防止爆胎要经常检查胎压与轮胎.doc

行业资料：_防止爆胎要经常检查胎压与轮胎单位：_部门：_日期：_年_月_日第 1 页 共 7 页防止爆胎要经常检查胎压与轮胎车轮与轮胎对于汽车来说就像是人的双脚一般，而爆胎的发生恰如摔断了腿，不仅是一次重大的损害，也非常可能威胁到人与车的安全。所以爆胎这类事件虽然偶发，但事关行车安全，任何人都不可掉以轻心。原因多样，胎压尤其重要爆胎的原因是多方面的，而轮胎本身的问题，尤其是胎压太高或太低则是造成爆胎的关键因素。长期以来，许多汽车修理与养护人员喜欢根据自己的经验来判断轮胎的充气状况。有的人在使用压力泵给轮胎充气时，很少注意到压力表上数据的准确性，长期使用的气压表从未校验过，这就很难保证充气时轮胎内的压力达到标准状态。此外，还有个别人习惯于用榔头等修车工具敲打轮胎，听声音来判断压力，这样其实很难让胎压保持在正常的范围里面。轮胎气压太低，在行驶时会使轮胎两边大面积接地，长时间的大面积摩擦，造成胎内温度升高，气体膨胀，同时也可能使得轮胎的某些部位过度磨损，两者综合作用，就容易使轮胎侧壁弯曲折断，进而发生爆胎的事故。轮胎气压太高，在汽车行驶时轮胎顶部加速磨损，高速行驶尤其会造成温度急剧升高，使气体膨胀从而引发爆胎事故。刹车调校也是引发爆胎的重要原因。如果刹车调得过紧，会使刹车片在车辆行驶中因摩擦发热引起爆胎。而当前轮胎的刹车调得过紧时，一旦前方出现紧急情况司机刹车时，巨大的惯性产生的冲力将集中在这个调得过紧的轮胎上，也很容易引起爆胎。另外，车两侧的轮胎刹车一边紧一边松，会出现半边摩擦半边不摩擦的情况，这样也会产生高温发热引起爆胎。突然遭遇，冷静处理行车途中如果突然遇到爆胎事故，应该尽力先控制住汽车，然后减慢车速在路边停靠更换备胎或等候救助，或者慢行至汽车修理厂寻求帮助。这里有一些细节方面的提醒：最重要的一点是不可以急刹车，而应当缓慢减速，让车逐渐停下来。因为车在高速行驶的时候忽然爆胎会使车辆侧偏，急刹车会使这种侧偏更加严重，方向失去控制，严重时将会出现车辆完全失控、甩尾、掉头甚至翻车。缓慢减速的同时，要双手紧握方向盘，向爆胎的反方向转，以保证车辆的直线行驶根据一些过来者的感受，若是前轮爆胎车辆会立即跑偏或严重飘摆。这时应该双手用力控制方向，尽量保持原行轨迹，并放开油门，让车减速行驶一小段，轻点刹车，试图靠边停车。若是后轮爆胎车轮会失去转向力，车子会出现转向过度的甩尾，严重时汽车会在弯中打转。这时如果试图反向打转向盘来挽救转向过度，很可能徒劳无功。因为爆胎后，轮胎已失去抓地力，汽车也已失去控制，反打转向盘顶多是减缓汽车甩尾程度、增加平衡而已，应该靠轻踩制动让车停下。主动预防，选择轮胎定期四轮换位能够起到一定的预防作用。前轮因打方向盘的缘故，磨损速度比后轮快，为延长轮胎的使用寿命，定期进行轮胎换位，以平衡前后轮的磨损状况。一般采用对角线对调的办法，使各轮胎磨损均匀。此外，近年来普遍流行一种新技术，称为汽车轮胎气压监测系统，简称TPMS。其基本原理是：在轮胎的轮毂或气嘴上安装一个传感器。传感器将气压信号转换为电信号，通过无线发射装置将信号发射出来，驾驶者从监视器上就可以清楚地知道每个轮胎的气压值以及温度值。当轮胎的气压及温度有异于设定的标准值时，监视器将自动报警，让驾驶者立即采取措施，将事故消灭在萌芽状态，车主可以自行加装。第 4 页 共 7 页防止电力机车蓄电池亏电管理办法目前，我段电力机车车型有SS4、HxD1C两种，采用阀控式密封铅酸蓄电池。因电力机车蓄电池容量小，采用微机控制的和谐系列机车，微机系统耗电量大，更容易发生蓄电池亏电情况。为了预防蓄电池亏电故障发生，特制定本办法。一、管理职责及分工实行段长领导下的逐级负责管理制度，保证蓄电池的可靠运行。主管段长：负责蓄电池管理的领导工作。技术科：负责机车的检修计划编制、质量分析、范围制定等技术管理工作。教育科：负责运用和检修人员的教育培训工作。检修、整备车间：负责蓄电池的检修和维护工作。并根据本车间具体情况制定相应的细化措施。运用车间：负责落实防止蓄电池亏电的具体工作，并根据本车间具体情况制定相应的细化措施。安全科：负责本办法落实情况的督导检查、考核。二、机车运用及整备作业过程1、乘务员交接班必须检查机车上各屏柜内各种开关位置，防止开关位置不正确构成的隐患。2、机车运行途中注意观察机车控制电压，特别是过分相过程应注意观察控制电压表的变化过程，过分相重新合闸后应确认机车控制电压上升110V左右，保证充电机组正常。3、途中停留时，断电20分钟后，必须升弓合闸，防止过度使用机车蓄电池造成亏电。4、遇到接触网停电时，应关闭头灯、副灯等其它不必要的用电设备（仅保留标志灯），防止机车蓄电池亏电。HxD1C机车：接触网停电时应断电降弓，换向手柄、电钥匙回零位，关闭低压柜柜上GU1/TCU1（代号=23-F108），GU2/TCU2（代号=23-F109）自动开关。5、机车整备作业过程中超过20分钟应断开机车蓄电池，在不升弓合闸状态下，用机车蓄电池照明作业不得超过20分钟。6、机车整备作业结束，人员离开机车时应断开机车蓄电池开关。三、机车专检及检修作业过程机车检修作业过程应执行相应车型蓄电池的检修范围和工艺，防止作业过程引起蓄电池亏电。1、机车检修作业过程应及时断开机车蓄电池，防止亏电。（责任主体，检修车间）。2、机车检修作业过程不得使用辅助压缩机打风调弓。3、机车大、中修后应保证机车蓄电池保有容量在标称容量的80以上。小辅修应保证机车蓄电池保有容量在标称容量的60以上。四、发生蓄电池亏电后的处理与考核发生蓄电池亏电后，应及时报活处理，检修车间应及时进行充电或更换。凡造成蓄电池亏电又隐瞒不报者，执行诚信从宽，隐瞒从严的原则，加重考核。1、机车运用（包括多级重联运行机车、有动力和无动力回送机车、在外单位大中修回送机车）途中发生的蓄电池亏电责任一律定相应的运用车间（两组充电机组均故障时除外）。2、整备调车作业过程发生蓄电池亏电责任一律定相应的整备车间。3、检修作业过程（包括专检、临修、小辅修等）蓄电池亏电责任一律定相应的检修车间。4、通过分析LKJ记录文件，发现存在亏电记录的责任定拥有当时车权的部门。5、以拥有车钥匙作为车权标志，作业过程发生的蓄电池亏电，责任定当时车权部门。外单位在车上作业，引起蓄电