汽车空调案例分析.doc

案例分析一、28五十铃空调开机后，离合器打滑。一辆2.8五十铃（NKR）系列故障现象：在开空调时，压缩机电磁离合器一直吸不上，打滑，停车后检查压缩机皮带松紧度，正常。然后起动发动机，打开空调（此款五十铃，不起动发动机，鼓风机及空调不工作）此时怠速在900r/min左右，用数字万用表测量压缩机电磁线圈，电压12V电流3.3-3.5A之间正常。故障分析与排除：可以断定，电磁线圈无故障，故障是电磁离合器。因为引起离合器打滑的原因是电磁线圈吸力不够，压缩机松紧度，离合器压板与皮带轮之间间隙调整不对，压板与离合器皮带轮之间的间隙应为0.4-0.8mm之间，而用专用塞尺测量其间隙明显偏大，因此车压缩机安装于发动机上部，停机后，用工具很快将压缩机压板拆下，而此时不需要排空制冷剂，拆下压板后，发现其后部三个垫片，其中一个厚度过厚，用千分尺一量，其中一厚度在0.8mm以上，而另外两个为正规的0.1mm，0.3mm，很明显此垫片为以后装配，因间隙不对导致电磁线圈对压板产生吸力不够，压缩机打滑。重新更换垫片，按要求装好，打开空调，故障排除。二、桑塔纳开空调后制冷效果不佳。故障现象：普通桑塔纳，LX型，打开空调后，在怠速下出现啪嗒声，同时空调制冷效果不佳，接上歧管压力表，开启空调，怠速在900r/min以上，压力表显示低压侧压力高，而高压侧的压力则低。故障分析与排除：此种情况出现在空调皮带不打滑的情况下，只有压缩机损坏，此时用于手感检查，压缩机外壳高低压侧温差不大，而我们现在要确定压缩机损坏只有用泵吸性能检测法检测。当我们用手钳夹住高压管时，高压侧压力在1360kpa左右，压力明显过低，这说明压缩机已经坏掉，需要修理或更换压缩机。更换压缩机后空调系统一切正常，噪音消失，制冷效果正常。三、丰田轿车空调开机后有噪音故障现象：有一2.8皇冠轿车，在起步时或路上加速时，会引起压缩机“吱吱”的噪音，空调关闭后，噪音消除。故障分析与排除：因此断定噪音为空调系统所致，而造成空调噪音过大的可能有多种：第一种为皮带张力过大，或离合器松旷或制冷剂灌充过量或皮带轮安装不当。发动机停机后，打开机仓盖检查，发现压缩机皮带过于松驰，重新调整后，试车，故障排除。四、捷达轿车传动带不平衡引发故障故障现象：一辆捷达轿车，在开空调时，发动机噪音大，经检查为皮带张力过大，重新调整后，用了没几天，皮带张力又过大。故障分析与排除：上述现象为皮带固定不住或皮带磨损，后更换新皮带，以为故障排除，不久，噪音又出现，停车后，打开机仓盖，用目测法检查，空调皮带磨损严重，拆下后发现皮带只磨一边，经仔细检查，原是压缩机皮带轮与发动机皮带轮不在一条线上，发动机运转时，皮带会偏向一边造成皮带磨损，因在开空调时，压缩机电磁离合器吸合，压缩机开始工作，皮带受力增大，噪音增大。调整压缩机安装位置，让压缩机皮带轮与发动机皮带轮在同一平面上，更换皮带，路试故障排除。五、尼桑轿车制冷效果不稳故障现象：在怠速时空调不制冷，而在高速或中速时制冷效果不稳定故障分析与排除：停机后，接上空调歧管压力表发动车打开空调，压力表显示高压表压力高，低压表压力高，用手检查高压管的温度和冷凝器出口温度差无明显变化，会不会是冷凝器散热不好，当时端来一盆水，用一块湿布，向冷凝器酒了一点水，而此时，低压表压力马上下降，出风口的温度也马上降了下来，由此断定，此原因为冷凝器散热不好或冷凝器风扇转速不够后仔细检查，发现风扇与冷凝器之间距离相隔太远，而冷凝器散热片间又有许多灰尘杂质。重新安装了冷凝器散热风扇，同时又清理了冷凝器散热片之间的灰尘，重新试车，故障排除。六、普桑系统脏堵故障现象：开空调时，膨胀阀前后管路结霜，用歧管压力表测试，低压压力低，高压压力高，如果猛加油或在开关空调的瞬间低压压力上升，并且出风能凉一会儿，但一会儿又不制冷。故障分析与排除：由此可判定为系统塞堵。因为如果空调系统过脏，制冷剂会在干燥瓶处提前进行节流，就会有膨胀阀前后管路结霜，在放空制冷剂后，拆下膨胀阀发现膨胀阀内有一些黑色磨屑，同时管路内也有黑色磨屑，当时决定清洗管路，在把空调系统管路拆开后用酒精清洗，然后用干燥的氮气吹干，把膨胀阀清洗干净，同时更换干燥瓶，更换新的O形圈，注入冷冻油装好，抽空加制冷剂，故障消失。七、北京213车因换件引发故障故障现象：制冷剂泄漏故障分析与排除：因系统脏堵更换干燥瓶，同时膨胀阀也更换掉，抽空加氟后从歧管压力表看压力正常，出风口温度正常，但在空调开机后不到5分钟，干燥瓶与冷凝器接头处制冷剂泄漏，泄漏速度很快，当制冷剂漏完后，把管路拆开，发现O形密封圈已碎，重新更换一个发现有点松，又装上一个，这样密封性可能就好了，然后装车，重新抽空加制冷剂，试验了二十多分钟，压力表正常，出风口温度正常，交车后车主把车开走后，过了三天，回来，说制冷剂又漏了，还从原先地方漏的，这回把干燥瓶卸下来，卸下来后发现密封圈又碎了，密封圈怎么又碎了呢，带着疑问把旧干燥瓶找过来和新干燥瓶一比较，原来管路接头一一相对，可内径却不一样，重新更换干燥瓶，抽空加制冷剂故障排除。八、奥迪1.8L冰堵造成故障故障现象：在开空调时一开始出风口很凉，但一会儿在空调蒸发器进口管处于大量结霜，同时观察低压表和高压表，低压表压力为真空状，高压表压力高，在空调关闭后一会儿再打开，系统正常，但一会儿又为真空状。故障分析与排除：由此怀疑是系统内冰堵，当空调开机后，用热毛巾把孔管包住，低压表压力马上回升，空调系统好转。由此确定冰堵，把制冷剂放掉，然后更换液气分离器（因为奥迪为孔管系统）反复抽空加制冷剂，空调正常。桑塔纳空调电磁离合器常见故障故障一：空调电磁离合器线圈老被烧坏。故障现象：一辆1999年桑塔纳2000，在烈日下长途行驶过程中忽然空调电磁离合器线圈被烧毁。更换新件后继续行驶，只行驶了500km，电磁离合器线圈又被烧毁。故障检查：经过仔细排查后认为，汽车空调电磁离合器线圈被烧毁，除品质问题外，主要是空调系统的压力过高，带动压缩机运转的阻力过大，超过该电磁线圈的电磁吸力，使离合器主、被动盘产生相对滑移摩擦，导致过热，因而被烧毁。一般情况下，造成空调系统压力过高的原因有以下三种：（1）在停车状态时发动机处于怠速运转，且长时间在太阳暴晒下使用空调；（2）当水箱散热风扇出现故障时，长时间、高强度地使用空调(水箱散热风扇是与空调冷凝器风扇共用的)；（3）制冷系统中所加入的制冷剂过量。根据以上几个原因进行检查，发现当压缩机开始工作时，仔细察看贮液罐的观察窗，发现观察窗内一点气泡都没有。再将高低压表接入制冷系统中，检查其压力，发现高压侧和低压侧压力均偏高。显然，是由于制冷剂加注过量造成的。故障排除与分析：将制冷剂从低压侧适量排除后(以低压侧压力150300kPa，高压端压力为12001800kPa为适宜)，再检查空调，一切恢复正常了，故障予以排除。特别提示：为避免此类故障的再次发生，在以下三种情况下不要使用空调。(1)制冷液加入量超过规定时，要及时放出，否则不准使用空调。检查制冷液多少的方法是：在压缩机开始工作时，看储液罐观察窗内有无气泡，如果没有气泡，说明是制冷液过多，应适量放出，如果气泡太多，说明制冷液太少，应适量添加制冷液；(2)水箱散热风扇发生故障停止运转时，应立即停止使用空调，否则制冷系统将产生超高压，使电磁离合器打滑而烧毁；(3)在停车状态时，若发动机处于怠速运转情况下，最好不要长时间使用空调。汽车空调的寿命很大程度上取决于司机是否正确地使用和保养。正确的使用和保养会最大限度地发挥空调的性能并延长使用寿命，而错误的使用则会大大损伤空调系统，使寿命大打折扣。更需要注意的是空调也不能长期不用，因为压缩机假如长期不使用，由于轴封、衬垫之类零件变干发硬，很容易开裂，使制冷剂泄漏。如活塞与汽缸、曲轴与轴承等都需要润滑油润滑，长期不用时，这些零件表面的润滑油会干掉或把零件粘到一起，此时运行压缩机就会出现润滑不足或者没有润滑，极易损坏压缩机。因此要经常运行空调系统，即使是天气很冷的时候也要做到每周空调至少开几分钟。在空调不常开的季节也应常用清水或压缩空气清洗冷凝器等部件。有条件的话，到正规的厂家或维修点做空调的全面检查，进行保养。故障二：空调电磁离合器不能吸合.故障现象：一辆99年产普桑，行驶途中轿车里的空调突然没了冷风，出风口吹出大量热风，而怠速着车试运转良好。据车主反映，此种毛病在天气稍凉时好一些，一旦气温升高，毛病就特别明显。故障检查：空调吹出来热风，一般有以下几种原因：（1）空调的膨胀阀被堵住，造成制冷剂不能进行很好的循环，从而不能制冷；（2）空调的冷热循环风门出现异常动作，在行车途中会出现热循环风门打开的现象；（3）蒸发器结冰，在行驶途中被冻结，导致冷风不能吹出，但这种现象一般伴随着风量减小的现象；（4）系统有故障，导致有时不能使电磁离合器线圈被吸合；（5）电磁离合器线圈有故障，有时不能很好地吸合。故障排除与分析：根据上述的几种原因，采取优先排除的方法。首先进行试车，发现原地着车有半小时，没有见到故障发生，出风口温度为8。进行压力检测，低压端压力为：180250kPa，高压端压力为15001800kPa，完全在正常范围之内。进行路试时发现，当行驶5公里之后，出现了故障，出风口温度逐渐上升，出来一阵阵的温风，随着时间的推移，制冷的感觉逐渐消失，在驾驶室内进行冷热风切换，发现风门仍旧起作用，实际上在制冷状态下出风口所吹出的风并不是热风，而是没有经过制冷的自然风。通过试车，已经将故障原因缩小范围。当出现故障后，发现空调离合器已经不能吸合。空调离合器已经不能吸合的原因有：系统压力过高，进入保护状态；压力开关损坏，导致不能吸合；蒸发向温度传感器故障，错误的向线路传递一个温度较低的信号；空调离合器线圈损坏；发动机温度太高，空调系统进入保护状态。使用红外线测温仪对发动机的各个部位进行温度检测，完全在规定范围之内，水温102。再次进行压力检测，发现高、低压端的压力已经平衡，大约为700kPa，在不吸泵的情况下，这一压力比较正常。用手触摸蒸发器，表面并没有结冰。使用万用表检查空调离合器吸盘的电压，发现有12V电压。将线圈直接接入电瓶电压进行试验，发现空调离合器的吸盘有少许的动作，果真是线圈损坏。更换空调离合器线圈之后进行路试，故障消失。特别提示：制冷剂注量切忌超标。空调离合器线圈之所以在怠速时和凉车时没有故障，那是因为空调离合器电磁线圈在经过长时间的使用后，其内部的漆包线束会因为过热而造成彼此间的短路，使得线圈吸力明显下降，不能吸合空调吸盘，最后导致不能制冷。另外，空调离合器线圈容易造成损坏除品质问题外，主要是空调系统的压力过高，这在故障一中已作解释，不再赘述。桑塔纳空调电磁离合器线圈老被烧故障现象：一辆1999年出厂的桑塔纳2000型车，在烈日下长途行驶过程中忽然空调电磁离合器线圈被烧毁。当换上新的电磁离合器线圈后，继续行驶，只行驶了1500公里，电磁离合器线圈又被烧毁。只好找到了修理厂专家。故障检查：经过仔细排查后认为，汽车空调电磁离合器线圈被烧毁，除电磁离合器、压缩机本身质量问题外，主要是空调系统的压力过高，带动压缩机运转的阻力过大，超过该电磁线圈的电磁吸力，使离合器主被动盘产生相对滑移摩擦，导致过热，因而被烧毁。一般情况下，造成空调系统压力过高的原因有三种：第一，停车时发动机怠速运转，且长时间在太阳暴晒下使用空调；第二，当水箱散热风扇出现故障时，还长时间、高强度地使用空调(水箱散热风扇是与空调冷凝器风扇共用的)；第三，制冷剂加注过量。根据以上几个原因进行检查，将高低压表接入制冷系统中，检查其压力，发现高压侧和低压侧压力均偏高。显然，是由于制冷剂加注过量造成的。故障排除：将制冷剂从低压侧适量排除，空调压力恢复到正常值。该车行驶2000公里后，未再次出现同样故障，说明该故障已排除。案例.1一辆别克世纪星轿车空调出现以下故障。 故障现象:一辆通用别克轿车空调离合器及冷却风扇工作均正常，但就是制冷效果不足，出风口与外界温差仅为6左右。 故障分析:这种故障一般不在电路系统，而应在外部和制冷剂方面查找故障原因(若风扇运转不正常则应在电路系统查找原因)，其可能原因有:制冷剂不足。用压力表测量，低压低于196KPa，高压低于980kPa时则应补充制冷剂至正常值；怠速时，低压应该为245KPa，高压应该为1471kPa左右。孔管堵塞。手触干燥罐有冷感，但程度不足，在此情况下，高压偏高，应清洗膨胀节流管(位于冷凝器出口与蒸发器入口之间的高压管里)。蒸发器积尘太多。低压管及干燥罐冷度手感适度，压力亦正常，惟出风量偏小。此时可将鼓风机及鼓风机调速器(在驾驶室的右，下侧发动机舱中央墙壁上)拆下，用压缩空气或蒸发器清洗剂将蒸发器清洗干净。散热不良。冷凝器散热片堵塞，水温过高，用高压空气吹洗水箱及冷凝器外部，注意不要直接用高压水清洗，否则，高压水非常容易将冷凝器的散热片吹倒，造成空气流通受阻而散热不良。 故障排除:用压力表测量高低压压力，低压正常，高压偏高，为1648kPa，手触干燥罐有冷感，但明显程度不足，说明为孔管堵塞。清洗孔管后，故障减轻，温度降到11左右。但仍未完全排除故障，正常情况下应该在8左右。这说明还有其他的故障未排除。开启空调的各个按钮发现空调的内外循环没有变化，如果空调长期引人外界空气进入，空调的负荷肯定要非常大，这与家用空调的道理一样。经过检查发现空气内外循环的风门没有动作。继续检查发现控制风门的真空源没有，拆下真空电磁阀发现真空管损坏，更换后故障彻底排除。 案例.2 有一辆红旗轿车原产生不制冷的的故障，经过外面一家维修中心维修后原故障已排除，但又继产生制冷不足的现象。 故障现象：通过检查空气系统及电路均无问题，但检测高、低端的压力时，发现回气低压端压力过高、但高压端压力又偏低的现象，经过系统常规检查后，发现检视孔内，空调工作时，视液孔内有连续有气泡流动现象。 故障分析：经过分析是由于该车在别的厂维修过，而且原故障已排除的故障，很可能是在维修工检修中没认真的抽真空或都有空气进入系统内所致，而造成这后继的故障因为空调系统中一旦有空气进入或维修时抽真空不彻底或加注制冷剂时有空气渗入，都会造成制冷量不足。这主要是由于空气是导热的不良物质，它在制冷系统压力和温度下，不能溶于制冷剂，因而空气要占有一定的制冷剂空间，影响其散热能力，这些空气也会随制冷剂在空调系统中进行循环，从而造成膨胀阀喷出的制冷剂量下降，导致空调制冷能力下降。制冷剂内空气过多，可以从干燥罐上方检视孔内观察到，空调正常运转时，若视液孔内有连续不断的快速的气泡流动，则为系统内空气过多，这时就需要对制冷系统进行抽真空，再重新加注新的制冷剂。 故障排除：经过，作仔细的充气检漏后无问题，对制冷系统进行抽真空，然后注入适量的制冷剂，故障排除。 笔者经过多年维修来看，空调制冷系统出现的制冷不足、制冷效果变差等故障，一般是由于制冷密封性出现问题较为多见。因为现在轿车所用的制冷剂渗透性强。所以对系统的密封性要求也相应较高，在制冷工作管道或工作阀稍有泄漏就会造成的制冷不足的故障现象。 在维修制冷系统中除了借用专用工具进行检漏外，还得要细心、认真的做好规范维修序，而且试机前后都要反复做好系统地复查工作，确保故障完全排除。桑塔纳空调不工作故障诊断故障现象:一辆桑塔纳时代超人乘用车，在接通空调（AC）开关时，空调制冷系统不能工作，仪表台上的出风口吹出自然风。 检查与修理:首先验证故障现象。起动发动机，把温度选择杆置于制冷位置，把鼓风机开关置于二档，接通AC开关，此时仪表台上的出风口吹出自然风，该车的空调系统不制冷。 打开发动机盖，发现空调压缩机电磁离合器没有接合，冷却风扇也没有转动，这说明该车空调制冷系统没有进入正常的工作状态。造成空调制冷系统不工作的因素有制冷剂（该车的制冷剂为134a）、空调系统基本设备和空调系统控制电路几方面。 首先检查空调制冷系统的制冷剂状况。把歧管压力表的高、低压端分别和该车空调管路上相应的高、低压检查口接好。此时高、低压表上的指示值均为065MPa，该值为空调制冷系统内的正常静态压力值，说明该车空调系统制冷剂充足。接着检查空调压缩机电磁离合器。脱开空调压缩机电磁离合器连接器，用试灯检查表明，该连接器上的端子上没有电源电压。从蓄电池的正极上引一导线直接给空调压缩机电磁离合器供电，此时空调压缩机电磁离合器能够接合。空调低压管逐渐变凉，而且仪表台上的出风口也吹出冷风。至此初步认定该车空调制冷系统不工作的原因是空调系统控制电路出现了故障。 桑塔纳时代超人乘用车空调系统控制电路和普通桑塔纳乘用车相比有了一些改进，主要是在桑塔纳时代超人乘用车的空调系统控制电路中安装了电子控制器，同时发动机ECU也参与了空调控制，所以检测方法和普通桑塔纳车相比有所不同。 本着先易后难、循序渐进的原则，参照空调系统电路图，首先检查了驾驶室内熔丝盒中的S14熔丝，正常；检查电子控制器上的S104和S108两只熔丝，也正常。在测试过程中发现，当接通AC开关时，虽然空调压缩机电磁离合器没有工作，但新鲜空气进气口已经关闭，这说明了AC开关和环境温度开关工作正常。用试灯一端搭铁，另一端分别触及安装在蒸发器上的蒸发器温控开关的两只端子时，试灯均能点亮，说明蒸发器温控开关也正常。 接着按照电路图检查冷却液温度控制开关。该控制开关安装在发动机气缸体后部的五通冷却液管上，其作用是当发动机冷却液温度正常时，保持接通状态，使空调制冷系统正常工作，一旦发动机冷却液温度过高，该控制开关便呈断路状态，从而使空调制冷系统中止工作，以达到保护发动机的目的。用试灯检查冷却液温度控制开关，其2号端子能把试灯点亮，而1号端子不能把试灯点亮。该控制开关在发动机正常工作温度下呈断路状态，说明已经损坏。为了进一步验证是因冷却液温度控制开关损坏而造成空调制冷系统不工作，取一根导线短接冷却液温度控制开关导线侧连接器1号和2号两只端子，此时空调压缩机电磁离合器立即接合，同时左、右两只冷却风扇也低速旋转起来，仪表台上的出风口也吹出冷风，该车的空调制冷系统恢复正常工作。拆下发动机气缸体后部的五通冷却液管时发现该冷却液管与气缸体的连接处有渗水痕迹，同时五通冷却液管的连接部分已经变形，就换上一只新的五通冷却液管和一只新的冷却液温度控制开关。装复检查时拆下的部件后加注冷却液，而后起动发动机，接通AC开关，此时空调压缩机电磁离合器接合，冷却风扇低速旋转，发动机怠速运转稳定，仪表台上的出风口吹出冷风，空调制冷系统工作正常。运行一段时间后，空调制冷系统中的各元件工作正常。故障排除。桑塔纳空调电磁离合器线圈烧毁故障处理过程 作者：佚名 维修来源：不详 点击数： 更新时间：2007-4-28 故障现象：一辆桑塔纳轿车空调电磁离合器线圈在炎夏行车中，突然被烧毁。为使该车空调及时投入使用，在维修时换上一个新的电磁离合器线圈。但只行驶了1500公里左右，电磁离合器线圈又被烧毁。 故障分析与排除：空调系统电磁离合器线圈被烧毁的原因，除质量问题外，主要是空调系统的压力过高，带动压缩机运转的阻力太大，超过该电磁离合器的电磁吸力，而使离合器主被动盘产生相对滑移磨擦，导致过热烧毁。 空调系统压力过高有三种可能： 其一，停车时发动机怠速运转，且长时间在太阳暴晒情况下使用空调。 其二，当水箱散热风扇出现故障时，还长时间使用空调(水箱散热风扇是与空调冷凝器风扇共用的)。 其三，制冷系统中加注的制冷剂过量。 在压缩机开始工作时，注意查看储液罐的观察孔，果然发现观察窗内一点气泡都没有。再将高低压表接入系统中，检查其压力，发现高低压侧压力均偏高。显然，制冷剂加注过量。将制冷剂从低压侧排出适当的量(以高压侧压力为12KPa-18KPa，低压侧压力为0.15KPa-0.03KPa为适宜)后，故障被排除。 维修分析：为避免此种故障发生，平时应注意在以下三种情况下不应使用空调。 (1)制冷液加入量超过规定时，就放出，否则不应使用空调。检查制冷液多少的方法是：在压缩机开始工作时，观察储液罐有无气泡，如果没有气泡，说明是制冷液过多，应放出；如果气泡太多，说明制冷液太少，应添加制冷液。 (2)水箱散热风扇发生故障停止运转时，应立即停止使用空调，否则制冷系统产生超高压，使电磁离合器打滑而烧损。 (3)停车时，发动机怠速运转状况下，最好不开空调。汽车取暖装置的维修 作者：佚名 维修来源：不详 点击数： 更新时间：2007-4-28 目前，国内外大部分轿车均采用非独立式取暖装置，但在长期的使用过程中，特别是在冬季，由于使用及维护不当：常常不能为乘客提供舒适的室内温度，更不能预防或除去附在风窗玻璃上的雾、霜或冰雪。那么，对这种非独立式取暖装置产生故障以后该如何检修呢?(1)若鼓风机不工作或风量不足时，首先应检查线路有无断路，插头联接器接触是否发虚，然后再检查鼓风机本身是否存在问题。(2)若暖气水箱堵塞或破裂时，同样能引起温度不足，此时可在发动机工作时观察水温表的状态。若水温很高，但车内暖气不足或根本不热，可先用手试暖气出风口的风量是否正常。若风量正常但只有微温或根本没有温暖的感觉，应先检查操作是否恰当。如操作正常，再检查暖气水箱进出水管道的温度。如进水管发热，出水管不热，即可基本确定是暖气水箱堵塞。这时可用温热水加少量纯碱浸泡，也可用一定压力的压缩空气反复吹通，再用清水冲洗。当然，严重的情况下必须进行捅洗。若暖气水箱破裂，可以焊修。(3)暖气循环水控制开关损坏或工作不良时，大多是由于长期没有使用，有污物和锈蚀而引起的，清除污物和锈蚀后即可使用。(4)控制板开关失灵时，主要检查控制板及风道转换板上遥控装置的钢丝是否脱掉或折断。若是钢丝脱掉，要重新装好；若是不灵活，可在转动部分加少量润滑油；若是折断，要重新换上同规格的钢丝；若为电控或真空控制式控制板故障，应检查排除电路故障或检查真空管是否堵塞。如果真空管金属管的某一段堵塞，通常用钢丝是钻不通的。遇到类似情况，用气焊适当加温，即可用钢丝逐渐钻通了。确认畅通后，再用压缩空气吹净即可使用。需要指出的是，非独立式取暖装置和汽车的热源有联系，而不是车身有独立的热源。这种取暖装置大多利用发动机的水箱热量取暖。非独立式取暖装置有的仅起取暖作用，有的两者兼得，既取暖又通风。非独立式取暖装置主要由鼓风机、小水箱(加热芯)和风扇等主要部件组成，小水箱用胶管与发动机冷却系相连，冷却水先使小水箱升温，然后将通过小水箱的新鲜空气加热。新鲜空气的采集一般是利用汽车的速度，经进风口吹入；当汽车行驶速度减慢或停车时，可用风扇鼓风。这种取暖装置有两个作用，加热驾驶室的温度和防止挡风玻璃结霜。最后需指出的是非独立式取暖装宣维修还是比较容易的，较难的是检修控