确立合作博弈思维和竞争协调机制,促进国际班轮运输业的健康持续发展.pdf

在美国长滩 2004 年第四届跨太平洋班轮运输研讨会 上的演讲 确立合作博弈思维和竞争协调机制确立合作博弈思维和竞争协调机制 促进国际班轮运输业的持续健康发展促进国际班轮运输业的持续健康发展 中远 集团 总公司总裁 魏家福 尊敬的主席先生 女士们 先生们 尊敬的主席先生 女士们 先生们 大家好 非常荣幸来到美丽的长滩港 参加这次跨太平洋班 轮业界的盛会 我谨代表中远集团 热烈祝贺会议的召开 我也 要衷心感谢会议组织者的邀请 使我有机会与国际班轮运输界的 同行 客户等朋友共同探讨一些大家都比较关心的问题 下面 我想就如何确立合作博弈思维和竞争协调机制 促进跨太平洋班 轮运输业乃至整个国际班轮运输业的持续健康发展问题谈一点 看法 我们看到 经过几年的疲软之后 国际班轮市场在 2003 年 开始恢复 并在全年保持了基本良好的运转态势 表现在需求方 面 全球主要集装箱班轮航线箱运量增长率估计超过 9 其中 太平洋航线东 西行箱运量同比分别增长了 8 4 和 12 6 从港 口吞吐量看 洛杉矶 长滩港在 2003 年完成集装箱吞吐量 1180 万 TEU 相比 2002 年增长 11 3 创历史新高 同期 中国上 海和深圳两港集装箱吞吐量也双双超过 1000 万 TEU 太平洋两 岸港口集装箱吞吐量的增长反映出该航线运量需求的增长趋势 供给方面 虽然新船订单量屡创新高 但由于拆解量增加 新造 船还未大量上线 2003 年世界集装箱船队运力增长率仅为 7 左 右 不仅低于前几年的增长幅度 也低于运量的增长幅度 供需 矛盾的改善使班轮公司的大部分运价恢复计划得以顺利实施 全 球主干航线集装箱运价明显上扬 预计未来两年内国际班轮运输市场的供需矛盾仍将继续缓 解 从运量增长看 预计 2004 年全球集装箱海运量增幅将再次 1 在美国长滩 2004 年第四届跨太平洋班轮运输研讨会 上的演讲 超过 8 在亚太地区 基于今年初地区经济增长的迹象以及美 元汇率下跌 中美贸易环境改善等利好因素的持续 预计亚美间 贸易特别是中美贸易也将保持稳定增长 太平洋航线的集装箱运 输将因此继续呈现强劲增长趋势 这从今年初亚美线春季货物订 舱的增长可看出来 从运力增长看 预计 2004 年内的集装箱船 运力增幅略高于 7 因此 2004 年国际集装箱班轮市场的平均 运价有望在 2003 年上升 9 的基础上再次提高 再往远一点看 我们预计未来几年内亚洲地区的国际集装箱海运量年均增幅可 望达到 8 10 高于运力的增长幅度 全球主要航线市场的供 需将继续保持相对平衡 国际班轮运输业正进入了一个稳定的发 展时期 中国有两句古谚 居安思危 人无远虑 必有近忧 这 对当前的班轮运输市场尤其具有启示意义 进入 2003 年以来 伴随着航运市场的好转 也出现了集装箱船订造的新高潮 新船 订单量连创新高 据 Clarkson 统计 截止 2003 年底世界全集装 箱船订单持有量达 499 艘 204 万 TEU 以箱位计算是上年同期 的 4 8 倍 这些新订船大部分将在 2006 年左右开始交用 到时 市场的供需平衡将会再次受到严峻考验 班轮公司 投资方乃至 货主的利益也将再次受到市场风险的影响 导致这种市场剧烈波动的原因很多 但分析来看 我认为主 要有以下四方面的因素 一是各国政府航运政策上的过度管制与放任自流并存 在对 班轮运输业发展的政策上 一部分国家一直采取过度管制和保护 政策 另一部分国家则采取了看似自由化实际是放任自流的政 策 导致航运市场出现混乱和无序 二是承运人之间重竞争轻合作 许多承运人只有 单赢 思 维 只重自身利益最大化 结果往往导致恶性竞争和两败俱伤 过去几年这种现象在包括跨太平洋航线在内的国际班轮运输市 2 在美国长滩 2004 年第四届跨太平洋班轮运输研讨会 上的演讲 场上可谓比比皆是 三是在承运人 托运人 海运中间商 OTI 之间没有建立 利益共同体 作为航运产业链上三个最主要的环节 三者虽 各自都提出了客户导向原则 但并没有真正贯彻到航运产业链的 其它利益体上 往往只重自身价值创造 而不重为对方创造价值 没有确立 互为客户 思维 四是市场自身发展的不确定及风险因素 经济发展的周期性 和不稳定性 中美 中日相互之间贸易的不平衡及摩擦 承运人 盲目过度扩张运力 以及战争 恐怖事件及由此导致的油价剧烈 波动等 都对国际班轮运输市场带来不利的影响 前事不忘 后事之师 国际航运业的发展史启示我们 在当前班轮运输市场恢复发展的形势下 我们要对未来发展的不 确定因素及风险保持清醒 着眼于建立保持稳定发展的长效机 制 以避免班轮业再次出现大起大落 那么 如何才能建立这种机制呢 根据作为当代经济学 管 理学发展最前沿理论之一的博弈论 Game Theory 中关于合 作博弈 Cooperative Game 和非合作博弈 Non Cooperative Game 的分析论述 注重个人理性 强调个人最优决策 以此 追求个人利益最大化的非合作博弈 只能导致被称为 囚徒困境 的 纳什均衡 也就是对所有人都不利的 最差的结局 而注 重集体理性 强调从集体利益最大化出发追求个人利益最大化的 合作博弈 才能求得个人利益和团体利益的 双赢 和最大化 因此 要实现国际班轮运输业的长期 持续 健康发展 就必须 转变传统的非合作博弈的思维 机制 确立现代合作博弈的新思 维 机制 也就是只有合作才有市场的思想 具体来说 我建议国际班轮业界要在以下方面加强合作与协 调 首先 要加强与各国政府海运管理机构的沟通与协调 敦促 3 在美国长滩 2004 年第四届跨太平洋班轮运输研讨会 上的演讲 其实施放松管制与规范管理相统一的竞争调控新政策 这是稳定 发展长效机制的一个重要支柱 应该指出 无论是发达国家如美 国制定的航运改革法案 OSRA 欧盟的有关航运法规 还是发 展中国家如中国去年刚刚开始通过实施的 国际海运条例 以 及各国之间的海运协定如新近签署的中美 中欧海运协定等 都 体现了这一根本原则 坚持放松管制与规范管理相统一 市场参与者责 权 利的 平衡 托运人 承运人和海运中间商利益的平衡 政府和商业利 益的平衡等 应成为各国政府和国际组织完善班轮市场竞争调控 政策的主要原则和基本方向 其次 班轮业者在处理自身与同业之间的关系上 也应本着 合作博弈的新思维 建立竞争协调的新机制和竞争发展的新模 式 推进国际班轮企业既竞争又合作的关系 逐步建立起国际班 轮业互利多赢的新模式 在地区和国际海运组织以及班轮公会 内 各班轮公司要加强交流与合作 增进互信 维护海运业的共 同利益 这是国际班轮业稳定发展长效机制的另一个重要支柱 第三 班轮业者与托运人 货主 海运中间商以及码头经 营者之间处理相互关系 也应遵循既竞争又合作的基本原则 四 者之间应确立 互为客户 思维 着眼于为对方创造价值 应当 指出 班轮业者与货主之间的合作不应局限于航运领域 还应包 括物流领域的合作 班轮公司可以通过发展物流业 为货主企业 设立异地采购中心提供物流整体解决方案 太平洋航线是全球班轮运输中最重要的一条航线 其年度箱 运量占全球三大主干班轮航线总运量的 50 以上 尤其是中国 美国航线 由于运量大 增长速度快 在全球班轮运输业中都占 有重要地位 据估算 2003年中美航线双向箱运量达590万TEU 同比增长近 18 运量占同期整个太平洋航线运量的 45 有鉴 于此 我认为 太平洋航线应首先成为各家班轮公司之间以及班 4 在美国长滩 2004 年第四届跨太平洋班轮运输研讨会 上的演讲 轮公司与货主 与海运中间商 码头经营者 物流公司或铁路公 司之间按照合作博弈思维 建立竞争协调的长效机制的主要阵 地 希望通过建立这一机制 未来在该航线上能出现一些新的合 作发展气象 并能对整个全球班轮运输业的持续 健康 稳定发 展起到促进和引导作用 下面 作为中国最大的国际海运企业的 CEO 我想就中国国 际集装箱海运市场的发展与大家交流一下看法 近年中国的国际集装箱海运量高速增长 中国班轮运输市场 已成为世界上增长最快的班轮运输市场之一 据统计 2003 年 中国各主要港口国际集装箱吞吐量达 4766 万 TEU 比上年增长 31 7 面向新世纪 中国政府提出了到 2020 年实现 GDP 比 2000 年 翻两番的宏伟目标 基于这一背景 中国经济贸易将在今后较长 的时期内继续保持快速增长 2010 年前 GDP 年均增幅可达 8 左 右 进出口贸易增长率将不低于 10 在海运领域 中国政府也正在采取一系列措施 以促进包括 班轮业在内的航运业的快速发展 如加快海运基础设施建设 依 法规范海运市场 积极发展现代物流等 特别是新颁布实施的 港 口法 将对促进码头建设 为中外航商提供更优质 高效的港 口服务起到重要作用 同时 中国的国际班轮运输市场也在不断开放之中 据统计 目前在中国登记的国际班轮运输公司达 144 家 其中境外企业 101 家 占 70 从中国港口每月开出的近洋和远洋班轮航班中 境外航运公司比例已分别上升到 47 5 和 70 中远集团拥有中国最大 全球排名第七的班轮公司 面对这 种形势 我们始终坚持以合作博弈的新思维 以实现班轮运输