浅谈沈阳浑南新区现代有轨电车转向架的检修2013.10.30.doc

4浅谈沈阳市浑南新区现代有轨电车的转向架检修郭泽阔 施炳娴 闫雪燕 宋毅（北京城建设计研究总院有限责任公司 北京 100037）摘 要：本文结合沈阳市浑南新区现代有轨电车一期工程对转向架各部件的检修进行了详细的论述，介绍了转向架检修间流水线设计的基本情况，并对转向架检修之后的标准进行说明。关键词：有轨电车 转向架 检修Bogie Maintenance of Shenyang Hunnan Modern TramsZekuo Guo Bingxian Shi Xueyan Yan Yi Song(Beijing Urban Engineering Design & Research Institute Co. LTD, Beijing 100037)Abstract: Maintenance of bogie components is disserted in detail according to the first period modern trams project in Hunnan New District, Shenyang. Assembly line design of bogie maintenance depot is introduced, and the specification of repaired bogie is instructed.Key words: modern tram; bogie; maintenance1.绪 论沈阳市浑南新区现代有轨电车一期工程共设4条线，线路全长约59.5km，共设车站65个（含6个预留站）。设1座车辆基地，位于浑南新城；设2个综合交通枢纽，分别在奥体中心、21世纪大厦；1个停车场，位于沈抚新城。本工程采用中国北车长春客车厂生产的70%低地板有轨电车和100%低地板有轨电车。70%低地板有轨电车由三个模块组成，其中两个模块装有动车转向架、一个模块装有拖车转向架，列车编组方式为Mc+ Tp+ Mc，车长29520mm。100%低地板有轨电车由五个模块组成，其中两个模块装有动车转向架、一个模块装有拖车转向架，还有两个悬浮车体模块，列车编组方式为：=MC1+F1+TP+F2+MC2=，车长34800mm。下面结合沈阳市浑南新区现代有轨电车转向架的特点，谈一下其转向架的检修。2.沈阳有轨电车转向架特点沈阳有轨电车转向架采用适用于槽型轨的带吸音降噪功能的橡胶弹性车轮，钢板、铸件组焊的内置式构架，两系橡胶弹簧悬挂，无摇枕的转向架。一系悬挂采用人字形橡胶弹簧，二系悬挂采用螺旋钢弹簧。制动系统的控制方式为架空，有电制动、摩擦制动和磁轨制动，基础制动的方式为摩擦制动和磁轨制动，紧急制动时制动减速度可达到2.5m/s。牵引电机的控制方式为轴控，功率为120kw。转向架构架试验标准为UIC 515、UIC 615 ，车轮执行的标准为DIN 5573。转向架上留出不落轮加工的定位装夹结构位置并设置自动撒砂装置。转向架的基本参数，轨距1435mm，钢轨类型59R2，最高运营速度70 km/h，最高试验速度80 km/h，动力转向架轴重11t，无动力转向架轴重12t，轮对内侧距1380mm，最小曲线半径20m ，一系悬挂横向间距1147mm，二系悬挂横向间距1130mm，重量动力转向架约 5.3t，无动力转向架约4.2t。作者简介：郭泽阔：男，工程师，北京城建设计研究总院 车辆专业，；70%低地板有轨电车轮对为带弯轴的轮对，车轮直径为660mm（新轮）、630mm（半磨耗）、600mm全磨耗），动车轴距1900mm，拖车轴距1800mm，定距10400mm。图1. 70%有轨电车动车转向架 图2. 70%有轨电车拖车转向架100%低地板有轨电车轮对为带直轴的轮对，车轮直径为560mm（新轮）、500mm（全磨耗），轴距1800mm，定距11800mm。图3. 100%有轨电车动车转向架 图4. 100%有轨电车拖车转向架3.沈阳有轨电车转向架检修间的流水线设计沈阳有轨电车一期工程的新城车辆基地定位为线网的厂、架修基地，初期建设的转向架检修间为架修规模，待到有轨电车成网后，随着车辆的增加和前期的有轨电车逐渐进入厂修期，扩建联合检修库后的转向架检修间为厂修规模。故此次讨论的转向架检修流水线仅为架修规模。转向架检修不采用定位修，采用流水作业式的生产组织，是指待修转向架按照规定的路线有节奏的移动，经过若干个分工明确的检修台位后，完成其全部的检修工作，转向架的检修过程就是一个矩形的闭环。沈阳有轨电车转向架检修间为24米跨，库长96.8米，转向架检修采用流水作业方式，转向架基础制动、减振系统等送机加工及零部件检修间检修，轴承送轴承检修间检修，配件采用互换修，轮对检修主要考虑轮对拆装及粗加工，轮对精密加工暂时考虑外委。转向架检修流水线作业如下图：图5. 沈阳有轨电车转向架检修间转向架检修间设1台10t电动双梁桥式起重机和1台2t电动单梁桥式起重机，转向架过轨通过10t电动双梁桥式起重机实现。转向架检修流水线右侧的两股道为转向架存放区，用于转向架或轮对的临时存放。对需要检修的转向架进行冲洗、分解、检修、组装、试验等作业，转向架检修流程图见附图。转向架由临修线或者厂、架修线拆下后运至转向架检修间的左下方处，经过转向架转盘1转向后向右移动，到转向架提升台1的工位上，利用转向架提升台把转向架架起并拆下牵引电机，拆卸下来的牵引电机通过起重机运送到电机检修间，利用电机吹扫装置对牵引电机进行清扫，然后在牵引电机空转试验台上对电机进行空转实验，如果电机有问题则对电机进行分解、内部清洗、检修、组装和实验，最后实验好的牵引电机才可交出。对拆卸下牵引电机的转向架推入转向架清洗机进行清洗，清洗完后移动到转向架提升台2的工位上，对转向架进行分解，分解下来的构架通过起重机存放于转向架检修间的构架存放区，并对构架进行检查、检修、探伤，构架确认合格后交出。在转向架提升台2的工位上分解下来的制动装置、单牵引拉杆等其它零部件，利用搬运车把零部件运送到零部件检修间，对相应的零部件进行分解、检修和实验，待零部件实验合格后交出。在转向架分解后，利用轮对退卸机（含高压注油泵、风机）、70%拖车车轮与弯轴的拆卸组装专用装置、70%动车车轴与轴颈轴承拆卸专用装置、100%动车驱动部分与车轴拆装专用装置、转臂式起重机等工艺设备对轮饼、轴箱、车轴等进行拆卸，拆卸下来的车轴通过检查、检修、探伤合格后交出，如果利用现有设备无法进行检修，则需委外修理。在此工位分解下来的轴箱通过起重机吊到轴箱清洗机内进行清洗，然后进行检查、检修，待轴箱合格后交出。在此工位分解下来的轮饼利用轮饼轴承拆装机进行分解，分解下来的轴承送轴承检修间，通过轴承清洗、分解、探伤、检修、组装、实验，待轴承合格后交出。拆卸下的轮饼通过独立弹性轮轮辋与轮辐的拆装工装把轮辋等拆解下来，通过检查选择可修复的轮饼利用数控立式车床进行修整，修复合格的产品才可交出。利用轮对压装机、70%拖车车轮与弯轴的拆卸组装专用装置、100%动车驱动部分与车轴拆装专用装置、独立弹性轮轮辋与轮辐的拆装工装等工艺设备，部分借助转向架提升台3的工位，把合格的轴承、轴箱、轮辋、轮辐、车轴等零部件组装成转向架，然后向前移动到转向架提升台4的工位上，把合格的牵引电机组装到转向架上。组装完成的转向架推至转向架静载试验台，对转向架进行静载实验，可以对转向架的每一个轮子进行称重、测量轴距、测量转向架的四角高。然后通过起重机把转向架吊至跑合实验台上，对转向架进行跑合实验，动车的直接用牵引电机驱动，拖车采用踏面摩擦轮驱动，实验合格后交出转向架。4.沈阳有轨电车转向架检修主要要求转向架是有轨电车最重要的部件之一，它的技术好坏将直接影响列车的运行安全及车辆运行的平稳性，因此对它的检修要求特别严格。对于运行中的列车，转向架也是重点的检查部位之一。所以，无论是厂修或是架修，都必须将转向架外部冲洗后进行彻底分解，对转向架中的每个零部件都要仔细检查，凡发现有磨损、裂纹、变形等损伤时，严格按照厂、架修规程进行更换或修理，使修理后的转向架能够恢复到良好的技术状态。由于沈阳有轨电车既有70%低地板的车辆又有100%低地板的车辆，所以转向架检修间需要实现两种车辆4类转向架的同库检修。转向架检修之后的标准为：（1）车轮各部无裂纹；轮箍无松动，弹性车轮橡胶无挤出；扣环紧固件状态良好，无松动或缺失。（2）车轮踏面无擦伤、剥离。车轮踏面与检查样板之间的间隙不大于1 mm （暂定车辆每运行45,00050,000km进行踏面镟修，轮缘最小厚度大于22mm）。（3）轴箱各部无裂纹。（4）轴承温升无异常；无甩油；前、后盖无裂纹，相关紧固件状态良好，无松动或缺失。（5）制动盘安装状态良好，紧固件齐全、无松动，制动盘表面裂纹符合规定的限度要求。（6）液压夹钳、测速传感器、供油管路安装状态良好，相关紧固件状态良好，无松动或缺失。（7）转向架构架主结构各部、牵引拉杆座、减振器座等无裂纹。（8）转向架两系弹簧状态正常，无裂纹，紧固件状态良好，无松动或缺失。（9）油压减振器状态良好，无漏油，紧固件状态良好，无松动或缺失。（10）单牵引拉杆安装牢固，表面无裂纹，弹性节点的橡胶无挤出。（11）端梁节点安装牢固，弹性节点的橡胶无挤出。（12）横向缓冲器间隙、纵向止当间隙、轴箱顶面与构架间隙、垂向止挡间隙正常，符合规定的要求。（13）齿轮箱内的润滑油量应满足要求，实际油位高度应处于油位视窗标记之间。以上通过对沈阳市浑南新区现代有轨电车转向架检修间的设计，对转向架的检修流程及各部件的检修进行了介绍，可能还存在有不尽合理之处，还需要不断的积累经验有待进一步的提高。附：转向架检修流程图图6. 沈