传化案例分析.doc

相约哈佛案例分析大赛-愚杵队目录1、分析流程22、理论综述32.1 SWOT分析理论32.2第三方物流42.3第四方物流43、背景分析.63.1物流行业分析63.2传化物流发展历程及现状.114、决策分析164.1swot分析.164.2战略定位.214.3战略目标与手段.215、风险分析255.1观念风险.255.2人力资源风险.255.3财务风险.266、风险对策26 6.1观念风险对策.26 6.2人力资源风险对策.26 6.3财务风险对策.277、总结与展望29附录1参考文献.30附录2指导老师简介.311、分析流程背景分析决策分析应对策略传化物流有着专业的物流企业服务资源，较完备的物流基础设施。1、 做精现有平台2、 全国连锁复制3、 推进电子商务物流行业传化之路结合国内当前形式，对传化进行swot，据此提出发展战略风险分析观念风险财务风险人力资源风险观念策略人力资源策略财务策略总结与展望基于现在提出应对策略提出现在传化所面临的风险传化物流逐步发展，潜力很大。观点：物流行业有很好的社会效益。图2-1 分析流程图2、理论综述2.1SWOT理论StrengthWeaknessThreatOpportunitySwot分析模型SWOTW是一种分析方法，用来确定企业本身的竞争优势（strength）、竞争劣势（weakness）、机会（opportunity）、威胁（threat），从而将公司的战略与公司内部资源、外部环境有机结合。SWOT分析的步骤：1、 罗列企业的优势和劣势，可能的机会与威胁。2、 优势、劣势与机会、威胁相组合，形成SO、ST、WO、WT策略。3、 对SO、ST、WO、WT策略进行甄选，确定企业目前应该采取的具体战略与策略。2.2第三方物流所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。 第三方物流，英文表达为Third-Party Logistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。由于业服的务方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物流（contract Logistics）”。2.3第四方物流主要是指由咨询公司提供的物流咨询服务。咨询公司应物流公司的要求为其提供物流系统的分析和诊断，或提供物流系统优化和设计方案等。总之第四方物流公司以其知识，智力，信息和经验为资本，为物流客户提供一整套的物流系统咨询服务。第四方物流公司要从事物流咨询服务就必须具备良好的物流行业背景和相关经验，它并不需要从事具体的物流活动，更不用建设物流基础设施，只是对于整个供应链提供整合方案。第四方物流是一个供应链集成商调集和管理组织自己及具有互补性服务提供的资源能力和技术以提供一个综合的供应链解决方案。第四方物流不仅控制和管理特定的物流服务而且对整个物流过程提出方案并通过电子商务将这个程序集成起来因此第四方物流商的种类很多变化程度亦可以十分大。第四方物流的关键在于为顾客提供最佳的增值服务即迅速高效低成本和个性化服务等。而发展第四方物流需平衡第三方物流的能力技术及贸易流畅管理等但亦能扩大本身营运的自主性。第四方物流还包括以下四个特点供应链再建功能转化业务流程再造开展多功能多流程的供应链管理。第四方物流为客户带来的效益包括利润增长和降低营运成本即通过整条供应链外判功能得到提高运作效率降低采购成本使流程一体化从而达到目的。3、背景分析3.1物流行业分析3.1.1对物流的认识1、发展物流业有利于促进社会化分工合作体系的建设 物流是市场经济发展到一定阶段，形成了社会化大生产所产生的分工合作机制的产物，它的天然理念是分工合作。目前我国的企业已经摆脱了“企业办社会”的大而全小而全模式，但新的“大而全小而全”形式仍然存在，许多企业自己建仓库、自己买货车，自己负责整条供应链上的物流服务。这种形式下很容易导致企业成本上升、物流效率低下进而导致企业竞争能力弱化。之前是由于我国第三方物流企业的不发达，物流企业普遍存在的小、散、弱的特性，导致工商企业物流业务外包也成为难题，全面促进物流业的发展就可以打破这一瓶颈，进而促进整个社会化分工合作体系的建设。 2、物流业是生产性配套型服务业的重要组成部分 根据行业研究结果表明，目前国内工业园区共享型的生产性服务载体相当缺乏，许多配套服务功能都处于空白的状态，与入驻的海内外企业的需求落差甚大，这在很大程度上影响了制造业的发展。据反映，进入工业园区的企业所属行业、业态各异，且多为海内外中小企业，他们由于受资源条件的限制，自己根本没有能力承担配套服务功能，即使是大型企业也少有独自建立的服务功能配套系统。因此，进入工业园区的大中小型企业，都急切地期盼新区、园区当局能够提供，满足各种现代生产性服务功能需求的综合配套系统。目前各地工业园区开发主管部门，已经从建设七通一平的基础设施的硬环境建设转向“物流、金融、咨询”等生产性配套型服务业软环境的建设，启动“以服务业促进制造业的发展”的策略。 3、发展现代物流业需要寻找合适的切入点 现代物流的概念很广泛，从不同的角度有不同的划分，它是一个复合型的“横断”产业。在我们明确把发展现代物流作为推动区域经济和谐发展的一种战略选择时，我们更需要抓切入点，在有重点地以点带面地促进物流产业的发展。根据传化集团多年在物流产业的探索与实践经验，我们认为，专业的第三方物流公司是物流市场的竞争主体，也是共享型物流服务的承担者，物流平台的建设是一种更基础的共享型服务，它是支持第三方物流企业运营，推进物流产业发展集群发展的一个很好的方法和途径。因此，专业为第三方物流企业运营提供平台服务的物流基地、园区的建设是现阶段物流产业发展的切入点，可以起到纲举目张的效果。3.1.2我国物流业的发展在我国：八十年代中期我国引入了 “ 物流”这个概念，其发展经历了自动化、信息化和网络化的三个阶段，它在成本、时效上的巨大优越性逐渐显现出来。在我国，“ 第三方物流”以运输管理和仓库管理为主，不断地向前发展。改革开放以后，物流行业已引起各行各业的广泛关注，相继是“ 第三方物流”企业如雨后春笋般蓬勃发展起来，首屈一指的是广东省邮政局联同其他企业组建的 “ 广州邮政物流配送”公司，他们除了经营传统邮政业务外，还发展成熟了一些新业务：包括邮政商务专递、礼仪转送、货品配送、在线配送、商品销售、社区服务、邮政延伸服务和仓储等八大类。当前，许多大型企业的 “ 第三方物流”服务则刚刚起步，还处在初始期、婴儿期；许多国有的以物流为主的公司也尚未完成经营机制的转换；民营的虽在崛起，也还没有羽毛丰满。而我国工商业企业自有运输工具的空驶率为40%，有人估算，仅此一项每年造成的损失就高达100亿元。因此，“ 摸石头过河”可以说是我国国内物流行业的真实写照。如何走出以企业自我服务为主的物流活动模式，快速发展“第三方物流”是当务之急。当今，明智的企业家们都在努力奋斗，开拓这一市场。开始了以货代、卡车经营者或者仓储公司承担客户公司物流与运输的某些特定业务。它能与客户的制造、市场及分销数据进行全面在线连接。在未来的 24年的时间里，“ 3PL”就会得到广泛的应用。走在中国 “ 第三方物流”发展前沿的中国外轮代理总公司流传这样一句话，很有代表性：“ 在竞争日益激烈的二十一世纪，选择最佳的“ 第三方物流”服务，进一步降低流成本，提高产品的竞争力，是商家在市场竞争中取胜的重要保证。外代将秉承几十年一贯的以诚为本的经营理念，不断满足客户需求是我们不懈的追物求，通过提供一流的物流服务与客户同步发展。”我国物流业起步较晚，但是利用我国已有的配送系统，对其改型并加以调整，便可以实现与世界的接轨。“ 第三方物流”这一在国外发达国家已经比较成熟的产业，在我国还处于一种新兴的阶段，还不为很多人所了解，在整个国民经济中占的比重不是很大。但是，应该把握住现在国际上物流业正在不断发展和进步的机会，与其他国家一同从这一起跑线出发。追赶新兴的 “ 第四方物流”和 “ 第五方物流”，使我国物流业走上一个新的台阶。日前，我国入世成功，这也为我国进一步与世界接轨提供了桥梁，物流业也应该借此契机大力发展，使我国的 “ 第三方物流”更加成熟，为国民经济做出更大的贡献。同时，在新兴的 “ 第四方物流”和 “ 第五方物流”上加大发展力度，争取与世界同步，减小差距，以促进国民经济快速稳定地发展。目前，国际航运企业，特别是欧美等地的航运集团已将目光投向了中国市场的物流业，在中国加入 WTO, 后，他们将大举进军中国的物流市场。他们将通过独资、合资、合作等方式，涉足内陆集卡、仓库堆场、码头公司、货代船代甚至航空货运等领域。眼下一些国外大型物流企业已经把触角伸向我国大陆：全球最大的物流企业 丹麦马士基获准在广州开办独资附属公司，马士基 （ 中国）航运有限公司广州分公司挂牌成立；美国联合包裹运送服务公司（UPS）首次直航中国大陆后，每周将有6个航班直飞北京和上海；日本知名物流企业 东京镔兼株式会社投资2000万元，与珠海保税区签约，注册成立珠海保税区东京镔兼有限公司，开展物流仓储务。随着我国加入 WTO,，我国政府对物流业发展采取了积极的鼓励性政策，鼓励国外资本投入于物流和配送设施，我国物流业将进入一个崭新的时期。3.1.3物流基地十大社会效益的认识 1、有利于促进地方经济和GDP的增长 物流基地的建设是基础设施建设类项目，总投资达11亿元左右。建成后，以建设主体运用企业营销手段开展招商工作。可集聚物流与货代企业800家。预计传化物流基地运行后可为第三方物流企业实现年营业额25亿元，同时为物流基地配套的三产服务项目，如物流基地内的餐饮、住宿、副食、服装、广告等，预计实现年营业额1亿元左右。苏州传化物流基地的第三方物流企业，可为苏州及周边地区众多的工业企业和商贸企业提供物流服务，所承运的货物价值有望突破500亿元。这些物流客户资源的集聚，是物流服务需求的集聚，而物流服务需求的集聚不但为吸引物流服务资源的集聚提供了支持，高效的物流环境将会吸引外资投资，有效地推动区域进出口贸易和进口加工业的快速发展。因此，苏州传化物流基地的建设不仅有利于第三方物流企业的发展，同时有助于周边的制造业和商贸业的发展，有效促进了地方经济和GDP的增长。 2、有利于减轻道路、环境、能源的压力 物流基地的建设，为各类物流资源的集聚和整合提供了基础平台，使各种服务资源实现优势互补，使各种物流设备设施的利用率得到了全面提高。尤其是社会回程车辆的利用，对车辆的空载和超限运输治理有着显著的改善功效，有效减缓了经济发展对道路的压力、对环境的压力和对能源的压力。 3、有利于促进流通业的发展与带动流量经济的发展 物流产业的发展，有助于物流与商流、信息流、资金流之间的关系更为密切与顺畅，物流的快捷、高效在推动商品流通的同时，提高了商品货物的周转速度，降低了销售成本，从而促进了流通业的健康发展。传化物流基地的建设，将有效推进了周边地区专业市场的发展。 4、有利于促进连锁商业与电子商务的发展 物流配送有助于连锁经营中的统一采购、统一配货、统一价格得以实现。配送中心直接连接从厂家到零售业店铺的货架，显示出可能建立的效率化的供应链系统。因地制宜、大型化、网络化的配送体系，有利于更好的发挥其对货源和运输线路集中调配的优势，带来配送的高效率，充分发挥规模效益，有效推进连锁业与电子商务的发展。 5、有利于提高第三产业比重促进国民经济的协调发展 物流作为一个服务性行业，目前多数地方将其性质划入第三产业。而且随着物流基地自身的发展，又形成了以物流基地为核心的，由物流业和商贸业以及配套服务业共同组成的第三产业链，这些企业在物流基地的集聚和发展，可有效提高区域第三产业的比重，促进我区国民经济的平衡协调发展。 6、有利于改善投资环境以更好的吸引投资 传化将通过加大物流基地平台面的建设，成就一大批现代意义上的第三方物流企业，优化投资环境。区域物流环境和服务意识的强化，将会吸引更多的外商企业投资落户苏州。目前，许多跨国公司和国际先进企业在选择新的区域市场和物流基地时，其着眼点逐步从优惠政策转向综合投资环境、当地的物流设施和物流服务水平上。物流环境的优劣已经成为投资者评价一个地区投资环境的重要内容。 7、有利于增加就业机会以扩大就业 传化物流基地可吸引外省、市众多物流企业入驻，除高层管理人员由投资方注入外，其他员工将多采用当地招聘，将为苏州提供了大量的就业机会。预计苏州传化物流基地内入驻800家物流企业，可为当地富余劳动力扩充了1000个就业岗位。 另外，物流基地的建设和运营，需要提供各类配套生活服务，该部分的服务可为当地居民提供大量的隐性就业。当地市场的繁荣与企业物流成本的降低，直接或间接的提升了当地企业的经济效益，这也使得区域内企业进一步稳定和加大了用人需求，扩大了就业渠道。 8、有利于当地企业竞争力的提升 随着物流基地的发展和物流服务水准的提高，当地的专业市场也随着物流产业的发展而更加兴旺起来。工业企业把物流职能分离出来交给第三方物流企业，通过其先进、科学的专业化服务，减少了流动资金占用，提高了核心竞争能力，将实现从粗放式经营向集约式经营的转变。企业的集聚和外资的投入也将给苏州地区带来创业的市场信息，必将推动本地掀起第二次小企业创业高潮。传化物流基地内的企业可服务于当地众多的各类制造业、商贸业等企业，预计一年可为工商企业平均降低成本幅度高达40%左右。9、有利于地方财政收入的增长传化物流平台是一项基础设施的投资，预计物流基地内第三方物流企业可向当地政府纳税增加到7000多万元；同时，传化物流基地配套的三产服务项目，如物流基地内的餐饮、住宿、副食、服装、广告等企业当年也向当地政府缴纳了500万元税金。随着苏州传化物流基地第二阶段项目的投产和功能的进一步扩充，必将进一步促进地方财政收入的增长。 10、有利于推动城市化建设，优化城市居住和创业环境 物流基地项目具有很强的社会公益性，能完善当地的物流基础设施，改善运输环境，为经济的发展提供强有力的支持。同时物流平台也能对外来货运车辆实行统一管理、统一调配，在改善运力状况的同时，提升城市的整体面貌，推动城市化建设。 现代物流，尤其是城市配送物流的发展给城市居民、商务用户带来极大方便。苏州物流基地项目将根据当地外资企业集中、零售业发达的实际情况，加强在城市配送方面服务能力的培养，优化当地的居住环境和创业环境。3.2传化物流的发展历程及现状19971997年，传化从转换经营体制着手，将“传化车队”改组为“杭州传化储运有限公司”，从事第一方物流业务。1998随着制造企业市场的快速拓展，传化意识到，仅仅依靠自己的力量无法满足市场需要，开始了整合社会资源的尝试，对物流服务业务实施了市场化运作，并开始了简单的第三方物流业务。19992000在从事第三方物流业务的过程中，传化感受到现代物流良好的发展前景，同时认识到，如果能够搭建平台，进一步整合物流资源，不仅能为生产型企业提供更好的服务，对整个行业的发展更是有巨大的推动作用。1999年开始对此设想进行了大量的调研，2000年，确定公路港物流发展战略。20022002年，传化公路港物流首个基地浙江传化物流基地开始建设，2003年4月正式投入运营。2005启动公路港物流基地连锁复制战略。2006浙江传化物流基地成为中国物流示范基地，传化物流的创新模式受到广泛认可。2008苏州、成都传化物流基地开始建设，公路港物流基地连锁复制战略实质性展开。3.2.1、企业基本情况 1、传化物流发展历程 传化集团从1997年开始探索物流，从组建为企业自我服务的“自备车队”开始，经历了“集团企业内部运输企业”、“为集体内外企业提供运输配送服务的企业”、“物流平台经营企业”四个阶段。自1999年起探索物流平台的建设，2000年确立现有物流平台基本模式，2002年开始投资建设传化物流基地。2003年4月18日正式开始营业。 2、传化物流基本定位 传化物流基地定位于“物流平台运营商”，本着“社会责任感”的思想理念和“与您共同成就事业”、“推动区域经济发展”的经营理念指导下，致力于为众多物流企业提供一个包括“基础性的物流设施”、“信息交易服务”和“商务配套服务”的一个综合性运营平台。为了更好地发挥平台功能，目前企业已经转型成为专业的平台运营商，自2004年起不再从事具体的第三方物流业务，集团物流业务亦已全部外包给基地内客户。 3、建设规模与服务功能 浙江传化物流平台占地560亩，总投资3亿元人民币。在服务上遵循“基地服务于入驻的第三方企业群，第三方物流企业群服务于工商企业”的服务链，努力使平台服务系统化、规范化和专业化方向发展。目前已形成了交易管理中心、信息中心、运输中心、仓储中心、配送中心、转运中心以及完善的配套服务功能。 4、模式的关注与认同 传化物流基地探索和经营模式得到了政府和行业的认可，续2004年被评为“交通部重点联系企业”、“中国物流实验基地”、“2004年度中国最具竞争力的物流企业”后，2005年在全国首届现代物流工作会议上被确定为典型企业，在中国物流企业50强排名第22位，并成功举办了全省道路货运站建设现场会。同时向国家申报的电子商务项目，在政府部门的协助下，获得了国家的专项支持。 5、资源集聚情况 目前已有400余家来自省内外的专业运输、仓储、零担、货代等物流企业进驻传化物流基地，基地的信息量、交易量每月都在提升中。2005年全年实现营业总额达到16.18亿以上，上缴税款5924万元，比去年同期有较大幅度的增长。到目前为止，已整合30多万辆的社会车源运输网络，日承运货物价值达4-5亿元，日承运货物量达3万吨左右，日物流信息交易额达1000万元左右。物流基地内各种资源的协调运作，目前已经服务杭州市及周边地区上一定规模的工业企业和商贸企业达12000多家，并为其降低其物流成本40左右。辐射范围已经到达杭州、嘉兴、绍兴、金华、宁波、湖州等周边地区，目前基地已经真正成为服务于杭州湾及长三角地区的综合型现代物流基地，而且，基地作为一个公共性平台的集聚效应还在进一步的发挥与提升中。 6、传化物流平台发展方向 为巩固目前的“先发优势”和“集聚效应”，进一步发挥物流平台对出代物流产业的促进作用。浙江传化物流基地将从以下三个方面来开拓新的局面： 其一，将围绕以信息为核心的运作模式做深做强基地，进一步整合与提升物流资源。重点是完成“升级硬件设施、规范物业管理和强化客户服务”三项任务。 其二，将进行基地连锁复制，扩充平台功能，形成平台网络化经营更好地实现物流服务资源、物流的工具、设施资源、货物资源的整合，推进现代物流更快、更好地发展；其三，以“有形物流市场”为依托，积极推进物流“无形市场”的建设，探索和实践推进电子物流商务，通过现代网络技术支持，实现资源整合、信息共享，提供更加完善的服务，推进资源整合和专业化服务能力的培育。3.2.2传化物流平台的六大效益物流平台的建设是整合物流资源，培育专业第三方物流企业，推进物流产业发展的一个很好的方法和途径。其核心服务能力体现在资源集聚能力，信息整合能力和业务创新能力。资源集聚能力吸引各类物流生产要素在园区内进行经营活动；信息整合能力是物流中心对集聚来的各种要素信息如货源、物流客户、运输车辆、物流设备等物流需求收集分类；业务创新能力，是物流平台管理人员不断研究推出新的业务模式和服务项目能力。通过上述能力的协同发挥，它能产生积极效应，具体表现为以下六大效益： 1、基础设施共享效应 物流业是一个生产性配套型服务业，随着制造业的全球化和市场的全球化，物流企业的服务必然呈现网络化的本质，物流企业为满足客户的需要，必须建立服务网点。根据物流企业的运作特点，非常需要借助于社会基础设施以节约企业资源，将有限的资源集中投入于物流服务的核心业务，将基础实施、公共服务等环节外包，以节约企业资源，建设更健全高效的服务网络满足客户需要。同时这种基础设施的共享可以使各企业间的资源调剂、提高资源利用率、节约土地等重要资源方面，起着重要的作用。 2、知识溢出与学习效应 物流服务与商流、信息流、资金流之关的关系相当密切，为了更好地提供物流服务的水平，物流企业需要借助于平台的产业集群来增进相互的快速、高效沟通。在提供服务的过程中与客户、同行、中介服务机构的各种服务方案、解决方案的沟通过程中，可以从不同的角度、不同的业务链环节学习到不同的知识。同时物流平台为入驻企业提供的信息化、财务管理、企业管理等各类培训班的支持下，平台内各企业的服务能力与水平得到大幅提升。 3、竞争与标杆效应 一个物流平台承载一个物流企业群。在政府相关职能部门的入驻与监管下，在平台的规范化管理下，物流企业群内部形成一种良性的竞争环境，物流企业集群发展过程中自然形成“赛马效应”，一批规范化运营、遵纪守法和服务水平高的企业在物流平台的管理与考核过程中得到突现，在物流平台上运营过程中，就为政府扶持优秀的第三方物流企业起到了“赛马不相马”的效应。同时，对先进企业的精确扶持有利于形成一种你追我赶的发展态势，从而有效地推动物流业整体服务水平的提升。 4、专业化和分工效应 物流企业在运作过程中，同时面临客户对物流服务一体化和专业化的运作要求。通常物流企业在强化某项物流业务（如仓储、配送、运输等）专业化的同时就会导致物流各环节一体化服务能力的削弱，而在加强物流服务一体化的同时就会导致专业化的能力削弱。入驻物流平台以后，借助于企业间的协同效应的发挥，各企业在提升物流服务专业化的同时提升一体化的服务能力成为可能，从而既实现了自身专业化的发展，又满足了客户服务一体化的要求。 5、产业链延伸效应 通过平台的资源整合，将不同规模、不同服务项目、不同专长的物流服务企业，将区域内的众多工商企业的物流需求信息，将银行、电信、保险、法律、会计等专业化服务，将汽修汽配等工具设备的维护保养服务，将餐馆住宿等生活配套服务，将工商、财税、运管、公安等政府的监督管理服务职能一起集聚到同一平台上，在具体的运营与业务协同过程中逐衍生出如车辆会员服务、联合保险服务、融资服务等依托于规模效应的资源经营和价值链经理的新服务项目，这些服务项目的提供，使得入驻的各类企业获得共赢、多赢的效果。 6、联合经营效应 在物流平台的统一管理与服务下，通过物流平台与政府职能部门、行业协会、广告传媒等企业的集中沟通，使得原来的“一对多、多对一”的频繁、锁碎、高成本的沟通变成了一对一的高效沟通，在政府沟通、培训、广告等众多的领域中形成了联合经营的规模效应，为入驻企业带了巨大的成本、效率优势。同时，多个不同规模与专长的物流服务企业联合形成一个“虚拟公司”对大型工商企业进行联合服务，这种服务组织形式的出现极大地提升了单个服务企业的市场竞争能力，同时也为物流产业的整合提供了基础。图3-24、决策分析4.1SWOT分析一、优势（strength）1、地域优势（货主企业货物资源、物流企业服务资源，交通，经济圈）1）传化的苏州、宁波、萧山基地都建在交通发达的地段，靠近高速公路的地方，很好地利用了交通资源。并且处于长江三角区经济圈，在一个良好的经济圈中，传化物流有很好的货主企业货物资源，物流企业服务资源。面对长江三角洲丰富的客户服务资源，传化物流有很好的发挥空间。2）传化浙江物流基地座落在浙江省杭州市的萧山经济技术开发区，位于钱江二桥和三桥之间，和沪杭甬高速公路接壤，毗邻萧山国际机场，地处杭州跨江发展战略的中间工业带和商贸中心。地理、交通、信息和人文环境优越。2、政府机制政策传化物流基地经过几年的探索与实践，基本创新了一套适应市场实际需要的平台运营模式，在满足客户需求的同时，也得到了政府和行业的认可，继“2004年度中国最具竞争力的物流企业”、“2005年中国物流企业50强排名第22位”后，2006年后又成功获得“中国首家ITC师资培训基地”、“中国物流基地客户满意第一品牌”、“中国物流示范基地”、“国家标准5A级物流企业”等重要荣誉，成为国家标准物流园区分类与基本要求起草单位之一，成为中国物流与采购副会长单位。浙江传化物流基地是浙江省物流发展重点联系企业之一，浙江省首批电子商务试点单位之一，交通部重点联系道路运输企业之一，中国物流实验基地之一。3、物流设备和设施资源传化在物流设备（如运输车辆）和物流设施（如专业化仓库）的集聚方面取得了很大的成就。在回程车辆方面，已基本形成了30余万辆的车源运输网络，其中有12万辆车已通过身份查验，成为传化的诚信会员。每天进入传化物流基地的车辆达到了2000多辆。在仓库资源方面，传化自建仓储设施已经达到了近10万平米，其中8万平米为钢结构月台通用仓库，1万多平米的零担快运专用仓储。其它如与之相配套的信息设备、装卸设备、搬运设备等，也都在传化物流基地内大量集聚。4、合理的基地规划物流基地从功能布局设计之始就开始进行资源整合，通过大量的市场调研与分析，深入了解各类资源的相互作用，设计了“6+1”的功能布局，为实现各类资源的互促互动创造了基础条件。5、先进的“真心伙伴，共享未来”理念浙江传化物流基地秉承了传化集团的责任感文化，把“与您共同成就事业”作为其经营的核心理念。从文化理念上保障了传化物流基地作为运营平台对各类资源的运营价值，传化物流基地定位于服务于物流企业的平台运营商，其不是一个平台开发商，也不简单地提供物业管理，而是通过系统地提供“资源整合、规范管理、服务提升”创造价值，与客户共同成就事业的平台运营商。6、四大资源聚集传化有着四大资源的聚集,包括：1）物流服务资源的集聚。2）物流设备和设施资源。3）物流客户资源的集聚。4）管理服务资源的集聚。 二、劣势（weakness）1. 物流业务不够全面。浙江通创物流科技有限公司是国内较早涉足物流及供应链领域的集咨询诊断、规划设计、物流及供应链管理软件开发等为一体的国内领先的物流科技及供应链管理解决方案服务供应商与物流系统集成商。公司旗下有杭州通创物流咨询有限公司、杭州迪科信息技术有限公司、杭州通创西伽玛管理咨询有限公司、杭州通创服务业研究咨询有限公司、浙江物流网()等子公司。而相对传化来说，仅仅的一家传化物流基地有限公司是不足应付各样的物流环境和压力。2. 专业化水平不够高。通创物流咨询作为浙江省最早的一家专业性物流咨询公司，公司专门为各级政府、物流企业、工商企业提供物流项目运作与策划、 企业供应链管理的设计、地方区域物流的发展战略和规划以及企业物流的诊断、物流从业人员的培训与认证等方面的一系列服务。成立以来，依托丰富的专家资源和深厚的市场服务经验，运用现代物流理念、技术已经成功为各类物流企业、制造企业、商贸企业、投资企业以及政府运作了多项物流规划。而传化仅限于提供物流基地平台，和基本信息提供，并不十分专业的帮助企业进行分析决策，导致进驻传化的企业在物流决策方面仍有一定的盲目性。3. 物流人才匮乏。通创公司拥有一批具有丰富物流实战经验的中高级管理和咨询人才以及一批有深厚现代物流理论造诣的高级顾问，在公司中也有内部培训及公开对外部人员的专业培训。而传化仅限于内部人员培训，其专业性也不得而知。4.网络物流不够健全。浙江通创物流科技有限公司作为一家综合性第四方物流服务供应商及物流增值应用平台运营商，通过旗下的浙江物流网 ()为客户提供门对门的网络物流服务。而传化只有传化物流电子商务网，服务及交流平台远远不及通创。4.缺乏客户的认可和信任。很多会在合作初期放弃，因为两者之间的市场及其相似，在争取某些客户时，甚至达到了短兵相接的地步。谁也不会愿意让一个竞争对手来管理自己的业务。”然而在中国，连都还没有普及，作为物流新兴概念的，很多企业可能还不清楚，根本就谈不上认可和信任。不仅要努力争取客户的信任，还要面对的竞争，可说是举步维艰。即使在国外，到目前为止，都很少有制造商以这种信任程度将其对物流控制权交由他人，即使是与他们有伙伴关系的服务商也不例外。三、机遇(opportunity)1.中国物流市场发展前景广阔，潜力巨大。1）据世界银行估算，中国企业的成本中，有16.7%是物流成本，而在美国物流成本不到10%。可以说中国物流业有很大的盈利空间。2）在国际上，现代意义上的第三方物流的发展尚不足20年历史，为第三方物流企业服务的第四方物流更是一个新兴行业，传化物流的初步成功，意义深远。2.第四方物流将成为21 世纪中国市场的生力军新金矿。1)21 世纪，随着物流业的迅速发展，一些外资企业也开始进入到物流行业中，并同我国企业合作开展第四方物流的相关业务。这使得我国的第四方物流更快、更广的发展。2) 第四方物流改变我国物流行业低层次竞争格局。我国第三方物流业只是在从事具体的业务，缺乏对整个供应链进行运作的技能，而提供物流整体解决方案正是第四方物流的专长。3) 第四方物流提升我国物流业。第三方物流对解决一定范围内企业物流应该说是有效的，但对解决经济发展中物流“瓶颈”以及电子商务中新的物流“瓶颈”是远远不够的。事实上，现有物流服务还不能满足客户的紧迫需求，同时在合作关系上还普遍存在着信任问题，这也成为我国物流社会化的一个“瓶颈”。3.电子商务呼唤第四方物流平台。物流一直是电子商务的“瓶颈”，如今，随着第四方物流概念的兴起，电子商务道路的“最后一公里”也将被铺平。基于第四方物流的兴起，物流信息平台将是解决电子商务企业供货与配送问题的最佳方案，它能够综合第三方物流企业和各个电子商务企业的优势，在整个电子商务的流程中扮演集成商的角色。企业与企业的电子商务（B2B）模式将是第四方物流企业大显身手的地方，同时集约化的电子物流也将是解决企业与消费者电子商务（B2C）模式中配送问题的最佳方案。四、威胁（threat）1.中国物流业在金融危机下受到波及。我国物流业依然面临严峻考验，如何在危机中找到生存的空间、如何在日益激烈的竞争中谋求发展，是所有物流企业需要思考的问题。中国物流业要想在中国参与全球分工和竞争的大背景下成为支撑经济发展的重要力量，需要解决两个大的问题：一是自身的强大；二是积极参与国际市场，特别是参与国际供应链的管理和分工。2.国内市场基础不够完善。目前，国际上对于4PL发展的代表性观点是“大宗的国际贸易合同是产生需求的前提，的作用主要体现在对国际间的采购、生产和销售的管理上。”；“真正的市场是国际贸易产生的物流机会，因为所有的生产商、零售商，甚至运输商都无法完全控制国际供应链中的所有因素，而这正是的用武之地。如果仅仅是对国内的供应链部分进行监管，那并不是真正意义上的。”由此可见第四方物流的服务对象主要是跨国贸易。然而，中国现实的情况是，在我国物流市场化程度不高，物流产业还不成熟的环境下，大部分企业还保留着“大而全，小而全”经营模式，对物流效率缺乏重视，物流需求大多是通过企业自身完成的，第三方物流的发展尚处在初始期。据统计，在我国第三方物流企业中由传统的仓储运输企业转化而来的物流企业就占到，这些企业大多还是提供一些仓储、运输这类物流基础性服务。3.崛起于。从对第四方物流的产生的分析可以看出：第四方物流的产生，得益于第三方物流市场的高度发展。第三方物流是对供应链部分功能的整合，而第四方物流是对整个供应链的整合，第四方物流应该源于第三方物流，是第三方物流服务内涵的拓展，发展健全第三方物流企业的服务功能和地位是发展第四方物流的关键。然而，第三方物流在中国仍处在起步阶段。鉴于第四方物流必须在第三方物流行业高度发达和企业供应链业务外包极为流行的基础之上才能够发展起来，而我国的第三方物流仍处在发展初期，所以发展第四方物流有待商榷。4.专业第三方物流和专业第四方物流的夹击。着眼于国内专业化第三方物流，传化的3.5pl物流仍然存在着物流基础设施不齐全、人才缺乏、管理制度不完善、占有市场份额低的缺点。较之于专业化第四方物流，传化存在信息化程度低、电子平台不完备、个性化增值服务不完整等缺点。如果不能有效地整合4PL和4PL的优势，那么传化将面临第三方和第四方的共同夹击。4.2战略定位：作为传化集团的关键组成部分，长期大力发展的对象，新的利润增值点。作为3.5PL，有效结合3PL和4PL的优势，致力于为众多的物流企业提供一个包括 “ 基础性的物流设施” 、 “ 信息交易”和 “ 商务配套”等服务的一个综合性运营平台。4.3战略目标与手段一、做精现有平台1、积极为顾客个性化服务。随着经济的发展，市场需求呈现个性化和多样化的发展趋势，导致物流外包者对服务需求的专业化和个性化趋势更加明显。作为3.5方物流的传化应当为顾客提供满意的客户服务，对客户需求的多样性应作出快速反应，并按照客户企业的业务流程来制定个性化服务项目。它不仅提供基础的物流服务，而且为客户提供细节服务、特色服务、特殊服务、灵活服务、自选服务等，其服务范围涉及整个供应链。借助传化以初步建立的信息化平台和数据资料库，以及掌握的各方面资源，根据客户企业自身的特点，为其制定完善的供应链解决方案，帮助其供应链过程的协作与再设计。同时，传化可以借助平台为顾客提供其所需路线的各类公司的详细信息，供他们展开一对一的高效服务。此外，通过多个物流平台的合作，整合多方资源，囊括各种配送线路，售后服务供能，为顾客提供多方选择。进行一体化服务。2、加强自身物流技术人才与管理人才的引进与培养，积极发展基地的物流培训能力，帮助国内其他企业物流人才的培养。当前中国物流业的发展与发达国家相比，还远远落后。高级物流人才的缺乏是相当严重的。当前，中国物流企业以中小企业为主，数量多，有强大的实力企业少，谁能拥有更多更好的专业技术人才和管理人才，谁就能在未来的竞争中居于优势。因此，传化物流要十分人才的作用，要积极吸纳物流业内的高级人才，注重对本企业员工能力的培养，定期开设培训班，强化企业管理层与普通员工物流方面能力的培养。此外，要积极开设培训班，针对其他企业物流人才的培训，积累培训经验，致力于把传化物流平台建设成国内一流物流培训机构。3、提高客户参与。传化物流为客户企业提供服务，不仅是提供一次性的运输或仓储服务，而是提供一种长期的综合性物流服务，其最终职能是保证客户企业物流体系的高效运作。传化物流的利益来源于与客户企业在物流领域共同创造的价值，为客户企业节约的物流成本越多利润率就越高，这就要求提高客户的参与性。随着物流业的发展，满足客户的参与性已成为客户满意度的基本要求。4、加强横向之间的联合与第三方、第四方企业整合资源，发展同盟关系，使企业逐步走向规模化和社会化，提高社会经济效益，增强自身企业的生命力和竞争力。传化物流要积极同第三方、第四方物流企业的合作，互取所需，加强资源共享，强化传化物流的信息化程度与资源集聚程度。在互取所需中，传化物流可以为第三方物流企业提供很好基础设施与广茂的客户资源，为第四方物流提供大量的客源与信息源。同时，也可以获得第三方物流的配送外包等支持，以及第四方物流整体规划上的帮助。5、积极与政府磋商合作。物流行业的发展少不了政府的支持，传化物流平台要积极同基地当地政府磋商合作，改善当地交通，增强企业自身的社会效益。6、信息化共享传化物流投资建立的信息网络，其信息资源与客户企业共享，通过与客户的信息系统对接，形成以供应链为基础的高效、便捷的信息平台，提高整个供应链的竞争力。二、进一步连锁复制物流平台，辐射全国。1、建设可持续发展的基地，减少成本（1）、在地理上，传化物流在日后基地的选址上，要选择地区交通枢纽和物流枢纽的地方，还要处在快速发展的经济圈，只有这样的基地才有巨大的潜力，可持续发展。还要注意各基地间的距离，要有足够的距离。正常情况下，一个物流基地的服务半径为1000公里，要合理安排各基地的辐射范围。（2）、在仓储空间开发上，应当坚持可持续发展，譬如：在稳定库区内，白天的照明可以全部利用屋顶的自然光，屋顶的透明采光板的面积要尽量大。这些透明采光板可以利用一些新型材料，在保证强度的情况下，熔点低于屋顶材料，有意外火灾时可以溶解，使得排烟效果增强。夜间照明采用节能灯。仓库的供暖可以采用天然气等洁净能源。积极使用一些可回收利用的材料用于建设仓库。（3）、在基地供能方面，可以在特定的地区采用太阳能发电板和风力发电设置作为常年设置的电力供应设备。节约基地能源上的花费。（4）、多重利用水资源，有效利用雨水，节约基地在水资源上的花费。（5）、传化物流要鼓励进驻传化基地的企业发展逆向物流，对回收退货品和废物进行规划。2、控制成本，合理布局合理的基地布局可以大大的减少基地的成本，增强基地的运作效率。传化物流基地采用的“6+1”服务供能体系，就萧山区的基地来说，日整合的车辆就有3到4千余辆，日承运辆有近5万吨，因此，如果没有很好的设计好车辆从进入基地的路口，停车地点，卸货场所，离开基地的路口的路线以及基地内的行车速度，很可能造成基地内出现堵车的混乱局面。 因此，需要合理的布局好仓储中心，停车地点，配送中心等。还有，要限定进入基地的车辆的时间与车速与路线，保证每分每秒都在控制之中。 3、合理规划物流平台 物流园区平台的目的是整合某个区域内的物流服务资源，实现资源共享。因而，需要根据区域经济的特点来进行规划和分析，其中包括区域内的第一、二产业的发展情况物流走向等因素的分析，还要研究区域内人口及其生活习惯（即社会物流和城市物流）。只有对这些因素进行合理到位的分析，才能使得基地的建设更为科学可行。4、寻求当地的政府政策支持物流产业的竞争主体是第三方物流企业，物流平台不是物流市场的竞争主体。正如航空物流的竞争主体是航空公司而不是机场。所以，必须需要政府加强对物流园区（基地）的统筹规划。一方面，要加强对公路、铁运、水运、空运等不同性质的物流平台的总体布局，强化物流平台的多样性与协调性；另一方面要防止同类型物流平台在同一地区的有效辐射半径内的重复建设，经过探索实践，每个物流基地的服务辐射半径应为100公里左右。同时，物流平台的建设与规划要立足于经济圈和交通圈两个基本条件，在不具备建设条件的地区要严格控制。三、优化自身技术，推进电子商务平台， 1、建立物流基地网业务管理系统根据物流基地的运作模式和主要业务， 建立网络化的物流基地业务管理系统，通过基地与基地之间、 基地与物流企业之间的网络联系， 进一步整合社会物流资源， 实现物流信息的一体化管理， 为客户提供物流过程全程服务和个性化服务。 包括物流企业管理、 工商企业管理、 仓储配送管理、货运交易管理、 财务结算管理等。利用多个基地的网络化资源， 更好地延伸对客户的仓储、运输、 配送服务，提供信息平台。2、完善会员企业诚信管理系统3、完善公共服务系统建立包括信息发布、 电子交易、网上结算、 呼叫中心、 决策分析等子系统的公共服务系统。针对基地物流电子商务网站各功能子模块， 逐一设计。即时物流信息的发布和查询。通过传化公路港物流基地信息平台对即时运力车源信息、即时货源信息的整合，托运方和承运方可以快速获取更多的物流信息，部分信息匹配的托运方和承运方经过线下谈判可达成交易。通过为托运方和承运方提供有价值的信息中介服务，信息平台也实现了自身价值，存在着盈利模式， 如信息发布费、 信息撮合收费。4、建立电子化仓储系统对进出仓库的货物时间，数量，来源，经手人员，都要经计算机认证，并及时把信息发布到网上，供客户查询。5、引进高素质IT人才，积极与电子商务业的强势企业合作对于传化自身而言，独立自主的建立一个完善的电子商务平台是相当有难度的，短时间很难有这个基础和实力，因