国际贸易实务中的常用计算.doc

基本计算(一)毛重、净重、体积计算例1：玩具类产品08001项，销售单位是UNIT(辆)，包装单位是CARTON(箱)，单位换算显示是每箱装6辆，每箱毛重23KGS，每箱净重21KGS，每箱体积0.08052CBM。如果交易数量为1000只，试分别计算毛、净重、体积？解：毛重的计算：单件的毛重2363.833KGS总毛重3.833310003833.3KGS净重的计算：单件的净重2163.5KGS总净重3.51000=3500KGS体积的计算：包装箱数10006166.6，取整167箱总体积1670.0805213.447CBM例2：食品类产品01001项，销售单位是CARTON(箱)，包装单位也是CARTON(箱)，每箱毛重11.2KGS，每箱净重10.2KGS，每箱体积0.014739CBM。如果交易数量为2000CARTON，试分别计算毛、净重、体积？解：毛重200011.222400KGS净重200010.220400KGS体积20000.01473929.478CBM注意：因该类产品销售单位与包装单位相同，故计算时可不考虑单位换算的内容。(二)报价数量核算在国际货物运输中，经常使用的是20集装箱和40集装箱，20集装箱的有效容积为25CBM，限重17.5TNE，40集装箱的有效容积为55CBM，限重26TNE，其中1TNE1000KGS。出口商在做报价核算时，建议按照集装箱可容纳的最大包装数量来计算报价数量，以节省海运费。在淘金网的产品展示中查看产品详细情况，根据产品的体积、包装单位、销售单位、单位换算来计算报价数量。 例1：商品08003(儿童踏板车)，销售单位UNIT(辆)，包装单位CARTON(箱)，单位换算为每箱装6辆，每箱体积为0.0576CBM，毛重为21KGS，试分别计算该商品用20、40集装箱运输时的最大可装箱数及相应报价数量。解：每20集装箱按体积算可装箱数为250.0576434.028按重量算可装箱数为17.5211000833.33取两者中较小的值，因此最大可装箱数取整434箱，相应销售数量43462604辆每40集装箱按体积算可装箱数为550.0576954.861按重量算可装箱数为262110001238.095取两者中较小的值，因此最大可装箱数取整954箱，相应销售数量95465724辆例2：商品01005(甜玉米罐头)，销售单位与包装单位都是CARTON(箱)，每箱体积为0.025736CBM，毛重为20.196KGS，试分别计算该商品用20、40集装箱运输出口时的最大可装箱数及报价数量。解：每20集装箱：按体积算可装箱数250.025736971.402按重量算可装箱数17.520.1961000866.51取两者中较小的值，因此最大可装箱数取整866箱由于销售单位与包装单位相同，该商品的报价数量为866箱。每40集装箱：按体积算可装箱数550.0257362137.084按重量算可装箱数2620.19610001287.35取两者中较小的值，因此最大可装箱数取整1287箱由于销售单位与包装单位相同，该商品的报价数量为1287箱。返回页首 三、FOB总价即交易双方在签订合同时所订的货物FOB价总金额。此处出口商在出口报价时就应综合考虑，首先计算出采购成本，然后加上各项费用支出(可大致估算)，并给出一定的利润空间，在此基础上进行报价，如不是FOB价，则要进行换算。由CFR换算成FOB价：FOBCFR - 海运费由CIF换算成FOB价：FOBCIF - 海运费 - 保险费海运费及保险费的算法请参照下面的说明。注意：金额须换算成本币，汇率可在淘金网的银行页查到。如：假设该笔合同FOB总价为USD26500，在银行页中，查到当前美元(USD)的汇率为6.8261。则该栏应填入的金额为：265006.8261180891.65(一)运费计算的基础运费单位(Freight Unit)，是指船公司用以计算运费的基本单位。由于货物种类繁多，打包情况不同，装运方式有别，计算运费标准不一。A 整箱装：以集装箱为运费的单位，在SimTrade中有20集装箱与40集装箱两种。20集装箱的有效容积为25CBM，限重17.5TNE，40集装箱的有效容积为55CBM，限重26TNE，其中1TNE1000KGS；B 拼箱装：由船方以能收取较高运价为准，运价表上常注记M/W或R/T，表示船公司将就货品的重量吨或体积吨二者中择其运费较高者计算。拼箱装时计算运费的单位为：1. 重量吨(Weight Ton)：按货物总毛重，以一公吨(1 TNE=1000KGM)为一个运费吨；2. 体积吨(Measurement Ton)：按货物总毛体积，以一立方公尺(1 Cubic Meter；简称1MTQ或1CBM或1CUM；又称一才积吨)为一个运费吨。在核算海运费时，出口商首先要根据报价数量算出产品体积，再到淘金网的运费查询页，找到对应该批货物目的港的运价。如果报价数量正好够装整箱(20集装箱或40集装箱)，则直接取其运价为基本运费；如果不够装整箱，则用产品总体积(或总重量，取运费较多者)拼箱的价格来算出海运费。(二)运费分类计算方法A 整箱装：整箱运费分三部分，总运费三部分费用的和。1.基本运费基本运费单位基本运费整箱数2.港口附加费港口附加费单位港口附加费整箱数3.燃油附加费燃油附加费单位燃油附加费整箱数B 拼箱装：拼箱运费只有基本运费，分按体积与重量计算两种方式1.按体积计算，X1单位基本运费(MTQ)总体积2.按重量计算，X2单位基本运费(TNE)总毛重取 X1、X2 中较大的一个例如：商品08003(儿童踏板车)要出口到加拿大，目的港是多伦多港口。试分别计算交易数量为1000辆和2604辆的海运费。解：第1步：计算产品体积与重量在淘金网的产品展示中，查到商品08003的体积是每箱0.0576CBM，每箱毛重21KGS，每箱装6辆。根据查到的产品资料，先计算产品体积。报价数量为1000辆总包装箱数10006166.6，取整167箱，总体积1670.05769.6CBM总毛重10006213500KGS3.5TNE报价数量为2604辆总包装箱数26046434，总体积4340.057624.998CBM总毛重26046219114KGS9.114TNE第2步：查运价在淘金网中运费查询里，查到运至加拿大多伦多港的基本运费为：每20集装箱USD3290，每40集装箱USD4410，拼箱每体积吨(MTQ)USD151，每重量吨(TNE)USD216；港口附加费为：每20集装箱USD132，每40集装箱USD176；燃油附加费为：每20集装箱USD160，每40集装箱USD215；此外，在淘金网中银行页，可查到美元的汇率为6.8261。根据第1步计算出的结果来看，比照集装箱规格(已在运费计算基础中写明，20集装箱的有效容积为25CBM，限重17.5TNE，40集装箱的有效容积为55CBM，限重26TNE，其中1TNE1000KGS)，1000辆的运费宜采用拼箱，2604辆的海运费宜采用20集装箱。1 报价数量为1000辆，按体积计算基本运费9.61511449.6(美元)按重量计算基本运费3.5216756(美元)两者比较，体积运费较大，船公司收取较大者，则基本运费为USD1449.6总运费1449.66.82619895.11 (RMB)2 报价数量为2604件，由于体积和重量均未超过一个20集装箱的体积与限重，所以装一个20集装箱即可总运费1(3290+132+160)6.826135826.826124451.09(RMB) 返回页首 八、保险费出口交易中，在以CIF条件成交的情况下，出口商需要到淘金网中保险费页查询保险费率，用以核算保险费。如系CFR或FOB方式，此栏填0。计算公式如下：保险费保险金额保险费率保险金额CIF货价（1保险加成率）在进出口贸易中，根据有关的国际惯例，保险加成率通常为10%，出口商也可根据进口商的要求与保险公司约定不同的保险加成率。例：商品03001的CIF总价为USD8937.6，进口商要求按成交价格的110%投保协会货物保险条款(A)(保险费率0.8%)和战争险(保险费率0.08%)，试计算出口商应付给保险公司的保险费用？解：保险金额8937.6110%9831.36(美元)保险费9831.36(0.8%0.08%)86.52(美元)查美元的汇率为6.8261，换算人民币86.526.8261590.59 注意：1.因一切险(或A险)已包括了所有一般附加险的责任范围，所以在投保一切险(或A险)时，保险公司对一般附加险的各险别不会再另收费。投保人在计算保险金额时，一般附加险的保险费率可不计入。2.基本险只能选择一种投保，特殊附加险则在基本险的基础上加保，如果同时加保特殊附加险中的战争险和罢工险，费率只按其中一项计算，不累加（即同时投保战争险和罢工险，费率仍是0.80，而不是1.60）。十、银行费用不同的结算方式，银行收取的费用也不同(其中T/T方式出口地银行不收取费用)，通常为总金额银行费率，在淘金网的其它费用中可以查到相关费率。例如：合同总金额为USD28846.4时，分别计算在L/C、D/P、D/A方式下的银行费用？(假设L/C方式时修改过一次信用证)解：第1步：查询费率在淘金网的其他费用页中查得L/C通知费RMB200/次、修改通知费RMB100/次、议付费率0.13%(最低200元)、D/A费率0.1%(最低100元，最高2000元)、D/P费率0.1%(最低100元，最高2000元)。第2步：查询汇率在银行页中，查到美元的汇率为6.8261。第3步：计算银行费用L/C银行费用28846.40.13%6.8261 +200 + 100255.98 +300 555.98D/P银行费用28846.40.1%6.8261196.91D/A银行费用28846.40.1%6.8261196.91十二、退税收入在淘金网的税率页面中，输入商品海关编码进行查询(例如输入商品10001的海关编码33041000，查到出口退税率为17%，消费税从价计，为30%)。如果一笔合同涉及到多项商品，则须分别计算再累加。可得：商品出口退税收入应退增值税 + 应退消费税 = 采购成本/(1+增值税率)出口退税率 + 采购成本消费税税率返回页首 六、关税进入淘金网的税率页，输入商品海关编码进行查询(例如输入商品01001的海关编码2003101100，查到进口优惠税率为25%)。SimTrade中的国家基本上都适用于优惠税率，因此可直接取优惠税率计算，如果没有则填0。如果一笔合同涉及到多项商品，则须分别计算再累加。可得：商品进口税该项商品CIF总价进口优惠税率(注意要用CIF总价，而不是合同金额)返回页首 七、增值税进入淘金网的税率页，输入商品海关编码进行查询(例如输入商品01001的海关编码2003101100，查到增值税率为17%)。如果一笔合同涉及到多项商品，则须分别计算再累加。可得：商品增值税(该项商品CIF总价+进口关税税额+消费税税额)增值税率(注意要用CIF总价，而不是合同金额，其中消费税税额计算方法见下)返回页首 八、消费税进入淘金网的税率页，输入商品海关编码进行查询(例如输入商品10001的海关编码3304100000，查到消费税从价计算，为价格的30%)。如果一笔合同涉及到多项商品，则须分别计算再累加。如果没有消费税，则填入0。可得：从价商品消费税(该项商品CIF总价+进口关税税额)消费税税率/(1 - 消费费税率)(注意要用CIF总价，而不是合同金额)从量商品消费税应征消费税的商品数量消费税单位税额十、保险费进口交易中，在以FOB、CFR条件成交的情况下，进口商需要到淘金网中保险费页查询保险费率，用以核算保险费。如系CIF方式，此栏填0。公式如下： 保险费保险金额保险费率 保险金额CIF货价（1保险加成率） 保险金额具体计算方法如下： 在进出口贸易中，根据有关的国际贸易惯例，保险加成率通常为10%，当然，出口人也可以根据进口人的要求与保险公司约定不同的保险加成率。 由于保险金额的计算是以CIF(或CIP)货价为基础的，因此，对外报价时如果需要将CFR(或CPT)价格变为CIF(CIP)价格，或是在CFR(或CPT)合同项下买方要求卖方代为投保时，均不应以CFR价格为基础直接加保险费来计算，而应先将CFR(或CPT)价格换算为CIF(或CIP)价格后再求出相应的保险金额和保险费。 (1)按CIF进口时：保险金额CIF货价1.1 (2)按CFR进口时：保险金额CFR货价1.1 / (1 - 1.1 r)，其中r为保险费率，请在淘金网的保险费页面查找，将所投险别的保险费率相加即可。 (3)按FOB进口时：保险金额(FOB货价 + 海运费)1.1 / (1 - 1.1 r)，其中FOB货价就是合同金额，海运费请在装船通知中查找，由出口商根据配舱通知填写，如果出口商填写错误，请其查看配藏通知。 注意： 1.因一切险(或A险)已包括了所有一般附加险的责任范围，所以在投保一切险(或A险)时，保险公司对一般附加险的各险别不会再另收费。投保人在计算保险金额时，一般附加险的保险费率可不计入。 2.基本险只能选择一种投保，特殊附加险则在基本险的基础上加保，如果同时加保特殊附加险中的战争险和罢工险，费率只按其中一项计算，不累加（即同时投保战争险和罢工险，费率仍是0.80，而不是1.60）。 例1：商品03001的CFR价格为8846.4美元，要按成交价格的110%投保协会货物保险条款(A)(保险费率0.8%)和战争险(保险费率0.08%)，试计算进口商应付给保险公司的保险费用(假设进口商的本币为美元)？解：保险费保险金额保险费率 8846.41.1(0.8% + 0.08%) (1 - 1.1(0.8% + 0.08%)85.63320.9903286.47(美元)例2：商品03001的FOB价格为7296美元，海运费1550美元，要按成交价格的110%投保协会货物保险条款(A)(保险费率0.8%)和战争险(保险费率0.08%)，试计算进口商应付给保险公司的保险费用(假设进口商的本币为美元)？解：保险费保险金额保险费率(7296+1550)1.1(0.8% + 0.08%)(1 - 1.1(0.8% + 0.08%)80.62930.99032 86.47(美元) 注意：如果进口商的本币不是美元，则须再查本币汇率将计算结果换算成本币，换算方法参照前面CIF总价的汇率换算。返回页首 十一、银行费用不同的结汇方式，银行收取的费用也不同。例如：进出口商合同总金额为USD28846.4时，分别计算进口商在L/C、D/P、D/A、T/T方式下的银行费用(假设L/C方式时修改过一次信用证)？解：第1步：查询费率在淘金网的其他费用页中查得开证手续费率0.15%(最低200元)，修改手续费率200RMB/次、付款手续费率0.13%(最低200元)、D/A费率0.1%(最低100元，最高2000元)、D/P费率0.1%(最低100元，最高2000元)、T/T费率0.08%。第2步：计算银行费用(假设进口商的本币为美元)L/C方式下：开证手续费28846.40.15%43.27(美元)修改手续费200 / 6.826129.3(美元)付款手续费28846.40.13%37.50(美元)所以L/C银行费用开证手续费+修改手续费+付款手续费104.90(美元)D/A银行费用28846.40.1%28.85(美元)D/P银行费用28846.40.1%28.85(美元)T/T银行费用28846.40.08%23.08(美元)注意：如果进口商的本币不是美元，则须再查本币汇率将计算结果换算成本币，换算方法参照前面CIF总价的汇率换算。 第一章 进出口合同的当事人和商品的品名品质案例一、Sesame: Moisture(max) 8%; Admixture(max)2%, Oil Content 52% basis, should the oil content of the goods actually shipped be 1% higher or lower, the price will be accordingly increased or decreased by 1%, and any fraction will be proportionally calculated.芝麻：含水量（最高）8%；杂质（最高）2%；含油量以52%为基础，如实际交货的货物含油量高于或低于1%，则价格也相应地提高或降低1%，不够1%按比例计算。案例2、我国某出口公司向德国商人出口大麻一批，合同中的品质条款为：含水（最高）：15%，含杂质（最高）：3%，在谈判过程中，我方曾向买方寄过样品，订约后电告对方成交货物与样品相同。结果，货物到德国后，经检验，虽然品质达到合同规定的规格要求，但与样品的品质规格相比要差很多。因此，买方要求我方赔偿损失600英镑。请问：我方应该赔偿吗？应该案例3、广东XH县传统盛产柑子，并形成了一种优势品种，称为“XH柑”。XH柑品质上乘，一直享誉东南亚地区。XH县某进出口公司与港商签订一向香港出口大宗柑皮的合同。合同中的品质条款规定：“XH种柑皮”，货物交收后，港商提出异议，称这些柑皮不是XH县当地产的，因为他已经派人调查了全县所有产地，即使全县生产的柑子也无法剥出这么多皮。我方解释，合同仅规定“XH种柑皮”，只要是XH品种的柑皮就符合了合同的规定。对方却认为，合同规定“XH种柑皮”，就必须是在XH县当地种植的柑皮才是符合合同要求的，双方各持己见。最终，为维持双方的业务关系，我方还是对港商进行了赔偿了事。从此案例中，你学会了什么？例3、中方某公司与国外某客商成交龙井茶一批，合同要求二级茶叶，卖方实际交货时发现二级茶叶库存已馨，便在未征得买方同意情况下，以一级茶叶抵充二级茶叶交货，并电告买方“一级茶叶仍按二级茶叶计价，不另外收费”。问：卖方这种做法是否妥当？为什么？案例4、内地一企业与香港某商行签定一份铁井盖出口合同。货物由买方提供图样生产，经买方验收合格并签署质量合格确认书后付款。合同的品质条款规定：第一，铸件表面光洁；第二，铸件不得有裂纹、气孔、夹渣和其他铸造缺陷。请问：此合同条款是否存在缺陷？ 案例5、我出口公司与美商凭样成交一批高档瓷器。复验期为60天，货到国外后经美方复验后未提出任何异议。但时隔一年买方来电称：瓷器全部出现“釉裂”，只能削价处理，因此要求我方按原成交价赔偿60%的损失，我方接电后立即查看留存的复样，发现其釉下亦有裂纹。 我方是否应赔偿？第二章货物的数量（书本，第四章第四节）案例1、某出口公司与外商签订合同：出口大米1000公吨，麻袋包装，每袋100公斤，每公吨USD300.00 FOB广州；以装运数量条件计价，信用证支付。若实际装运数量为970公吨（9700袋），是否违约？如果合同的条款为：出口大米1000公吨，麻袋包装，每袋100公斤，每袋USD30.00 FOB广州；以装运数量条件计价，信用证支付。若实际装运数量为9700袋（970公吨），是否违约？ 某出口公司与外商签订合同：出口大米1000公吨，每公吨USD300.00 FOB广州，以装运数量条件计价，不可撤销跟单信用证付款，信用证金额为30万美元。（1）若实际装运数量为1050公吨（货款为31.5万美元），如何支付？（2）若实际装运数量为950公吨（货款为28.5万美元），如何支付？案例3、The sellers have the option to load 5% more or less than the quantity contracted if it is necessary for the purpose to meet the shipping space, and each difference shall be settled at the contracted price.为满足装船的需要，卖方有权多装或少装合同数量5%的商品，对此差量按合同价处理案例4、小麦合同中数量条款规定“8 000 M/T，5% more or less at sellers option and each difference shall be settled at the contracted price”。卖方正待交货时，小麦国际市场价格大幅度上涨。请问：（1）卖方根据合同的规定最多和最少可交多少小麦？ （2）如果你是卖方，拟实际交货多少数量？ 为什么？案例5、某外贸公司对中东某国家出口电风扇1000台。国外开来信用证规定不允许分批装运。但到出口装船才发现有40台的包装破裂，有的风罩变形，有的开关脱裂。临时更换已来不及。为了保证出口产品质量，发货人认为，根据跟单信用证统一惯例的规定，即使不准分批装运，在数量上也允许有5%的伸缩。因此，实际只装船960台风扇。问 外贸公司的这种做法是否构成违约？案例6、 某出口公司在某次交易会上与外商当面谈妥出口大米10000公吨，每公吨USD275 FOB 中山。但我方在签约时，合同上只笼统地写了10000吨（ton），我方当事人主观认为合同上的吨就是指公吨（Metric ton）而言。后来，外商来证要求按长吨（Long ton）供货。如果我方照证办理则要多交160公吨，折合美元44000.00。于是我方要求修改信用证，而外商坚持不改，双方发生贸易纠纷。从该事件中你学到了什么？案例7、某一大米买卖合同中的数量条款规定：大米数量为10000公吨，可溢短装10%，按装运数量计算。但卸货数量少于装运数量的话，小于装运数量3%的短少部分损失由买方承担，超过3%的短少部分损失则由卖方负担。如实际上卖方装出重量10000公吨，实际卸货重量为9900公吨，请问买方应按多少重量付款？如果实际卸货重量为9500公吨呢？答：10000公吨，9800公吨第三章 货物的包装（书本第四章第五节）案例1、SAMPLE：In wooden cases lined with waterproof paper of 20.00kgs net each. 用内附防潮纸的木箱包装，每箱净重20千克案例2、我公司与丹麦公司于某年1月签订一销售合同，我公司出售华工原料1 000公吨。合同规定： TOTAL AMOUNT：USD 500 000.00 CIF Copenhagen，PACKING IN SEA WORTHY PACKING，INSURANCE TO BE COVERED BY THE SELLER。（总金额:500000.00 美元 CIF哥本哈根,包装在海上、保险由卖方承担）。在货物运发前，对方公司负责人到我方仓库看了货物的包装，表示满意。2月，我公司发货并取得了船方出具的清洁提单，船方化工原料的袋装和托盘并无批注意见。货物运抵目的港后，对方发现货物中有部分托盘和袋子损坏，单方面请XXX公证行检验货物后，立即向我方提出索赔。请问：我方应理赔吗？不应该案例3、广州某出口公司收到伦敦一进口商的询盘，要求订购眼镜1x20ft（25立方米，17.5公吨）。已知眼镜的包装情况如下：12PCS/BOX，10BOXES/CTN，G.W.: 35.00 KGS/CTN, 纸箱尺码为：50 x 40 x 30 cm3。请问：该出口商报价的眼镜具体数量应该是多少？答：49920 PCS案例4、中国厂商出口一批眼镜给伦敦XYZ公司，合同号为：XYZ051027。 请根据下列条件制作运输包装的标志：成交数量：12 000 副；目的港：伦敦;包装：12副装1盒，10盒装一箱。每箱净重20.00KGS，毛重22.00KGS， 体积：40X50X50CM3答案：Shipping Marks Side MarksXYZ CO G. W. :22.00KGSXYZ051027 N.W.:20.00KGSLONDON QTY:120PCS/CTNNO.1100 MEAS:40x50x50CM3 MADE IN CHINA 第四章 国际贸易术语（书本第一篇）案例1、有一份FOB合同，甲公司（卖方）出口卡车500辆，该批货物装于舱面，其中40辆是卖给某国乙公司（买方）的。货物抵运目的港后由承运人负责分拨。船行途中遇到恶劣天气，有50辆卡车被冲进海中。事后甲公司宣布出售给乙公司的40辆卡车已在运输途中全部损失。乙公司认为甲公司未履行交货义务，要求赔偿损失，甲公司认为货物已经装上船，风险已转移，无须赔偿。请判别孰是孰非？为什么？答案：FOB的涵义： Free On Board（insert named port of shipment）装运港船上交货(插入指定装运港)卖方负责在合同规定的日期或期间内，将货物运到合同指定的装运港，交到买方指派的船上，即完成了其交货义务。卖方的主要义务负责在合同规定的日期或期限内，按港口惯常方式，将符合合同的货物交至买方指定的船上，并给予买方充分的通知。负责取得出口许可证或其他核准书，办理货物出口手续。负担货物在装运港装上船之前的一切费用和风险。负责提供商业发票和合同要求的其他单证。货物装上船的风险，包括装船时货物跌落码头或海中造成的损失均由卖方承担，货物装上船后包括起航前和运程中所发生的损失均由买方承担。买方的主要义务负责按合同规定支付价款，负责租船或订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分的通知。负担货物在装运港装上船后的一切风险和费用，并办理进口的相关手续。接收单据并收取货物。案例2、我某出口公司以FOB 广州条件与美国某公司订立了200套家具的出口合同。合同规定2011年12月份装船。但直到2011年12月31日，买方派来装货的船还未到达广州。于是我方（卖方）向美方催问。美方回答说船将于2012年1月5日到达广州港口。2012年1月2日，我出口公司仓库发生雷击火灾，致使一半左右的出口家具烧毁。2012年1月5日船到后，我方只将剩下的100套家具装船。美方认为我方未按合同交货，向我方提出索赔。请问：我方该如何处理？答：向美方索赔被烧毁的家具损失。“装上船” 的要求和风险转移风险的转移是在装运港货物装上船时由卖方转移到买方，但前提条件是：货物必须已特定化。在通常情况下，买方不承担风险转移前货物的损失及相关费用；但如果买方未按规定派船或未给予卖方装货地点的通知，则风险提前在货物装船前买方应派船接货的最后时间时发生转移案例3、2010年3月，卖方A与买方B签定2000公吨甜菜FOB买卖合同。6月底，B通过银行开出不可撤销即期信用证，规定装运期不迟于8月20日，由买方派船。A收到信用证后于7月底将货备齐。8月14日，B派来的船到达指定港口。8月15日开始装船。装船期间突降阵雨，使舱中表面甜菜全部淋湿（事后鉴定为108公吨），当时A、B均在现场。考虑到货在运输途中淋湿的甜菜可能霉变，卖方在没有考虑风险由谁负担的情况下，将淋湿部分全部扔出船舱。装船完毕后，在商检部门监督下过磅重量为2011.3公吨（含淋湿部分的108公吨）。但买方和船方均认为只收到1903.3公吨，而卖方则认为应是2011.3公吨。 问题：淋湿的108公吨甜菜的损失该由谁来负担？答案：应由双方来协商处理，因为买卖双方都存在责任。买方责任：FOB合同下，货物风险的转移是在装运港的船弦。既然卖方已经把货物安全的装上了船，卖方就已经完成了交货的责任。对于船上淋湿的甜菜卖方是不应该承担责任的。卖方责任：也就是因为货物已经安全地装上了船，卖方已经完成了交货的责任，所以对于船上的货物，卖方是没有权利在没征得买方同意的情况下对淋湿的甜菜进行扒舱的。所以卖方是越权操作案例4、某年我进出口公司从美国进口特种异型钢材200公吨，每公吨900美元FOB Vessel New York 成交，支付方式为即期信用证并应于2月28日前开达，装船期为3月份。我方于2月20日通过中国银行开出一张18万美元的信用证。2月28日美商来电：“信用证已收到，但金额不足，应增加1万美元备用。否则，有关出口税捐及各种签证费用，由你方另行电汇。 请问我方该接受美商的要求吗？为什么答案： 美商的要求有其合理之处。因为在外贸合同中并没有规定采用哪种国际惯例，如果采用1941年美国对外贸易定义修订本的话，则我方（进口商）应支付有关出口税捐及各种签证的费用。但如果采用2000年国际贸易术语解释通则的话，我方（进口商）则不应支付有关出口税捐及各种签证的费用。最后的解决可能要靠双方的协商。因此，在签定外贸合同的时候，尤其是与美洲国家签合同，一定要写明采用的是哪种国际惯例，以免引起不必要的纠纷。案例5、2010年，我某进出口公司按CFR条件与一客户签约成交某出口商品一批，合同规定卖方应于货物装船后24小时之内向买方发出装船通知。我方于11月1日凌晨2点装船完毕，受载货轮于当日下午启航。业务员因当天工作较忙，2日上午上班时才向客户发出装船通知（Shipping Advice）。客户收到我方装船通知后向当地保险公司投保时，该保险公司已获悉装载货物的船舶已于2日凌晨4点遇难沉没，因而拒绝承保。请问，此货物损失由哪方承担？答案：此损失应由我方（出口方）承担。因为：我方没有及时发出装船通知致使买方来不及买保险，风险仍要由我方承担。案例6、以CFR出口的货物已装上船，运费已付，而船只在启运前因其他公司货物报关问题遭海关扣押，买方等待货物，要求出口方将货物另行洽船运交，出口方以运费已付清为由向买方另索再次发生的运费。请问，卖方的要求是否合理？答案：卖方的要求合理。因为：在CIF合同下，卖方把货物安全的装上了船就已完成交货的义务，风险已经转移给了买方。案例7、我某公司按CIF条件向欧洲某国进口商出口一批草编制品。合同中规定采用CIF术语，由我方向中国人民保险公司投保一切险，并采用信用证方式支付。我出口公司按规定进行了投保，并在规定时间内装船完毕后制好所有单据向中国银行议付了款项。第二天，出口公司接到客户来电称：装货的海轮在海上失火，草编制品全部烧毁，并要求我公司出面向中国人民保险公司提出索赔，否则要求退回全部货款。我公司该如何处理？答案：CIF：Cost Insurance and Freight （insert named port of destination）成本加保险费、运费（指定目的港）卖方负责租船订舱，支付运费，在合同规定的装运日期或期限内，将合同约定的货物装上运往指定目的港的船舶，负担货物在装运港装上船之前的一切风险和费用，并办理保险，支付保险费用。CIF注意事项风险和保险货物在国际运输途中的风险属于买方，但保险费用由卖方承担。卖方应按双方约定保险险别、保险金额投保。若无约定，卖方按最低责任险（水渍险或ICC(C)）投保，最低保险金额为合同价的110%，并以合同货币投保。案例8：瑞士SKG公司（卖方）和中国黄山贸易公司（买方）以CIF条件签订了1笔1，900万公吨钢材的买卖合同，交货期为7月20日。SKG公司在7月20日之前按照合同规定的装运条款出运。此后不久，SKG公司以传真通知我公司：“装运给贵公司的1，900万公吨钢材是与另外发给厦门的20，000公吨钢材一起装在一条船上的。”我公司收到传真后立即通知SKG公司，这条船应在黄埔港卸完我们的货后再驶往厦门。” 但SKG公司没有回复。实际上，该船并没有先靠黄埔港，却先靠了厦门港，并且在那里停留了一个多月后才驶往黄埔港。我公司认为对方没有先靠黄埔港，拒收了该批货物。请问：我公司有权拒收此批货物吗？应吸取什么教训？答案：我方无权拒收此批货物。因为：在CIF合同下，卖方只要签定了运输合同（租船订舱），支付了运费和保险费，并把货物安全的装上了船即完成了交货，出口商并不能保证船怎么走，此货什么时候到。因此，在进口时，最好不要签CIF合同，而应该做FOB合同以保证货物的安全。案例9：某公司按CIF London向英国出口一批季节性较强的货物，双方在合同中规定：买方须于9月底前将信用证开到，卖方保证运货船只不得迟于12月2日驶抵目的港。如货轮迟于12月2日驶抵目的港，买方有权取消合同。如货款已收，卖方须将货款退还买方，如此签约是否合适？答案：案例10、印度孟买一家电视机进口商与日本京都电器制造商洽谈买卖电视机。从京都（内陆城市）至孟买，有集装箱多式联运服务，京都当地货运商以订约承运人的身份可签发多式联运单据：货物在京都距制造商公里的集装箱堆场装入集装箱后，由货运商用卡车经公路运至横滨， 然后装上海轮运到孟买。京都制造商不愿承担公路运输和海洋运输的风险；孟买进口商则不愿承担货物交运前的风险。试分析：1.京都制造商是否按FOB、CFR或CIF术语报价？2.京都制造商是否应提供已装船运输单据？ 3.你认为京都制造商应采用何种术语？案例11、请判断下列我方出口报价正确与否：（1）每米10元CIF神户（2）每码1000英镑CIF英国（3）每公吨5000美元FOB上海（4）3000日元CIF广州答案：第八章 国际贸易结算案例1、2011年3月1日，上海甲公司以上海乙公司为收款人，签发商业汇票一张，汇票金额为100万人民币，汇票到期日为2011年7月31日，付款人为中国银行上海分行。乙公司在接到该商业汇票后将该汇票背书转让给浙江丙公司。此后，江苏丁公司，上海自来水公司亦依次通过背书转让方式取得了该商业汇票。2011年7月31日，上海自来水公司持该商业汇票向中国银行上海分行提示付款。银行查实该商业汇票后，确认上海甲公司在银行的存款不足而将商业汇票退回给上海自来水公司。请问：在此情况下，上海自来水公司该如何操作？案例2、我某外贸公司向日本商人以D/P见票即付方式推销某商品，对方答复如我方接受D/P 90天付款条件，并通过他指定的A银行代收货款则可接受。请分析日方提出此项要求的出发点何在？答案：利用“信托收据”融资。案例3、某外贸公司受国内用户委托，以本公司名义与国外一公司签订一项进口某种商品的合同，支付条件为“即期付款交单”。在履行合同时，卖方未经该外贸公司同意，就直接将货物连同单据都交给了国内用户，但该国内用户在收到货物后由于财务困难，无力支付货款。在这种情况下，国外卖方认为，我外贸公司作为合同的买方，根据买卖合同的支付条款，要求我公司支付货款。请问：外贸公司是否有义务支付货款？答案：无