速度，实在漫长原油的生成至少需要200万年的时间。截至2009年8月底中国机动车保有量达到180，018，512辆。其中，汽车（含三轮汽车和低速载货汽车）71，856，993辆。摩托车92，387，571辆。中国目前的汽车人均保有量只大约相当于美国几十年前的水平，是全球汽车市场潜力最大的国家。预计中国将在2020年甚至之前就成为全球最大的汽车制造国和汽车出口国之一。当中国刚刚到达汽车社会门槛，车用石油消费在石油总消费中的比例（1/3以下）还大大低于世界平均水平时（1/2以上），我们已经感受到了石油供应的日益紧张。同时，车用石油消耗所产生的空气污染和CO2排放也正在变成愈来愈严重的问题。中国已经成为世界上CO2排放大国，由此产生的国际政治和经济争端将会愈演愈烈。每一个开车的人，已经嗅出空气中浓郁的能源危机气息，中国所面临的石油安全与交通能源问题将来势更猛，影响更大，挑战更加严峻。预计到2020年全球汽车保有量将达到12亿辆，主要增幅来自发展中国家。国际能源机构（IEA）的统计数据表明，2001全球57%的石油消费在交通领域（其中美国达到67%）。预计到2020年交通用油占全球石油总消耗的62%以上。美国能源部预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口，2050年的供需缺口几乎相当于2000年世界石油总产量的两倍。与此同时，交通能源消耗也是局部环境和全球温室气体排放的主要来源之一。作为能源的石油，实际现状就是如此；作为交通载具的汽车，将要面临的严峻无法回避；作为耗能的公民，节能减排责无旁贷、义不容辞。汽车新能源与新能源汽车众所周知，既往汽车的传统能源为汽油、柴油。因此，传统汽车就是一个消耗石油的机器。广义的汽车新能源定位只要非汽油、柴油即为新能源，如某些醇类、烃类化合物。这类仍然只能在发动机的燃烧室里直接燃烧的物质和酒精、天然气相较于汽油、柴油固然是新能源，但其燃烧后排放至大气的残余物却依然对环境有害。只是目前危害的烈度尚未有客观统计和理性评估，故与汽油、柴油相比，只好“两害相权取其轻”了，如此而已。理想的新能源汽车绝对不可以继续在传统发动机的狭小的燃烧室里边移动边燃烧边向大气排放有害物质。虽然对一辆汽车而言，排放物可能微不足道，但集腋成裘，聚沙成塔，如将十百千万辆汽车同时吞吐的有害排放物集中起来，的确令人不寒而栗。汽车新能源在汽车上应用当以非燃形式为主，例如配装可以反复充放电的锂离子动力电池、镍氢电池或者氢锂电池。虽然任何新能源对环境都有程度不同的间接污染，但非燃形式的汽车新能源均是以集中处理这些间接污染。基本前提并可将这些间接污染对环境的影响降低到最低，甚或还可以再利用这些污染环境的物质。汽车保有量（市场一）表1 2004年世界及各大地区汽车保有量（万量）统计地区轿车保有量（辆）商用汽车保有量汽车总保有量北美164901066027150欧洲26390415020540亚洲12270661018880南美350010704570非洲16307302360全世界306102351085120表2 2004年世界每千人拥有汽车（轿车+商用车）最多的国字（地区）国家（地区）汽车保有量（辆）每千人拥有汽车数量（辆/千人）美国231398281790法国36039000602新西兰3063200760德国48915184593卢森堡299700664其他意大利38224043660瑞士/芬兰4154330561冰岛189813652 全世界道路交通机动化程度最高的地区马耳其252756640直布罗陀334001203澳大利亚12870000639 全世界平均每千人拥有汽车约131辆汽车保有量（市场二）中国部分城市机动车保有量统计北京 截止2010年12月19日，北京机动车保有量（含摩托车）已达到476万余辆，私家车数量居全国第一。上海 截止2010年9月汽车保有量167万辆，私家车数量居全国第二。截止2006年底，机动车保有量213辆。广州 截止2010年11月，机动车保有量（含摩托车）已达到212万余辆。天津 2005年天津机动车保有量已经突破100万辆，其中私家车超过30万量。私家车数量居全国第四。四川省 截止2010年3月未，四川省机动车保有量已达到878万余辆，其中，汽车307万余辆。湖南省 截止2010年11月湖南省机动车保有量达到647万辆。深圳 截止2009年底，深圳机动车（含摩托车）保有量接近150万。杭州 截止2009年9月底，杭州市机动车保有量（含摩托车）突破150万辆。苏州 截止2010年12月底，苏州全市范围内机动车总数已经突破205万辆，汽车总数超过125万辆。南宁 截止2010年11月，南宁市机动车保有量达到了69万辆。东莞 截止2010年1月，东莞市机动车保有量达到127万多辆，汽车超过80万辆。青岛 截止2009年底，青岛共有机动车146.58万辆，汽车保有量达78.32万辆，其中私家车达到了55.37万辆。济南 截止2010年10月在册的机动车有118万辆，汽车保有量75万辆。昆明 截止2010年11月，机动车保有量达130万辆。西安 截止2010年11月，机动车保有量达到116万辆。沈阳 截止2010年11月，机动车保有量破100万辆。中国私人汽车保有量统计根据公安部交通管理局的信息，截止到2007年9月底，我国私人机动车保有量为118129662辆，比2006年增长7.22%，其中私人汽车占保有量的61.25%，私人消费成为汽车市场的主体。截止到2008年10月底，我国私人机动车保有量为16671.33万辆，其中，汽车6222.18万辆，摩托车8886.64万辆，挂车9.06万辆，上道路行驶的拖拉机1463.38万辆，其他机动车2.08万辆。北京私家车保有量位居全国第一，82年底北京市汽车保有量13万辆，09年底北京市汽车保有量400万辆。据北京市交管部门统计，北京市汽车保有量突破100万辆用时48年，100-200万辆用时6年半，200-300万辆用时3年9个月，300400万辆仅用时两年7个月。汽车保有量（市场三）工信部预计2020年中国汽车保有量将超两亿辆工信部装备工业司副司长王富昌日前指出，预计到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆，由此带来的能源安全和环境问题将更加突出。大力推进传统汽车节能减排和新能源汽车产业化，成为中国汽车产业亟须解决的重大课题。王富昌在2010中国汽车产业发展国际论坛发言时说，培育和发展新能源汽车着眼于汽车产业的长远发展，推广普及节能汽车着眼于大幅度较快降低汽车燃油消耗量。当前发展式子能和新能源汽车都十分重要中、，不可忽视哪一方面。其次，要处理好自主发展与开放合作之间的关系，坚持把技术创新作为推动中国节能与新能源汽车产业发展的主要驱动力，同时也应该充分利用全球创新资源，通过多种合作机制，多渠道推进国际科技交流与合作。第三，要处理好正确引导与市场推动之间的关系。第四，要处理好产业培育与使用条件完善之间的关系。王富昌表示，经过十年的努力，中国汽车产业在2020应该达到以下目标：一是要突破和掌握关键核心技术，节能与新能源汽车整体技术达到国际先进水平。二是建立起较为完整的节能新新能源汽车产业体系，要培育形成若干具有较强国际竞争力的整车和关键零部件企业。三是要大幅度提高纯电动和插电式电动汽车的市场销售量。四是汽车燃油经济性总体上达到国际先进水平。王富昌指出，国家将采取大力推进企业自主创新，掌握核心技术；全理规划发展重点和产业布局；完善节能与新能源汽车标准法规体系；做好试点、示范工作；在购、使用环节，对节能与新能源汽车给予税收优惠政策等六项措施，推进节能与新能源汽车的快速发展。德国一家汽车市场调研机构（R. L. Polk Marketing Systems）的最新预测报道说，尽管目前环保已成为全球性热门话题，但在未来7年内全球汽车保有量仍将继续增长近20%。全球汽车（包括个人用车和商用车）保有量最迟到2010年就将突破10亿辆。到2015年，全球汽车保有量将从2007年的近9.2亿辆增至11.2亿辆左右。根据这家调研机构的预测，到2015年，亚洲地区将拥有全球四分之一的汽车，也就是2.8亿辆。其中中国和印底的市场增长潜力巨大，增长最慢的地区将是北美。该地区汽车保有量到2015年将比2007年增长8%，达到3.7亿辆。同期整个欧洲汽车保有量预计增长15%，同时达到3.7亿辆。其中东欧地区增幅将达到33%，西欧的增幅将与北美持平。发达国家纷纷投入巨资研制电动汽车。其中欧盟有“明天汽车行动计划”，美有“自由车计划”。福特、丰田等公司已有产品批量销售。在我国，电动汽车作为重大专项一直受到了国家从资金到各个方面的扶持，电动汽车已被列入国家863计划之中，为此，国家计划投资30，000，000万元，加上地主和企业配套资金，总资金预计约60，000，000万元。按照到2020年我国电动汽车生产规模为1000万辆，平均每辆车售价为12万元计算，所带动的相关产品市场容量将达到180，000，000万元。因 为 使 命2007年国家对石油进口的依存度已达50%，燃油汽车对主要大中城市环境的污染已达60%。前者对国家战略安全（包括经济安全）的影响已经构成了现实的巨大威胁，国民经济时受石油价格浮沉的干扰，迄无治本良策。后者已是城市居民多种疾病的始作俑者并波及城市以外的区域和人身以外的农作物。降低对进口石油的依赖，国家战略安全相应提高。而减少污染，对国民的身心健康大有裨益。受益对象为社会和用益人的子孙后代。全电控模块化电动汽车的最大特点是可以分别独立驱动亦可同时驱动，作为国防装备的武器平台和运输、保障平台甚为适用。试想一个独立的动力系统一旦被毁还能作何用途？而可以分别独立驱动亦可同时鸡东动的动力系统自然不会忌惮；其中任何一个动力系统损毁，其作动力子系统依然可以工作。巩固的国防的受益对象为社会和我们的子孙后代。燃油汽车及其所耗用的能源于中国而言，不但涉及污染严重、石油渐少的问题，还涉及到国家战略字作和是否能够以更快速度跻身世界经济强国和技术强国的问题。因此，从国家总体经济规模的宏观而言，汽车电、气化的产业化事关得大。模块化电动汽车的产能规模如何适应国内外市场的需求，视乎政府的支持。毋庸讳言的是，在中国内地，各地政府对电动汽车的态度多有不同，既有衷心积极推展者，亦有叶公好龙者，还有冷眼旁观者。毫无疑问，电动汽车的应用将会给整个社会的交通发展带来一个划时代的革命，而全电控模块化电动汽车将是崭新电、气化交通革命的先锋。全电控模块化电动汽车首先应该是中国的然后才是世界的。世界，“World”真好“我的” ！过去，燃油汽车从外国传来；现在，全电控模块化电动汽车势将从“我（们）的” 中国走出去！传统燃油汽车的弊端（1）浪费：全世界一半以上的石油用于交通运输，而其中三分之一的燃油被用于驱动传统燃油汽车中的内燃机消耗了。作为燃料的石油的直接经济贡献率（价格）远低于现代以石油化工为基础的三大合成材料：塑料、全成橡胶、合成纤维的经济贡献率，比率约为1：8。无节制地燃烧石油，意味着合成材料的前景也将因此而越来越黯淡。 传统燃油汽车造成的浪费还不止于此，因其笨重的往复式活塞发动机的效率本来就低下，而为了承载发动机及其相应传动构件，传统燃油汽车的其它构件不得不选择整个体积包括截面积更大的形制。（2）污染：传统燃油汽车是造成地球温室气体效应的主要排放源。汽车排放的尾气中氮氧化物、其它气体成分、颗粒物、以及由尾气引发的光化学烟雾是世界上许多大城共同面临的难题。汽车排放的铅粒，泄漏的汽油对公路旁的农田、地下和地表水体有直接的污染作用；汽车排放的酸性物质氮氧化物还会与空气中的水蒸气直接形成酸雨，对城市环境和森林地区造成酸雨危害。不但如此，汽车排放到空中的污染物还可能随雨水降落到海洋中，间接污染海洋。另外，为汽车运输石油的油船在海上频繁泄漏，对海洋环境造成很大的危害。（3）车祸：传统燃油汽车因其永远无法彻底规避的结构性原因引起的交通事故是当今世界上导致人类死伤数最多的原因之一，每年约有数百万人遭受车祸的伤害。由于汽车尾气排放带来的空气污染，已经成为许多大城市的主要污染源 过去5年，中国新增1亿吨炼油能力，全部被新增的3500万辆汽车吞噬掉。如果中国千人汽车保有量达到美国的水平，全世界的石油都供应不起。 迄今还没有人能够准确预测全世界汽车外科量的极限。但据清华大学专家的一项研究，中国汽车保有量的极限是1.5亿辆。最近又有专家认为中国汽车保有量的极限是3.5亿辆可怕！以此类推，如果全世界的汽车极限保有量可能为20亿辆。如果这些汽车均为传统燃油汽车，那就更加可怕了！难见天日的污染危害上海市民认为最严重的污染问题是水污染，市民最难忍受的排放行为是汽车排污。据环境监测分析（深圳），一辆轿车年排废气是它自重的三倍。以桑塔纳3000型为例，自重为1210Kg，则其排放废气上千公斤。太原使用汽油燃料的机动车，平均每辆一年要排1000Kg多的碳氢化合物、二氧化氮等污染物。我国汽油含硫量的国家标准是每立方米800毫克，与国际先进水平相比差距甚大。目前，人们已从汽车尾气中分离出80多种有害物质，其中以一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、铅尘和苯并芘为主。在大中城市中，汽车尾气的污染占整个大气污染的60%以上。汽车尾气中的一氧化碳和人体红血球中的血红蛋白有很强的亲合力，亲合后生成的碳氧血红蛋白造成人体内部缺氧，危害中枢神经系统。轻者眩晕、恶心、虚脱、重者昏迷、呼吸变慢、意识丧失而死亡。由于汽车尾气多排放在1.5米以下，因此，儿童吸入的汽车尾气量为成人的2倍。居住在商业区、交通干线附近的儿童，他们血液中铅的含量比远离干线的儿童高得多。汽车尾气对儿童的危害是不可低估的，长期吸入这些气体，可发生贫血、眼病、肾炎等，有人称上述病为“城市儿童交通病”。当血液中铅的浓度100毫升超过36微克时，约有二分之一的儿童智力会发生障碍汽车废气的具体危害：1、 一氧化碳会影响神经功能和视力敏感性，对体弱多病者危害更大。2、 烃类化合物与氧化物混合，在阳光照射下，低空臭氧损害呼吸系统，影响农作物生长，形成光化学烟雾引发支气管炎、肺炎及其他肺部疾病。3、 氮氧化物也是产生酸雨的主要成分。4、 微粒物可长期悬浮于空气中。其中许我化合物是致癌物质，甚至是强致癌物质。5、 硫氧化物是形成酸雨的主要物质之一。6、 铅是一生中有毒物质，能积蓄在人体中，损害神经、造血和生殖系统。铅还会造成铂、钯、铑等贵金属催化剂永久中毒，使尾气三效转化器失效。每一个购买燃油车的人在购买了方便的同时实际上也购买了疾病，并且还强制别人负担这种令人难了承受的后果。对于燃油车排放的废气的治理方法唯有减少排放量一途，至今别无他法。蓝天、白云何时可期？!我国50%以上的石油消耗在交通运输上，资源利用的效率甚低，机动车每百长公里油耗比欧洲高25%，比日本高百分之20%，比美国高百分之10%；载货汽车每百长公里/吨油耗比国外先进水平高100%以上。同时，汽车保有量的急剧增加造成了日益严重的城市污染，也引发了各种相应疾病蔓延。在北京、广州、和上海等大城市中，燃油汽车直接排放的废弃物对空气污染已超过60%。有关部门预测，到2010年，汽车尾气排放量将占空气污染的64%甚至更大比例。很显然，进一步使用传统内燃机技术发展汽车工业将会给我国的能源安全和环保造成巨大压力；而减少交通领域的石油消耗已成为当务之急。复杂的可怕最新的研究结论是石油在燃油汽车中使用的热效率仅为10.7%；即使精炼汽油在燃油汽车中的应用，其热效率也不过20%左右（汪克尔式三角转子发动机热效率较高，可达38%左右）。而电动汽车的热效率则可达85%或以上。因此，燃油汽车被革命是迟早的事。电动汽车与燃油汽车相比，最大区别乃在于动力输出系统的根本不同。燃油汽车传统的往复式发动机系以活塞的直线运动通过连杆推动曲轴变为回转运动，热效率很低，故障率却很高；电动汽车以电动机为其动力输出机构，运动方式为直接的回转运动，热效率数倍于往复式发动机却几乎不用维修。往复式发动机的复杂结构令以美国为首的西方汽车制造大国沾沾自喜，得意洋洋。在机械构造上，西方汽车制造大国几乎已经穷尽了所有的技术；他们自己也走到了天之涯、海之角，地之尽头。西方汽车制造大国至今垄断着燃油汽车制造的根本-发动机的研发、制造技术和电子传控技术，从不允许发展中国家染指。发展中国家只能蹒跚在他们的后面，受尽了剥削和压迫。所谓以市场换技术，实在过于天真，可代价几乎是血腥的-高价零部件、高价的过时技术换来了什么？市场份额几被吞噬殆尽，令人痛心疾首。简洁的欢快全电控模块化电动汽车的使用特点：清洁无排放 安全少故障 巧捷又便宜 绝不负众望每百长公里的费用可能只需5元人民币！ 再也无须动不动就要更换机油了！ 刺鼻的异味、刺耳的噪音，再见了！ 恼人的怠速、烦人的震动，也再见了！新能源汽车的定义（一）1、新能源汽车所使用的能源必须是清洁的，不能在行驶过程或补充过程中向大气直接排放如何有害物质；2、新能源汽车的能源的应用形式应当是“非燃”的，不得有任何有害烟雾释出；3、新能源汽车所使用的能源的效率应当是长效的，而且补充方便。（二）1、新能源汽车的结构必须适应新能源。正如农村中传统的柴草土灶不可能适应燃气灶具一样。2、必须具有较传统燃油汽车的发动机的使用寿命更长的动力设备且便于维护修葺。（三）1、轻量化。传统燃油汽车的结构只是与其相应的一种结构笨重且臃肿，不可能也不应该成为发展电动汽车尤其是全电控模块化电动汽车的羁绊、桎梏。轻量化是所有新能源汽车的必由之路。甚至也应当是改良传统燃油汽车的途径。2、全电控。虽然控制手段多种，但在所有控制手段中，任何一种控制手段的响应性、准确性、灵活性均不可能高于电控。3、模块化。新能源汽车的结构必须能够保证同类汽车的互换性，使其尽可能成为共用平台。所谓新能源汽车实际上很容易引起误解。以为只要不再以汽油、柴油为燃烧工质就是新能源汽车了卡尔本茨和戴姆勒最初制造的雏形汽车用天然气代替汽油或以酒精代替柴油也可算是新能源汽车么？答案是肯定的：当然不是。在科技如此发达的今天，继续沿用热效率太低的往复式发动机就与高格格不入了往复式发动机真的太古老太古老了，确实该进历史博物馆了；西方主要燃油汽车制造大国所以那么坚定地抱着那么传统而且那么耗油并造成那么严重污染的往复式发动机不放，那是因为往复式发动机给他们父传子继的几代人带去了那么多太多太多的利益。“夕阳无限好，只是近黄昏”。新能源汽车的构造应该、也必须与所使用的新能源特性相适应，如其动力系统、整体构造、控制等须与新能源特性相适应，而不是仅仅换用某种替代的燃烧物，也不应该是旧瓶新酒仅仅改装传统燃油汽车。新能源汽车的特点轻量化是提高任何类型汽车的续航性能、加速性能、制动性能、爬坡性能的关键之一，在保障最大安全性前提下，任何轻量化的汽车在续航力、动力性、经济性等方面均明显优于总质量较大的汽车。传统燃油汽车如此，电动汽车也如此，新能源汽车更是如此。可分别独立驱动亦可同时驱动的模块化电动汽车正是轻量化的最优设计，但在驾乘安全上的保障却没有因轻量化而有任何弱化。全电控模块化电动汽车的简捷还使生产制造工艺更为简单，无论采用承载式车身还是非承载式车身抑或半承载式车身，轻便而精悍的车身构架将不但使得用材较少，且更加坚固。全电控模块化电动汽车的结构全电控模块电动汽车的构造比传统燃油汽车的构造简单的多，大要分为：动力输出系统（驱动轮副）；电源（锂离子动力电池或其他电池）及电源管理系统；电量分配与行驶控制系统。子系统则有：车身结构；悬挂系统（独立悬挂）；转向系统（方向器总成）；制动系统（迟延制动机械制动、电制动）；驾乘舒适系统（空调、音响、灯光）等采用上述系统必将使本商业计划书所涉及的新能源汽车的结构达到理想的轻量化，制造工艺更为简单、科学；更加节能，驾乘更安全、更舒适。全电控模块化电动汽车必然摒弃传统燃油汽车的燃油发动机（往复式活塞发动机、汪克尔三角转子发动机）、减速机构（变速箱）。除去无所谓荷载的全电控电动汽车的整车质量减轻，故匹配动力亦当相应减少；长度方向上的内空间加大，故可以适当裁减车长。全电控模块化电动汽车的轻量化是燃油汽车无法比拟的优点；而在整体构造上，全电控模块化电动汽车的合理配置更是燃油汽车可望而不可及。简言之，汽车新能源必然成就新能源汽车，而新能源汽车也必然采用新能源。专 利 技 术发 展 基 础科技、专利、自主创新、知识产权幻想与理想本是一对孪生兄弟幻想为兄，理想为弟；幻想与理想似乎又是一对夫妻幻想为夫，理想为妻；幻想一旦插上理智、勤奋的翅膀，必将飞翔至快乐、成功的理想彼岸；人类实际上也是先有幻想然后才敢有理想的，因此白日先作幻想梦，深夜恰续理想时；于是就自主创新，钻研科技，申请专利，维护知识产权于是别人没想到的你想到了，别人没发现的你发现了别人没做成的你做成了其实也就是别人深入梦乡的时候，你还在路上；别人已在床上了，你仍在桌旁。黄卷青灯，心如古井，孜孜不敢倦怠而已。专利技术本公司投入了巨大的人力、财力、物力，研发成果可谓辉煌，取得电动汽车一系列专利，拥有完全自主的知识产权：可独立驱动亦可同时驱动的模块化电动汽车专利号：ZL200310121587.3；电动汽车的驱动副单元专利号：ZL200420092573.3；电动汽车的制动风翼系统专利号：ZL200420092575.2；电动汽车的集控处理器专利号：ZL200420092572.9；汽车防撞渐损装置专利号：ZL200420092571.4；车身可伸缩的电动汽车专利号：ZL200420092574.8；可反复充放电的锂离子动力电池专利号：ZL02107210.8；可反复充放电的锂离子动力电池专利号：ZL02107211.6；可反复充放电的锂离子动力电池专利号：ZL02107209.4可分别独立驱动亦可同时驱动的模块化电动汽车以及可反复充放电的锂离子动力电池专利除专利持有人外，并无任何其他专权人，具有独家使用权，受到国家有关法律、法规的保护，减少了生产、销售等方面的后顾之忧。专利权人无论是自己还是与他人合作实施全部或部分专利技术，都不可能构成技术或利益的冲突。可分别独立驱动亦可同时驱动的模块化电动汽车专利技术特点一新构造：驱动轮副全驱动模块化电动汽车最重要的模块单元即将电动汽车一个独立的动力系统分解为若干个动力单元，采用内置或外置式电机直接驱动车轮；每个驱动轮副都可独立驱动车辆，通过分动集控处理器则可以同时驱动在分动集控处理器的管理下，同一辆车上的各驱动轮副具备三种工作状态：相同运动（前进或后退）、相对运动（原地旋转调头）、独立运动（只有一个驱动轮副工作，其余驱动轮副呈自由状态）。由于车辆采用分别独立驱动模式、故可在预定的较长行程内（譬如1000Km或更长距离）可以实现动力故障不理睬。新装备：防撞渐损装置系以某些具备吸收强冲击力的构造且容易修复或更换的零部件为较小的损坏代价，递减冲击力和震动余波，从而达到既保护驾乘人员安全又避免车体过度损坏的装置。防撞渐损装置的主要功能是防撞，具体表现则是渐损（逐渐损坏）。防撞渐损装置装设在车辆的前端与后部，尽可能避免车体及人身伤害； 制动风翼系辅助制动装置，类似于飞机上主翼上减速板的装置，前后纵列于车顶部，平时平置于车顶。紧急制动时，制动风翼向前摆动工作，增加前进阻力和车顶正压力，可以消除飘行隐患（蛇行），保持车辆的向限性； 方向盘单元的最大特点是将传统汽车的最主要操控装置油门、刹车、离合器截然分开，制动装置与驱动装置完全分开由不同的人体器官操控，双手只可涉及动力装置而不涉及制动装置，双脚只可涉及制动装置而不可涉及动力装置，各司其责，完全避免了驾驶人员本应制动刹车而错踩油门的状况。控制驱动和速度的滑移开关直接装配在方向盘上，方便操控。滑移开关既为无级变速开关，也可设定为级段控速开关，可以巡航速度行驶；解除制动后可以原速行驶。新控制：分动集控处理器为控制中枢，既可以指令任意一个驱动轮副或一组驱动轮副工作，也可以指令全部驱动轮副同时工作，输出最大动力。在分动集控处理器的管理下，电源与驱动轮副之间的关系有三种状态：1对1供电（1组电源对1个驱动轮副）、1对N供电（1组电源对多个驱动轮副）、N对1供电（多组电源对1个驱动轮副）；在分动集控处理器管理下可实现三级制动：一般制动、紧急制动、特别紧急制动。一般制动时，锁定滑移开关（不切断电源），保持原电流强度而不再加大电流予任何驱动轮副；紧急制动时，分动集控处理器会切断有关驱动轮副的前进的电源；特别紧急制动时，可以电机的反转即倒车来强制制动；同时还可以实现迟延制动即先从后轮轮制动渐次至前轮的制动。可分别独立驱动亦可同时驱动的模块化电动汽车专利技术特点二新能源：锂离子动力电池一个电池组通常与一个驱动轮副独立对应，保证每一电池组可以给一个驱动轮副供电，独立驱动电动汽车。在分动集控处理器的管理下，每一组电池可以向不同的驱动轮副供电。根据不同的电源配置，车辆的续航力可以调整数百至上千公里。新车架：车架主梁的前端有装设在转向插架上的驱动轮副或荷载轮，后部则连接有内置式独立驱动轮副或在较长的共轴上配装的外置式驱动轮副或荷载轮，前端与后端均装有防撞渐损装置，可以最大限度地保护人身及车体的安全。车架主梁还可以根据需要调整长度并视需要加装驱动轮副或荷载轮，以便装载更大更长更重的物体；可以容纳更多的乘员或装载更多的货物，完成任务后即可以将车架主梁恢复原状。轻量化是提高任何类型汽车的续航性能、加速性能、制动性能的关键，在保障最大安全性前提下，轻量化最优设计的全驱动模块化电动汽车在续航力、动力性、经济性等方面明显优于燃油汽车、混合动力汽车和改装的电动汽车，而在驾乘安全保障上却没有因轻量化而有任何弱化。全驱动模块化电动汽车的简捷构造还使生产制工艺更为简单；售价更廉宜。全电控模块化电动汽车使用依据可反复充放电的锂离子动力电池专利生产的锂离子动力电池。可反复充放电的锂离子动力电池专利技术的特点新配方：配方组分合理，正极采用高性能、低价位、我国储量丰富的原材料锰酸锂或磷酸亚铁锂，还可采用多种锂化合物的混合材料，彻底解决了金属钴受国际市场价格上扬的控制，极大地降低了锂离子动力电池的成本，提高了产品的安全性能；新工艺：摒弃传统的有机化学溶剂，彩用无毒无害的水溶剂不仅降低了生产成本，更为重要的是避免了有毒有害物质污染环境，有利于生产操作工人的健康；新材料：自行研发制备过去只能依赖从日本、美国进口，价格昂贵的中间绝缘体（隔膜），不倮价格远较进品产品低浴廉，而且安全性能更好，可以完全摆脱日本、美国等外国的控制，彻底解决了生产发展及原材料供应的“瓶颈”问题；新结构：在正负极片上均采用了可以减低电流密度，能够最大限度地避免产生对锂离子动力电池非常有害的热量，即有利于“过热”的大叶极耳以及与其相适应的内部结构；使用对内压更加敏感因而更可靠、更安全的安全阀，以及集流性能、散热性能更好的集电夹板。全电控模块化电动汽车与其他电动汽车的比较（一）以为新能源汽车就是不再烧燃油或只少烧一点儿燃油，换一种或加一种动力设备就可以，这是误区。虽然电动汽车早于燃油汽车问世，却始终没有健康地成长起来，恰似一个侏儒。这真是电动汽车极大的不幸。以至于时至今日说到电动汽车或新能源汽车，几乎无一不以为它得是燃油汽车的蜕变卸掉燃油发动机，换装同步或异步、交流或直流的电动机，引出一条或长或短的传动链带，套上主从动轮，输出或大或小的动力，让车轮或快或慢地转动起来大功告成了！这是极大误区。 这种轻佻的态度不啻是对电动汽车的侮辱，假定它被赋予灵魂的话。燃油汽车经常是溢美之辞的宠儿骏马、雄鹰，不一而足。实际上，燃油汽车对石油这种不可再生的稀缺能源的利用率很低，大部分都被排放到大气中了。这就好比一个贪得无厌的醉鬼，喝了太多的好酒却呕吐得四处狼藉，过度浪费而又严重污染环境。电动汽车一向以美日欧为代表。就目前而言，电动汽车多为混合动力且基本以传统燃油汽车的构造为主。例如：日本：丰田普锐斯（混合动力混联式）美国：通用活尔特（混合动力串联式）虽然欧洲有所谓纯电动的电动汽车，亦多为以传统燃油汽车改装或以传统燃油汽车的构造仿制小型车，例如：法国：雷诺和标志（小型纯电动）上述电动汽车基本上都需要传动系统或传动装置。所谓混合动力，实际上就是边移动、边燃烧、边排放。全电控模块化电动汽车与上述所有电动汽车根本不同的是：以驱动轮副推动车辆前进，没有任何传动装置；既可独立驱动也可同时驱动；多电源、多动力（单一电源或单一动力如果发生故障而失效，完全不影响继续全电控模块化电动汽车行驶）；车架（底盘）为共用平台。全电控模块化电动汽车与其他电动汽车的比较（二）燃油汽车、混合动力汽车、改装电动汽车、全驱动模块化电动汽车性能、费用比较一览性能/类别燃油汽车混合动力汽车改装电动汽车全驱动模块化电动汽车设备状况动力系统发动机发动机/中置电机中置电机驱动轮副（内置式、外置式）传动系统有/传统有/传统有/传统无防撞渐损装置无无无前后装设制动风翼无无无前后装设可变车架无无无有方向器传统传统传统满月式、半月式、航天式整备质量大 100最大 120较小 90最小 60-70使用状况能源形式燃油燃油/电能电能电能能源补充形式方便较方便更方便最方便动力形式单动力双动力单动力多动力驱动形式传动传动传动直接驱动操控形式传统传统传统双手驱动、双脚制动制动形式传统/机械制动传统/机械制动传统/机械制动机械制动、电制动/迟延制动性能续航力大100较大 80更大 120最大 130速度高100较高 80更大 120最大 130故障率较高 100更高 120甚小 10甚小 10动力故障无法工作无法工作无法工作千公里内不理睬行驶稳定性较高较高较高最高行驶安全性较高较高较高最高驾驶灵活性较高较高较高最高（可原地掉头）误操作可能性大大较大无(杜绝误操作)匀速巡航不可不可不可可可否独立驱动不可不可不可可舒适性宽敞较高最低较高最高噪音最高 100较高 60-80低 40低 40异味最高 100较高 50-80无无能耗/污染综合能耗最高 100较高 80低 20最低 15-20综合污染最高 100较高 60-80低 20最低 15-20综合费用购置费用最低 100最高 140较高 130较高 125应用费用最高 100较高 70-90较低 20-25最低 15-20维护费用较大 100最大 120甚小 20甚小 20总费用最高 100最高 110较低 45-50最低 40-45撞击伤害车体严重 100严重 100严重 100较小 30人身严重 100严重 100严重 100极小 20脏器震动严重 100严重 100严重 100极小 20“我的”电动汽车 全电控模块化理想结构 采用更廉宜的新材料 更简化的生产工艺 生产成本将更低 售价更吸引你产品方案及质量标准产品方案 产品释义电动汽车全电控模块化、可分别独立驱动亦可同时驱动驱动轮副一体化车轮，具备荷载、驱动、制动功能，可与悬挂系统集成悬挂系统新型的响应灵敏、安全可靠的独立悬挂（非摇摆运动）转向系统方向器（驱动控制、巡航控制、方向控制）制动系统三级制动（迟延制动、机械制动、电制动）车 身共用平台，承载全部构件及配重、承担全部撞击应力防撞渐损装置防止车辆撞击，配装在车辆前后制动风冀保持车辆向限性，防止车辆蛇行，协助制动，前后纵列于车顶本项目达产年将生产电动汽车及其部件总成驱动轮副、悬挂系统、制动风冀、方向器、防撞渐损装置以及菜用平台的车身。产品方案及质量标准遵照相关燃油汽车标准及国家已颁布的若干电动汽车标准GB T 18384.1-2001 电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置GB T 18384.2-2001电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障防护GB T 18384.3-2001电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护GB T 18385-2001 电动汽车动力性能试验方法GB T 18386-2001 电动汽车能量消耗车和续驶GB T 18387-2001 电动车辆的电磁场辐射强度的限值和GB T 18388-2001 电动汽车定型试验规程GB T 18487.1-2001 电动车辆传导充电系统一般要求GB T 18487.2-2001 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流直流电源的连接要求GB T 18487.3-2001 电动车辆传导充电系统电动车辆交流直流充电机（站）GB T 18488.1-2001 电动汽车用电机及其控制器技术条件GB T 18488.2-2001电动汽车用电机及其控制器试验方法GB Z 18333.1-2001 电动道路车辆用锂离子电池GB T5910-1998 轿车质量分布GB T 12534-90 汽车道路试验方法通则GB T 12536-90 汽车滑行试验方法GB T 12539-90 汽车爬陡坡试验方法GB T 12540-90 汽车最小转弯直径测定方法GB T 12541-90 汽车地形通过性试验方法GB T 12543-90 汽车加速性能试验方法GB T 12544-90 汽车最高车速试验方法GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件切实可行的计划样车试制（约需14个月）批量投产：第一期工程达产年1、 年产可分别独立驱动亦可同时驱动的模块化电动汽车2万辆整车；2、 年产驱动轮副总成5万套；3、 年产既可用于电动汽车又可用于燃油汽车的防撞渐损装置20万套；4、 年产汽车制动风翼系统1万具；5、 年产方向器2万具；6、 年产电源管理1万套第二期工程达产年1、 年产可分别独立驱动亦可同时驱动的模块化电动汽车12万辆整车；2、 年产驱动轮副总成25万套；3、 年产既可用于电动汽车又可用于燃油汽车的防撞渐损装置100万套；4、 年产汽车制动风翼系统10万具；5、 年产方向器10万具；6、 年产电源管理10万套第三期工程达产年1、 年产可分别独立驱动亦可同时驱动的模块化电动汽车30万辆整车；2、 年产驱动轮副总成60万套；3、 年产既可用于电动汽车又可用于燃油汽车的防撞渐损装置400万套；4、 年产汽车制动风翼系统30万具；5、 年产方向器30万具；6、 年产电源管理30万套本项目建设的主要内容 1、项目征地约7，500亩。其中生产区4000亩、研发/实验区400亩、行政区50亩、交易区500亩、培训中心300亩、生活区250亩2、拟建厂房、培训中心、研发办公楼等建筑面积1，000，000m2本项目建设期4-5年，分三期建设：第一期工程建设期2 年、第二期工程建设期1.5年、第三期工程建设期1.5年。本项目三期总投资为500，000万元，期中固定资产投资400，000万元，流动资金为100，000万元。可以肯定的是，传统燃油汽车的全部市场必将让位于电动车；从传统燃油汽车构架改装的所谓“电动汽车”必将为全电控模块化电动汽车所取代，这是历史发展的必然潮流。这是一个太大的“蛋糕”。实在诱人！作为新兴的交通载具，电动汽车的市场极为宠大理论上，现在的燃油汽车的市场即为潜在的电动汽车的市场；假以时日，则必为现实的电动汽车的市场。但在选择上，任何消费者都会不约而同地选择性能最优、功能最全、结构最安全、价格最廉宜亦即性价比最高的电动汽车。辉煌的前景经济预测（一）经测算，本项目总投资为500，000万元，全部投资所需资金由企业自有资本和银行贷款解决。达产年份后可实现销售收入5255000万元，税金346830万元，利润总额1355235万元；平均投资利润率（税后）为271.05%，平均投资利税率340.4%，静态投资回收期约为3年（含建设期）。项目各项财务评价指标优良，具有较强的抗风险能力，其经济效益和社会效益显著。1、全配置豪华车 普通配置车/普通配置豪华车 简装车型【平均售价120，000元/辆】2、驱动轮副总成 【平均售价4500元/套】3、防撞渐损装置 【平均售价2000元/套】4、汽车制动风翼系统 【平均售价2500元/个（具）】5、方向器总成 【平均售价