系统性的公路景观.pdf

1 目录 一 景观与公路景观 二 公路景观的系统性 重要性 2 1 系统性规划设计理念 2 2 公路景观的重要性 三 公路景观设计的基本思路 3 1 视觉的连续性与可预见性 3 2 公路景观的协调性 3 3 绿化的能动性 四 公路景观设计中应注意的几个问题 4 1 公路景观设计缺乏系统性 4 2 线形及其构造物的设计应满足视觉景观要求 4 3 充分利用公路通过地带附近的景观空间 4 4 公路所形成的带状景观应与沿途空间景观环境相协调 4 5 景观设计应防止造成视觉污染 五 实例研究 以美国西部地区部分景区旅游公路景观设计为例 5 1 休息区 观景台 5 2 公路线形景观 5 3 互通立交区景观处理 5 4 中央分隔带景观 5 5 边坡防护及排水设施的景观处理 5 6 隧道出入口景观处理 5 7 桥梁景观 5 8 交通工程设施的景观处理 六 案例中得到的体会 6 1人性化设计 6 2灵活性设计 6 3 自然式设计 6 4 乡土化设计 七 结语 八 参考文献 2 系统性的公路景观设计 美国西部地区部分景区公路景观设计为例 摘要本文重点阐述公路景观设计的重要性 通过公路景观设计 使得公路建设既能满足 国民经济发展的需要 又能够最大限度地保护自然环境环境 达到公路景观与自然景观的高 度和谐 通过美国西部地区部分景区公路景观设计案例的分析 更深层次的了解公路景观的 重要性 关键词公路景观 人文景观 四维空间 连续性 系统性 可预见性 未来展望 一 景观与公路景观 景观是多种功能 过程 的载体 因而可被理解和表现为 1 风景 视觉审美过程的对象 2 栖居地 人类生活其中的空间和环境 3 生态系统 一个具有结构和功能 具有内在和外在联系的有机系统 4 符号 记载人类过去 表达希望和理想 赖以认同和寄托的语言和精神空间 景观源自于对自然的尊重 对生态的了解及对土地伦理的坚持 景观专有名词代表了人 与自然合而为一所呈现的美好环境 公路景观包括自然景观和人文景观两部分 自然景观 主要是指天然形成的地形 地貌 和地物 如平原 山区 草原 森林 大海 沼泽地等景物 这些景物恰恰又是单元生态系 统 故又称生态景观 人文景观 是指人类为满足物质和精神生活需要 用自己的智慧和双 手创造的各种建筑物 交通设施 城镇 村落 庙宇等社会文化艺术景物 公路景观设计是 指公路线形及其构造物应有美观的造型 与周围环境充分协调 从而构成优美的自然画面 然而任何一条公路的修建 从选线 勘测设计 土石方开采到施工的整个过程中 难免对沿 线自然和人文景观产生一定的影响 因此如何在完成道路的同时最大限度地保护好自然环境 是我们追求的目标 二 公路景观的系统性 重要性 系统性规划设计理念是强调从宏观的区域 路网等特征出发 系统考虑如何将项目景观 资源 地域文化 地域经济等特点自然融入到路线 路基 景观与环保的设计中 在项目设 计之中 系统研究如何协调路线 路基 景观等方面的各内部及外部设计要素 系统研究如 何协调多个设计单位的设计风格和理念 最终从全方位 多角度地提升我国公路设计水平 取得良好的景观效果 3 交通运输是我国国民经济的基础产业 其在很大程度上决定了国民经济发展的规模 经 济与交通是相辅相成的 交通发展必须依托经济 发展经济离不开交通 实施交通可持续发 展的关键又在于环境保护 环境和发展两者密不可分 相辅相成 要实现可持续发展就必须 维护和改善人类赖以生存和发展的自然环境 公路景观设计不单是景观美学的设计 同时更 是保护环境设计的一个重要课题 从公路设计出发 也就是从公路 起点 出发 减少公路 建设对自然环境的破坏 是公路建设者的重要职责之一 目前 我国很多高速公路都重视景观设计 但由于种种条件的限制 导致在实际情况中 道路建设一段 美化一段的情况非常普遍 各路段之间风格和景观效果不统一 不协调 缺 乏整体性和系统性规划设计考虑 从而影响了整条高速公路的总体景观效果 因此 采用系 统性规划设计理念规划公路建设项目是十分必要的 具有现实意义 本文采用系统性规划设 计理念 结合图珲高速公路工程特点进行了实践性研究 三 公路景观设计的基本思路 公路设计应从 安全 环保 舒适 和谐 的设计理念出发 坚持以人为本 坚持全面 协 调 可持续的科学发展观 提高设计人员设计 创作 环保景观的意识 提高设计人员灵活运用技 术标准 指标的能力 使公路与地区自然环境 经济条件 人文景观相协调 降低公路建设对社 会环境的负面影响 公路景观设计应力争使自然景观 人文景观与公路工程结构物达到高度的协 调 营造出 车在路上行 人在画中游 的优美环境 其构成因素一般包括 1 视觉的连续性与可预见性 公路的道路线形实际上是三维空间曲线 平面上由直线 缓和曲线及圆曲线组成 纵面上由 上 下直坡和竖曲线构成 如果引入运动的 时间 概念 也可以称为 四维空间 因此路线 的空间曲线要符合实际的空间地理 同时要考虑到公路空间随时间的变化而变化 顺势而为 线 性连贯 平滑直顺 使得司乘人员感到线形流畅 清晰 行驶舒适安全 满足视觉上的连续性与 通透性 提高他们的警惕性与兴奋性 汽车在行驶时 司机的视线会随着车速的加快从近视点转到远视点 视角范围从路况转换到 路况及路外景观 这大大降低了司机的注意力 因此在路线设计中应避免 1 直线段过长 否则难与周围环境协调 易使司机感到单调和疲劳 以及容易造成行驶超 速 从而引发交通事故 2 相邻曲线半径的连续性 在大半径的曲线上行驶也会诱使车速过快 如果相邻曲线的半 径与之相差偏大 则容易造成司机的错误判断 引发交通事故 因此路线设计中直线 曲线 缓和曲线的设计指标运用要灵活 在符合设计标准的前提下 做到线性均衡 连续 保证行驶的可预见性 在路线设计中掌握平 纵指标 重视公路自身的线 性设计 特别是公路线形与结构物和环境的协调设计 充分优化平 纵组合 做到流畅连续 在视线的连续和可预见性设计上 我们除了利用道路平曲线的连续性 还可以利用道路两边 的高低植被 起伏地势 以及标志 标线作为诱导视线的手段 将曲线引入公路路线造型 最初是从地形和工程要求上来考虑的 而很少考虑环保 近年来 由于高速公路和旅游业的迅猛发展 人们才逐渐意识到用美学原理设计和铺设路线的重要性 将 直线与曲线的巧妙组合 不但可以创造优美的线形 也会使司机和乘客心旷神怡 得到美的享受 2 公路景观的协调性 4 公路沿线的山岭 坡地 河流以及千变万化的植被 本身就已经构成一道美丽的风景线 体 现着一种自然的美与和谐 公路作为一种空间构造物 既要满足车辆通行的基本要求 又要达到 再造景观与自然景观的和谐统一 公路景观设计中通过公路起伏 植被高低的变化引导视线 构造景观的节奏感 为此 设计 者一定要注意开拓路外景观 尽量利用路前 路旁有趣而多样的景致 并有计划地提供一些视轴 视点和诱导视线的景物 因此 设计时 首先 公路选线 定线时 应注意路线及其结构物的所有设计要素 要尽可能与地形地貌相 吻合 土石方的开采量要尽量做到最小 同时要尽可能减少对自然风景的破坏 避开受保护的景 观空间 如风景旅游点 温泉疗养区 文物保护区等 对生态景观空间 河流 小溪 森林 沼 泽地 和视觉观空间 村落 集镇等建筑群体 要避免割断它们之间的联系 如果无法避免 则应在设计时提出相应的补救措施 将公路及其结构物有机的与周边环境融为一体 作为自然环 境的一部分 避免修建后的公路成为环境中的 一堵墙 一条坝 将自然环境活生生的切 开 其次 由于公路里程较长 有可能跨越不同的行政区域 自然区域 因此可将公路划分成几 个独立的路段单元 每个独立的路段单元的设计可带有地域特色 同时又要与公路整体风格互相 呼应 另外主要构造物的设计 如挡土墙 防噪声设施 桥梁等 也应仔细考虑其造型要与周围 环境充分协调 比如一座桥梁 不仅要有与其功能相适应的结构 而且要有新颖 优美的外形 力求与路线及其他结构物的造型充分协调 例如北京八达岭高速公路 在进入长城旅游区时 其 挡墙防护栏设计为垛口形式 与长城的垛口从颜色 外形一致 给人一种很自然的感受 第三 在设计公路景观时对公路沿线主体建筑风格 路线要素的指标 主要转弯点的位置 以及景观的装饰和绿化栽植的充实 都应在野外测量工作之前拟定 并将其记入测量工作任务单 上 同时 要根据地形图 航测照片 经济评估资料及实地踏勘资料 定出建筑小区的理想界限 和所要设计的内容 建筑小区的长度 应根据设计车速和公路的等级选定 一般与正常车速在 3 5 分钟内所走的距离相一致 在进行勘测时 应明确每个建筑小区和路线各要素的风格 每个建 筑小区应有总的背景 可利用绿化方法建立 和主导建筑 3 绿化的能动性公路路线及其结构物景观造型设计的目的是为了平衡公路对 自然风景的影响 使新建的公路能与原有景观融为一体 以便形成新的公路交通 景观系统 公路景观包括路线和行车道 各种桥梁和沿线建筑 路侧和中央分隔带绿化 装饰 和其它设施等 公路景观应形成统一的建筑群体 在保证全路统一建筑风格的同时 不同路段上 的景观还应具有各自的特色 要充分利用绿化来补充和改善沿线景观 重点是路基边坡 也包括 纵向坡 中央分隔绿化带 目的是使路基尽量与自然地形 现有地带的地貌相适应 与沿线的 植被绿化相协调 同时绿色还可以调节人的视觉神经 消除旅途疲劳 路基边坡及中央分隔绿化 带的绿化物种应当选用与周围自然环境相同的物种 这样植被易存活 减少养护费用 还可以消 除公路景观与自然景观的风格差异 让人感觉不到这是 人工 环境 交叉口布置合理并适当绿化 可以提高对交叉口的识别能力 为节约用地和获得良好的地面 结构造型效果 优化交叉口 包括匝道 升坡和匝道内的区域 的造型对创造交叉口视觉景观意义 重大 现在在高速公路的立体交叉设计中 绿化设计已经受到很大的重视 立交匝道 边坡 以 及匝道内的区域的设计都融合进了现代思想 被赋予了不同意义的造型 成为公路景观中的一个 个亮点 景观设计既要充分利用绿化的能动作用 将公路景观融入自然景观 又要考虑绿化植被的存 活条件 利用已有的自然植被资源 再造一个 人工 的天然 5 四 公路景观设计中应注意的几个问题 1 公路景观设计缺乏系统性 1 1 1 1 1 1 1 1 主体设计与景观设计不同步导致缺乏系统性主体设计与景观设计不同步导致缺乏系统性主体设计与景观设计不同步导致缺乏系统性主体设计与景观设计不同步导致缺乏系统性 景观规划设计是高速公路设计中的重要环节 但是目前高速公路本身的勘察设计与公路景 观设计不能同步 高速公路景观设计一般都开始于工程进展的中后期 公路的景观设计仅仅停留 在 美化设计 或 绿化设计 的层面 这时公路的基本构筑物已经成形 留给景观设计的任 务就是如何对其构筑物进行装饰美化和绿化 缺乏整体性的考虑 1 1 1 1 2 2 2 2 没有协调好各个景观要素导致缺乏系统性没有协调好各个景观要素导致缺乏系统性没有协调好各个景观要素导致缺乏系统性没有协调好各个景观要素导致缺乏系统性 高速公路是一个有机整体 组成部分较多 每部分作为一个独立的构造物 应是一个完 整的实体 在景观设计时既要注意内部各组成部分之间的协调 使其有机地融合在一起 同时 作为道路环境的一部分 高速公路不能独立的存在 应与沿线的景观形成一个统一的整体 在目 前的高速公路景观设计中 大多数情况下没有将道路宽度 纵坡 平竖曲线 高速公路交叉点 构筑物 沿线设施 道路绿化等与沿途地形 地貌 生态特征 景观资源等作为有机整体统一规 划与设计 各个要素都孤立的存在 沿途景点 附属设施以及绿化植物缺乏统一感和连续性 1 31 31 31 3 多家设计单位独立设计导致缺乏系统性多家设计单位独立设计导致缺乏系统性多家设计单位独立设计导致缺乏系统性多家设计单位独立设计导致缺乏系统性 高速公路建设工程浩大 通常是由多家设计单位完成 在沟通上存在较大难度 有的甚至造 成了一条路多种完全不同设计风格并存的情况 使得整条路缺乏一个整体的设计定位 缺乏系统 性 2 公路线形及其构造物的设计应以诱导司乘人员的视线并满足人们的视觉 景观为要求 公路路线应尽可能与地形 地貌相吻合 以避免造成空间线形扭曲 暗凹 跳跃等景观缺陷 断面的布设及路基宽度应结合自然条件灵活掌握 地形平坦 自然横坡比较缓的路段 一般以整 体式路基断面为宜 地形复杂 以挖方为主 尤其是自然横坡较陡的路段 宜采用分离式路基断 面 水平布置或上下错开 或设计半桥半路 半隧半路或半桥半隧 以减少纵 横断对自然景观 产生的不利影响 达到保护自然环境 并增加路容多样性的目的 设计时应保证公路交叉口具有良好的通视条件 出入口应易于分辨 并通过标志 标线 绿 化栽植等进行视线诱导 互通式立交出口减速车道宜设置于上坡路段 入口加速车道应设置于下 坡路段 立交匝道内可绿化部分应进行绿化设计 上跨主要公路的立交桥 天桥等跨线构造物应 满足桥下净空要求 各种构造物的结构 造型 材料均应与当地自然和人文景观条件相适应 3 充分利用公路通过地带附近的景观空间 选线时应合理确定道路与风景区的距离 避免分隔生态景观空间和视觉景观空间 公路必须 穿越森林 果园 绿地时 尽量以曲线通过为宜 应当充分利用沿途孤立大树 独立山丘 瀑布 古建筑等独立景观点作为主导建筑进行景观设计 当公路绕避独立景观点时 应将景观置于曲线 内侧 旅游公路越岭线的垭口处 除应有广阔的视野外 还可根据当地条件 设置适当的观景台 公路沿线服务设施宜设置于海滨 湖滨 风景名胜区附近 其型式选择应有利于风景观赏 4 公路所形成的带状景观应与沿途空间景观环境相协调 6 对山区公路应避免大填大挖而破坏自然景观 如挖方深度较大时 宜进行路堑与隧道方案的 比选论证 可能引起灾害的路段宜采用隧道方案 路线通过山间谷地或路基高度较大时 应综合 考虑填筑路基时对谷地通风 日照等原有生态环境的不利影响 必要时应进行高路堤方案与高架 桥方案的比选论证 公路通过森林区时应做好路基断面设计 应尽量避免设置深挖路堑式断面 应力求拓宽双幅公路的中央分隔带 并尽可能保留中央分隔带位置的原有林木 公路通过平原 水网区时应合理确定路基高度 沿线村庄稀疏 横向干扰少时 宜采用低路基通过 确定公路桥 位时应考虑保留有价值的岸边植物 公路沿途有影响到司机视线 嗅觉的烟尘 刺激性气体发生 源时 路线应布设于发生源的上风向 公路构造物及沿线设施的风格 色彩 造型应考虑景观效 果 对乡村地区而言在满足使用功能的条件下 宜简洁 明快 城镇附近 风景游览区附近的公 路构造物及沿线设施应与周围环境一致 做到美观大方 并应注意与地域内民族特征及生活习俗 协调统一 4 景观设计应防止造成视觉污染 公路用地范围内 除收费站 服务区外 一般不宜设置广告牌 宣传栏等设施 除标线 标 志 护栏等按规定涂覆色彩外 一般不宜涂特别刺眼的色彩 公路雕塑小品的设置应注意色彩 造型 并不得妨碍视线 沿线一般不宜设置雕塑小品 需要时应以单体为宜 公路沿线纳污设施 工业废物堆弃点等 影响视觉景观的位置 在景观设计时应通过公路绿化或工程措施予以遮蔽 五 实例分析 5 1 休息区 观景台 由于美国绝大部分高速公路均为免费公路 互通立交设置比较密集 车辆 可以随时进出高速公路加油 餐饮等 所以沿高速公路基本没有提供加油 餐饮 车辆维修及住宿等的综合性服务区 但是却灵活地设置有较多的以维护交通安全 为目的 提供驾乘人员短暂休息 Rest 车辆检修 获取旅行资讯 Tourist Information 及观景 View 为主要功能的路侧安全休息区 Safty Roadside Rest Area 简称 SRRA 和观赏沿路景观或了解自然 人文历史为主要目的的观景台 View Point Outlook 等 这些设施的设置有非常鲜明的特点 5 1 1 灵活的布局选址 1 休息区的选址 高速公路休息区大多单侧布设 没有见到沿路两侧对称布置的实例 选址有的紧 邻高速公路一侧 有的通过匝道稍远离公路 有的与互通立交 JCT 合建 有 的与称重站 Weight Station 合建 所有休息区布设时均充分利用沿线场地灵活 布设 基本顺应地形布设 没有明显的填挖现象 图1图2图3图4 7 2 观景台的选址 由于规模较小 且观景的功能目的明确 所以观景台的选址布设更加体现了灵活 的原则 大多选择环境景观优美的滨河 湖 图 5 或临海 图 6 等能提供 良好眺望视点的路侧布设 图 5图 6 5 1 2 合理的功能分区 休息区 包括部分观景点 占地面积普遍都不太大 个别也有占地稍大的 但功能分区却十分明确 基本包括停车区 图 7 休闲区 图 8 功能建筑 区 提供公厕 公话等服务 图 9 及宠物遛养区 图 10 等 绝大部分停车区 的大 卡车及旅行大巴 小 轿车 车实行分区停放 不同停车区之间或通过硬 化隔离带分隔 或通过较宽的绿地分隔 图 11 有的甚至分别设置在功能建 筑区的两侧 并通过标志牌 图 12 13 引导不同类型车辆的分区停放 各区 之间相对独立 互不干扰 模特别小的简易观景点则大小车混合停放 图 7图 8图 9 图10图11图12图13 8 5 1 3完善的服务功能 包括软件 信息提供 硬件 服务设施 等两方面 1 综合信息提供 如 免费的旅游信息 人文历史介绍 科普知识 交通常识及丢失儿童启示等 2 完善 舒适的休息设施 如 公厕 公用电话 休息凉亭 座椅 残疾人专用设施 饮水设施 免费咖 啡 垃圾桶 9 5 2 公路线形景观 美国公路线形布设灵活自由 是最能体现公路设计和建设水平的代表 概括 起来特点主要有以下三点 1 平纵指标选择灵活 美国西部大部分地区地广人稀 所以尽管公路密度较大 但各级公路之 间的交叉并不十分频繁 公路平纵线形布设十分灵活 自由 小半径平曲线和大 坡度的纵曲线线形占了公路线形的极大比例 充分适应地形的线形不仅节约了土 地资源 而且为驾乘人员提供了不断变化的视觉廊道 欣赏沿路优美景观的同时 可以充分缓解旅途的疲劳 2 路基横断面灵活布设 路基横断面既有整体式 左图 又有分离式 且由于中央分隔带依据 环境条件的不同宽度变化灵活 所以往往很难察觉整体式与分离式的差别 右 图 一切都显得自然 合理 3 线形充分考虑并尊重环境因素 在景区公路的滨河 左图 和临湖 右图 旅游公路线形布设上体现得最 充分 10 5 3 互通立交区景观处理 基于高速公路不收费的特点 美国非城区公路互通立交大多采取较单一的 菱形 城市区域的互通立交受用地条件限制则布设地比较复杂 互通立交区 的景观处理特点主要有以下几点 1 绿化基本以自然式为主 绿化风格与环境相协调 图 35 2 互通区内尽量保留原有地形及植被 利用其营造景观 图 36 3 难绿化区采取灵活方式营造个性化景观 图 37 4 互通边坡均进行放缓处理 图 38 图 35图 36 图 37图 38 5 4 中央分隔带景观 美国高速公路绝大部分防眩功能是采用设置较宽的中央分隔带实现的 通过光 的自然消减达到的 但在部分用地条件受限的路段也采取了较灵活的防眩方式 从防眩功能角度分类 主要有自然消减式 图 39 自然绿化式 图 40 规 则绿化式 图 41 防眩板式 图 42 混凝土护栏式 图 43 值得注意的 细节是在某些较宽的中央分隔带内有时会人工堆置土方形成自然的防眩堤 图 44 而采取混凝土护栏式防眩时 处于弯道上护栏高度比直线段要高些 图 45 有些中央分隔带还会采取一些特殊的方式进行景观处理 形成独特的景 观亮点 图 46 47 48 图 39图 40图 41图 42 11 图 43图 44图 45 图 46图 47图 48 5 5 边坡防护及排水设施的景观处理 5 5 1 边坡坡率选择 边坡依据地质条件和周围用地条件灵活确定边坡坡率 当为质地坚硬 稳定的 岩石时 则采用较陡的坡率 甚至接近 90 度的坡率 图 49 当边坡质地较软 时则尽量放缓边坡 图 50 即安全美观又可为以后植被恢复提供条件 除高陡边坡外 边坡大都一坡到顶而不进行分级处理 图 51 边坡 坡顶一般都进行了圆弧处理 使之与周围地貌协调 图 52 图 49图 50图 51图 52 5 5 2 边坡挡墙的选择 相对于边坡坡面的防护形式而言 美国公路边坡挡墙的样式较为丰富 总体而 言城区或靠近城区的公路边坡挡墙人工修饰的痕迹较浓 而处于自然环境中的边 坡挡墙则大多较自然 与周围环境的协调性较好 景观效果比较理想 考察过程 中见到边坡挡墙形式主要有人工塑石挡墙 混凝土饰面式 图 54 自然石笼 式 图 55 混凝土预制板式 图 56 现浇素混凝土式 图 57 自然砌石 垒石 式 图 58 木桩式 图 59 混凝土预制块式 图 60 等多种 12 图 57图 58图 59图 60 2 5 3 边坡防护形式 美国公路边坡防护所采取的形式较简单 没有国内常见的各式各样的工程加绿化 式的防护措施 但每种简单的防护形式却显得自然 合理 通过大量案例观察分 析 其边坡坡面防护的原则可以概括为 自然为主 人工为辅 边坡开挖后能 保持稳定的尽量不附加工程措施 即使个别坡面局部不太稳定 有少量碎落 只 要不妨碍交通安全 也尽量采取最简单的措施处理 以弱化人工的痕迹 归纳起 来防护形式有以下常见的几种 组装框格绿化式 图 61 自然抛石覆盖式 图 62 栽植乔灌木绿化式 图 63 混合有机物覆盖式 图 64 喷播绿化式 图 65 自然裸露式 图 66 主动防护网式 图 67 被动防护网式 图 68 素喷混凝土式 图 69 及散置枯木式 图 70 等多种形式 61 62 63 64 65 66 67 68 6970 2 5 4 排水设施的处理 排水设施设置的最大特点就是突出 隐 的原则 尽量不外露 无论是截水沟 边沟 集水井 集流槽 还是中央分隔带 排水均通过不同的处理措施 铺碎石 浅碟式 绿化遮挡式等 来弱化人工痕迹的处理 尤其是自然块石 碎石 配合 金属管件的做法用得相当普遍 13 5 6 隧道出入口景观处理 由于美国高速公路线形平纵指标掌握及路基横断面布设非常灵活 所以即使 是以山地丘陵为主的西部地区也不常见到隧道 本土仅在 101 联邦公路加州金门 大桥附近 奥克兰海湾大桥 199 号联邦公路 及红峡谷旅游区公路 上见到 4 处隧道 夏威夷 H3 州际公路 和 63 号州道 上见到 2 处隧道 洞口的处理主要 有自然和人工两种形式 处于城市区域或城市近郊的普遍进行了人工华的修饰处 理 处于野外的隧道洞口则尽量保留自然的本色 5 7 桥梁景观 5 7 1 桥型 桥型选择充分考虑环境特点 和使用功能的要求 对桥梁 的景观设计尤为重视 建成 后的桥梁往往成为所在城市 甚至国家的标志性建筑 5 7 2 色彩处理 色彩处理既考虑周围环境的 色彩特点又兼顾防腐等功能 的要求 如金门大桥通体涂 成鲜艳的红色 与碧海蓝天 构成一幅绝佳的风景画 同 时红色涂料还起到防含盐量 较高的海风腐蚀的作用 达 到形式与功能的高度统一 14 5 7 3 细部及装饰 在配套的桥头装饰性建筑 如桥头堡 及设施 如护栏 路灯 方面充 分与桥梁主体建筑相协调 统一 做到不喧宾夺主又 独具个性 5 7 4 桥头公园的功能 以 Golden Gate Bridge Park 为例 独立特大桥作为一个城市乃至国家的标志性建筑 代表了当时那个年代的令人震撼的技术发 展水平 为工程建设做出卓越贡献的人同样不应被历史遗忘 在承担这些精神功能的同时 它又给这个城市的人民提供了休闲 锻炼的场所 成为身心愉悦的家园 桥头公园使这一切 成为可能 其作用应该是突出休闲性 科普性和纪念性 5 8 交通工程设施的景观处理 不同等级道路标志采用直观 易辨识的图形标志 各州级道路的图形标志又各具地方特色 美国公路体系基本划分为 InterstateHighway 州际公路 代号 I US Highway 有的 也叫 Federal Highway 联邦公路 代号 US State Highway 州道 代号 SR 及其他公路 等几种 其中 Interstate Highway 和 US Highway 有全国统一的图形标志 而隶属于各州的 State Highway 却各州有所不同 体现出各自的地方特色 六 案例中得到的体会 经过案例的深刻分析 我觉得美国公路设计在以下几个方面的作法和经验非常值得我们学习 借鉴 1 人性化设计 公路设施处处体现着以人为本的理念 安全 舒适 方便 的主题应该贯穿于所 有可见 可