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1、指示热效率：实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比。 2、压缩比：气缸总容积与气缸燃烧室容积之比。 3、燃油消耗率：单位指示功的耗油量。 4、平均有效压力：发动机单位气缸工作容积所做有效功。 5、有效燃料消耗率：发动机发出单位有效功率时的耗油量。 6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。 7、有效扭矩：发动机曲轴输出的转矩。 8、平均指示压力 ：单位气缸容积所做的指示功。 10、有效指标：评价发动机整机性能的指标，以发动机曲轴输出的有用功为基础。2、气门重叠（气门叠开） ：由于进气门提前开启和排气门迟后关闭，在上止点附近，存在进排气门同时开启的现象。 3、充气效率：每循环实际进入气缸的新鲜工质的质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质的质量之比。1、着火延迟：火花引燃或加热到燃料自燃温度以上时，可燃混合气并不立即燃烧，需要经过一定的延迟时间才能出现明显的火焰，放出热量。 2、过量空气系数：燃烧 1kg 燃料时实际供给的空气量与理论空气量之比 3、空燃比：燃料实际燃烧时所供给的空气质量与燃油质量的比值。 5、着火延迟期（滞燃期） ：从点火到压力线脱离压缩线所经历的曲轴转角。 6、爆燃（爆震） 爆燃 ：由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离火焰中心较远的未燃混合气自燃的一种不正常燃烧现象。1、燃烧速度：单位时间燃烧的混合气质量。 2、火焰速度：火焰前锋相对未燃混合气的推进速度。 4、点火提前角：汽油机从火花塞跳火到活塞运行到上止点所对应的曲轴转角。 5、表面点火：混合气不是由火花塞点燃而是由气缸内的炽热点点燃的现象叫做表面点火。2、供油提前角：从喷油泵开始出油到上止点之间，曲轴转过的角度。 3、喷油提前角：从喷油器开始喷油到上止点之间，曲轴转过的角度。4、喷油延迟：喷油提前角与供油提前角之差 5、发动机工况 发动机工况：发动机实际运行的工作状况。 6、发动机特性 发动机特性：表示发动机的性能指标随运转工况或结构参数调整情况变化的关系。 发动机特性 7、负荷特性：发动机保持转速不变，其性能参数随负荷变化的关系称为负荷特性。 8、汽油机外特性 汽油机外特性：节气门保持全开，所测得的速度特性称为外特性。 汽油机外特性 1、增压度：发动机在增压后与增压前的功率之比。2、增压比：发动机在增压后与增压前的压力之比。 1、废气再循环（EGR） ：使少量废气再次循环进入气缸，降低燃烧温度，可抑制 NOX 生成。 2、排气后处理：气体排出发动机气缸以后，在排气系统中进一步减少有害成分的措施。1、对内燃机来说，压缩比越高，热效率越好。T 改正或理由：这是理论分析结果 这是理论分析结果。 这是理论分析结果 2、表面点火发生在电火花点火之前。F 改正或理由：表面点火现象与电火花点火无关。 表面点火现象与电火花点火无关。 表面点火现象与电火花点火无关 3、多点燃烧是柴油机热效率高的原因之一。F 改正或理由：压缩比高是柴油机热效率高的原因之一。 压缩比高是柴油机热效率高的原因之一。 压缩比高是柴油机热效率高的原因之一 4、发动机进气压力越大，充量系数越大（充气效率越高） 。 T 改正或理由：发动机充量系数与进气压力无关。 发动机充量系数与进气压力无关。 发动机充量系数与进气压力无关 5、在发动机速度特性曲线图中，可以用功率表示负荷。T 改正或理由：负荷是笼统概念，可以用多个参数表示，如功率、转矩和油门位置等。 负荷是笼统概念 负荷是笼统概念，可以用多个参数表示，如功率、转矩和油门位置等。 1、车用发动机进气终了的温度 Ta 低于进气状态温度 Ts 。 F 改正或理由：发动机进气终了的温度 Ta 高于进气状态温度 Ts 。 发动机进气终了的温度 2、柴油机着火条件是，只要气缸内温度足够高，就能保证着火 F 改正或理由：柴油机着火条件是，气缸内温度高于柴油自燃温度和混合气浓度在可燃界限范围内。 柴油机着火条件是， 柴油机着火条件是 气缸内温度高于柴油自燃温度和混合气浓度在可燃界限范围内。 2、充气效率总是小于 1 的。T 改正或理由：由于存在流动阻力，气缸压力低于进气压力。并且气缸温度高于进气温度，因此，充气量比理想状态少。 由于存在流动阻力， 由于存在流动阻力 气缸压力低于进气压力。并且气缸温度高于进气温度，因此，充气量比理想状态少。 4、柴油机的外特性就是油量控制机构位于标定工况时的速度特性。T改正或理由：外特性反映发动机在各种工况下发出最大功率时的性能特性。 外特性反映发动机在各种工况下发出最大功率时的性能特性。 外特性反映发动机在各种工况下发出最大功率时的性能特性 5、发动机的机械效率随转速的升高而降低。 T 改正或理由：转速升高,摩擦加剧。 转速升高, 转速升高 摩擦加剧。 1、 柴油机的压力升高率高于汽油机。T 改正或理由：柴油机的速燃期是多点自燃，燃烧速度快。 柴油机的速燃期是多点自燃， 柴油机的速燃期是多点自燃 燃烧速度快。 2、 燃料燃烧放出的热量中，被冷却水的部分比例最大。 T 改正或理由：热效率小于 50%，因此放热量在总热量的比例大。带走 热效率小于 50%，因此放热量在总热量的比例大。 6、柴油机的压缩比高于汽油机。 T 改正或理由：柴油机的着火燃烧是柴油的自燃，大压缩比可以提供燃烧需要的温度。 柴油机的着火燃烧是柴油的自燃， 柴油机的着火燃烧是柴油的自燃 大压缩比可以提供燃烧需要的温度。 7、机械损失功率中，驱动各种附件部分的比例最大。F 改正或理由：机械损失功率中，摩擦损失的比例最大 机械损失功率中， 机械损失功率中 摩擦损失的比例最大。 8、汽油机爆震发生在电火花点火之前。 F 改正或理由：汽油机爆震是电火花点火之后发生的。 汽油机爆震是电火花点火之后发生的。 汽油机爆震是电火花点火之后发生的 9、发动机热效率总是小于 1 的。T 改正或理由：燃料燃烧放出的能量不可能全部转换为功。 燃料燃烧放出的能量不可能全部转换为功。 燃料燃烧放出的能量不可能全部转换为功 10、在发动机万有特性的有效燃油消耗率曲线图中，最内层区域的经济性最好。T T 改正或理由：万有特性图中的曲线是等值线，而发动机在中等负荷、中等转速时油耗最低。 万有特性图中的曲线是等值线， 万有特性图中的曲线是等值线 而发动机在中等负荷、中等转速时油耗最低。 1. 发动机万有特性图中，最经济的速度和负荷在最内层的区域中（ T ） 2. 对于汽机来说辛烷值愈高愈好。 F ） 3. 对于表面点火来说早燃的危害要大于后火。 T ） 6. 汽油机的压缩比对爆震没有影响。 F ） （ 7. 在万有特性图中，最经济的负荷和转速在最外层的区域中。 F ） （ 8. 对于表面点火来说早燃的危害要小于后火。 F ） （ 1、初态相同，压缩比和加热量相同时 定容加热 循环的热效率最大；初态相同，在最高燃烧压力和燃烧温度相同时，放热 量相同时 定压加热 循环的热效率最大。 2、汽车发动机，不仅希望有足够的扭矩，还要求发动机的扭矩随转速下降而增加。为衡量发动机的爬坡能力和克服短期超载 能力，可以用 扭矩储备系数 和 适应性系数 等指标。 3、同样排量的两种汽油机，若它们功率大小不相同，则说明强化程度和技术先进程度不同，衡量指标是 升功率 。 4、汽油机热效率比柴油机低的重要原因是汽油机的 压缩比 小。 5、柴油机负荷调节方式是通过改变进入气缸的燃油质量来控制混合气的浓度，这种负荷调节方式称为 质调节 。 6、为了降低发动机排气门的热负荷，增压柴油机往往采取扫气的措施。所谓扫气是指进入气缸的新鲜充量不在气缸中停留， 利用 气门重叠 ，直接从排气门流出。7、控制进气气流速度不能过高的目的是为了保证有较高的 充气效率 。 油束的几何特性可用三个参数描述，即 油束射程 喷雾锥角 和 最大宽度 油束射程、喷雾锥角 最大宽度。 8、汽油机燃烧室基本要求是 面容比小、结构紧凑 充气效率高；组织适当的气流运动 面容比小、结构紧凑；充气效率 充气效率高 组织适当的气流运动 组织适当的气流运动以及 火焰传播距离短 。 10、在发动机全部工作转速范围内都起作用的调速器是 全程调速器 12、汽油机振动比柴油机小的重要原因是汽油机的 压力升高率 小。 13、改变进入气缸的混合气数量来调节汽油机负荷，这种调节方式称为 量调节。 14、进气门直径比排气门大的原因是为了保证有较高的 充气效率 。 16、柴油机燃烧室基本要求是 面容比小 结构紧凑 充气效率高 组织适当的气流运动 面容比小、结构紧凑 充气效率高；组织适当的气流运动 结构紧凑；充气效率高 组织适当的气流运动以及燃油油束、气体运动与燃烧室 燃油油束 三者要配合。 17、 四冲程发动机的排气过程可以分为 强制 排气阶段和 自由 排气阶段。 18、汽油机产生紊流的方法主要有 进气涡流 和 挤流 。 19、 油束特性从几何形状方面来说可以用 油束射程 、 喷雾锥角 和 油束最大宽度 三个参数来描述。 21、汽油机的不规则燃烧的主要体现是 各循环间的燃烧变动 和 各缸间的燃烧差异 。 23、 在发动机的各个指示指标里，平均指示压力 和 指示功率 用来评价循环的动力性，循环热效率 和 燃油消耗率 用来 平均指示压力 循环热效率 评价循环的经济性。 24、 汽油的着火方式是 点燃 ，柴油的着火方式是 压燃 。 25、 柴油的各个使用特性中 馏程 表示柴油的蒸发性， 粘度 作为燃油流动特性的尺度。 26、 机械损失的测定方法是倒拖法、 灭缸法、 油耗线法和示功图法。 27、汽油机的不正常燃烧的主要现象是 爆震 和 表面点火 。 29、汽油和柴油的牌号分别根据 辛烷值 和 凝点 来确定。 紊流。 30、发动机气缸内空气运动的方式主要有 涡流 、挤流 、滚流 和 紊流 挤流 滚流 31、p-V 图上曲线所包围的面积表示工质完成一个循环所做的有用功，这个功称为 指示功 指示功。 2. 气门重叠的作用是什么？ 在气门重叠时期，进气管、气缸、排气管互相连通，可以利用气流的压差、惯性或进、排气管压力波的帮助，达到清除残 余废气，增加进气量；降低高温零件的温度。 3. 什么是过量空气系数，其大小对柴油机的燃烧过程有什么影响? 过量空气系数：发动机工作过程中 1kg 燃油实际供给的空气数量 L 与理论空气量 Lo 之比。 过量空气系数对燃烧过程的影响：在=0.80.9 时，由于燃烧温度最高，火焰传播速度最大，因此 pz、Tz、p/、Pe 均达最高值，且爆燃倾向最大。在=1 .031.1 时，由于燃烧完全，be 最低，但此时缸内温度最高且空气富裕，NOx 排放 量大。使用1 的浓混合气工作，由于必然产生不完全燃烧，所以 CO 排放量明显上升。当0.8 及1.2 时，火 焰传播速度缓慢，部分燃料可能来不及完全燃烧，因而经济性差，HO 排放量增多且工作不稳定。 4. 简述供油提前角对柴油机燃烧过程的影响。 简述供油提前角对柴油机燃烧过程的影响。 供油提前角：开始供油到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。供油提前角对柴油机燃烧过程的影响：供油提前角过大 供油提前角过大，喷油 供油提前角过大 时气缸内温度、压力较低，着火延迟期较长，压力升高率和最大爆发压力增大，导致柴油机工作粗暴，NOx 的排放量增加。 过早燃烧还会增加压缩负功，降低柴油机的经济性和动力性。供油提前角过小 供油提前角过小，则燃油不能在上止点附近及时燃烧，对柴油 供油提前角过小 机的经济性和动力性也不利，微粒的排放也会增加。过迟燃烧还会使燃烧温度升高，散热损失增加。对于每一种工况，均有 一个最佳的供油提前角。 5. 试述转速和负荷是如何影响充气效率的，汽油机与柴油机有什么不同？，当油门位置不变时，转速增加，充气效率 hv 减小。对柴油机转速增加，Ta 下降，对充气效率 hv 减小有 补偿作用。 负荷：对汽油机，负荷减小，充气效率 hv 减小。对柴油机，在不考虑负荷增加引起 Ta 升高的前提下，充气效率 hv 也不变。6. 柴油机的有害排放物有哪些？ 微粒、氮氧化合物、一氧化碳、碳氢化合物等 9、什么是发动机的机械损失？机械损失由哪些部分组成？用什么指标衡量机械损失？ 发动机曲轴输出的功或功率小于其气缸内气体膨胀所作出的功或功率，两者之差称为发动机的机械损失。 机械损失包括：摩擦损失、附件驱动损失、泵气损失等。可用机械损失功、机械损失功率、平均机械损失压力和机械效率大 小来衡量机械损失。 10、柴油机为什么要有供油提前角？ 、柴油机为什么要有供油提前角？ 由于柴油机燃烧存在着火延迟和燃油喷射存在喷射延迟，如果柴油机供油在上止点，则燃油进入气缸的时间就会过迟。这会 引起最大爆发压力低，出现时刻推迟，后燃严重，降低柴油机的经济性和动力性。 11、什么是汽油机的正常燃烧过程？ 汽油机的正常燃烧过程是：唯一地由火花塞定时点火，依靠火焰传播传遍整个燃烧室的燃烧过程。不是由火花塞定时点火， 或不是依靠火焰传播的燃烧过程，则是汽油机的非正常燃烧。 14、汽油机为什么要有点火提前角？ 汽油机燃烧存在着火延迟，为了克服着火延迟，保证最高燃烧压力在上止点后 10 至 15曲轴转角出现，汽油机要有点火提 前角。如果汽油机点火在上止点，燃烧时间就会延长。这会引起最大爆发压力低，出现时刻推迟，后燃严重，降低汽油机的 经济性和动力性。 16、发动机有效功率与指示功率有何差异？原因何在？ 指示功率是实际循环的评价指标之一，以活塞输出的功率或气体的膨胀功为基础；有效功率是发动机整机性能指标之一，以 曲轴输出的功率为基础；有效功率在数量上为指示功率与损失功率之差。原因是机械功在传递中会有一些的损失。 17、试述汽油机混合气形成的特点和方式。 、汽油容易蒸发，因此汽油机中混合气形成手段多，不需要采取特别的辅助手段，混合气形成部位也比较灵活，发动机进气管 路或气缸内都可以形成。汽油机混合气形成的特点是：混合气形成时间相对较长；混合气相对均匀；混合气浓度在理论空燃 比附近变化，有时空气不足；一般不需要组织进气涡流。汽油机混合气形成的方式有化油器雾化和汽油喷射雾化两种方式。 18、请说明柴油机燃烧过程及其特点。 、请说明柴油机燃烧过程及其特点。 柴油机燃烧过程人为分为 4 个阶段：滞燃期、速燃期、缓燃期和后燃期，其特点是混合气形成在缸内，滞燃期中物理准备的 比例较大；多点自燃，速燃期的前期是预混燃烧，压力升高率大，工作相对粗暴；速燃期的后期和缓燃期中是边形成混合气 边燃烧，是扩散燃烧，燃烧速度慢；最高温度在最高压力之后出现；后燃较严重，大负荷时，有边喷射、边形成混合气、边 燃烧；总体燃烧速度低，膨胀充分，排气温度低；空气过量。 19、请讨论发动机转速对机械效率的影响。 、发动机负荷一定时，随着发动机转速升高，机械效率下降。因为转速升高，摩擦副相对速度增加，摩擦阻力加大；运动 件惯性力加大，活塞侧压力及轴承负荷上升，摩擦阻力加大；泵气损失加大；驱动附件的功率加大。 。 20、为什么存在最佳排气提前角？ 、 排气提前角是指排气门提前开启至活塞到达下止点所经历的曲轴转角。因为如排气提前角过大，则自由排气损失增大；而排 气提前角过小，又导致强制排气损失增大。因此存在使自由排气损失和强制排气损失之和排气损失最小的排气提前角即最佳 排气提前角。 23、简述机械损失的组成，并分析影响机械损失的因素。 、简述机械损失的组成，并分析影响机械损失的因素。 析影响机械损失的因素 发动机曲轴输出的功或功率小于其气缸内气体膨胀所作出的功或功率，两者之差称为发动机的机械损失。机械损失包括：摩 擦损失、附件驱动损失、泵气损失等。可用机械损失功、机械损失功率、平均机械损失压力和机械效率大小来衡量机械损失。 因此，凡是导致摩擦损失、附件驱动损失、泵气损失等的因素都直接影响机械损失。对摩擦损失，有发动机结构、制造质量、 配合间隙等；附件驱动损失与附件数量与消耗功大小有关，在发动机本身则与配气机构所消耗的功直接相关；泵气损失于换 气过程的完善程度有关，主要是进、排气系统的阻力和配气相位以及进、排气系统附件的流动阻力。 24、为什么存在最佳进气迟闭角？ 、为什么存在最佳进气迟闭角？ 进气迟闭角是指活塞到达下止点至进气门迟后关闭所经历的曲轴转角。因为如进气迟闭角过大，易出现废气倒流并使已经进 入气缸的充量被活塞推出；而进气迟闭角过小，则不能充分利用气流惯性，所以存在一个使进气量最多的最佳进气迟闭角。 25、试述混合气浓度对汽油机燃烧的影响。 、试述混合气浓度对汽油机燃烧的影响。 功率混合气的燃烧速度快，能发出的功率大，但爆燃倾向大，CO、HC 排放多；经济混合气的空气富裕，燃烧比较充分，油 耗低，但 NOX 排放多；混合气过稀或过浓时，燃料或者不能完全燃烧，经济性差，发动机工作不稳定，也可能出现不能着 火燃烧的现象。 26、请说明汽油机不规则燃烧的原因和改进措施。 、请说明汽油机不规则燃烧的原因和改进措施。 汽油机的不规则燃烧是指每一气缸的燃烧在循环间存在变动和多缸发动机各个气缸的燃烧存在差异。 产生循环的燃烧变动的主要原因是：不同的循环中，火花塞附近混合气的浓度、气流的紊流状态发生变化，导致火焰中心的 产生循环的燃烧变动的主要原因 形成时刻和活性粒子数量不同，于是有效燃烧时间变动。 产生各缸燃烧差异的主要原因包括：各缸的进气数量、混合气浓度、混合气均匀程度、气流运动状态以及各缸火花塞点火能 产生各缸燃烧差异的主要原因 量等不同。 改进循环燃烧变动的主要措施 循环燃烧变动的主要措施包括：提高混合气品质，主要是控制空燃比和提高混合气均匀程度；尽量减少残余废气； 循环燃烧变动的主要措施 加强气流的紊流强度；加大点火能量；控制点火时刻；尽量缩短火焰传播距离。 改进各缸燃烧差异的主要措施 各缸燃烧差异的主要措施在于，尽量减少各缸的进、排气过程的差异，减少各缸流动状态的不均衡程度。此外，加大火 各缸燃烧差异的主要措施 花塞点火能量也有助于缩小各缸燃烧差异。33、爆震燃烧产生的原因是什么？ 远端混合气在火焰前锋尚未到达，受已燃气体的高温辐射和压缩作用，未燃混合气的温度达到其自燃温度而着火燃烧（多点 燃烧） 。这种燃烧的速度极快，几乎是爆炸。 34、何谓气门叠开？增压发动机为何可以有较大的气门叠开角？ 、何谓气门叠开？增压发动机为何可以有较大的气门叠开角？ 气门重叠由于进气门提前开启和排气门迟后关闭，在上止点附近，存在近排气门同时开启的现象。对于增压发动机，由于进 气压力高，不易发生废气倒流进入进气管，因此气门重叠角相应地加大，这更有利于扫除缸内的残余废气，增加进气量。另 外，增压发动机热负荷大，也需要较大的气门重叠角，有利于用新鲜充量冷却燃烧室，汽缸盖，排气门，活塞顶以及增压器 中那些温度高且难以冷却的关键零部件，提高发动机的可靠性。 35、分析发动机进、排气门提前开启和迟后关闭的原因。 机进、 和迟后关闭的原因。 、分析发动机进 排气门提前开启和迟后关闭的原因 排气门晚闭： 惯性排气； 进气门早开 ：增加截面可以扫气 36、泵气损失的含义是什么？与换气损失有何不同？ 、泵气